Încărcare de marfă - standarde, reguli, specificații, precauții de siguranță. Modul de organizare a operațiunilor de încărcare și descărcare. Încărcarea și descărcarea substanțelor cu pericol ridicat.
4 . Reguli pentru încărcarea, descărcarea, plasarea și asigurarea încărcăturii pe un vehicul
4.1. Pentru a efectua operațiuni de încărcare și descărcare cu încărcături transportate de vehicule, expeditorii și destinatarii trebuie să aibă platforme de încărcare și descărcare cu drumuri de acces către acestea, asigurând trecerea și manevrarea neimpedită a vehiculelor, precum și posibilitatea de a lucra noaptea cu iluminare corespunzătoare pentru lucrători locuri
4.2. Platformele de încărcare și descărcare ar trebui să fie echipate cu mașini și dispozitive pentru efectuarea de încărcare și descărcare mecanizată a mărfurilor; asigură respectarea standardelor de incendiu, sanitare și de mediu; să asigure siguranța încărcăturii și siguranța personalului care lucrează pe aceste șantiere; să aibă, dacă este necesar, greutatea și alte echipamente pentru determinarea masei și calității încărcăturii transportate, precum și telefon și alte mijloace de comunicare.
Numărul și echipamentul posturilor de încărcare (descărcare) cu dispozitive pentru încărcare și descărcare pe șantiere ar trebui să corespundă tipului și volumului de marfă transportat și să asigure timpul de oprire minim al vehiculelor în timpul încărcării și descărcării.
4.3. Încărcarea încărcăturii pe vehicul, asigurarea, legarea și adăpostirea încărcăturii, deschiderea și închiderea laturilor platformei, trapa rezervorului, coborârea și scoaterea furtunurilor de pe trapa rezervorului, înșurubarea și deșurubarea furtunurilor, scoaterea și instalarea copertinelor amovibile în punctele de încărcare se face de către expeditor; descărcarea mărfurilor, îndepărtarea elementelor de fixare și a adăposturilor de marfă, precum și efectuarea operațiunilor menționate mai sus cu părțile laterale ale platformei, copertele amovibile, trapa și furtunurile rezervoarelor în punctele de descărcare, se efectuează de către destinatar, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul acestora.
La încărcarea mărfurilor de către expeditor, responsabilitatea pentru stricarea și deteriorarea încărcăturii în timpul încărcării, precum și pentru consecințele fixării necorespunzătoare și plasării mărfii în corpul vehiculului (deteriorarea încărcăturii în timpul transportului, deplasarea acesteia, bascularea), revine expeditorului.
Transportatorul trebuie să controleze procesele de încărcare, fixare și plasare a încărcăturii în partea din spate a vehiculului de către expeditor, închiderea părților laterale (trape) și altele specificate în clauza 4.3. operațiuni, cu excepția cazului în care reprezentantul transportatorului nu este permis la locul de încărcare. Dacă expeditorul nu respectă cerințele transportatorului pentru plasarea și securizarea mărfurilor, precum și alte articole specificate în clauza 4.3. operațiuni, transportatorul poate refuza efectuarea transportului de mărfuri cu rambursare de către expeditor a costurilor corespunzătoare.
În caz de dezacord între transportator și expeditor cu privire la fiabilitatea instalării și asigurarea încărcăturii, expeditorul trebuie să furnizeze dovezi documentare de siguranță prin semnătura persoanei sale autorizate competente pe factura de încărcare.
4.4. Înainte de a conduce și de a se deplasa, șoferul este obligat, dacă există o oportunitate obiectivă de a controla plasarea, asigurarea și starea încărcăturii în corpul vehiculului, pentru a evita deplasarea și căderea acesteia. Dacă plasarea, asigurarea, starea încărcăturii reprezintă o amenințare la siguranța rutieră, șoferul trebuie să ia măsuri pentru a elimina pericolul sau pentru a opri mișcarea ulterioară.
4.5. Transportatorul în cadrul unui contract pentru transportul de mărfuri cu un client (expeditor sau destinatar) poate efectua operațiuni de încărcare și descărcare în condițiile prevăzute în contractul relevant, ținând cont de pregătirea prealabilă a încărcăturii de către client, furnizarea de parcări și reparații minore de mașini și dispozitive de încărcare și descărcare. transportator, spațiu de birouri pentru vestiare și locuri pentru relaxarea lucrătorilor.
În cazul în care transportatorul, în baza unui acord cu clientul, își asumă operațiunile de încărcare și descărcare, plasarea și asigurarea încărcăturii în corpul vehiculului și alte operațiuni, răspunderea pentru daune și daune aduse încărcăturii în timpul efectuării acestor operațiuni și pentru consecințele implementării necorespunzătoare a operațiunilor relevante revine cu purtător.
4.6. Participarea șoferului unui vehicul la încărcarea și descărcarea mărfii este posibilă numai cu acordul acestuia, precum și cu acordul transportatorului, într-o manieră care nu contravine regulilor de protecție și securitate a muncii în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare în transportul rutier. În același timp, la încărcare, șoferul primește mărfurile în spate, iar la descărcare, livrează mărfurile din spatele vehiculului.
Când utilizați vehicule echipate cu dispozitive de ridicare, dispozitivul de ridicare este controlat de conducătorul unui astfel de vehicul.
4.7. Expeditorul trebuie să se asigure că încărcătura este încărcată în vehiculul transportatorului în conformitate cu tipul de marfă convenit în cerere / comandă, greutatea și cantitatea acesteia, precum și ora lucrării.
4.8. Atunci când transportă mărfuri cu o densitate mică în vrac, transportatorul, de comun acord cu expeditorul, poate lua măsuri pentru creșterea capacității de transport a vehiculului.
Pentru a preveni pierderea de marfă în vrac și în vrac în timpul transportului, expeditorul trebuie să o încarce astfel încât suprafața încărcăturii să nu iasă dincolo de marginile superioare ale caroseriei deschise a vehiculului. În același timp, transportatorul, împreună cu expeditorul, asigură acoperirea acestor mărfuri cu o prelată sau alte dispozitive.
4.9. Marfurile pieselor, care se încarcă pe vehicule și se descarcă fără utilizarea mijloacelor de mecanizare necesită mult timp și forță de muncă, înainte ca expeditorul să înceapă încărcarea, acestea trebuie să fie ambalate în pachete sau containere de transport, ținând cont de furnizarea unei metode mecanizate de încărcare și descărcare.
Procedura de formare a pachetelor de transport și de încărcare a containerelor ar trebui să respecte regulile de transport a mărfurilor în containere și pachete de transport (secțiunea 11 din reguli), precum și specificațiile tehnice pentru fabricarea, transportul și depozitarea produselor producătorilor.
4.10. La încărcare, expeditorul trebuie:
a) să distribuie uniform încărcătura pe întreaga suprafață a corpului vehiculului sau a containerului, evitând distribuția excentrică a încărcăturii în caroserie (container) și încărcări pe osie care depășesc valorile stabilite pentru vehicul în condiții reale de drum;
b) să stocheze mărfuri uniforme în corpul vehiculului (container), respectând același număr de niveluri și asigurând fixarea sigură a nivelului superior al stivei;
c) amplasați sarcini mai grele mai aproape de axa de simetrie a corpului vehiculului (container);
d) asigură stabilirea centrului de greutate al încărcăturii cât mai scăzut posibil și la mijlocul lungimii caroseriei vehiculului (containerului);
d) să nu permită ambalarea mărfurilor cu o masă în vrac mai mare pe mărfuri cu o masă în vrac mai mică;
f) umple golurile dintre stiva de marfă și pereții corpului (container) folosind diverse elemente de fixare (garnituri, containere gonflabile și alte dispozitive);
g) când încărcați sarcini lungi (conducte, oțel laminat, cherestea și altele) de dimensiuni diferite, lungimi și grosimi diferite, selectați-le la fel în fiecare rând individual, încărcările mai lungi ar trebui plasate în rândurile inferioare.
4.11. Pentru a preveni răsturnarea sau deplasarea încărcăturii în partea din spate a vehiculului în timp ce vehiculul se deplasează, expeditorul trebuie să-l fixeze în siguranță în partea din spate a vehiculului, folosind propriile mijloace de fixare, cu excepția cazului în care este prevăzut altfel în contractul de transport.
4.12. Alegerea mijloacelor de asigurare a încărcăturii în caroseria vehiculului (centuri, lanțuri, cabluri, bare de lemn, opriri, covorașe antiderapant și altele) este realizată de expeditor, ținând cont de siguranța traficului, de siguranța încărcăturii și a vehiculului.
4.13. Încărcările mari, a căror încărcare poate fi realizată doar printr-o metodă mecanizată, trebuie să aibă balamale, ochi, proeminențe sau alte dispozitive speciale de prindere atunci când folosiți mașini și dispozitive de ridicare.
Atunci când transportă aceste mărfuri, pe baza necesității de a asigura siguranța în trafic, șoferul trebuie să verifice starea de plasare și asigurarea încărcăturii pe vehicul înainte de a conduce, precum și în timpul deplasării.
4.14. Fixarea încărcăturii cu cuie, paranteze sau alte mijloace care nu sunt permise deteriorarea vehiculului.
4.15. Expeditorul (destinatarul) trebuie să furnizeze, să instaleze și să scoată tăvi, curele, sârmă, alte dispozitive și materiale auxiliare necesare pentru încărcare și transport, cu excepția cazului în care se prevede altfel în contractul de transport.
Transportatorul poate, cu taxă suplimentară, să furnizeze prelate și alte materiale pentru conectarea la adăpost și marfă, dacă acest lucru este prevăzut prin contractul de transport.
4.16. Pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri, transportatorul, prin acord cu expeditorul sau destinatarul, poate retrofita caroseria vehiculului, ținând cont de cerințele standardelor, regulilor și normelor actuale.
4.17. Dispozitivele pentru asigurarea siguranței mărfurilor și a operațiunilor de încărcare și descărcare aparținând expeditorului sunt transferate de către transportator destinatarului la punctul de descărcare împreună cu mărfurile sau returnate expeditorului la punctul de încărcare sau în alt loc în conformitate cu contractul de transport sau indicate pe factura de încărcare.
4.18. Dacă transportatorul detectează o discrepanță între așezarea sau asigurarea încărcăturii pe vehicul cu cerințele de siguranță rutieră, precum și cerințele pentru asigurarea siguranței încărcăturii sau a vehiculului, transportatorul trebuie să informeze clientul despre acest lucru și să refuze efectuarea transportului până când acesta elimină deficiențele notate.
4.19. Timpul de sosire a vehiculului pentru încărcare este calculat din momentul în care șoferul arată expeditorului o curbă de drum și un document de identificare, iar momentul sosirii vehiculului pentru descărcare este din momentul în care factura de încărcare este prezentată destinatarului la punctul de descărcare.
Când transportați mărfuri în containere cu scoaterea lor din vehicule emise în astfel de cazuri cu o foaie de însoțire ( Apendicele 8 la reguli), timpul de livrare a expeditorului gol către expeditor sau containerul încărcat destinatarului este calculat din momentul în care șoferul prezintă fișa însoțitoare: expeditorului la punctul de încărcare și destinatarului la punctul de descărcare.
4.20. Încărcarea încărcăturii în vehicul este considerată completă dacă încărcătura este încărcată în caroseria vehiculului și factura de încărcare este întocmită în mod corespunzător pe ea și notele necesare sunt înscrise în ea și în calea de transport.
Când un transportator depune un vehicul pentru încărcare mai devreme decât ora convenită, se consideră că transportatorul a început să execute contractul la ora convenită. În acest caz, expeditorul poate accepta vehiculul pentru încărcare din momentul sosirii efective a acestuia.
4.21. Descărcarea încărcăturii sosite este considerată completă dacă încărcarea s-a descărcat complet din vehicul, destinatarul a întocmit o factură de încărcare, un waybill și alte documente pentru transportul de mărfuri, precum și toate lucrările necesare la curățarea corpului.
4.22. Dacă expeditorul sau destinatarul are o poartă de intrare sau un punct de control, timpul de sosire al vehiculului pentru încărcare sau descărcare este calculat din momentul în care șoferul prezintă calea de transport sau factura de încărcare către expeditor (destinatar) la poarta de intrare sau punctul de control.
4.23. Timpul de deplasare al vehiculului de la poartă sau punct de control până la locul de încărcare sau descărcare și invers este exclus atunci când se calculează timpul în care vehiculul este sub încărcare sau descărcare.
4.24. Expeditorul și destinatarul sunt obligați să indice în fișa de parcurs și în factura de livrare momentul livrării vehiculului către punctele de încărcare și punctele de descărcare, precum și ora de plecare de la acestea.
4.25. La depozitele întreprinderilor de expediere (terminale), încărcarea și descărcarea și alte lucrări legate de plecarea și primirea mărfurilor (pregătirea mărfii, asigurarea, adăpostul și alte operațiuni) sunt efectuate de aceste întreprinderi, cu excepția cazului în care contractul de transport prevede altfel.
4.26. După descărcarea încărcăturii, corpul sau containerul vehiculului trebuie curățat de reziduuri de marfă de către destinatar, iar după transportul de mărfuri periculoase și perisabile, animale, păsări și alte mărfuri care poluează corpul, acesta este spălat și aburit sau dezinfectat dacă este necesar. Operațiunile indicate pentru curățarea și igienizarea caroseriei vehiculului pot fi efectuate de transportator prin acordul părților.
4.27. Expeditorul sau destinatarul poartă răspunderea principală transportatorului pentru daune aduse vehiculului, respectiv, în timpul încărcării sau descărcării mărfii, precum și pe parcurs, din cauza amplasării și asigurării incorecte a mărfii în cuantumul costurilor efective suportate de transportator pentru repararea vehiculului.
4,28. Expeditorul (destinatarul) este obligat să furnizeze încărcare (descărcare) și să emită documente de transport în termenele stabilite prin acordul părților și calculat din momentul sosirii vehiculului pentru încărcare sau descărcare. În cazul perioadei de dezactivare a autovehiculelor instalate în exces în timpul încărcării sau descărcării, precum și din cauza executării necorespunzătoare a documentelor de însoțire a transportului sau a absenței acestora, partea vinovată este obligată să plătească transportatorului o amendă în suma stabilită prin acordul părților, iar în lipsa acestui acord - în conformitate cu Carta transportului auto.
4.29. Normele de bază pentru perioada de oprire a autovehiculelor și a trenurilor rutiere în punctele de încărcare și descărcare a mărfurilor sunt prezentate Apendicele 9 la Reguli.
Nu este atât de rară situația în care șoferului i se oferă să încarce sau să descarce un vehicul. Dacă o luăm în considerare din punctul de vedere al legii, atunci putem trage mai multe concluzii importante care pot fi aplicate în diferite situații contestate. De exemplu, dacă destinatarul refuză să descarce mașina, deoarece „avem un acord cu compania de transport pe care șoferul trebuie să o descarce”, nu ar trebui să argumentați cu destinatarul, dar, în același timp, argumentul „noi toate descărcăm autovehiculele” de multe ori poate fi ignorat.
În primul rând, ar trebui să stabiliți legitimitatea încărcării și descărcării vehiculelor de către șofer. Carta transportului auto și Regulile privind transportul rutier de mărfuri oferă o astfel de oportunitate. Deci, articolul 8 din articolul 11 \u200b\u200bdin UATiGNET spune: „Marfă este încărcată într-un vehicul, container de către expeditor, iar încărcarea este descărcată din vehicul, container de către destinatar, cu excepția cazului în care contractul pentru transportul de mărfuri este prevăzut altfel”. O normă similară, cu o ușoară diferență, este prevăzută de Decretul Guvernului din 15 aprilie 2011 nr. 272: „Încărcarea încărcăturii în vehicul și container se efectuează de către expeditor (navlositor) și descărcarea din vehicul și container de către destinatar, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin acordul părților” .
Apariția în Regulile transportului de mărfuri ale cuvântului posibilitatea de încărcare și descărcare de către transportator pe baza unui acord permite părților contractului de transport sau de închiriere să nu modifice contractul existent și să nu îl modifice prin acorduri suplimentare, ci să distribuie obligația de a descărca sau de a încărca mașina de către șofer folosind simplu acorduri (inclusiv cele orale, luând în considerare concluziile din poziția juridică prezentată în Rezoluția Plenului Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse nr. 16 din 14 martie 2014 „Cu privire la libertatea contractuală și limitele acesteia”).
Pe lângă cele două condiții „extreme” - încărcare și descărcare de către transportator sau de către expeditor și destinatar - Regulile RSFSR pentru transportul rutier de mărfuri permit încărcarea și descărcarea mărfurilor în vehicul de către expeditor și destinatar, respectiv, cu participarea conducătorului (șoferului). În acest caz, șoferul preia sarcina din partea mașinii în timpul încărcării, iar la descărcare, sarcina este livrată de către șofer către partea mașinii.
Astfel, există motive legale pentru încărcare sau descărcare de către șofer. Tot ceea ce rămâne părților la contract este de a întocmi corect o astfel de taxă, astfel încât să nu existe neînțelegeri în timpul încărcării și descărcării.
Procedura de înregistrare a taxelor.
În ciuda faptului că, pentru a oficializa obligația șoferului de a încărca sau descărca pe cont propriu, nu este necesară includerea în contract a unor structuri complexe, mulți proprietari de mărfuri, transportatori de mărfuri și expeditori neglijează să stabilească acordul verbal în scris, ceea ce duce la consecințe neplăcute.
Pentru a include în cerere sau în contract obligația transportatorului de a încărca și / sau descărca singur, este suficient să includeți clauza corespunzătoare în ea. Trebuie avut în vedere faptul că, de obicei, contractul folosit de dispecerat este șablon, iar formularul său este trimis pentru semnarea tuturor transportatorilor, fără a ține cont de specificul transportului, puteți indica obligația transportatorului de a încărca și descărca mărfurile în cererea de transport. Principiul principal este prezența în contract a voinței explicite a transportatorului de a încărca sau descărca vehiculul pe cont propriu, care poate fi exprimat fie direct, fie prin acord cu termenii propuși ai contractului.
Dacă șoferul refuză să încarce sau să descarce mașina de unul singur.
În acest caz, expeditorul sau destinatarul ar trebui să afle motivul acestui comportament al conducătorului auto. Poate fi cauzată atât de eroarea expeditorului (intermediarului), care nu a putut indica o astfel de obligație în contract cu transportatorul, cât și de a nu comunica informații despre procedura de încărcare sau descărcare de la transportator către șofer. În orice caz, după ce ați primit refuzul șoferului, trebuie să contactați organizația cu care expeditorul sau receptorul a încheiat un contract de transport sau de expediere cu cerința de a respecta condițiile contractului și de a încărca sau descărca marfa de către șofer.
Un expeditor sau un expeditor care nu a indicat obligația transportatorului de a descărca sau încărca vehiculul singur poate oferi transportatorului acest lucru la apariția unei astfel de nevoi sau, în caz de refuz, să îl descarce de către încărcătoarele închiriate, mai ales că aceste servicii sunt disponibile în prezent în timpul toate marile orașe.
În cazul în care contractul cu transportatorul impune acesta din urmă să se încarce sau să se descarce singur, dar șoferul refuză să facă acest lucru, ar trebui să solicite îndeplinirea obligațiilor sale în conformitate cu condițiile contractului, iar în caz de refuz, trebuie să fie descărcat de o terță parte cu costuri suplimentare suportate de transportator .
Pentru a efectua operațiuni de încărcare și descărcare cu mărfurile transportate cu vehicule (denumite în continuare automobile sau autovehicule), expeditorii și destinatarii trebuie să aibă locuri de încărcare și descărcare cu drumuri de acces către acestea, asigurând trecerea și manevrarea fără obstacole a mașinilor, precum și posibilitatea de a lucra pe întuneric. zile cu acoperire corespunzătoare a locurilor de muncă.
Platformele de încărcare și descărcare ar trebui să fie echipate cu dispozitive pentru încărcare și descărcare de mărfuri; asigură respectarea standardelor de incendiu, sanitare și de mediu; să asigure siguranța încărcăturii și siguranța personalului care lucrează pe aceste șantiere; să aibă, dacă este necesar, greutatea și alte echipamente pentru determinarea masei și calității încărcăturii transportate, precum și telefon și alte tipuri de comunicații.
Încărcarea încărcăturii pe mașină, fixarea, legarea și adăpostirea încărcăturii, deschiderea și închiderea părților laterale ale platformei vehiculului, trapa rezervorului, coborârea și scoaterea furtunurilor de pe trapa rezervorului, înșurubarea și deșurubarea furtunurilor la punctele de încărcare se face de către expeditor; descărcarea mărfurilor, îndepărtarea elementelor de fixare și a adăposturilor de marfă, precum și efectuarea operațiunilor menționate mai sus cu părțile laterale ale platformei vehiculului, trapa și furtunurile cisternelor la punctele de descărcare, sunt efectuate de destinatar.
Transportatorul trebuie să controleze procesele indicate de încărcare, fixare și plasare a încărcăturii în spatele unui autovehicul, închiderea laturilor (trapa) etc., efectuate de expeditor. Dacă expeditorul nu respectă cerințele transportatorului pentru plasarea și securizarea mărfurilor, precum și alte operațiuni menționate mai sus, transportatorul poate refuza efectuarea transportului. mărfurile cu rambursarea de către expeditor a costurilor relevante.
În caz de dezacord între transportator și expeditor cu privire la fiabilitatea instalării și securizării încărcăturii, expeditorul trebuie să prezinte dovezi documentare de siguranță cu semnătura persoanei sale autorizate competente, sigilată cu un sigiliu.
Înainte de a conduce și de a se deplasa, șoferul este obligat, dacă există o oportunitate obiectivă de a controla plasarea, asigurarea și starea încărcăturii în caroseria mașinii, pentru a preveni deplasarea și căderea acesteia. Dacă plasarea, asigurarea, starea încărcăturii reprezintă o amenințare la siguranța rutieră, șoferul trebuie să ia măsuri pentru a elimina pericolul sau pentru a opri mișcarea ulterioară.
Transportatorul în cadrul unui contract pentru transportul de mărfuri cu un client (expeditor sau destinatar) poate întreprinde operațiuni de încărcare și descărcare în condițiile prevăzute în contractul relevant, ținând cont de pregătirea preliminară a încărcăturii de către client, furnizarea de parcări și reparații minore ale mașinilor și dispozitivelor de încărcare și descărcare. , spațiu de birouri pentru vestiare și locuri pentru odihnă a lucrătorilor etc.
Participarea unui șofer auto la încărcarea și descărcarea încărcăturii este posibilă numai cu acordul acestuia, precum și cu acordul transportatorului, într-o ordine care nu contravine regulilor de protecție și siguranță a muncii în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare în transportul rutier. În același timp, la încărcare, șoferul primește marfa în caroseria mașinii, iar la descărcare, livrează marfa din caroseria mașinii.
Clientul trebuie să asigure încărcarea vehiculului transportatorului în conformitate cu tipul de marfă convenit în cerere / comandă, greutatea și cantitatea acesteia, precum și timpul de lucru în condițiile reale ale transportului de marfă.
Atunci când transportă mărfuri cu o masă volumetrică mică, transportatorul, de comun acord cu expeditorul, poate lua măsuri pentru creșterea capacității de încărcare a vehiculului.
Mărfuri piese, a căror încărcare și descărcare necesită mult timp, înainte de încărcare, expeditorul trebuie să fie ambalat în unități mari de marfă (pachete de transport), adaptate pentru încărcare și descărcare mecanizată folosind stivuitoare, macarale și alte mașini de ridicat.
Schemele și procedura de formare a pachetelor de transport trebuie să respecte condițiile tehnice pentru fabricarea, transportul și depozitarea produselor producătorilor, precum și regulile pentru transportul mărfurilor în containere și pachete de transport.
Încărcarea, amplasarea și fixarea containerelor încărcate și goale pe vehicule se efectuează în conformitate cu această secțiune a Regulilor și a Regulilor pentru transportul mărfurilor în containere și pachete de transport (secțiunea XI din reguli).
La încărcare, expeditorul trebuie:
B) să distribuie uniform mărfurile pe întreaga suprafață a podelei caroseriei, evitând distribuția excentrică a sarcinii în caroserie și sarcinile pe osie care depășesc valorile stabilite pentru acest autoturism;
C) stivuirea mărfurilor omogene din corpul autoturismului, respectând același număr de niveluri și asigurând fixarea fiabilă a nivelului superior al stivei;
D) să amplaseze sarcini mai grele mai aproape de axa de simetrie a caroseriei;
D) asigură stabilirea centrului de greutate al încărcăturii cât mai scăzut posibil și la mijlocul lungimii caroseriei;
E) să nu permită ambalarea mărfurilor cu o masă în vrac mai mare pe mărfuri cu o masă în vrac mai mică;
G) umple golurile dintre stiva de marfă și pereții corpului folosind diverse elemente de fixare (garnituri, containere gonflabile și alte dispozitive);
H) atunci când încărcați sarcini lungi (conducte, oțel laminat, cherestea etc.) de dimensiuni diferite, lungimi și grosimi diferite, selectați-le la fel în fiecare rând individual, încărcări mai lungi ar trebui plasate în rândurile inferioare.
Pentru a preveni răsturnarea sau deplasarea încărcăturii în partea din spate a vehiculului în timp ce vehiculul se deplasează, expeditorul trebuie să o fixeze în siguranță în partea din spate a vehiculului folosind propriile mijloace de fixare, cu excepția cazului în care este prevăzut altfel în contractul de transport.
Alegerea mijloacelor de asigurare a încărcăturii în partea din spate a unui vehicul (centuri, lanțuri, cabluri, blocuri de lemn, opriri, covorașe antiderapante și altele) se face de către expeditor, ținând cont de siguranța rutieră, siguranța încărcăturii și a vehiculului.
Încărcări mari, a căror încărcare poate fi realizată doar printr-o metodă mecanizată, trebuie să aibă bucle, ochi, proeminențe sau alte dispozitive speciale pentru prindere atunci când utilizați mașini și dispozitive de ridicare.
Nu este permisă fixarea încărcăturii cu cuie, paranteze sau alte metode care deteriorează vehiculul.
Expeditorul (destinatarul) trebuie să furnizeze, să instaleze și să scoată tăvi, curele, sârmă, alte dispozitive și materiale auxiliare necesare pentru încărcare și transport, cu excepția cazului în care este prevăzut altfel în contractul de transport.
Datorită necesității transportului de mărfuri speciale, transportatorul, prin acord cu expeditorul sau destinatarul, poate converti vehiculul într-unul specializat, ținând cont de cerințele standardelor, regulilor și reglementărilor statului în vigoare în Federația Rusă.
Dispozitivele pentru asigurarea siguranței mărfurilor și a operațiunilor de încărcare și descărcare aparținând expeditorului sunt transferate de către transportator destinatarului la punctul de descărcare împreună cu mărfurile sau returnate expeditorului la punctul de încărcare sau în alt loc, în conformitate cu contractul de transport sau indicate pe factura de încărcare.
Dacă transportatorul detectează o discrepanță între așezarea sau asigurarea încărcăturii pe un vehicul cu cerințele de siguranță rutieră, precum și cerințele pentru asigurarea siguranței încărcăturii sau a vehiculului, transportatorul trebuie să anunțe clientul despre acest lucru și să refuze efectuarea transportului până când acesta elimină deficiențele notate.
Timpul de sosire a unui vehicul pentru încărcare este calculat din momentul în care șoferul arată expeditorului o curbă de drum și un document de identitate, iar timpul de sosire al vehiculului pentru descărcare este calculat din momentul în care factura de încărcare este prezentată destinatarului la punctul de descărcare.
Încărcarea încărcăturii într-un vehicul cu motor este considerată completă dacă încărcătura este încărcată în corpul autovehiculului și factura de încărcare este întocmită în mod corespunzător.
Descărcarea încărcăturii sosite este considerată completă dacă încărcarea s-a descărcat complet din vehicul, s-a întocmit o factură de încărcare, un waybill și alte documente pentru transportul de mărfuri și toate lucrările necesare pentru curățarea corpului au fost finalizate.
Dacă expeditorul sau destinatarul are o poartă de intrare sau un punct de control, timpul de sosire al vehiculului pentru încărcare sau descărcare este calculat din momentul în care șoferul prezintă calea de transport sau factura de încărcare către expeditor (destinatar) la poarta de intrare sau punctul de control.
Timpul de deplasare al vehiculului de la poartă sau punct de control până la locul de încărcare sau descărcare și invers este exclus atunci când se calculează timpul în care vehiculul se află sub încărcare sau descărcare.
Expeditorul și destinatarul sunt obligați să indice în bonul de călătorie, factura de livrare a timpului de livrare a vehiculului către punctele de încărcare, descărcare și ora de plecare de la acestea.
La depozitele întreprinderilor de expediere (terminale), operațiunile de încărcare și descărcare și alte lucrări legate de expedierea și primirea mărfurilor pe drum (pregătirea mărfii, asigurarea, adăpostul etc.) sunt efectuate de aceste întreprinderi, cu excepția cazului în care contractul de transport prevede altfel.
După descărcarea încărcăturii, corpul sau containerul vehiculului trebuie curățat de destinatar, iar după transportul animalelor, păsărilor de curte, perisabilului și altor mărfuri care poluează corpul, acesta trebuie spălat și, dacă este necesar, aburit sau dezinfectat. Operațiunile indicate pentru curățarea și igienizarea corpului unui vehicul prin acordul părților pot fi efectuate de către transportator.
Clientul poartă răspundere de proprietate față de transportator pentru daune aduse vehiculului în timpul încărcării / descărcării mărfii, precum și pe șosea din cauza plasării necorespunzătoare și a asigurării încărcăturii în costurile reale suportate de transportator pentru repararea vehiculului.
Clientul este obligat să asigure încărcarea / descărcarea și să emită documente de transport în termenul stabilit prin acordul părților și calculat din momentul sosirii vehiculului pentru încărcare / descărcare. În cazul perioadei de oprire excesivă a vehiculului în timpul încărcării / descărcării, precum și din cauza executării necorespunzătoare a documentelor de însoțire a transportului sau a absenței acestora, Clientul este obligat să plătească transportatorului o amendă în suma stabilită prin acordul părților și în absența acestui acord - în conformitate cu Carta transportului auto.
Normele de bază pentru perioada de oprire a autovehiculelor și a trenurilor rutiere în punctele de încărcare și descărcare a mărfurilor sunt prezentate în apendicele 9 la reguli.
2.4.2. Încărcarea, transportul și descărcarea mărfurilor
2.4.2.1. Caracteristicile încărcăturii manipulate sunt determinate de actele legale de reglementare actuale.
2.4.2.2. Mișcarea încărcăturii ușoare care cântărește cel mult 60 kg de la depozit la locul de încărcare sau de la locul de descărcare la depozit poate fi organizată manual de către doi lucrători dacă distanța orizontală nu depășește 25 m.
Cu o distanță și o masă mai mari de marfă de peste 60 kg, transportul, încărcarea și descărcarea la toate locurile (punctele) de încărcare și descărcare permanente și temporare ar trebui mecanizate.
2.4.2.3. Când încărcați un corp PBX în vrac, acesta nu trebuie să se ridice deasupra laturilor corpului (standard sau extins) și ar trebui distribuit uniform pe întreaga suprafață a corpului.
2.4.2.4. Încărcăturile piese de pe centralele telefonice automate trebuie instalate, stivuite și, dacă este necesar, și asigurate astfel încât în \u200b\u200btimpul transportului să fie exclusă căderea sau deplasarea acestora.
2.4.2.5. Încărcăturile din cutie, katno-baril și alte piese trebuie să fie bine împachetate, fără goluri, întărite sau legate astfel încât atunci când se deplasează (frânarea bruscă, tragerea la distanță și făcând viraje ascuțite) să nu se poată deplasa pe podeaua corpului. Dacă există goluri între locurile de încărcare, garniturile și distanțierele trebuie introduse între ele.
2.4.2.6. La stivuirea mărfurilor și a containerelor cu bară Katno în mai multe rânduri, acestea sunt rulate de-a lungul versanților sau pantelor suprafeței laterale. Butoaiele de marfă lichidă au creat pluta. Fiecare rând ar trebui să fie așezat pe garnituri de pe scânduri cu pană din toate rândurile extreme.
2.4.2.7. Încărcările cu tambur și în rolă sunt permise să fie încărcate (descărcate) manual prin rulare. Dacă podeaua șantierului și podeaua corpului sunt amplasate la diferite niveluri, atunci încărcările cu tambur și cutie ar trebui să fie încărcate (descărcate) de către doi lucrători cu mâna cu o masă dintr-un loc nu mai mult de 60 kg, iar cu o greutate mai mare de 60 kg, aceste sarcini ar trebui să fie încărcate (descărcate) cu funii și mecanisme puternice.
2.4.2.8. Recipientele din sticlă cu lichide sunt acceptate pentru transport numai în ambalaje speciale. Trebuie instalat vertical cu dopul în sus.
2.4.2.9. Atunci când deplasați încărcăturile cutiei, pentru a evita rănile personale, fiecare cutie trebuie inspectată în prealabil. Lipirea unghiilor și capetele tapițeriei metalice a sertarelor trebuie ciocanite sau îndepărtate.
2.4.2.10. Mărfurile cu praf sunt permise să fie transportate în centrale telefonice automate (corpuri deschise) echipate cu copertine și sigilii.
2.4.2.11. Șoferii și mutătorii angajați în transportul, încărcarea și descărcarea mărfurilor prăfuite trebuie să fie prevăzuți cu ochelari și respiratori rezistenți la praf și substanțe toxice cu măști de gaz.
Atunci când lucrează la respiratoare sau măști de gaz, lucrătorii ar trebui să li se acorde repaus periodic cu îndepărtarea respiratorilor sau a măștilor de gaz.
Filtrul respirator ar trebui să se schimbe pe măsură ce devine murdar, dar cel puțin o dată pe schimb.
2.4.2.12. Sarcinile care depășesc dimensiunile materialului rulant cu o lungime de 2 m sau mai mult (sarcini lungi) sunt transportate la centrale telefonice automate cu remorci, la care încărcările trebuie fixate în siguranță.
Încărcarea și descărcarea mărfurilor lungi (șine, conducte, grinzi, bușteni etc.) trebuie mecanizate; Descărcarea manuală necesită utilizarea de greutate ușoară durabilă. Această lucrare trebuie efectuată de cel puțin două încărcătoare.
Încărcări lungi de diferite lungimi ar trebui să fie stivuite astfel încât cele mai scurte să fie amplasate deasupra.
2.4.2.13. Atunci când încărcați încărcături lungi pe un schimb telefonic cu o dizolvare a remorcii, este necesar să lăsați un decalaj între scutul instalat în spatele cabinei schimbătorului telefonic automat și capetele încărcăturii, astfel încât încărcarea să nu se agațe de scut în timpul virajelor și virajelor. Pentru a împiedica mișcarea încărcăturii la frânare și deplasarea în jos, sarcina trebuie să fie fixată în siguranță.
2.4.2.14. Încărcarea și descărcarea semiremorcilor de panou trebuie să se efectueze prin coborârea (ridicarea) lină a panourilor fără zgârieturi și zgârieturi.
2.4.2.15. Semiremorcile trebuie încărcate începând din față (pentru a preveni bascularea) și descărcate din spate.
2.4.2.16. Mărfurile periculoase și containerele goale de sub ele sunt acceptate pentru transport și transportate în conformitate cu cerințele actelor legale de reglementare aplicabile.
2.4.2.17. Atunci când efectuați operațiuni de încărcare și descărcare cu mărfuri periculoase, trebuie să fie instruiți direcționat înainte de începerea lucrului.
Programul de informare ar trebui să includă informații despre proprietățile mărfurilor periculoase, reguli pentru lucrul în siguranță cu acestea, măsuri de prim ajutor.
2.4.2.18. Marfurile periculoase sunt acceptate pentru transport în containere sigilate speciale. Sigilarea containerelor cu mărfuri periculoase este obligatorie.
Recipientele goale neambalate pentru mărfuri periculoase trebuie să fie sigilate.
2.4.2.19. Toate pachetele care conțin substanțe periculoase trebuie să aibă etichete care să indice: tipul pericolului de marfă, partea de sus a ambalajului, prezența navelor fragile în ambalaj.
2.4.2.20. Transportul sticlelor cu acizi trebuie efectuat în dispozitive special echipate care protejează sticlele de căderi și șocuri. Sticlele cu acizi în timpul transportului trebuie să fie în coșuri sau cutii de lemn (lăzi) cu mânere puternice.
2.4.2.21. La încărcarea, descărcarea și transportarea buteliilor de gaz comprimat, trebuie respectate următoarele cerințe de siguranță:
este necesar să deplasați cilindrii la locul de încărcare sau de la locul de descărcare pe cărucioare speciale care protejează buteliile de agitare și șoc, în poziția predispusă și cu valvele închise cu capace metalice;
vehiculul trebuie să fie echipat cu rafturi cu pâslă cu adâncimi la dimensiunea cilindrilor;
containerele pot fi transportate în poziție verticală numai în containere speciale.
2.4.2.22. Cu un sistem automat de încărcare a lichidelor inflamabile, șoferul trebuie să se afle la panoul de oprire de urgență, iar atunci când este turnat amoniac în rezervoare, șoferul trebuie să fie pe partea de vânt.
2.4.2.23. Marfă periculoasă este încărcată pe ATS și descărcată din ATS doar atunci când motorul este oprit, cu excepția încărcării uleiului într-un camion cisternă, precum și încărcarea efectuată cu ajutorul unei pompe instalate pe ATS și condusă de motorul ATS. Șoferul în acest caz se află la panoul de control al pompei.
2.4.2.24. După finalizarea lucrărilor cu mărfuri periculoase, locul de muncă, echipamentul de manipulare, dispozitivele de ridicare și echipamentul de protecție personală trebuie igienizate, în funcție de natura încărcăturii.
2.4.2.25. Dacă factorii de producție periculoși și nocivi apar din cauza impactului condițiilor meteorologice asupra stării fizice și chimice a încărcăturii, operațiunile de încărcare și descărcare trebuie oprite sau trebuie luate măsuri pentru crearea condițiilor de muncă sigure.
2.4.2.26. Nepermis:
efectuați operațiuni de încărcare și descărcare cu mărfuri periculoase atunci când este detectată o defecțiune a containerului, precum și în absența etichetelor de marcare și avertizare pe acesta;
transportul comun de substanțe și produse alimentare periculoase;
transportul comun al buteliilor de oxigen și acetilenă, cu excepția cazurilor de transport a doi cilindri pe un cărucior special la locul de muncă;
transportați buteliile fără targă, aruncați-le, rostogoliți, duceți pe umeri, ținând capacul de siguranță;
fumatul și utilizarea flăcării deschise la încărcarea, descărcarea și transportarea mărfurilor explozive și periculoase la incendiu;
scade sarcina de pe telefonul telefonic, precum și ridică sarcina atunci când oamenii se află în spate sau în cabină;
folosiți alte obiecte pentru a mărgi marfa în loc de panele din lemn;
transportul de tacâmuri și încărcături de butoi pe spate (umăr), indiferent de greutatea lor;
să se afle în fața încărcăturilor cu rolă în jos sau în spatele sarcinilor rulate de-a lungul patului;
rostogoliți încărcăturile pe un plan orizontal, împingându-le peste margini;
încărcați încărcături fierbinți în corpuri de lemn;
transportați mărfurile cu capetele proeminente dincolo de dimensiunile laterale ale vehiculului;
blocați ușa cabinei șoferului cu marfă;
pentru a încărca încărcături lungi deasupra rafturilor conice;
fixați o încărcare lungă sau conice, stând pe ea;
instalați sarcina într-un recipient de sticlă unul peste altul (în două rânduri) fără ca garniturile corespunzătoare să protejeze rândul inferior de rupere în timpul mișcării.
Din pagube și stricațiuni. Să aruncăm o privire mai atentă la aceste reguli.
Tipul și numărul de vehicule necesare pentru implementare sunt determinate de transportator în funcție de natura și volumul traficului.
Transportatorul trebuie să asigure livrarea la timp a unui vehicul care funcționează potrivit pentru transport în conformitate cu () și respectând toate standardele sanitare. Dacă transportatorul a transmis un transport care nu îndeplinește condițiile convenite anterior, expeditorul are dreptul să-l respingă.
Controlul asupra sosirii la timp a materialului rulant pentru încărcare, reglementarea amplasării acestuia, înregistrările de încărcare, utilizarea vehiculelor eliberate, contabilizarea timpilor de sosire și plecare a vehiculelor se realizează de către transportator sau client, în funcție de schema de transport adoptată.
Înainte de a încărca semiremorci, remorci de tip furgonetă, containere și cisterne, Clientul este obligat să verifice dacă potrivirea materialului rulant pentru transportul mărfurilor. În caz de daune care pot afecta integritatea sau calitatea încărcăturii în timpul transportului, Clientul are dreptul să refuze încărcarea mărfii în acest material rulant.
La încărcarea și descărcarea în punctele de încărcare, se pot utiliza următoarele tipuri de aranjamente de vehicule:
- aliniament lateral - încărcarea și descărcarea se efectuează prin partea vehiculelor;
- capăt de linie a - încărcarea și descărcarea se efectuează prin partea din spate a vehiculului;
- aranjament oblic - încărcarea și descărcarea se efectuează simultan prin partea din spate și lateral a mașinii.
Încărcarea, fixarea, adăpostirea, legătura și descărcarea mașinii, îndepărtarea fixărilor și acoperirilor se efectuează de către client.
Deschiderea și închiderea trapa cisternelor, pornirea sau oprirea pompelor, manevrarea furtunurilor, care sunt instalate pe un camion, trebuie să fie efectuată de șofer.
Transportatorul, de comun acord cu Clientul, poate efectua operațiunile de încărcare și descărcare. Șoferul poate fi implicat în aceste lucrări numai cu acordul său. Când se încarcă, șoferul poate lua mărfurile din partea mașinii, iar la descărcare, le poate duce la bordul mașinii.
Dacă Transportatorul se ocupă de încărcare și descărcare, acesta este responsabil pentru siguranța încărcăturii în timpul executării acestor lucrări.
Clientul trebuie să mențină zonele de încărcare și descărcare, precum și drumurile de acces către acestea în stare corespunzătoare.
Echipamentul suplimentar de camioane pentru transportul unei mărfuri specifice poate fi făcut de către Client numai prin acord cu Transportatorul.
Trebuie efectuate operațiuni de încărcare și descărcare cu mărfuri, a căror masă depășește 50 kg și este necesară ridicarea mărfurilor la o înălțime mai mare de 2 m. utilizarea mecanizării ().
Când se încarcă în vrac, marfa nu trebuie să se ridice peste nivelul părților. Dacă este necesar, părțile principale ar trebui să fie crescute, dar înălțimea totală a materialului rulant cu sarcina nu trebuie să fie la mai mult de 4 metri de suprafața drumului, altfel această sarcină va fi luată în considerare.
Mărfurile trebuie amplasate și asigurate astfel încât să excludă căderea, târârea sau posibilitatea de rănire a persoanelor însoțitoare.
Încărcările din piese care depășesc nivelul laturilor corpului în înălțime trebuie să fie legate cu o riglă puternică de lucru (frânghii, frânghii). Este interzisă legarea încărcăturilor cu cabluri metalice și sârmă.
Cutiile, butoaiele și alte încărcături de piese trebuie încărcate astfel încât să se prevină posibilitatea deplasării lor în timpul frânării bruște, alungării și, de asemenea, în colțurile strânse. Pentru aceasta, este interzis să lăsați goluri între ele. Trebuie să fie umplute cu garnituri de lemn și șuruburi de rezistență și lungime corespunzătoare.
Între mărfurile fragile (sticlă, ceramică, ustensile emailate și aluminiu etc.), sunt așezate paie, așchii de lemn sau alte materiale care le pot proteja de luptă și daune.
Încărcarea încărcăturii cu una specială („Atenție”, „Sticlă”, „Nu aruncați”, „Top”, „Nu răsuciți”) trebuie efectuată în special cu atenție. Acestea trebuie așezate în spate, astfel încât aceste etichete să fie vizibile în timpul descărcării.
Când încărcați încărcături ușoare și grele într-un vehicul, încărcările grele trebuie plasate mai jos, iar cele ușoare deasupra. trebuie distribuită uniform între remorcă și vehicul.
Șoferul trebuie să verifice fixarea încărcăturii pe materialul rulant, astfel încât să fie asigurată siguranța încărcăturii, a mașinii și a condițiilor de siguranță în trafic. În cazul dezvăluirii eventualelor deficiențe în asigurarea și plasarea încărcăturii, șoferul este obligat să informeze Clientul despre acest lucru. Expeditorul este obligat la solicitarea șoferului să elimine toate deficiențele identificate de acesta.
Șoferul trebuie, de asemenea, să verifice dacă dimensiunile încărcăturii corespund dimensiunilor indicate la.
Clientul este obligat să monitorizeze respectarea legislației privind protecția muncii, precum și standardele de siguranță în timpul încărcării și descărcării. El poartă întreaga responsabilitate pentru consecințele nerespectării acestor legi. Dacă, în conformitate cu contractul, încărcarea și descărcarea sunt efectuate de către Transportator, atunci toate obligațiile de a respecta legea și responsabilitatea pentru consecințele neîndeplinirii lor rămân cu el.
Ora de sosire a materialului rulant pentru încărcare este stabilită din momentul în care șoferul a depus la punctul de încărcare, iar momentul sosirii mașinii pentru descărcare este din momentul în care șoferul a prezentat factura de încărcare la punctul de descărcare.
Acestea sunt regulile de bază pentru încărcare și descărcare a mărfurilor, respectarea cărora vă va proteja de diverse consecințe negative.