Маневровые локомотивы. Маневровые локомотивы Компрессор кт 6 технические данные описание устройства

Компрессоры КТ-6 широко применяется на тепловозах и электровозах. Компрессор приводят­ся в действие от коленчатого вала дизеля. Компрессоры КТ-6Эл приводятся в действие от электродвигателя.
Компрессор КТ-6 - двухступенчатый, трехцилиндровый, поршневой с W-образным расположением цилиндров.
Компрессор КТ-6 состоит из:

Корпуса (картера)

2 цилиндра низкого давления (ЦНД), имеющих угол развала 120°

Одного цилиндра высокого давления (ЦВД)

Холодильника радиаторного типа с предохранительным клапаном

Узел шатунов и поршней

Работа компрессора КТ-6:

При вращении коленчатого вала через узел шатунов происходит возвратно-поступательное движение 2-х поршней низкого и одного высокого давления в цилиндрах. При обратном ходе поршней через всасывающие фильтры, сборник и клапанные коробки воздух из атмосферы поступает в надпоршневое пространство, а при прямом ходе сжимается до давления 0,4 МПа и подается в холодильник для остывания. Последний состоит из ряда трубок с навитой на них латунной спиралью для увеличения охлаждающей поверхности. Этому же способствует вентилятор. На холодильнике установлен манометр масляного насоса и предохранительный клапан для защиты от избыточного давления при нарушении регулировки клапанных коробок.

Аналогично описанному происходит процесс сжатия воздуха из холодильника второй ступенью компрессора до давления ГР. В нижней части корпуса компрессора расположен картер с маслом и масляным фильтром. Смазка трущихся деталей комбинированная: разбрызгиванием и от масляного насоса

давление воздуха после первой ступени сжатия обычно составляет 0,2-0,4 МПа, и он направляется в холодильник для промежуточного охлаждения. Вторая ступень сжатия компрессоров обеспечивает повышение давления до конечного 0,75-0,9 МПа, необходимого для ГР локомотивов по условиям работы автотормозов.

Производительность компрессоров поверяется по времени наполнения главных резервуаров на электровозах - включать при 7,5 + 0,2, отключать при 9 + 0,2 кгс/см2;
на тепловозах - включать при 7,5 + 0,2, отключать при 8,5 + 0,2 кгс/см2

Смазочные материалы. Понятие о трении, коэффициент трения.

Правильный выбор и своевременное применение смазок оказывают значительное влияние на надежную эксплуатацию локомотивов и тяговых агрегатов, предотвращая интенсивный износ и нагрев трущихся поверхностей, а также защищая поверхности от воздействия коррозии. Для обслуживания локомотивов применяют жидкие консистентные и твердые смазки.

В качестве жидких смазок используют масла минерального происхождения: дизельные, авиационное, индустриальные, компрессорные, осевое и др.

Консистентные смазки являются пластичными смазочными материалами, которые изготовляют путем загущения минеральных масел мылами и другими загущающими веществами. Применяются следующие универсальные смазки: низкоплавкая УН (вазелин технический), среднеплавкая УС (солидолы), тугоплавкая ЖРО.

Твердые смазки. Сухую графитовую смазку СГС-0 наносят на полоз токоприемника в горячем состоянии при температуре 180°С.

ТРЕНИЕ (фрикционное взаимодействие) – процесс взаимодействия тел при их относительном движении (смещении) либо при движении тела в газообразной или жидкой среде.

КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ- количественная характеристика силы, необходимой для скольжения илидвижения одного материала по поверхности другого

Устройство кабины электровоза. Система вентиляция электровоза.

7.1 Устройство кабины электровоза

В кабине машиниста обычно располагается следующее оборудование:

Пульт управления машиниста, контроллер машиниста.

Пульт управления помощника машиниста.

Приборы управления тормозами: кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, блокировочное устройство.

Клапаны управления тифоном, свистком, песочницей.

Привод ручного тормоза.

Регулятор давления.

Прожектор.

Приборы безопасности: АЛСН, скоростемер, электропневматический клапан автостопа, дополнительные устройства безопасности.

Пульт управления радиостанцией.

Сиденье машиниста, сиденье помощника машиниста.

Печи отопления, калорифер обдува лобовых окон, вентиляционные устройства, кондиционер.

Потолочные светильники, лампы подсветки документов и подсветки измерительных приборов.

Стеклоочистители, теневые щитки или шторки.

На панели пульта машиниста находятся кнопочные выключатели, сигнальные лампы и измерительные приборы:

Вольтметр напряжения в контактной сети (на электровозах), вольтметр напряжения на тяговых электродвигателях, амперметры тока тяговых электродвигателей (отдельно на каждую секцию), амперметр тока возбуждения тяговых электродвигателей.

Манометры: главного резервуара, уравнительного резервуара, тормозной магистрали, тормозных цилиндров.

На пульте помощника машиниста находятся кнопочные выключатели, вольтметр напряжения на аккумуляторной батарее и в цепях управления, манометр давления сжатого воздуха в цепях электрических аппаратов.

7.2 Система вентиляция электровоза

На электровозах применяют принудительную вентиляцию для обеспечения нормальных условий работы тяговых двигателей, двигателей компрессоров, пусковых резисторов, резисторов ослабления возбуждения, индуктивных шунтов, выпрямителей, теплообменников трансформаторов, реакторов сглаживающих, блоков тормозных резисторов и другого оборудования, для обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с

целью предотвращения проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения помещения кузова в летнее время. Воздух вентиляторами, приводимыми во вращение электродвигателями, засасывается через воздухозаборные устройства, состоящие из специальных камер с жалюзями и фильтрами Потоки воздуха, пройдя через воздухозаборные устройства, очищаются от влаги, снега и пыли и направляются в воздуховоды для охлаждения электрического оборудования.

Компрессор КТ6 - двухступенчатый, трехцилиндровый, поршневой, с воздушным охлаждением, оборудован устройством для перехода на холостой ход.

Компрессор КТ6 (рисунок 2 ) предназначен для получения сжатого воздуха, необходимого для питания тормозной и других пневматических систем и приборов тепловоза, а также для других потребителей.Компрессор КТ7 отличается от компрессора КТ6 направлением вращения коленчатого вала, вентилятора и масляного насоса (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода).

Таблица 3 - Техническая характеристика компрессора

Характеристики	Значение
Рабочее давление, кгс/см 2	7,5…9
Частота вращения коленчатого вала об/мин
Число цилиндров:
низкого давления, шт
высокого давления, шт
Потребляемая мощность при противодействии 9 кгс/см 2 , кВт
при 850 об/мин	44,1
при 750 об/мин	39,0
Диаметр цилиндров:
низкого давления, мм
высокого давления, мм
Ход поршня (со стороны привода):
левого цилиндра низкого давления, мм
правого цилиндра высокого давления, мм
Цилиндра высокого давления
Охлаждение	воздушное
Масло компрессорное:
лето	К-19 ГОСТ 1861-73; КС-19 ГОСТ 9243-75
зима	К-12 ГОСТ 1861-73;

1 – коробка клапанная цилиндра низкого давления; 2 – поршень цилиндра низкого давления; 3 – цилиндр низкого давления; 4- – коробка клапанная цилиндра высокого давления; 5 – поршень цилиндра высокого давления; 6 – цилиндр высокого давления; 7 – узел шатунов; 8 – холодильник промежуточный; 9 – фильтр воздушный; 10– клапан предохранительный; 11 – рым-болт; 12 – кронштейн вентилятора; 13 – болт натяжной вентилятора; 14– вентилятор; 15– место подвода воздуха от регулятора; 16-манометр; 17– резервуар масляного трубопровода; 18– корпус компрессора; 19– вал коленчатый; 20– насос масляный; 21– клапан редукционный; 22– фильтр масляный;23– сапун; 24– пробка сливная; 25– пробка заправочная; 26– маслоуказатель; 27– балансир дополнительный; 28- винт; 29– шплинт

Рисунок 2 - Компрессор КТ-6

Корпус компрессора литой, чугунный с четырьмя лапами для крепление компрессора.Передняя часть корпуса закрыта съёмной крышкой, в которой установлены один из подшипников коленчатого вала и резиновая манжета. По бокам в корпусе имеются два люка для доступа к деталям внутри корпуса.

К корпусу на шпильках крепятся три чугунных цилиндра с рёбрами (для увеличения поверхности охлаждения), расположенные в одной вертикальной плоскости под углом 60 градусов друг к другу

Боковые цилиндры являются цилиндрами низкого давления, средний - высокого давления.

Коленчатый вал - стальной штампованный, с двумя балансирами, вращается на двух шариковых подшипниках № 318, имеет систему каналов для прохода смазки.

Для улучшения динамических качеств компрессора на основные балансиры коленчатого вала установлены два съёмных дополнительных балансира, каждый из которых закреплён двумя винтами. Винты зашплинтованы.

В торец коленчатого вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса.

Узел шатунов состоит из одного жёсткого и двух прицепных шатунов, шарнирно присоединённых к нему при помощи пальцев.

Главный шатун выполнен из двух частей - шатуна и головки, которые неподвижно соединены между собой пальцами. В шатуны запрессованы бронзовые втулки. Головка шатунов разъёмная. Съёмная крышка расточена вместе с головкой и прикреплена к ней при помощи четырёх шпилек. Гайки крепления крышки зашплинтованы.

В головке шатунов установлены дна тонкостенных стальных вкладыша, залитых баббитом.Вкладыши плотно удерживаются в головке шатунов за счетнатяга и дополнительно застопорены штифтом, который запрессован в крышку головки шатунов.Между головкой шатунов и крышкой имеются регулировочные прокладки.

Величина натяга зависит от толщины пакета прокладок. Номинальная толщина пакета с каждой стороны равна 1мм, одна прокладка толщиной 0,7 мм и три - по 0,1мм.При уменьшении толщины пакета прокладок степень обжатия (натяг) вкладышей увеличивается.Увеличение толщины пакета сверх 1 мм не допускается.

Узел шатунов имеет систему каналов для подвода смазки к верхним головкам шатунов.

Литые поршни (рисунок 2 ) присоединены к верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа.На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные, два нижних - маслосъёмные.Маслосъёмные кольца, устанавливаемые острыми кромками в сторону нижней части поршня, имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра.

На поршнях имеются отверстия и проточки (ниже маслосъёмных колец), предназначенные для отвода масла, снятого кольцами с зеркала цилиндров, внутрь поршней.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки аналогичные по конструкции у цилиндров низкого и высокого давления.

Система смазки компрессора комбинированная: под давлением смазываются шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы; остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Для смазки масло заливают в картер компрессора через отверстие в боковой крышке, закрываемое пробкой, или через патрубок сапуна.

Уровень масла контролируют с помощью маслоуказателя автомобильного типа.Очистка масла осуществляется в масляном фильтре.

Слив масла из картера производят через отверстия, расположенные с двух сторон картера, закрываемые пробками.Подача смазки осуществляется масляным насосом лопастного типа.

Таблица 4 - Перечень работ, выполняемых при ТО и ТР

Содержание работ	ТОиР
Тормозной компрессор 2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ3, ПКБ ЦТ25.0107	ТО-2	ТР	СР
1) Проверить крепление электродвигателя, редуктора и компрессора, ослабленные крепления подтянуть	+	+	-
2) Проверить отсутствие трещин в настильном листе под фундаментами редуктора и компрессора	-	+	+
3) Проверить натяжение ремня привода вентилятора компрессора, состояние шкива и ремня	+	+	-
4) Осмотреть и проверить крепление муфт привода редуктора и компрессора, ослабленные крепления подтянуть	+	+	-
5) Проверить отсутствие течей по лабиринтным уплотнениям валов редуктора, чистоту отверстий пробки (сапуна)	-	+	-
6) Проверить исправность и крепление соединительных рукавов, каналов, труб вентиляции, обратив особое внимание на уплотнение по люкам и фланцевым соединениям (неисправные рукава заменить)	+	+	+
7) Проверить состояние и крепление вентилятора охлаждения. Произвести ремонт, затяжку креплений и контровку.	+	+	-
8) Выполнить работы по тормозному компрессору согласно документации предприятия-изготовителя, прилагаемой ктепловозу	+	+	+

Таблица 5– Перечень возможных неисправностей в работе компрессора

1 - картер, 2 - подшипниковый щит, 3 - противовес, 4 - узел шатунов, 5 - коленчатый вал, 6 - шейка, 7 - подшипник, 8 - фланец, 9 - цилиндр высокого давления, 10 - крышка цилиндра низкого давления, 11 -цилиндр низкого давления, 12 - холодильник, 13 - нагнетательный клапан, 14 - перегородка, 15 - всасывающий клапан, 16 - разгрузочное устройство, 17 - предохранительный клапан, 18 - поршень высокого давления, 19 - палец, 20 - поршень низкого давления

Компрессоры вертикальные, двухступенчатые, трехцилиндровые, поршневые с W-образным расположением цилиндров, система смазки комбинированная. Производительность компрессоров КТ-6 и КТ-7 5,7м 3 при 850 оборотах в минуту, компрессора КТ-6эл 2,75м 3 при 440 оборотах в минуту.

Компрессор состоит из корпуса (картера) 1, двух цилиндров 11 низкого давления (198мм), имеющих угол развала 120°, одного цилиндра 9 высокого давления (155мм), холодильника 12 радиаторного типа с предохранительным клапаном 17, масляного насоса, двух воздушных фильтров, лопастного вентилятора, сапуна.

Корпус имеет три привалочных фланца для установки цилиндров и два люка для доступа к деталям, находящимся внутри. Сбоку к корпусу прикреплен масляный насос с редукционным клапаном, а в нижней части корпуса помещен сетчатый масляный фильтр. Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой, в которой расположен один из двух шарикоподшипников коленчатого вала 5. Второй шарикоподшипник расположен в корпусе со стороны масляного насоса. Сверху к корпусу крепится сапун.

Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным оребрением для лучшей теплоотдачи, а ЦНД имеют вертикальные ребра для придания цилиндрам большей жесткости. К верхней части цилиндров крепятся крышки. В крышках цилиндров смонтированы нагнетательные и всасывающие клапаны с разгрузочными устройствами.

Литые чугунные поршни присоединены к верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа. Для предотвращения осевого перемещения пальцев поршни снабжены стопорными кольцами. Поршневые пальцы ЦНД стальные, пустотелые; поршневые пальцы ЦВД сплошные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные (уплотнительные), два нижних - маслосъемные. Кольца имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра.

Коленчатый вал компрессора стальной, штампованный с двумя противовесами, имеет две коренные шейки и одну шатунную. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний к противовесам 3 винтами прикреплены дополнительные балансиры. Для подвода масла к шатунным подшипникам коленчатый вал снабжен системой каналов.

Узел шатунов состоит из главного 3 и двух прицепных 5 шатунов, соединенных с головкой пальцами 2 и 8, застопоренными штифтами 4.

Главный шатун выполнен из двух частей - собственно шатуна и разъемной головки, жестко соединенных между собой пальцем 2 со штифтом 4. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Съемная крышка 11 нижней головки прикреплена к нижней головке четырьмя шпильками, гайки которой стопорятся замковой шайбой. В расточке нижней головки главного шатуна установлены два стальных вкладыша 9 и 10, залитые баббитом. Вкладыши удерживаются в головке за счет натяга и стопорения штифтом. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна регулируется прокладками. Каналы служат для подачи смазки к верхним головкам шатунов и к поршневым пальцам.

1, 2, 8 - пальцы, 3 - главный шатун, 4 - штифты, 5 - прицепной шатун, 6 - втулка, 7 - нижняя головка; 9, 10 - вкладыши, 11 - крышка нижней головки, 12 - стопорный винт, 13 - прокладка, 14 - каналы

Клапанные коробки внутренней перегородкой разделены на две полости: всасывающую (В) и нагнетательную (Н).

К клапанной коробке ЦНД со стороны всасывающей полости прикреплен воздушный фильтр, а со стороны нагнетательной полости - холодильник. Корпус 10 клапанной коробки снаружи имеет оребрение и закрыт крышками. В нагнетательной полости помещен нагнетательный клапан 9, который прижат к гнезду в корпусе с помощью упора 11 и винта 13 с контргайкой. Во всасывающей полости расположен всасывающий клапан 7 и разгрузочное устройство, необходимое для переключения компрессора в режим холостого хода при вращающемся коленчатом вале. Разгрузочное устройство включает в себя упор 5 с тремя пальцами, стержень 4, поршень 2 с резиновой диафрагмой 14 и две пружины 6 и 3.

1, 12 - крышки, 2 - поршень разгрузочного устройства; 3, 6 - пружины, 4 - стержень, 5 - упор разгрузочного устройства, 7 - всасывающий клапан, 8 - ленточная пружина, 9 - нагнетательный клапан, 10 - корпус, 11 - упор, 13 - регулировочный винт, 14 - диафрагма

Всасывающие и нагнетательные клапаны состоят из седла 5, обоймы (упора) 1, большой клапанной пластины 4 , малой клапанной пластины 3, конических ленточных пружин 2, шпильки 7 и корончатой гайки 6. Седла по окружности имеют по два ряда окон для прохода воздуха. Нормальный ход клапанных пластин 1,5-2,7мм.

1 - обоймы, 2 - ленточные пружины, 3 - малые клапанные пластины, 4 - большие клапанные пластины, 5 - седла, 6 - корончатые гайки, 7 - шпильки

При достижении давление в ГР 8,5кгс/см 2 регулятор давления открывает доступ воздуха из главного резервуара в полость над диафрагмой 14 разгрузочных устройств клапанных коробок ЦНД и ЦВД. При этом поршень 2 переместится вниз. Вместе с ним после сжатия пружины 6 опустится вниз и упор 5, который своими пальцами отожмет малую и большую клапанные пластины от седла всасывающего клапана. Компрессор перейдет в режим холостого хода, при котором ЦВД будет засасывать и сжимать воздух, находящийся в холодильнике, а ЦНД будут засасывать воздух из атмосферы и выталкивать его обратно через воздушный фильтр. Это будет продолжаться до тех пор, пока в ГР не установится давление 7,5кгс/см 2 , на которое отрегулирован регулятор 3РД. При этом регулятор давления сообщит полость над диафрагмой 14 с атмосферой, пружина 6 поднимет упор 5 вверх и клапанные пластины прижмутся к седлу своими коническими пружинами. Компрессор перейдет в рабочий режим.

Компрессор КТ-6эл при достижении в ГР определенного давления в режим холостого хода не переводится, а отключается регулятором давления АК-11Б.

В процессе работы компрессора воздух между ступенями сжатия охлаждается в холодильнике радиаторного типа.

Холодильник состоит из верхнего 9, двух нижних коллекторов 4 и двух радиаторных секций 1 и 3.

Верхний коллектор перегородками 11 и 14 разделен на три отсека. Секции радиаторов крепятся к верхнему коллектору на прокладках. Каждая секция состоит из двадцати двух медных трубок 8, развальцованных вместе с латунными втулками в двух фланцах 6 и 10. На трубках навиты и припаяны латунные ленты, образующие ребра для увеличения поверхности теплоотдачи.

Для ограничения величины давления в холодильнике на верхнем коллекторе установлен предохранительный клапан 13, отрегулированный на давление 4,5кгс/см 2 . Фланцами патрубков 7 и 15 холодильник прикреплен к клапанным коробкам первой ступени сжатия, а фланцем 12 - к клапанной коробке второй ступени. Нижние коллекторы снабжены спускными краниками 16 для продувки радиаторных секций и нижних коллекторов и удаления скапливающихся в них масла.

1, 3 - радиаторные секции; 2, 5 - соединительные планки, 4 - нижний коллектор; 6, 10, 12 - фланцы; 7, 15 - патрубки, 8 - трубки, 9 - верхний коллектор; 11, 14 - перегородки, 13 - предохранительный клапан, 16 - спускной краник

Воздух, нагретый при сжатии в ЦНД, поступает через нагнетательные клапаны в патрубки 7 и 15 холодильника, а оттуда - в крайние отсеки верхнего коллектора 9. Воздух из крайних отсеков по 12 трубкам каждой радиаторной секции поступает в нижние коллекторы, откуда по 10 трубкам каждой секции перетекает в средний отсек верхнего коллектора, из которого через всасывающий клапан проходит в ЦВД. Проходя по трубкам, воздух охлаждается, отдавая свое тепло через стенки трубок наружному воздуху.

В то время как в одном ЦНД происходит всасывание воздуха из атмосферы, во втором ЦНД идет предварительное сжатие воздуха и нагнетание его в холодильник. В это же время в ЦВД заканчивается процесс нагнетания воздуха в ГР.

Холодильник и цилиндры обдуваются вентилятором, который установлен на кронштейне и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на муфте привода компрессора.

Сообщение внутренней полости корпуса компрессора с атмосферой осуществляется через сапун, который предназначен для ликвидации избыточного давления воздуха в картере во время работы компрессора и предотвращения выброса масла из картера в атмосферу. Сапун состоит из корпуса 1 и двух решеток 2, между которыми установлена распорная пружина 3 и помещена набивка из конского волоса или капроновых нитей. Над верхней решеткой помещена фетровая прокладка 5 с шайбами 4, 6 и втулкой 7. На шпильке 10 шплинтом 11 закреплена упорная шайба 8, пружина 9.

1 - корпус, 2 - решетка, 3 - распорная пружина; 4, 6 - шайбы, 5 - фетровая прокладка, 7 - втулка, 8 - упорная шайба, 9 - пружина, 10 - шпилька, 11 - шплинт

Смазка компрессора - комбинированная. Под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла противовесами и дополнительными балансирами коленчатого вала. Резервуаром для масла служит картер компрессора. Масло заливают в картер через пробку, а его уровень измеряют маслоуказателем. Уровень масла должен быть между рисками маслоуказателя. Для очистки масла, поступающего к масляному насосу, в картере предусмотрен масляный фильтр. Производительность насоса 5л за минуту при 850 оборотах вала.

1 - крышка, 2 - корпус, 3 - фланец, 4 - валик; 5, 9 - пружина, 6 - лопасти, 7 - редукционный клапан, 8 - шаровой клапан, 10 - регулировочный винт, 11 - штифт, 12 - шпилька

Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала, в торце которого выштамповано квадратное отверстие для запрессовки втулки и установки в нее хвостовика валика 4. Масляный насос состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, которые соединены между собой четырьмя шпильками 12 и центрируются двумя штифтами 11. Валик 4 имеет диск с двумя пазами, в которые вставлены две лопасти 6 с пружиной 5. Благодаря небольшому эксцентриситету, между корпусом насоса и диском валика образуется серповидная полость.

При вращении коленчатого вала лопасти 6 прижимаются к стенкам корпуса пружиной 5 за счет центробежной силы. Масло всасывается из картера через штуцер А и поступает в корпус насоса, где подхватывается лопастями. Сжатие масла происходит за счет уменьшения серповидной полости в процессе вращения лопастей. Сжатое масло по каналу С нагнетается к подшипникам компрессора.

К штуцеру В присоединена трубка от манометра. Для сглаживания колебаний стрелки манометра 16 вследствие пульсирующей подачи масла в трубопроводе между насосом и манометром помещен штуцер с отверстием диаметром 0,5мм, установлены резервуар 17 объемом 0,25л и разобщительный кран для отключения манометра.

Редукционный клапан, ввернутый в крышку 1, служит для регулировки подачи масла к шатунному механизму компрессора в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для слива избытка масла в картер.

Редукционный клапан состоит из корпуса 7, в котором размещены собственно клапан 8 шарового типа, пружина 9 и регулировочный винт 10 с контргайкой и предохранительным колпачком.

По мере повышения частоты вращения коленчатого вала растет усилие, с которым клапан прижимается к седлу под действием центробежных сил и, следовательно, для открытия клапана 8 требуется большее давление масла.

При частоте вращения коленчатого вала 400об/мин давление масла должно быть не менее 1,5кгс/см 2 .

В клапанных коробках компрессора КТ-6эл отсутствуют разгрузочные устройства, поскольку этот компрессор не переводится в режим холостого хода, а останавливается. На этом компрессоре не нужен и резервуар для гашения пульсаций стрелки масляного манометра, так как относительно низкая частота вращения коленчатого вала компрессора и валика масляного насоса не дают заметной пульсации стрелки, а вибрация компрессора при такой частоте вращения вала практически отсутствует.

Схема работы компрессора делится на три цикла: всасывание, первая ступень сжатия, вторая ступень сжатия.

всасывание в ЦВД и ЦНД (левый), нагнетание из ЦВД,

нагнетание из ЦНД (правый) сжатие в ЦНД (правый)

При вращении коленчатого вала компрессора в цилиндрах ЦНД происходят попеременные процессы: если в левом цилиндре происходит сжатие и нагнетание воздуха, то в правом цилиндре происходит всасывание воздуха. Затем правый цилиндр ЦНД переходит на нагнетание, а левый цилиндр - на всасывание и т д.

Цилиндры ЦНД толчками попеременно подают сжатый воздух в холодильник. В холодильнике воздух проходит через трубки секций к фланцу всасывания воздуха в цилиндр высокого давления. Одна половина радиатора подключена к левому цилиндру, другая - к правому цилиндру. Клапаны в цилиндрах управляются перепадом давлений. При всасывающем ходе каждого поршня в цилиндрах ЦНД создается разрежение (–0,15÷0,2кгс/см 2) и пластины клапанов (наружные и внутренние) атмосферным давлением сжимают пружины и отжимаются от кольцевых шлифованных сёдел и атмосферный воздух заполняет цилиндр. После перемены хода поршня в цилиндре появляется давление, поэтому всасывающие клапаны силой пружин и давлением воздуха из цилиндра прижимаются к кольцевым сёдлам, т е закрываются.

При дальнейшем ходе поршня давление сжимаемого воздуха в цилиндре ЦНД повышается (2,5-4,0кгс/см 2) и когда оно превысит давление остаточного воздуха в холодильнике, пластины нагнетательного клапана, наружная и внутренняя, сжимают пружины (три пружины на каждую пластину) и каждая пластина отводится от круглых сёдел. Происходит нагнетание (выталкивание) воздуха из цилиндра в холодильник.

В цилиндре высокого давления при нагнетательном ходе поршня воздух над головкой поршня сжимается и когда оно превысит давление воздуха главного резервуара, пружины пластин сжимаются и пластины отводятся от круглых кольцевых сёдел вверх, пропуская воздух из цилиндра ЦВД в главный резервуар. Происходит нагнетание воздуха в главный резервуар.

После перемены хода поршня давление над ним падает и пластины нагнетательного клапана закрываются. В закрытом состоянии пластины нагнетательных клапанов удерживается пружинами и давлением сжатым воздухом сверху из главного резервуара.

По мере дальнейшего движения поршня вниз в сторону нижней мёртвой точки давление в цилиндре ЦВД над поршнем снижается от величины давления воздуха в главном резервуаре до давления воздуха в холодильнике и при дальнейшем опускании поршня ЦВД давление над ним становится меньшим, чем давление воздуха в холодильнике. Это вызывает отжатие воздухом сверху пластин всасывающего клапана и впуск воздуха из холодильника в цилиндр ЦВД по мере опускания поршня до нижней мёртвой точки, в которой приращение объёма цилиндра прекращается. После заполнения цилиндра ЦВД воздухом, поступившим из холодильника, перепад давлений на пластинах всасывающего клапана исчезает, поэтому пластины силой конических пружин прижимаются к кольцевым седлам, поднявшись вверх.

Далее в нижней мертвой точке ход поршня меняется на противоположный. Объём цилиндра поршнем ЦВД сокращается и поступивший из холодильника воздух в цилиндре ЦВД сжимается. Возрастает давление над поршнем до величины давления воздуха в главном резервуаре, а потом и более, что вызывает отжатие пластин нагнетательного клапана от седел и перепуск сжатого воздуха из цилиндра ЦВД в главный резервуар.

Компрессор К-2

Компрессоры вертикальные, двухступенчатые, трехцилиндровые, поршневые с W-образным расположением цилиндров, система смазки комбинированная. Производительность компрессора К-2 - 2,63м 3 при 720 оборотах в минуту.

Компрессор состоит из корпуса 22, двух цилиндров 9 низкого давления и одного 12 высокого давления. На корпусе сверху есть три фланца для крепления цилиндров и один для сапуна 16, с боков два - для крепления крышек со стороны электродвигателя и со стороны масляного насоса, снизу один - для крепления масляной ванны 24, вмещающей 4,5л масла

1, 2 - промежуточные шестерни, 3 - приводная шестерня, 4 - коленчатый вал, 5 - подшипник, 6 - сальник, 7 - корпус насоса, 8 - крышка насоса, 9 - цилиндр низкого давления, 10 - поршень цилиндра низкого давления; 11, 14 - клапанные коробки, 12 - цилиндр высокого давления, 13 - поршень цилиндра высокого давления, 15 - нагнетательный клапан, 16 - сапун, 17 - всасывающий клапан, 18 - палец верхней головки шатуна, 19 - шатун, 20 - противовес, 21 - болт, 22 - картер, 23 - крышка нижней головки шатуна, 24 - масляная ванна, 25 - фильтр

Для лучшей теплоотдачи наружные поверхности цилиндров снабжены кольцевыми ребрами. К фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки 11 и 14, в которых имеется по одному всасывающему 17 и одному нагнетательному 15 клапану.

Клапаны состоят из круглых металлических пластин, прижимаемых к седлу пружинами. Всасывающий клапан открывается внутрь цилиндра, нагнетательный - наружу Клапанные коробки разделены глухой перегородкой на две полости - всасывающую и нагнетательную.

Сапун 16 поддерживает в картере атмосферное давление и предотвращает выброс масла.

Коленчатый вал 4 изготовлен из марганцево-хромистой стали и снабжен противовесами 20, прикрепленными к щекам шпильками.

Верхние головки шатунов 19 неразъемные с бронзовыми втулками, а нижние - разъемные с крышкой 23 и бронзовыми вкладышами, залитыми баббитом. Крышки крепятся к шатунам болтами 21.

Поршни 10 и 13, соединенные с шатунами посредством пальцев 18, отлиты из алюминиевого сплава. На поршни надето по три кольца компрессионных и по два маслосъемных.

Для устранения утечки масла вал 4 с обоих концов уплотнен сальниками, состоящими из резиновой манжеты с металлическим распорным кольцом. Опорные двухрядные роликовые подшипники 5 коленчатого вала размещены в крышках.

Корпус 7 масляного насоса шестеренного типа с промежуточным фланцем и крышкой 8 прикреплен к задней крышке подшипника. Приводная шестерня 3 расположена на коленчатом валу компрессора, а ведущая малая шестерня вместе с промежуточной шестерней - на валу насоса. Масло из ванны поступает к шестеренному насосу по патрубку и через кольцевую выточку и сверления в теле коленчатой вала попадает к шатунным подшипникам, а также к редукционному клапану, который ограничивает давление масла, подаваемого насосом. Хвостовик коленчатого вала закрыт крышкой. В картер заливается 4,5л масла.

Смазка компрессора комбинированная: цилиндры, поршневые кольца и роликовые подшипники смазываются маслом, разбрызгиваемым вращающимися частями компрессора; поршневые пальцы, подшипники шатунов и шейки коленчатого вала - принудительно под давлением, создаваемым масляным насосом. Давление масла у работающего компрессора 2,5-3,5кгс/см 2 . В случае превышения этого давления срабатывает редукционный клапан, сбрасывая часть масла в картер.

Зимой масло в компрессоре подогревается электронагревателем, питаемым от аккумуляторной батареи электровоза. Спуск масла из ванны и корпуса радиатора производится через отверстия, закрываемые пробками.

Компрессор ПК-5.25

Компрессор ПК-5.25 вертикальный, двухступенчатый, шестицилиндровый, поршневой с V-образным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением и промежуточным охлаждением сжатого воздуха в трубчатом холодильнике, система смазки комбинированная. Производительность компрессора ПК 5.25 - 5,25м 3 /мин при 1450 оборотах в минуту.

Чугунный корпус 4 компрессора служит для крепления на нем узлов и деталей и одновременно является картером, передняя часть корпуса закрыта крышкой 18, в которой установлен один из трех подшипников коленчатого вала. На боковых поверхностях корпуса расположены четыре люка для доступа к деталям, расположенным внутри картера, и прилив для щупа 3.

На дне картера расположены масляный фильтр 11 и электроподогреватель 12.

К корпусу на шпильках прикреплены шесть чугунных цилиндров: три ЦНД 9 и три ЦВД 2. Все цилиндры имеют оребрение для улучшения теплоотдачи. Внутренняя полость корпуса сообщается с атмосферой через сапун 8, аналогичным по конструкции с сапуном компрессора КТ-6, но имеющим меньшие размеры.

1 - клапанная коробка второй ступени, 2 - цилиндр второй ступени, 3 - щуп, 4 - картер, 5 - предохранительный клапан, 6 - промежуточный холодильник, 7 - клапанная коробка первой ступени, 8 - сапун, 9 - цилиндр первой ступени, 10 - воздушный фильтр, 11 - масляный фильтр, 12 - электроподогреватель, 13 - масляный насос, 14 - коленчатый вал, 15 - вентилятор, 16 - стойка вентилятора, 17 - клиновой ремень, 18 - крышка, 19 - палец муфты, 20 - ведомая полумуфта, 21 - ведущая полумуфта, 22 - сливная пробка

Стальной коленчатый вал 14 имеет три шатунные шейки с противовесами и вращается на трех шариковых подшипниках. На каждой шатунной шейке расположено по два шатуна. В торец коленчатого вала запрессована втулка с квадратным отверстием для установки привода масляного насоса. В теле коленчатого вала имеются отверстия для подвода масла к шатунным подшипникам.

Поршни ЦНД изготовлены из алюминиевого сплава, а поршни ЦВД - из чугуна. На каждом поршне установлено по два компрессионных и по два маслосъемных кольца.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки 7 первой ступени и клапанные коробки 1 второй ступени, в которых располагаются всасывающий и нагнетательный клапаны. Каждая клапанная коробка разделена перегородкой на всасывающую и нагнетательную полости.

Клапан состоит из двух плит 5 и 2 и двух групп самопружинящих клапанных пластин 3. Плиты соединяются между собой винтом 6 и закрепляются гайкой 7. Шпонки 4 предохраняют пластины от продольного сдвига. Каждая из плит одновременно служит для одной группы пластин седлом, а для другой - ограничителем подъема. Таким образом, одна пара клапанных плит в сборе объединяет всасывающие и нагнетательные клапаны одного цилиндра.

1 - корпус; 2, 5 - клапанные плиты, 3 - клапанные пластины, 4 - шпонка, 6 - винт

При движении поршня вниз пластины всасывающего клапана изгибаются по дуге углублений (гнезд) в нижней плите 5, которые в данный момент являются ограничителями подъема (хода клапана), а пластины нагнетательного клапана прижимаются к нижней плите 5, которая для них в этом случае является седлом. При движении поршня вверх пластины всасывающего клапана прижимаются к верхней плите 2, служащей в данном случае седлом, а пластины нагнетательного клапана изгибаются по дуге углублений (гнезд) в верхней плите 2, которые в этот момент являются ограничителями подъема (хода клапана).

В каждой клапанной коробке ЦНД имеется по 10 всасывающих и нагнетательных пластин, а в клапанной коробке ЦВД - по 4 всасывающих и нагнетательных пластины.

Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушных фильтрах 10, соединенных с клапанными коробками 7 ЦНД. Между ступенями сжатия воздух охлаждается в промежуточном холодильнике 6 с предохранительным клапаном 5, отрегулированным на давление 3,5кгс/см 2 .

Холодильник, клапанные коробки и цилиндры обдуваются вентилятором 15, который установлен на стойке 16 и приводится от коленчатого вала через клиноременную передачу 17.

Подача смазки осуществляется масляным насосом 13, который по конструкции аналогичен масляному насосу компрессора КТ-6, только корпус насоса, лопасти и диски приводного валика выполнены более узкими с целью обеспечения необходимой производительности насоса при частоте вращения коленчатого вала 1450об/мин. Сброс избытка масла через редукционный клапан осуществляется в картер компрессора.

Компрессоры ПК-5.25 оборудованы приводной втулочно-пальцевой муфтой. Между ведущей 21 и ведомой 20 полумуфтами, соединенными пальцами 19, предусмотрен зазор для обеспечения замены клинового ремня 17 вентилятора без нарушения установки компрессора или двигателя.

Компрессоры типа ПК не оборудованы разгрузочными устройствами для перевода в режим холостого хода. Для обеспечения работы компрессоров на тепловозах с приводом от дизеля предусмотрены клапаны холостого хода.

Устройство обеспечивает сообщение напорной магистрали компрессора с главными резервуарами в режиме рабочего хода и с атмосферой в режиме холостого хода.

Регулировочный клапан собран в корпусе 2, клапан холостого хода - в корпусе 1, обратный клапан - в корпусе 6.

При закрытом клапане 4 холостого хода сжатый воздух от компрессора через обратный клапан 5 поступает в ГР. Полость под поршнем 3 сообщена с атмосферой через нижний канал 8 в корпусе 2. При достижении в ГР величины давления, на которую отрегулирована пружина 7, поршень 9 перемещается вправо, разобщая полость под поршнем 3 от атмосферы и через верхний канал 8 сообщая ее с ГР. Поршень 3 перемещается вверх и открывает клапан 4 холостого хода, вследствие чего воздух из компрессора уходит в атмосферу. Одновременно обратный клапан 5 закрывается своей пружиной и перекрывает выход воздуха в атмосферу из ГР.

1 - корпус клапана холостого хода № 527Б, 2 - корпус регулировочного клапана № 525Б, 3 - поршень, клапан холостого хода, 5 - обратный клапан, 6 - корпус обратного клапана № 526, 7 - регулировочная пружина, 8 - каналы, 9 - поршень регулировочного клапана

рабочий ход компрессора холостой ход компрессора

При снижении давления в ГР до определенной величины поршень 9 регулировочного клапана возвращается пружиной 7 в исходное положение, сообщая полость под поршнем 3 с атмосферой через нижний канал 8 в корпусе 2. При этом клапан 4 холостого хода своей пружиной прижимается к седлу, а сжатый воздух от компрессора через обратный клапан 5 начинает поступать в ГР.

Разница давлений рабочего и холостого хода компрессора обеспечивается изменением затяжки регулировочной пружины 7.

Компрессор ЭК-7Б

Компрессоры ЭК-7Б горизонтальные, поршневые, одноступенчатые, двухцилиндровые, система смазки разбрызгиванием. Производительность компрессора ЭК-7Б 0,58м 3 /мин при 540 оборотах в минуту.

Компрессор состоит из следующих основных узлов: корпуса 1, коленчатого вала 5, блока цилиндров 13, шатунно-поршневой группы 7, 19, клапанной крышки 17 с всасывающей 15 и нагнетательной 16 полостями, вала электродвигателя 23 и двухступенчатого шестеренчатого редуктора 2.

Чугунный корпус компрессора имеет две полости: в левой полости расположен двухступенчатый редуктор, а в правой - коленчатый вал.

Корпус компрессора является основной базирующей деталью, на которой монтируются все остальные узлы и детали. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками.

Двухкривошипный коленчатый вал опирается на два радиальных однорядных шариковых подшипника 9, один из которых вмонтирован в горизонтальную расточку торцовой стенки корпуса, а другой - в переднюю крышку подшипника 20. Два горизонтальных шатуна 7 смонтированы на шатунных шейках коленчатого вала. Нижние головки их залиты баббитом и образуют шатунные подшипники с болтами; в верхние головки запрессованы бронзовые втулки для поршневых пальцев 18. На обеих крышках 6 шатунов предусмотрено по одному маслоразбрызгивателю 8, который крепят в разъеме шатуна.

1 - корпус, 2 - блок шестерен, 3 - эксцентриковый вал, 4 - сливная пробка, 5 - коленчатый вал; 6, 10, 17 - крышки, 7 - шатун, 8 - разбрызгиватель; 9, 20 - подшипники, 11 - маслосъемные кольца, 12 - компрессионные кольца, 13 - блок цилиндров, 14 - плита, 15 - всасывающая полость, 16 - нагнетательная полость, 18 - поршневой палец, 19 - поршень; 21, 22 - шестерни, 23 - электродвигатель, 24 - ленточные клапана

Поршни 19 изготовлены из серого чугуна. На каждой головке поршней имеются три ручья: два верхних - для уплотнительных колец 12 и один нижний - для маслосъемного кольца 11; на юбках поршней находятся ручьи для вторых маслосъемных колец. Уплотнительные поршневые кольца для уменьшения выброса масла в магистраль и ускорения процесса приработки выполнены конусными. Установка такого кольца производится торцом меньшего диаметра, на котором нанесена метка «верх», к днищу поршня.

Блок цилиндров 13 выполнен из серого чугуна. Наружная поверхность блока для обеспечения необходимой теплоотдачи сделана ребристой.

Всасывающие и нагнетательные клапаны расположены в одном блоке под крышкой 17 и выполнены в виде самопружинящей, ленточной конструкции. Каждый из клапанов имеет по двенадцать пластин 24: шесть нагнетательных и шесть всасывающих, расположенных между плитами 14. Крышка клапанов 17, выполненная из серого чугуна, крепится через прокладку. Наружная поверхность крышки сделана ребристой. Внутри крышки имеется перегородка, отделяющая всасывающую полость 15 от нагнетательной 16.

Двухступенчатый редуктор 2 предназначен для понижения скорости вращения от электродвигателя 23 к компрессору. Редуктор состоит из шестерни, сидящей на валу 23 электродвигателя, шестерни, расположенной на коленчатом валу 5 компрессора и блока из двух шестерен, вращающегося на эксцентриковой оси 3.

Возможность регулировки зубчатого зацепления при износе зубьев обеспечивается тем, что ось может занимать пять различных положений, для этого на одной из опорных шеек имеется пять отверстий. Фиксация оси в каком-либо положении осуществляется винтом. Для улучшения условий смазывания эксцентриковая ось внутри делается полой с четырьмя сквозными масляными каналами.

Шестерни редуктора частично погружены в масло и смазывают весь редуктор. При вращении коленчатого вала масло из картера захватывается маслоразбрызгивателями 8, укрепленными на шатунах. При этом создается масляный туман, оседающий на рабочих поверхностях трущихся деталей и смазывающий их. Корпус компрессора наполняется маслом до верхнего уровня маслозаливного отверстия. Контроль за уровнем масла производится масляным щупом, на котором имеется риска. Уровень масла ниже этой риски не допускается. На валу электродвигателя установлена маслоотбойная шайба.

Компрессор ЭК7В одноступенчатого сжатия: всасывание и сжатие воздуха происходят в одном цилиндре за два хода поршня. При движении поршней в одном из цилиндров происходит всасывание, а в другом - нагнетание. За один оборот коленчатого вала в каждом цилиндре совершается один полный цикл всасывания и нагнетания. Когда поршень производит всасывание воздуха, всасывающий клапан данного цилиндра открывается, а нагнетательный закрывается.

Предохранительные клапаны

Предохранительные клапана выпускают сжатый воздух в случае повышения давления до опасного для прочности ГР уровня при неисправности регулятора.

Предохранительные клапаны № 216 и № Э-216 конструктивно выполнены одинаково и различаются только количеством атмосферных отверстий Ат в корпусе и размерами пружин. Клапаны № 216 устанавливаются между первой и второй ступенями сжатия локомотивных компрессоров и регулируются на давление срабатывания 3,5-4,5кгс/см 2 , клапаны № Э-216 устанавливаются на нагнетательном трубопроводе или на главных резервуарах и регулируются на срабатывание при давлении превышающем рабочее на 1,0кгс/см 2 .

Предохранительный клапан № Э-216 имеет корпус 4 с атмосферными отверстиями Ат, на который навернут штуцер 1. В штуцере находится тарельчатый срывной клапан 2 с направляющими ребрами. Клапан 2 имеет две площади воздействия давления: рабочую (малую) поверхность до притирочного кольца и срывную (большую) поверхность до наружной окружности клапана. Клапан 2 нагружен пружиной 3, усилие которой регулируется гайкой 5, закрытой колпачком 6. Отверстия а в колпачке и в корпусе служат для установки пломбы.

Усилием пружины 3 клапан 2 прижат к своему седлу, и давление сжатого воздуха воздействует снизу на рабочую площадь клапана. Как только давление воздуха превысит усилие пружины, клапан 2 немного отойдет от седла, после чего воздух будет уже действовать на срывную (большую) площадь клапана. Сила давления на клапан снизу резко возрастает и он быстро поднимается вверх, выпуская воздух в атмосферу через отверстия Ат в корпусе. Истечение воздуха будет продолжаться до тех пор, пока усилие пружины не превысит силы давления воздуха на срывную площадь клапана 2. После посадки на седло клапан будет надежно удерживаться пружиной в закрытом положении, так как давление воздуха будет распространяться на рабочую (малую) площадь клапана.

предохранительный клапан № 216 предохранительный клапан М

1 - штуцер, 2 - клапан, 3 - пружина, 1 - корпус, 2 - пружина, 3 - клапан,

4 - корпус, 5 - регулировочная гайка, 6 - колпачок 4 - конусный винт, 5 - регулировочный винт

Предохранительные клапаны М устанавливаются на локомотивах чешского производства. Клапан имеет корпус 1, в котором расположен нагруженный пружиной 2 срывной клапан 3 стаканчатого типа. Необходимое усилие пружины обеспечивается регулировочным винтом 5. Клапан 3 имеет рабочую (малую) площадь воздействия сжатого воздуха, равную диаметру седла клапана в корпусе, и срывную (большую) площадь, равную диаметру клапана 3.

Когда сила давления сжатого воздуха на клапан снизу преодолеет усилие пружины, клапан поднимается. При этом воздух в атмосферу будет выпускаться через отверстия Ат в корпусе 1. Одновременно воздух через отверстие а в клапане 3 будет проходить в полость над ним и выходить в атмосферу через отверстие б , сечение которого может регулироваться конусным винтом 4. Момент обратной посадки клапана 3 на седло под действием пружины зависит от соотношения сечений отверстий а и б и величины давления в полости над клапаном. Таким образом, изменяя сечение отверстия б , можно регулировать разницу давлений подъема и посадки клапана. Чем меньше будет открыто отверстие б , тем при меньшей разности давления произойдет посадка на седло клапана 3.

Осмотр и проверку регулировки нагрузки предохранительных клапанов производят не реже 1 раза в 3 месяца и при текущем ТР-3 и капитальном ремонтах локомотивов. При несовпадении сроков периодического осмотра и проверки предохранительных клапанов с постановкой подвижного состава на очередной плановый ремонт разрешается увеличение работы предохранительных клапанов до 10 суток сверх установленного срока.

Обратные клапаны

Обратные клапаны служат для пропуска сжатого воздуха только в одном направлении.

Введение

1. Описание и работа

1.1 Назначение узла

1.3 Комплектность узла

1.4 Устройство и работа

1.7 Упаковка

2.3 Использование узла

2.5 Особенности узла

3. Техническое обслуживание

3.5.Консервация (реконсервация)

4. Текущий ремонт узла

4.2 Оперативное управление

4.4 Обязанности мастера

4.5 Обязанности слесаря

4.7 Дефектосконирование составных частей узла

4.8 Ведомость дефектации узла

4.9 Техническая инструкция на производство TP- 3 узла

4.9.1 Технология разборки узла

4.9.2 Технология ремонта узла

4.9.3 Испытание и регулирование узла после ремонта

5. Требования безопасности при производстве работ

6. Хранение и транспортирование, утилизация

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических, контакторов, песочниц, сигналов, стеклоочистителей и других.

Применяемые на подвижном составе компрессоры классифицируются по числу цилиндров (одно-, двухцилиндровые и т.д.); по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V-и W-образные); по числу ступеней сжатия (одно- и двухступенчатые); по типу привода (с приводом от электродвигателя или от двигателя внутреннего сгорания).

Вспомогательные компрессоры служат для наполнения сжатым воздухом пневматических магистралей, например, главного воздушного выключателя, блокирования щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуаре токоприемника после длительной стоянки электроподвижного состава в нерабочем состоянии.

Нормальная работа тепловоза во время эксплуатации зависит, главным образом, от правильного технического обслуживания всех его механизмов.

В комплекс мероприятий по техническому обслуживанию тепловоза в депо входят:

1) тщательный уход за тепловозом во время эксплуатации и его периодический технический осмотр тепловозными бригадами ежедневно и при каждом выезде тепловоза из основного депо;

2) контрольный технический осмотр тепловоза комплексными бригадами депо совместно с обслуживающим персоналом тепловоза;

3) текущий ремонт и регулировка механизмов в депо. Текущий ремонт узкоколейных тепловозов в депо подразделяется на малый и большой периодические и подъемочный ремонты.

Поэтому в своей курсовой работе я более подробно хотел рассмотреть ремонт компрессоров типа КТ 6.

1. Описание и работа

1.1 Назначение узла

Компрессоры должны полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. Во избежание недопустимого нагрева режим работы компрессора устанавливается повторно-кратковременным. При этом продолжительность включения (ПВ) компрессора под нагрузкой допускается не более 50 %, а продолжительность цикла до 10 мин.

Компрессоры тормозные воздушные типа КТ 6 предназначены для получения сжатого воздуха, необходимого для питания тормозной и други пневматических систем и приборов локомотива и поезда.

Основными показателями работы компрессора являются производительность (подача), объемный, изотермический и механический КПД.

Производительностью компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу времени, замеренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на условия всасывания. Производительность компрессора локомотива определяют по времени повышения давления в главных резервуарах с 7, 0 до 8, 0 кгс/см2.

Температура воздуха в нагнетательной трубе на расстоянии от 0, 8до 1, 0 м от патрубка цилиндра при ПВ=50% не должна превышать 200°С, а температура масла в картере - 85°.

Коэффициентом подачи компрессора называется отношение поданного в главный резервуар объёма воздуха, приведённого к температуре и давлению всасывания, к объёму, описываемому поршнем. Коэффициент подачи учитывает все потери -сопротивление всасывающих клапанов, неплотность поршневых колец, условия охлаждения и др. (для компрессора КТ6 он составляет0, 7-0, 85).

Согласно ГОСТ 10393-74, компрессоры на перспективу должны иметь подачу 1; 2; 3; 3, 5; 7 и 10, 5 м3/мин, номинальное избыточное давление 1, 0 МПа и частоту вращения вала 1450 об/мин, кроме компрессоров с подачей 1 м3/мин, у которых номинальное избыточное давление 0, 8 МПа и частота вращения вала 100 об/мин.

Надёжность компрессоров должна соответствовать следующим показателям:

Число отказов до первой плановой переборки - 0, 003 на 1 тыс.часов работы, или 0, 1 на 1 млн. км пробега

Ресурс до первой плановой переборки (замена поршневых колец) - 10-13 тыc. часов работы, или 0, 3-0, 44 млн. км пробега

Ресурс до первого капитального ремонта 40-45 тыс. часов работы, или 1, 2-1, 35 млн. км пробега локомотива

1.2 Основные технические характеристики узла

Параметр		Величина
		Компрессор КТ6	Компрессор КТ7	Компрессор КТ6ЭЛ
Рабочее давление
Частота вращения коленчатого вала
Эффективная производительность при противодавлении 9 кгс/см2 не менее:
при 850 об/мин
при 750 об/мин
при 440 об/мин
при 270 об/мин
Потребляемая мощность при противодавлении 9 кгс/см2
при 850 об/мин
при 750 об/мин
при 440 об/мин
Число цилиндров:
I ступени
II ступени
Диаметр цилиндров:
I ступени
II ступени
Ход поршня (смотрите со стороны привода):
левого цилиндра I ступени
правого цилиндра I ступени
цилиндра II ступени
Охлаждение		воздушное
		циркуляционная под давлением и разбрызгиванием
		Компрессорное К19 ГОСТ 1861-73. В зимнее время масло компрессорное К-12 ГОСТ 1861-73
Количество масла в картере
Давление масла в системе смазки прогретого компрессора
Направление вращения (смотрите со стороны привода)		по часовой стрелке	против часовой стрелке	по часовой стрелке
Режим работы		Повторно-кратковременный с продолжительностью включения (ПВ) не более 30% и ПВ не более 50% для КТ с электроприводом при П=440об/мин. при продолжительности цикла до 10 мин.вкулючительно. Врем работы под нагрузкой не должно превышать 15 мин.
		Непосредственно от двигателя внутреннего сгорания или от электродвигателя любого типа соответствующей мощности и с соответствующей мощности и с соответствующим числом оборотов через эластичную или полужесткую муфты
Габаритные размеры:
Масса (вес) без масла

1.3 Комплектность узла

В комплект поставки компрессора входят:

1) компрессор воздушный КТ6 - 1шт

2)запасные части, предназначенные для нормальной работы компрессора в течении гарантийного срока - 1 комплект

3) паспорт на компрессор - 1шт.

4) Товаросопроводительная документация -1 комплект

1.4 Устройство и работа

Компрессор КТ6 (рис. 1) - двухступенчатый, техцилиндровый, поршневой, с воздушных охлаждением, оборудованный для перехода на холостой ход.

В правом ЦНД при движении поршня вниз вследствие разрежения пластины клапан отжимается от седла и происходит процесс всасывания(жёлтый цвет) через фильтр 17 и всасывающие клапаны 16 (нагнетательный клапан 15 закрыт), а в левом ЦНД - первая ступень сжатия (зелёный цвет) и нагнетание через клапан 2 по трубе 5 в холодильник 4 (всасывающие клапаны 1 закрыты).

Путь воздуха из ЦНД и ЦВД через холодильник 4 показан стрелками.

Воздух по трубе 5 поступает в верхний коллектор 7, откуда по ребристым трубкам 6 (12 трубок) попадает в нижний коллектор 3, а затем по второму ряду ребристых трубок 8 (10 трубок) поднимается в камеру 9, сообщённую с полостью крышки 10 ЦВД. Такой же процесс происходит и во втором ЦНД(камера 9 общая для обоих ЦНД).

При движении вниз поршень ЦВД засасывает через всасывающие клапаны 11 сжатый воздух из холодильника, а при обратном ходе сжимает его. Когда давление воздуха сравняется с давлением в главном резервуаре, открываются нагнетательные клапаны 12, и при дальнейшем движении поршня происходит нагнетание воздуха (синий цвет) в главные резервуары по трубе 13.

Рисунок 1 - Работа КТ-6

Как только в главном резервуаре установится максимальное давление, воздух из регулятора давления по трубопроводу 14 поступит к разгрузочным устройствам ЦНД и ЦВД (красный цвет) в полости над диафрагмами, которые перемещают поршни и упоры с пальцами, отжимая пластины всасывающих клапанов 11, 16 и 1 от седла, и удерживают их в открытом положении, вследствие чего компрессор работает вхолостую, без нагнетания воздуха. При выпуске воздуха регулятором давления из трубопровода 14 пластины всасывающих клапанов садятся на сёдла.

На рисунке 2 более подробное устройство КТ-6. (так же см. чертеж).

Компрессоры КТ6-Эл не имеют:

Разгрузочных устройств,

Маслоотделителей,

Бачка для гашения пульсаций стрелки манометра,

В картере - электроподогревателя.

Компрессоры КТ6 и КТ7 (кроме тепловозов 2ТЭ116) приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через муфту, а компрессоры КТ6-Эл -от электродвигателя через редуктор и эластичную муфту.

Рисунок 2 - Компрессор КТ-6

1 - поршень ЦНД; 2 - клапанная коробка цилиндра низкого давления ЦНД (первой ступени); 3 - сапун; 4 - клапанная коробка ЦВД (второй ступени); 5- поршень ЦВД; 6 - ЦВД; 7 - холодильник; 8 - маслоуказатель (щуп); 9 - пробка для залива масла; 10 - пробка для слива масла; 11 - узел шатунов; 12 - ЦНД; 13 - поршневой палец; 14 - предохранительный клапан; 15 - манометр давления масла; 16 - тройник для присоединения трубопровода от регулятора давления; 17 - бачок для гашения пульсаций стрелки манометра; 18 - корпус (картер); 19 - коленчатый вал; 20 - масляный насос; 21 - редукционный клапан; 22 - дополнительный балансир; 23 - винт крепления дополнительного балансира; 24 - шплинт; 25 - масляный фильтр; 26 - вентилятор; 27 - всасывающий воздушный фильтр; 28 - болт регулировки натяжения ремня вентилятора; 29 - кронштейн вентилятора; 30 - рым-болт

Компрессор КТ6 состоит из:

Корпуса (картера),

Двух цилиндров низкого давления,

Одного цилиндра высокого давления,

Холодильника 8 радиаторного типа с предохранительным клапаном,

Узла шатунов,

Поршней,

Масляного насоса,

Клапанных коробок.

Корпус (рис. 3)литой из чугуна имеет три привалочных фланца для цилиндров и люки на боковых поверхностях, закрытые крышками. Сбоку к нему присоединён масляный насос, а снизу - сетчатый масляный фильтр, укреплённый резьбовым штуцером. У него присутствуют четыре лапки для крепления компрессора.

Рисунок 3 - Корпус КТ-6

Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой в которой установлены один из подшипников коленчатого вала и резиновая манжета или кожаный сальник По бокам в корпусе имеются два люка для доступа к деталям внутри корпуса.

К корпусу на шпильках крепятся три чугунных цилиндра с ребрами (для увеличения поверхности охлаждения), расположенные в одной вертикальной плоскости под углом 60 градусов друг к другу. Цилиндры из чугуна для лучшей теплоотдачи имеют рёбра. К корпусу компрессора цилиндры прикреплены шестью шпильками с постановкой уплотнительной прокладки и двух фиксирующих контрольных штифтов.

Оси ЦНД расположены по отношению к оси ЦВД под углом 60°, образуя между собой угол 120°.

К верхним фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки. В крышке ЦВД расположены нагнетательный и всасывающий клапаны с разгрузочным устройством. Аналогичное устройство имеется и в крышках ЦНД. Коленчатый вал (стальной, штампованный) имеет две коренные шейки с напрессованными на них шарикоподшипниками и одну шатунную шейку. Противовесы (балансиры) приварены к выступам вала и укреплены стопорными пальцами.

Для уменьшения амплитуды собственных колебаний с 1965 г.устанавливают дополнительные балансиры. Для подвода масла к шатунным подшипникам в теле коленчатого вала просверлены каналы.

Боковые цилиндры являются цилиндрами первой ступени, средний - второй ступени.

Коленчатый вал - стальной, штампованный, с двумя балансирами, вращается на двух шариковых подшипниках № 318, имеет систему каналов для прохода смазки. (рис. 4)

Для улучшения динамических качеств компрессора на основные балансиры коленчатого вала установлены два съемных дополнительных балансира, каждый из которых закреплен двумя винтами. Винты зашплинтованы.

В торец коленчатого вала запроссована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса.

Узел шатунов (рис. 2) состоит из одного жесткого и двух прицепных шатунов, шарнирно присоединенных к нему при помощи пальцев.

В корпусе и крышке находятся шарикоподшипники коленчатого вала, шейка которого уплотнена кожаным разжимным сальником в металлической обойме.

Рисунок 4 - Коленчатый вал КТ-6

Рисунок 5 - Узел шатунов

1- шатун жесткий; 2 - палец; 3 - штифт; 4 - головка шатунов; 5 - шатуны прицепные; 6 - втулка; 7 - шпилька; 8 - шайба стопорная; 9 - пробка: 10 - штифт; 11 - вкладыш нижний; 12- .вкладыш верхний; 13 - винт стопорный; 14 - палец шатунов; 15- крышка головки шатунов; 16 - набор прокладок.

Главный шатун выполнен из двух частей - шатуна и головки, которые неподвижно соединены между собой пальцами. В шатуны запрессованы бронзовые втулки. Головка шатунов разъемная. Съемная крышка расточена вместе с головкой и прикреплена к ней при помощи четырех шпилек. Гайки крепления крышки зашплинтованы.

В головке шатунов установлены два тонкостенных стальных вкладыша, залитых баббитом.

Вкладыши плотно удерживаются в головке шатунов за счет натяга и дополнительно застопорены штифтом, который запрессован в крышку головки шатунов.

Между головкой шатунов и крышкой имеются регулировочные прокладки.

Величина натяга зависит от толщины пакета прокладок. Номинальная толщина пакета прокладок с каждой стороны равна 1 мм. Одна прокладка толщиной 0, 7 мм и три - по 0, 1 мм.

При уменьшении толщины пакета прокладок степень обжатия (натяг) вкладышей увеличивается.

Увеличение толщины пакета сверх 1 мм не допускается.

Узел шатунов имеет систему каналов для подвода смазки к верхним головкам шатунов.

Литые поршни присоединены к верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа.

На каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные, два нижних - маслосъемные.

Маслосъемные кольца, устанавливаемые острыми кромками в сторону нижней части поршня, имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра.

На поршнях имеются отверстия и проточки (ниже маслосъемных колец) предназначенные для отвода масла снятого кольцами с зеркала цилиндров, внутрь поршней.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки, аналогичные по конструкции у цилиндров первой и второй ступеней.

Корпуса коробок (рис. 6 и 7) - чугунные с ребрами для увеличения площади охлаждения.

Рисунок 6 - Коробка клапанная КТ-6

1 - контргайка; 2 - болт упорный; 3 - крышка нагнетательного клапана; 4 - упор нагнетательного клапана; 5 - корпус; 6 - клапан нагнетательный;7 - прокладка; 8 - клапан всасывающий; 9- упор всасывающего клапана; 10-пружина возвратная; 11 - стакан; 12 - грибок; 13 - крышка всасывающего клапана; 14 - диафрагма; 15-контргайка; 16 - болт.

Рисунок 7 - Коробка клапанная компрессора КТ6-Эл.

1 -корпус; 2 -упор; 3 -клапан нагнетательный; 4 -крышка; 5 -клапан всасывающий; 6 -болт; 7 -контргайка; 8 -прокладка; 9 -прокладка.

Внутренняя полость каждой коробки разделена на две части: в одной установлен нагнетательный клапан, а в другой всасывающий. Клапаны самодействующие, пластинчатые, кольцевые.

Всасывающий (рис. 8) и нагнетательный (рис. 9) клапаны аналогичны по своей конструкции.

Рисунок 8 - Клапан всасывающий

Клапан состоит из седла с кольцевыми окнами, перекрываемыми большой и малой кольцевыми пластинами. Каждая пластина прижимается к седлу тремя пружинами, установленными в гнездах упора, ограничивающего ход пластин, равный 2, 5 мм. Седло и упор соединены при помощи шпильки и гайки, стопорящейся шплинтом.

Пружины ленточные, конические, одинаковые по размерам и жесткости для всасывающих и нагнетательных клапанов (от 0, 55 до 0, 75 кг при сжатии до 8 мм). Пружины не маркируются.

Нагнетательный клапан (и всасывающий компрессора КТ6-Эл) в корпусе клапанной коробки закреплен упорным болтом, который прижимает клапан к корпусу коробки через упор.

Упорный болт ввернут в крышку и застопорен контргайкой.

Рисунок 9 - Клапан нагнетательный

1 - седло; 2 - пластина клапанная большая; 3 - пластина клапанная малая; 4 - пружина; 5 - упор; 6 - гайка; 7 - шплинт; 8 -шпилька

Всасывающий клапан закреплен с помощью трех болтов, прижимающих клапан к корпусу коробки через стакан.

Болты ввернуты в крышку и застопорены от отворачивания контргайками.

Клапаны уплотнены в корпусах коробок медными прокладками, крышки - паронитовыми прокладками.

Каждая клапанная коробка компрессора КТ6(рис. 6) имеет разгрузочное устройство (рис. 10), подвижные части которого перемещаются вниз под воздействием воздуха, поступающего от регулятора через трубопровод на компрессоре в пространство над упором всасывающего клапана.

Разгрузочное устройство-механизм для отжатия всасывающих клапанов ЦНД и ЦВД при достижении максимального давления в главном резервуаре.

Состоит из упора с тремя пальцами, крышки, диафрагмы и стержня.

Выключение клапана происходит вследствие отжатая пластин от седла упором.

При выключении всасывающих клапанов сжатие воздуха прекращается и компрессор переходит на холостой ход.

Рисунок 10 - Разгрузочное устройство

Работой компрессора управляет пневматический регулятор.

При соответствующей регулировке он открывает доступ воздуха из магистрали к разгрузочным устройствам при повышении давления в резервуаре до 9, 0 кгс/см2 и сообщает их с атмосферой при падении давления до 7, 5 кгс/см2.

Работой компрессора КТ6-Эл управляет электропневматическое реле, которое выключает электродвигатель при повышении давления в резервуаре до 9, 0 кгс|см2 и включает его при падении давления до 7, 5 кгс/см2.

Устройство и принцип работы регулятора давления и электропневматического реле изложены в соответствующих руководствах по эксплуатации тепловозов.

Воздух, всасываемый компрессором, очищается в двух воздушных фильтрах, которые установлены на клапанных коробках цилиндров первой ступени.

Фильтрующими элементами в них является капроновое волокно и войлочный чехол или проволочная сетка, смоченная в масле.

После сжатия в цилиндрах первой ступени воздух для охлаждения поступает в холодильник компрессора, который состоит из двух секций верхнего коллектора и двух нижних коллекторов, имеющих краны для слива конденсата.

В средней части верхнего коллектора имеется патрубок для соединения его с клапанной коробкой второй ступени.

Для ограничения давления в холодильнике на верхнем коллекторе установлен предохранительный клапан отрегулированный на давление 4, 5 кгс/см2.

Холодильник и цилиндры обдуваются вентилятором, который установлен на кронштейне и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива на муфте привода компрессора.

В кронштейн, имеющий продольный паз, ввернут болт для регулирования натяжения ремня.

Две цельноштампованные лопасти вентилятора, заключенные в предохранительный кожух с сеткой, вращаются на двух шарикоподшипниках № 202.

Система смазки компрессора комбинированная под давлением смазываются шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы; остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Для смазки масло заливают в картер компрессора через отверстие в боковой крышке, закрываемое пробкой или через патрубок сапуна.

Уровень масла контролируют с помощью маслоуказателя автомобильного типа.

Очистка масла осуществляется в масляном фильтре.

Слив масла из картера производят через отверстия, расположенные с двух сторон картера, закрываемые пробками. Подача смазки осуществляется масляным насосом лопастного типа. Насос состоит из крышки, корпуса, фланца, валика, пружины, штифтов, лопасти, клапана редукционного рис. 11.

Масляный насос состоит из крышки, корпуса и фланца, соединенных четырьмя шпильками и центрируемых двумя штифтами.

В двух бронзовых втулках вращается валик с двумя лопастями, разжимаемыми пружиной.

Валик насоса имеет квадратный хвостовик, с помощью которого насос приводится во вращение от коленчатого вала компрессора и сферическую поверхность, предназначенную для уплотнения стыка между валиком насоса и втулкой с квадратным отверстием, запрессованной в коленчатый вал.

Рисунок 11- Насос

Расточка в корпусе насоса, в который вращаются лопасти, выполнена эксцентрично относительно оси вращения валика.

Из картера масло засасывается насосом через сетчатый масляный фильтр. Через нижнее отверстие в крышке насоса масло поступает во всасывающую полость, откуда лопастями перегоняется в нагнетательную полость и затем по сверлениям в крышке подводится к манометру и по пустотелому валику к коленчатому, валу.

К трущимся поверхностям масло подводится по системе каналов в коленчатом вале и шатунах.

Избыток масла через редукционный клапан, расположенный на крышке насоса, по каналам в крышке, корпусе, наклонным отверстиям во фланце и корпусе компрессора сливается в картер компрессора.

С помощью редукционного клапана регулируют давление масла, подаваемого маслонасосом.

Работу системы смазки контролируют по показаниям манометра, перед которым для отключения установлен кран.

Для устранения колебаний стрелки манометра (вследствие пульсирующей подачи масла насосом) в узле манометра имеется воздушный резервуар, а в штуцере, соединяющем резервуар с масляным насосом, просверлено отверстие диаметром 0, 5 мм.

Сообщение внутренней полости корпуса компрессора с атмосферой осуществляется через сапун, имеющий клапан и фильтрующую набивку из капронового волокна.

1.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности

Принимаем, что на участке по ремонту компрессоров будет производиться дефектовка и мелкий ремонт и испытания компрессора в сборе, следовательно сварка и более крупные операции по выправки корпуса и т.д. будут проводиться в сварочном цеху. Поэтому для участка нам понадобится: ванна с керосином, стенд для испытания компрессора, дефектоскоп, калибры, опоры для центровки, измерительный инструмент - штангенциркуль, линейка и т.д., стенд для испытания масляного насоса, ручной пресс, настольно-сверлильный станок, стеллажи, верстаки и стол для документации.

1.6 Маркировка и пломбирование

Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на давление 9, 5±0, 1 кгс/см2 и опломбированы. Подрегулировка предохранительных клапанов на более высокие давления не допускается.

1.7 Упаковка

Прочный деревянный ящик, который должен обеспечивать сохранность компрессора от повреждений при погрузочно-разгрузочных работах и при транспортировании.

2. Использование по назначению

2.1 Эксплуатационные ограничения

Длительная нормальная работа компрессора может быть обеспечена только при соответствующем уходе за ним, заключающемся в соблюдении предусмотренных технической характеристикой параметров его работы; внимательном ежедневном наблюдении за состоянием и работой компрессора и его узлов; своевременном устранении неисправностей и принятии профилактических мер для их предупреждения; выполнении требований настоящего паспорта.

В процессе эксплуатации следите за сохранением установленной величины зазоров между сопрягаемыми подвижными деталями компрессора, так как при увеличенных зазорах начинается ускоренный износ деталей. Увеличение зазоров сопровождается появлением стуков и одновременным снижением давления масла в компрессоре.

1. Конструкция муфты привода компрессора должна обеспечить отсутствие дополнительных нагрузок на вал компрессора.

2. Направление вращения вала компрессора должно быть по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.

З. В воздушную систему должен быть включен регулятор, обеспечивающий перевод компрессора на холостой ход при повышении давления в резервуаре до 9, 0 кгс./см2.

4. Воздушный трубопровод от компрессора до первого воздушного резервуара должен быть выполнен из труб с внутренним диаметром не менее 52 мм.

5На нагнетательном трубопроводе от компрессора до первого воздушного резервуара на расстоянии 500--600 мм от присоединительного фланца должны быть установлены один или несколько предохранительных клапанов, пропускная способность которых должна быть не меньше производительности компрессора.

2.2 Подготовка узла к использованию

Проверьте уровень масла в картере компрессора, который должен быть между рисками на маслоуказателе.

При необходимости долейте масло или заправьте компрессор маслом:

1. Масло заливайте через воронку с сеткой, размер ячеек, в свету которой должен быть не более 0, 45 миллиметров.

2. Для смазки применяйте масла, разрешаемые настоящим паспортом, так как применение других масел может вызвать повышенное нагарообразование на клапанах или смывание масла со стенок цилиндра.

3. Температура масла в компрессоре перед пуском должна быть не ниже +15°С. При необходимости подтяните гайки крепления и застопорите их от отворачивания.

2.3 Использование узла

После монтажа при первом пуске компрессор должен работать 10... 15 мин. при открытых кранах на главных воздушных резервуарах. После этого краны должны быть закрытыми и компрессор переведён иа работу под нагрузкой.

В дальнейшем пуск компрессора приоткрытых кранах главных резервуаров не требуется.

При работе компрессора периодически:

а) проверяйте па слух, не слышны ли в компрессоре новый шум и стуки;

б) по манометру, установленному на компрессоре, контролируйте давление масла;

в) проверяйте, не выбрасывает ли компрессор масло через воздушные фильтры.

При обнаружение дефекта во время работы устраните его на неработающем компрессоре и после его остановки вкл.

2.4 Действия в экстремальных условиях

При снижении температуры наружного воздуха работа тормозов на подвижном составе осложняется. Эластичность резиновых деталей и уплотнений снижается, возрастают утечки и расход воздуха, увеличивается перепад давления в ТМ между ее головной и хвостовой частями, падает чувствительность тормозных устройств из-за загустевания смазки, интенсифицируется работа компрессорных установок, повышается температура воздуха, поступающего в ТМ, и возникает ряд других проблем. В частности, уменьшается сцепление колесе рельсами из-за попадания снега или при инее, обледеневают и увлажняются композиционные тормозные колодки, что снижает их фрикционные свойства, возникают ледяные пробки в ТМ, появляется лед на рычажной передаче и т.д. Все это требует от локомотивных бригад и обслуживающего подвижной состав персонала особых навыков работы, управления и обслуживания тормозов в зимних условиях.

Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимний период времени локомотивная бригада обязана:

* на локомотивах, находящихся в отстое, при температуре воздуха ниже -30 °С не допускать запуска компрессоров без предварительного подогрева масла в их картерах;

* при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать;

* по прибытии локомотива или моторвагонного подвижного состава (МВПС) в депо локомотивная бригада должна выпустить конденсат из ГР и отстойников, продуть тормозную и питательную магистрали при первом положении ручки КМ, открыть выпускные краны ГР и сборников и отключить компрессоры.

Локомотивная бригада также обязана в процессе эксплуатации локомотива и МВПС не допускать обледенения деталей тормоза, а образовавшийся на них и ТРП лед удалять при первой возможности.

Оборотный запас BP, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха. Перед соединением рукавов ТМ продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, негодные заменить и смазку на кольца не наносить.

Отогревать огнем ГР, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах, которые можно открывать, только погасив огонь. Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов необходимо снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными.

При замерзании BP необходимо выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока ТЦ, по прибытии в депо BP заменить. Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы.

2.5 Особенности узла

Отличительные особенности компрессоров КТ:

КТ6 - вращение вала по часовой стрелке, наличие разгрузочного
устройства и маслоотделителя, привод от вала дизельного
двигателя через эластичную муфту или редуктор

КТ6Эл - отличается от КТ6 отсутствием разгрузочного устройства
и маслоотделителя, привод от электродвигателя

КТ7 - аналогичен компрессору КТ6, но вращение вала происходит
против часовой стрелки

Среди преимуществ компрессора КТ6 следует назвать следующие:

- Возможность применения установки в тяжелых условиях работы: при значительных перепадах температур, высокой влажности, сильной запыленности и загрязненности воздуха

-Возможность частого включения и отключения, которые не влияют на срок службы компрессора, а также на его производительность

3. Техническое обслуживание

3.1 Общие указания (характеристика принятой системы ТО)

Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания (ПТО). Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов, которые должны обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.

На железных дорогах нашей страны принята планово-предупредительная система ремонта тормозного оборудования, в соответствии с которой оно поступает в ремонт по истечении установленного срока или определенного пробега подвижного состава, независимо от его фактического состояния. Указанный ремонт проводится с целью восстановления работоспособности устройств и элементов тормозов для их дальнейшей эксплуатации до следующего ремонта.

Сроки ремонта тормозного оборудования приурочены к соответствующим видам ремонта подвижного состава. Для вагонов установлены следующие виды ремонта тормозного оборудования: капитальный (заводской), деповский, ревизия (для пассажирских вагонов) и текущий. Ревизию пассажирского тормозного оборудования выполняют через 6 месяцев после заводского или деповского ремонта в пунктах отстоя или при отцепочном ремонте. Место и дату этого ремонта записывают на ТЦ. Текущий ремонт тормозов вагонов производят при их поступлении в текущий отцепочный ремонт.

При капитальном ремонте тормозного оборудования его полностью снимают с вагонов и отправляют в тормозное отделение завода для ремонта и восстановления. Объем работ при деповском ремонте и ревизии меньше, чем при капитальном, и выполняется он в соответствии с технологическими требованиями, установленными для каждого вида ремонта.

Тормозное оборудование локомотивов и МВПС подвергается ремонту во время их технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) в депо и капитального и среднего ремонтов на локомотиворемонтных заводах. Аналогично ремонту тормозного оборудования вагонов на локомотивах он выполняется в соответствии с требованиями Инструкции.

3.2 Порядок технического обслуживания узла

Основными мероприятиями, обеспечивающими поддержание компрессора в нормальном работоспособном состоянии, являются технические и контрольные осмотры, ревизии, а также текущие ремонты.

Вышеуказанные осмотры и ремонты неуклонно выполняйте и проводите в следующие сроки. (табл. 1)

Таблица 1 - Сроки и порядок технического обслуживания узла

Вид осмотра, ремонта	Компрессоры локомотивов	Остальные компрессоры
Технический осмотр Контрольный осмотр	Ежедневно при ТО-1 При каждом профилактическом осмотре локомотива (ТО-3) через 10 тыс. км пробега	Ежедневно Через каждые 15 дней работы
	При текущих ремонтах локомотивов (ТР-1) через 100 тыс. км пробега	Через каждые 3 месяца работы
Деповский ремонт	При текущих ремонтах локомотивов (ТР-2, ТР-3) через 200 тыс. км пробега	Через 1 год работы
Заводской ремонт	При заводских ремонтах локомотивов (КР-1, КР-2) через 1млн. 200 тыс. км пробега (30 000 час)	Через 5-6 лет работы (30 000 час)

Объём работ, выполняемых при производстве осмотров, ревизии и ремонтов, и правила их проведения регламентируются инструкцией МПС по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов.

3.3 Проверка работоспособности узла

При каждом пуске компрессора:

а) откройте сливные краны и продуйте холодильник;

б) по манометру, установленному на компрессоре, проверьте давление масла, которое должен быть 1, 5...6кгс/см (компрессор должен быть прогрет).

в) убедитесь в отсутствии посторонних шумов и стуков;

г) контролируйте время, необходимое для нагнетания воздуха в главные резервуары до требуемого давления; такой контроль необходим для определения производительности компрессора и режима его работы.

В случае, если компрессор не отвечает одному из вышеизложенных требований, остановите его, выясните причину ненормальной работы и устраните её.

Работа компрессора сопровождается шумом определённой низкой тональности. С переходом компрессора с рабочего на холостой ход и обратно (тепловозный режим) уровень шума незначительно меняется. Во время работы компрессора посторонний шум или стуки показывают, что в компрессоре появился дефект.

3.4 Техническое освидетельствование

Завод гарантирует исправную работу компрессора при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации и хранения, изложенных в настоящем паспорте, и использовании прилагаемых к компрессору запасных частей.

Освидетельствование деталей и сборочных единиц необходимо для определения степени их повреждения и объема ремонта. Выявление повреждений (дефектов) начинается еще до разборки тепловоза и очистки его агрегатов. На слух и по отдельным признакам можно заранее определить некоторые виды неисправностей. Так, например, по стуку при работе дизеля можно сказать о появившихся зазорах в подшипниках; по шумности работы зубчатой передачи сказать о характере износа зубьев; по следам натертости и смещения в болтовых соединениях - об их ослаблении; по наличию ржавчины (пыли), выступившей по зазорам между совместно работающими деталями на их наружную поверхность, об износе элементов соединения; по жгутику пыли на поверхности детали - о наличии трещины и т. д. Окончательную же количественную оценку степени повреждения деталей дают после очистки и разборки сборочных единиц путем визуального осмотра, измерения и дефектоскопирования.

3.5 Консервация (реконсервация)

Перед длительным (свыше шести месяцев) хранением без употребления компрессор должен быть законсервирован.

Инструкция предусматривает консервацию компрессора на срок до 1 года.

По истечении срока консервации осмотрите компрессор и, при необходимости, произведите повторную консервацию.

Работы по консервации и расконсервации должны проводиться в соответствии с правилами и нормами по технике безопасности на основании действующего законодательства.

Консервация

1. Консервация компрессора разделяется на внутреннюю и наружную.

2. Для внутренней консервации применяйте консервационную смазку К-17 ГОСТ 10877-76.Допускается применение других равноценных консервационных смазок, обеспечивающих защиту без переконсервации в течение срока, указанного в пункте 2.

3. Консервацию производите в помещении при температуре не ниже 15°С и относительной влажности не выше 70%.

Температура компрессора и смазки должна быть равной температуре помещения или несколько выше ее.

4. Перед консервацией рабочее масло слейте, картер и масляную систему промойте маловязким маслом, после чего его слейте, а картер высушите.

5. Консервацию производите следующим образом:

6. Залейте в картер компрессора 6...8 литров консервационной смазки.

7. Прокрутите компрессор на холостом ходу при, 400...650 об|мин. в течение 5 минут.

8. Слейте остатки консервационной смазки.

9. Отверстия в патрубке для подвода воздуха от регулятора, в корпусе под манометр и во фланце клапанной коробки ЦВД закройте деревянными пробками и заглушкой.

10. Наружную консервацию компрессора производите после внутренней.

11. Для наружной консервации применяйте смазку ПВК ГОСТ 19537-74.Допускается применение других равноценных консервационных смазок, обеспечивающих защиту без переконсервации в течение срока.

12. Перед консервацией наружные неокрашенные поверхности компрессора осмотрите и очистите от пыли и других загрязнений; при наличии коррозии удалите ее зачисткой шлифовальной шкуркой ГОСТ 5009-75 или ГОСТ 6456-75 с зернистостью 16 и мельче, смоченной маслом.

13. Консервируемые поверхности протрите хлопчатобумажными салфетками, смоченными уайт-спиритом, бензином или другими растворителями, а затем высушите.

14. Все наружные обработанные поверхности компрессора покройте консервационной смазкой сплошным слоем толщиной 0, 5-1, 5 мм.

При этом температура консервационной смазки должна быть в пределах 15...40°С, а компрессора не ниже 15°С.

15. Законсервированный компрессор осмотрите, обнаруженные в смазочном слое дефекты устраните нанесением той же смазки.

16. После консервации носок коленчатого вал оберните бумагой парафинированной БП-5 или БП-6 ГОСТ 9569-65 или бумагой водонепроницаемой двухслойной ГОСТ 8828-61 и обвяжите шпагатом ГОСТ 17308-71.

Расконсервация

1. Расконсервацию производите следующим образом:

2. Снимите бумагу со всех обернутых деталей.

3. Снимите деревянные заглушки и пробки, установленные после консервации.

4. Удалите консервационную смазку протиранием законсервированных наружных поверхностей салфетками, смоченными бензином или уайт-спиритом, а затем сухими хлопчатобумажными салфетками.

5. Ручьи шкивов промойте бензином или уайт-спиритом и насухо протрите салфетками.

4. Текущий ремонт узла

4.1 Общие указания (характеристика принятой системы TP)

При ТР компрессора на электровозах и электропоездах без снятия отбирается проба масла для анализа в лаборатории; проверяется уровень масла, при хорошем состоянии масла следует долить его в картер до нормы. Нормальный уровень масла в картере должен быть между рисками маслоуказателя.

Проверяется состояние воздушных фильтров, сапуна, обратного клапана, маслопровода масляного насоса и его крепления, холодильника компрессора, креплений компрессора. Проверяется состояние и натяжение ремня привода вентилятора. Осматривается и испытываются предохранительные клапан. Предохранительные клапаны регулируются (за исключением предохранительных клапанов электропоездов) при отключенном регуляторе давления на рабочем месте в пневмосистеме тягового подвижного состава при работающем компрессоре на давление срабатывания на 1, 0 кгс/кв.см выше установленного для данной серии тягового подвижного состава максимального рабочего давления в главных резервуарах. Регулировка предохранительных клапанов электропоездов по условиям техники безопасности производится только со снятием их с электропоезда на стенде, с одновременной постановкой пломб.

Предохранительные клапаны на холодильнике компрессора должны быть отрегулированы на давление 4, 5+-0, 1 кгс/кв.см. Обнаруженные неисправности устраняются, неисправные детали заменяются.

В клапанных коробках компрессоров на каждом текущем ремонте локомотивов (моторвагонного подвижного состава при ТР-1 через один) проверяется состояние всасывающих и нагнетательных клапанов. В случае выявления неисправностей клапаны разбираются, детали очищаются от нагара. Проверяется состояние деталей. Изломанные или имеющие трещины пластины и пружины, имеющие высоту менее 10 мм, заменяются. Клапанные пластины и другие детали заменяются, если нарушена герметичность клапана. Обращается внимание на правильность установки клапанов в клапанные коробки и надежность их затяжки.

На собранной клапанной коробке компрессоров тепловозов проверяется легкость перемещения подвижных деталей разгрузочного устройства; при нижнем положении подвижных деталей пластины всасывающих клапанов должны быть плотно прижаты к упору клапана.

Для смазки компрессоров применяются масла, установленные Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагоном подвижном составе.

4.2 Оперативное управление

Оперативное управление ремонтом оборудования начинается с момента утверждения сетевого графика и кончается после завершения всех работ. Оно охватывает не только ремонтные работы, но и все подготовительные, включая составление проекта организации ремонтных работ, разработку технической документации, обеспечение механизации работ, заготовку материалов и запасных частей, подготовку персонала, создание ремонтному персоналу нормальных производственных и бытовых условий и т. д. Оперативное управление должно обеспечить возможность оценки в любое время сложившейся ситуации, контроля за фактическим состоянием работ, выявления и анализа возникающих изменений, корректирования графика и перераспределения ресурсов.

4.3 Организация и техническое оснащение рабочих мест

Организация ремонта будет происходить следующим образом: компрессор поступает на стенд для обкатки и испытания компрессоров (см. далее), после проведенного испытания, производится разборка и дефектовка соответствующих деталей, если детали крупногабаритные то они требуют в основном сварочных работ и будут отправлены в цех по сварке. Мелкогарабаритные детали ремонтируются на участке. Коленчатый вал проходит дефектацию на дефектоскопе, далее принимается решение о его ремонте или замене, аналогично другие детали проходят дефектоскопию, масляный насос проверяется на соответствующем стенде. Разборка мелких узлов производится на верстаках, на которых будет необходимое оборудование для дефектовки и замера, такие как:

1. Нутрометр индикаторный НИ 18-50 ГОСТ 9244-75

2.Глубиномер микрометриче-ский ГМ 100-2 ГОСТ 7470-78

3. Оправки различного размера

4. Молоток

5. Микрометр гладкий МК 25-1 ГОСТ 6507-78

6.Нутрометр индикаторный НИ 10-18-2 ГОСТ 868-82

7. Штангензубометр с нониусом ШЗ-18 ТУ 2-034-773-84

8. Микрометр рычажный МР 50 ГОСТ 4381-80

9. Плита поверочная П 2-2-250х250 ГОСТ 10905-86

10. Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

11. Набор калибров

12.Ключи динамометрические ПИМ-1754

13.отвертки слесарно-монтажные 4, 0 мм, 6, 5 мм, 8, 0 мм, 10, 0 мм ГОСТ 17199-71

14. Вспомогательный слесарный инструмент: ключ гаечный кольцевой 24 мм ГОСТ 2906-80; молоток слесарный стальной ГОСТ 2310-77; зубило слесарное ГОСТ 7211-86; ключ специальный с квадратной головкой а=12 мм; ключ с шестигранной головкой а=10 мм; специальные пассатижи для снятия и установки пружинных стопорных колец И-801.23.000; технологические пластины 15x15. t= 1, 0 мм, t=1, 2 мм; технологическое кольцо (Двн=18-0, 05 мм, t=1 мм);

15. Съемник шестерни привода масляного насоса И-801.01.00

Характеристики стенда для обкатки и испытания компрессоров.

1. Установленная мощность не более 56кВт.

2. Частота питающей сети 50 Гц.

4. Габаритные размеры 2385х2651х1635мм.

5. Масса не более 1200кг.

6. Регулировка числа оборотов главного вала ступенчатое 270 , 440 , 750 , 850 об/мин.

Для К2-10К-1 - 400 , 640 , 1100.

Назначение и область применения стенда обкатки и испытаний локомотивных компрессоров с электроприводом / гидроприводом предназначен для испыт а ний компрессоров КТ-06 , КТ-7 или К2- L ОК-1 после ремонта и сборки.

Функциональные возможности:

Два режима испытаний: ручной и автоматический;

Постоянный контроль аварийных состояний компрессора;

Цифровая индикация параметров и результатов испытаний;

Проведение испытаний согласно инструкции ЦТ-533.

План цеха см. на чертеже в приложении.

4.4 Обязанности мастера

1. Обеспечивать своевременный осмотр и ремонт оборудования в установленные графиком сроки, своевременное устранение выявленных неисправностей, качественный ремонт. Обеспечивать технически исправное состояние оборудования, инструмента, приспособлений.2. Обеспечивать правильную и безопасную организацию работ на рабочих местах, соблюдение подчиненными работниками трудовой и производственной дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

3. Осуществлять руководство работой по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности на рабочих местах в подразделении.

4. Осуществлять постоянный контроль за исправным состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, инструмента, защитных средств, приспособлений и инвентаря в подразделении.

5. Следить за наличием и исправным состоянием ограждений, предохранительных приспособлений, применяемых рабочими, средствами индивидуальной защиты, спецодежды и спецобуви. Не допускать рабочих к работе на неисправном оборудовании, с неисправным инструментом, без надлежащих средств индивидуальной защиты.

6. Следить за исправностью вентиляционных установок и систем, освещенностью рабочих мест и соблюдением порядка на рабочих местах.

7. Следить за наличием и сохранностью инструкций, плакатов и знаков безопасности на рабочих местах, следить за сроками испытания защитных средств и инструмента.

8. На время отпуска, болезни и др. случаях отсутствия начальника ремонтной службы - обязанности по своевременному проведению инструктажей (первичного, периодического, внепланового) возлагаются на мастера участка под его личный контроль.

9. При происшествии несчастного случая в подразделении принимать немедленные меры по оказанию первой медицинской помощи пострадавшему, немедленно доложить о случившемся непосредственному руководителю и специалисту службы охраны труда, сохранить по возможности обстановку рабочего места, которая была в момент несчастного случая, для расследования обстоятельств и причин несчастного случая.

10. Своевременно, при необходимости, составлять заявки на материалы и запчасти, необходимые для обслуживания и ремонта грузоподъемных механизмов.

11. Принимать участие в комиссии по ежегодной проверке знаний своих подчиненных.

4.5 Обязанности слесаря

Слесарь обязан: содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом. Лишние инструмент и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую; снимаемые с тепловоза (вагонов дизель-поезда) детали и оборудование направлять для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом; обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации; использовать в работе только исправный инструмент.

Слесарю запрещается: без мастера (бригадира) проводить работы на тепловозе (дизель-поезде), стоящем на деповском пути под контактным проводом или на пути, соседнем с электрифицированным путем; подниматься на крышу тепловоза (вагона дизель-поезда), находящегося на электрифицированном пути или пути, соседнем сэлектрифицированным путем, до снятия напряжения с контактной подвески и заземления контактного провода.

Перед ремонтом компрессора на тепловозе (вагоне дизель-поезда) слесарь должен убедиться, что воздух из тормозной магистрали и воздушных резервуаров тепловоза (вагона дизель-поезда) выпущен и спускные краны открыты. Во время ремонта компрессора на тепловозе (дизель-поезде) запрещается производить любые работы в картере дизеля при не разобранной соединительной муфте.

Слесарь обязан содержать рабочие места в чистоте, не допуская загромождения их деталями, приспособлениями, инструментами и материалами. Лишний инструмент и приспособления после выполнения работы должны быть сданы в инструментальную кладовую. Обтирочный материал, непригодный для дальнейшего использования должен быть убран в металлические ящики с крышками.

4.6 Обязанности дефектоскописта

Дефектоскопист должен:

Выполнять только входящую в его обязанности работу;

Во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

Соблюдать правила пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования первичных средств пожаротушения;

Следить за исправностью и целостностью заземления корпусов электроприборов и оборудования;

Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и надписей, а также сигналов, подаваемых крановщиками, водителями транспортных средств и работниками, занятыми ремонтными работами на территориях локомотивных и вагонных депо;

Проходить по территориям локомотивных и вагонных депо по установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход";

Быть предельно внимательным в местах движения транспорта;

Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

Уметь оказывать первую помощь при несчастных случаях, пользоваться аптечкой первой помощи.

Дефектоскопист должен знать:

Безопасные способы выполнения работ;

Воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи пострадавшему;

Требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

Знать правила пользования и способы проверки исправности СИЗ;

Сигналы оповещения о пожаре, места расположения первичных средств пожаротушения;

Места хранения аптечки первой помощи;

Правила нахождения на железнодорожных путях.

Дефектоскопист должен осмотреть стенды - кантователи для закрепления и поворота крупногабаритных деталей локомотивов и вагонов, а также проверить надежность зажимов и предохранительных устройств.

Перед началом работы дефектоскопист должен проверить:

Целостность корпусов и исправность дефектоскопов и приборов НК (толщиномеров, структуроскопов и других), заземляющего проводника, кабелей и соединительных проводов;

Надежность контактов в местах соединения кабеля с преобразователями, электрического кабеля намагничивающего устройства (далее - НУ) с блоком питания;

Подобные документы

Условия и принцип работы компрессора на троллейбусе, его неисправности, их причины и способы предупреждения. Объём работ при ремонте компрессора. Структурная схема технологического процесса ремонта. Конструкция и работа технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 30.03.2014


Проектирование агрегатного участка троллейбусного депо с инвентарным парком 150 троллейбусов. Характеристика схемы ремонта компрессора при техническом ремонте машины. Выбор стенда для испытания компрессора после ремонта, его экономическая эффективность.

курсовая работа , добавлен 25.01.2013


Методы очистки воздушных фильтров. Технология сборки систем дизеля, регулировка, испытание и приемка после ремонта. Основные правила безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте.

контрольная работа , добавлен 09.02.2010


Техническая характеристика локомотива и вагона. Типы локомотивного депо. Описание тяговой территории. Технологический процесс ремонта редуктора компрессора КТ-6 Эл. Достижения науки и техники по ремонту, испытанию, диагностике редукторов компрессора.

отчет по практике , добавлен 09.08.2015


Обеспечение безопасности дорожного движения, экологической безопасности. Техническое обслуживание автомобиля. Диагностика и ремонт тормозных систем, ремонт и замена узлов ходовой части, шиномонтажные и балансировочные работы, сезонное хранение колес.

дипломная работа , добавлен 01.06.2012


Назначение, элементы и технические данные компрессора двигателя ТВ3-117ВМ. Технические данные компрессора (на расчетном режиме). Конструктивное выполнение корпусов компрессора, направляющих аппаратов и механизмов поворота лопаток ВНА и НА 1-4 ступеней.

презентация , добавлен 20.02.2017


Этапы и правила восстановления коленчатого вала компрессора автомобиля КаМАЗ. Описание детали и условий работы коленчатого вала. План технологических операций, направленных на устранение дефекта. Расчет приспособления, проект производственного участка.

курсовая работа , добавлен 19.04.2011


Компрессор электровоза (тепловоза): назначение, устройство, принцип работы. Ремонт компрессора КТ-6. Назначение, устройство контроллера машиниста. Охрана труда при ремонте компрессора и контролера. Работа с электроинструментом. Содержание рабочих мест.

реферат , добавлен 08.08.2014


Краткие сведения об элетромагнитных контакторах, их назначение, конструкция, технические характеристики. Система технического обслуживания и ремонта электровозов, применяемый инструмент и оборудование. Правила техники безопасности при работе в цехах депо.

дипломная работа , добавлен 24.03.2011


Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.

Продукция / Услуги

Информация о компании

Ремонт оборудования

Ремонт компрессоров
Ремонт насосов
Ремонт воздухоразделительных установок

Каталог оборудования

Компрессоры поршневые
Передвижные компрессорные станции
Воздухоразделительные установки, детандеры, насосы сжиженных газов
Насосы ЦНС

Каталог запчастей

Запчасти для компрессорного оборудования
Запчасти для насосного оборудования

Ремонт нефтегазового оборудования

Основными направлениями нашей деятельности являются:

• Производство насосов ППД (ТУ 3631-001-25025739-2016).
• Производство передвижных компрессорных азотных установок (ТУ 3689-001-25025739-2016).
• Производство торцевых уплотнений (ТУ 3619-001-25025739-2015).
• Производство деталей насосов, компрессоров и прочих из сортового проката и литейных заготовок .

Кроме того, производственное предприятие «Урал НПО Сервис» занимается изготовлением и доставкой запчастей, осуществляет монтаж, ремонт и техническое обслуживание компрессорного оборудования и насосных установок для нефтегазовой, химической и энергетической отрасли.

На рынке фирма с 2002 года, и за это время нашими постоянными партнерами стали многие крупные компании: Газпром, ТНК, РЖД, Лукойл, АЛРОСА, в том числе их дочерние предприятия в России и за рубежом.

Производственные возможности

Компания осуществляет собственное производство с использованием технологичного оборудования Doosan Group (Ю. Корея) – мирового лидера в поставке машин строительного и промышленного назначения.

Создание высокоточных и высококачественных изделий становится возможным благодаря трем основным факторам:

• Использованию современного оборудования.
• Строгому контролю производственных процессов и следованию технологиям.
• Опыту квалифицированного персонала.

Комплексное техническое обслуживание и ремонт

Мы предлагаем ремонт нефтегазового оборудования любой сложности: текущий, средний, капитальный. Компания занимается обслуживанием буровых, компрессорных, воздухоразделительных установок, ремонтом и техническим обслуживанием насосного оборудования. Услуга предоставляется в двух форматах: на производственной платформе компании или с выездом специалистов на объект.

Условия и гарантии

«Урал НПО Сервис» – компания, которая пользуется доверием многих крупных нефтегазовых предприятий. Всем нашим партнерам предлагаются актуальные цены, индивидуальное отношение и гибкие условия оплаты. Мы гарантируем оперативность и строгий контроль качества производимых запчастей. А ремонт и обслуживание компрессорного и насосного оборудования , нефтегазовых установок выполняется только высококвалифицированными специалистами.

Это факторы, которые способствуют эффективному и долгосрочному сотрудничеству. Именно поэтому все клиенты являются в основном нашими постоянными партнерами.