Modelare cu vele. Model prefabricat din lemn Barca lui Petru I Barca lui Petru 1 desene pentru modelare

Mai întâi trebuie să-l dorești cu adevărat. Așa că este imposibil să dorm și un gând îmi umple capul - asta trebuie făcut! Apoi gândește-te bine, calculează-l, întocmește un plan de lucru și ai răbdare. Și începe! - acesta este principalul lucru. Scriem despre Arhive, Muzee, studiem Internetul și literatura, stabilim contacte cu oamenii. Mergem la Sankt Petersburg să ne uităm la nava originală. TsVMM (Muzeul Naval Central), Botik - expozitia nr. 1 si o relicva a flotei noastre. Studiem originalul și obținem fișe de măsurare a carenei, spate, obiecte practice și provizii ale navei.

Ne mutăm prin Sankt Petersburg la Casa Botny din Cetatea Petru și Pavel. Acum există o replică a lui Botik, construită de meșteri la șantierul naval Okhtinskaya în 1996. Acesta a fost un ordin de la Ministerul rus al Apărării pentru sărbătorirea a 300 de ani de existență a flotei ruse. Apelăm la conducere cu cererea de a efectua măsurători de control, îl primim și măsurăm tot ce avem nevoie.

Ne întoarcem acasă și ne așezăm să facem niște lucrări de design. Este o chestiune supărătoare, dar interesantă. Rezultatul ar trebui să reproducă exact reprezentările din fișele de măsurători ale muzeului. Cu cât proiectul este mai detaliat în desene, cu atât vor apărea mai puține întrebări în timpul construcției. Am primit aproximativ 70 de desene de lucru.

Când lucrarea de desen este lăsată în urmă, este timpul să ne gândim de unde să începem și unde se poate face. Am decis să încep proiectul făcând piese din trusă, spate, articole practice și rechizite. Aceasta este o treabă mare și minuțioasă, care necesită mult timp și mi s-a părut împovărătoare să o fac după munca corporală. Această parte a lucrării nu necesită suprafețe mari; totul poate fi făcut într-un mic atelier.

Atelierul a produs brațul și brațul, bompresul și pivoții, un set de blocuri și deadeyes, mecanism de cârmă, trepte și un set complet al navei - tije și cadre, cu excepția grinzii chilei - nu se potrivea în dimensiuni.

Cât de convenabil este un astfel de atelier? - la doi pași de cafea de casă.

Pe măsură ce lucrarea avansează, cu siguranță veți avea nevoie de o forjă. Pe Botik, o mulțime de lucruri sunt făcute prin forjare manuală. Am făcut forja în garajul unui prieten.
Este nepotrivitoare, dar a îndeplinit toate cerințele puse înaintea ei. Plasarea comenzilor pentru fabricarea pieselor undeva pe margine înseamnă a te priva de posibilitatea de a încerca să le faci singur. Este inacceptabil!

Fieraria este o activitate foarte interesanta. Metalul devine flexibil și lucrul cu el este o plăcere. Desigur, nu trebuie să fii un profesionist aici.

Nu zeii sunt cei care ard oalele - trebuie să încerci, să înveți și să încerci din nou și totul se va rezolva!

Cel mai bine este să îngropați toate părțile care au trecut prin foc și nicovală. Protecție inițială bună împotriva coroziunii și aspect excelent.

Când lucrările în atelier sunt finalizate și toate elementele vasului sunt fabricate, va veni momentul alegerii unui loc pentru lucrul la rampă. Aceasta este munca de asamblare a caroseriei. Am o gunoială.

Trebuie să muncești mult, altfel groapa de gunoi va rămâne o groapă de gunoi, indiferent cât de mult te-ai uita la el.

Este bine când o echipă lucrează, dar dacă nu ți-e frică, este dovedit că o singură persoană poate face multe. Răbdare și puțin efort!

Rezultatul a fost un fel de barcă originală, o opțiune de vară, dar așa s-a dorit.

Este timpul să trecem la rampă. Structura din lemn, nivelată, a fost în prealabil calculată și desenată pe hârtie. Pe ea, pe rampă, dăm o defalcare a pozițiilor principale - axa DP și locurile pentru rame.

Primul cadru a mers. Acesta este Midel.

Toate cadrele sunt așezate cu susul în jos. Ulterior, în această poziție, este foarte convenabil să lucrați cu instalarea de placare exterioară.

Produsele sunt așezate strict în pozițiile desemnate, verificând cu plumb pentru fiecare cadru. Lucrarea trebuie efectuată cât mai precis posibil; toate operațiunile ulterioare depind de aceasta.

Următorul pas este instalarea chilei.

Înainte de asta lucrăm cu el. Selectăm limba și o asamblam prin încuietoarea cu tija.

Chila este conectată la rame printr-o traversă conexiuni cu șuruburi. S-au folosit șuruburi M8 din oțel inoxidabil. deveni.

Următorul pas este montarea arcului, așa-numitele rame rotative, acestea NU sunt așezate perpendicular pe chilă și tijă.
Acestea sunt stabilite folosind șabloane luate din desenul teoretic al corpului.

ÎNCEPE munca pregatitoareînainte de a instala carcasa. În primul rând, aceasta este o sarcină mică - îndepărtarea excesului de lemn din rame pentru a asigura o potrivire strânsă a curelelor de înveliș. Acest lucru se face cu o mașină de cusut și se verifică cu o tijă.

Părți de rame, așa-numitele. Futox, flora și cheresteaua de vârf sunt fixate împreună cu dibluri din lemn. Toate acestea stau pe rășină.

Când totul este pregătit, verificat, chit și curățat, netezit și strâns, începe învelișul. Este dublu suport longitudinal. Lamele cu o secțiune de 12x25 în două straturi cu suprapunere de-a lungul lungimii cusăturilor inferioare de îmbinare. Lamelele sunt așezate, trase, prelucrate, apoi așezate din nou și fixate cu un dispozitiv de fixare intermediar. Când zona este umplută, totul este îndepărtat și în final așezat pe rășină, din nou cu elemente de fixare temporare.

Toate găurile temporare sunt sigilate în lemn cu rășină. Atat de speciale meciuri de mare.

Aici curățăm, înmuiăm și ne pregătim pentru o protecție serioasă a lemnului. Corpul din lemn va fi acoperit cu șase straturi de țesătură grea, acest lucru ar trebui să îl protejeze de deteriorarea mecanică și abraziv excesiv.

Perforăm, fixând astfel pielea exterioară cu dibluri de lemn de rame și tulpini.

Instalăm dopuri, acoperind capetele șuruburilor.

Din nou curățăm totul, îl lustruim, îl impregnem și obținem acest lucru mic și frumos.

Începe un moment foarte important în construcție - formarea manuală a plasticului. Aici te poți descurca singur, dar nu este nevoie, tot trebuie să-ți suni prietenul pentru ajutor. Lucrarea este destul de murdară, mi-am mulat două salopete. Fiți pregătiți să vă protejați respirația și mâinile. Este o sarcină tristă, dar din nou trebuie să începi, iar la mijloc există satisfacție, iar până la sfârșit există bucurie din ceea ce ai făcut.

Din nou șlefuire, decapare și chit.

În sfârșit colorează!

Trebuie să o întoarcem. Macaraua a fost de ajutor și foarte îngrijită și rapidă. L-am terminat într-o oră.

Lucrare la interior. Este necesar să curățați toate petele, să îndepărtați benzile de shergen și abia apoi să începeți cu adevărat să lucrați.

Tablă de traversă, stâlpi de spud, formarea de bord și velhout, așezarea chilei, căptușeală interioară, borcane și pardoseală rezervor, lucrul cu ulei de in - toate acestea sunt foarte interesante, miroase delicios - munca este o plăcere!

Protecție internă a lemnului foarte frumoasă - primele două straturi de ulei de in, două straturi de plumb roșu deasupra și apoi un strat de finisare.

Acum Botul arată astfel:

Dacă ceea ce ați văzut și citit nu v-a lăsat indiferent față de proiect - SPRIJINĂ-L!
A fost lansat un proiect de crowdfunding pentru a strânge fonduri pentru a coase pânze pentru Bunicul Marinei Ruse. Site de colectare pe Planeta.ru.

Mai întâi trebuie să-l dorești cu adevărat. Așa că este imposibil să dorm și un gând îmi umple capul - asta trebuie făcut! Apoi gândește-te bine, calculează-l, întocmește un plan de lucru și ai răbdare. Și începe! - acesta este principalul lucru. Scriem despre Arhive, Muzee, studiem Internetul și literatura, stabilim contacte cu oamenii. Mergem la Sankt Petersburg să ne uităm la nava originală. TSVM (Muzeul Naval Central), Botik - expozitia nr. 1 si o relicva a flotei noastre. Studiem originalul și obținem fișe de măsurare a carenei, spate, obiecte practice și provizii ale navei.

Cât de convenabil este un astfel de atelier? - la doi pași de cafeaua de casă.

Pe măsură ce lucrarea avansează, cu siguranță veți avea nevoie de o forjă. Pe Botik, o mulțime de lucruri sunt făcute prin forjare manuală. Am făcut forja în garajul unui prieten.
Este nepotrivitoare, dar a îndeplinit toate cerințele puse înaintea ei. Plasarea comenzilor pentru fabricarea de piese altundeva înseamnă a te priva de posibilitatea de a încerca să le faci singur. Este inacceptabil!

Fieraria este o activitate foarte interesanta. Metalul devine flexibil și lucrul cu el este o plăcere. Desigur, nu trebuie să fii un profesionist aici.

Nu zeii sunt cei care ard oalele - trebuie să încerci, să înveți și să încerci din nou și totul se va rezolva!

Cel mai bine este să îngropați toate părțile care au trecut prin foc și nicovală. Protecție inițială bună împotriva coroziunii și aspect excelent.

Trebuie să muncești mult, altfel groapa de gunoi va rămâne o groapă de gunoi, indiferent cât de mult te-ai uita la el.

Este bine când o echipă lucrează, dar dacă nu ți-e frică, este dovedit că o singură persoană poate face multe. Răbdare și puțin efort!

Rezultatul a fost un fel de barcă originală, o opțiune de vară, dar așa s-a dorit.

Primul cadru a mers. Acesta este Midel.

Toate cadrele sunt setate în poziția „cu susul în jos”. Ulterior, în această poziție, este foarte convenabil să lucrați cu instalarea de placare exterioară.

Următorul pas este instalarea chilei.

Înainte de asta lucrăm cu el. Selectăm limba și o asamblam prin încuietoarea cu tija.

Chila este conectată la rame prin intermediul îmbinărilor cu șuruburi. S-au folosit șuruburi M8 din oțel inoxidabil. deveni.

Lucrările pregătitoare încep înainte de instalarea învelișului. În primul rând, aceasta este o sarcină mică - îndepărtarea excesului de lemn din rame pentru a asigura o potrivire strânsă a curelelor de înveliș. Acest lucru se face cu o mașină de cusut și se verifică cu o tijă.

Părți de rame, așa-numitele. Futox, flora și cheresteaua de vârf sunt fixate împreună cu dibluri din lemn. Toate acestea stau pe rășină.

Toate găurile temporare sunt sigilate în lemn cu rășină. Atat de speciale meciuri de mare.

Perforăm, fixând astfel pielea exterioară cu dibluri de lemn de rame și tulpini.

Instalăm dopuri, acoperind capetele șuruburilor.

Din nou curățăm totul, îl lustruim, îl impregnem și obținem acest lucru mic și frumos.

Din nou șlefuire, decapare și chit.

În sfârșit colorează!

Trebuie să o întoarcem. Macaraua a fost de ajutor și foarte îngrijită și rapidă. L-am terminat într-o oră.

Lucrare la interior. Este necesar să curățați toate petele, să îndepărtați benzile de shergen și abia apoi să începeți cu adevărat să lucrați.

Tabloul de traversă, suporturile, formarea bordului și catifea, așezarea chilei, căptușeala interioară, cutiile și podeaua rezervorului, lucrul cu ulei de in - toate acestea sunt foarte interesante, miroase delicios - lucrarea este o plăcere!

Protecție internă a lemnului foarte frumoasă - primele două straturi de ulei de in, două straturi de plumb roșu deasupra și apoi un strat de finisare.

Acum Botik arată așa.

LS MODEL prezintă noul său model pentru auto-asamblare Trusa de lemn - cizma lui Peter I.
Modelul prefabricat este de calitate muzeală, creat strict după desene de arhivă și are acuratețe istorică.
Inclus în kit-ul de construcție model de bancă din lemn Kitul din lemn include: piese elemente din rase nobile lemn (decupare integrala cu laser), instructiuni pas cu pas cu explicatii pentru asamblarea modelului, vele cusute incluse, fire pentru confectionarea tachetului, sarma de alama, elemente din piese din alama, butoaie de tun din metal turnat, steaguri colorate, decor exterior pupa (plastic turnare).

În satul strămoșesc Izmailovo, în 1688, Petru I a găsit o barcă veche; conform unei versiuni, era engleză. Din ordinul suveranului, nava de lemn a fost restaurată și au fost instalate și catargul și pânzele.
Lungimea cizmei conform punctelor de măsurare de 1837 între perpendiculare a fost de 6.019 metri. Latime fara captuseala 1.911 metri. Latime cu captuseala 1.968 metri. Înălțimea laterală la mijlocul navei este de 0,813 metri. Înălțimea laturii la tulpină este de 0,997 metri. Înălțimea laterală la stâlp de pupa este de 1.003 metri. Lățimea traversei la înălțimea bordului este de 0,984 metri. Înălțimea catargului este de 6.606 metri. Diametrul catargului la cutie este de 0,152 metri. Lungimea dintre tulpini este de 6.096 metri. Înălțimea traversei 1,4 metri.
În ceea ce privește dimensiunile și forța, barca este aproape de Yal-6 modern, dar este mult mai grea. Greutatea carenei ambarcațiunii a fost de 1286,71 kg, iar suprafața velei a fost de aproximativ 18 mp.
Ramele bărcii sunt din stejar, tocate, cu secțiunea de 70 x 57 mm. Fiecare cadru este format din două ramuri, partea dreaptă și stângă, așezate pentru a se suprapune. Între cele principale există cadre suplimentare scurtate care merg de la chilă până la jumătate din înălțimea laterală. Toate ramurile cadrelor se află pe chilă și sunt acoperite deasupra cu o chilă care le leagă cu o secțiune de 304,8 x 50,8 mm.
Laturile, pe lângă bordul puternic (111,1 x 50,8 mm), sunt întărite cu catifea așezată direct pe rame. Barca este învelită cu plăci de conifere groase de 28,6 mm tăiate până la capete.
Pe bordul bărcii există trei șuruburi cu știfturi (shkarms) într-un model de tablă de șah. Cel de-al patrulea a fost introdus sub o căptușeală detașabilă la începutul parapetului tribord (bapetul din spate). La următoarea reparație, această căptușeală a fost sigilată etanș și chiar și perna de eșarfă a fost îndepărtată, din care a rămas o urmă. Canotajul se desfășura într-un leagăn, dar întrucât barca este destul de grea, este foarte posibil ca pe fiecare vâslă să se așeze câte două persoane.

Decorarea bărcii: între bordură și velhout, pe lateralele bărcii sunt aplicate 64 de triunghiuri alternative de culori alb, albastru și roșu. Parapeturile de la pupa sunt acoperite cu picturi cu motiv de bucle care se repetă ritmic ale unui lăstar de plantă. CU interior Traversa are un vultur bicipital încadrat cu un ornament similar. Partea laterală a bărcii este decorată cu sculpturi în jos relief. Este alcătuit dintr-o compunere intriga cu figura unui sfânt în centru. În dreapta ei este o barcă proiectată convențional, asemănătoare ca siluetă cu o mărgea, iar în stânga este o clădire mică. Această compoziție este încadrată cu un model floral de frunze mari de acant și bucle libere. Sculptura ornamentului se remarcă prin expresivitatea și laconismul limbajului său artistic, datorită căruia formele sale clare sunt vizibile nu numai de aproape, ci și de la mare distanță. Sub compoziție, pe traversa în sine, sunt mascaroane stilizate care combină trăsăturile unui cap de leu și a unei fețe umane.

Petru I, navigând pe o barcă pe iazul Prosyany și râul Yauza, a învățat să navigheze. Dar Yauza era prea îngustă, iar iazul Prosyanoy era mic, iar țarul a transportat barca la Lacul Pleshcheyevo, care a devenit leagănul marinei ruse. Până în vara lui 1692, aproximativ o sută de corăbii mari și mici ale flotilei amuzante a lui Petru I erau gata.
Crearea unei flotile amuzante pe lacul Pereslavl a devenit o piatră de hotar fundamentală în istoria construcției navale militare rusești. Manevrele pe apele lacului Pleshcheevo l-au întărit pe Petru I în intenția sa de a crea o flotă pentru stabilirea pe țărmurile Mării Azov și Baltice. În 1722, Petru I a numit barca „bunicul flotei ruse”.

Descriere

Barca lui Petru I- o navă de lemn, cu un singur catarg, cu vele și vâsle din secolul al XVII-lea, un monument istoric prețios personifică marea idee a creării flotei ruse.

Barca lui Petru I - „Bunicul Marinei Ruse”

LS MODEL prezintă noul său model de trusă din lemn de auto-asamblare - cizma Peter I.
Modelul prefabricat este de calitate muzeală, creat strict după desene de arhivă și are acuratețe istorică.

Trusa din lemn pentru construirea unui model de bancă din lemn include: elemente din piesele din lemn nobil (tăiere cu laser complet), instrucțiuni pas cu pas cu explicații pentru asamblarea modelului, țesătură pentru pânze, fire pentru realizarea tachelajului, sârmă de alamă, elemente din piesele din alamă, țevi de tun din metal turnat, steaguri colorate, decor exterior pupa (turnare din plastic).

Ramele bărcii sunt din stejar, tocate, cu secțiunea de 70 x 57 mm. Fiecare cadru este format din două ramuri, partea dreaptă și stângă, așezate pentru a se suprapune. Între cele principale există cadre suplimentare scurtate care merg de la chilă până la jumătate din înălțimea laterală. Toate ramurile cadrelor se află pe chilă și sunt acoperite deasupra cu o chilă care le leagă cu o secțiune de 304,8 x 50,8 mm.
Laturile, pe lângă bordul puternic (111,1 x 50,8 mm), sunt întărite cu catifea așezată direct pe rame. Barca este învelită cu plăci de conifere groase de 28,6 mm tăiate până la capete.

Pe bordul bărcii există trei șuruburi cu știfturi (shkarms) într-un model de tablă de șah. Cel de-al patrulea a fost introdus sub o căptușeală detașabilă la începutul parapetului tribord (bapetul din spate). La următoarea reparație, această căptușeală a fost sigilată etanș și chiar și perna de eșarfă a fost îndepărtată, din care a rămas o urmă. Canotajul se desfășura într-un leagăn, dar întrucât barca este destul de grea, este foarte posibil ca pe fiecare vâslă să se așeze câte două persoane.

Decorarea bărcii: între bordură și velhout, pe lateralele bărcii sunt aplicate 64 de triunghiuri alternative de culori alb, albastru și roșu. Parapeturile de la pupa sunt acoperite cu picturi cu motiv de bucle care se repetă ritmic ale unui lăstar de plantă. Pe interiorul traversei este un vultur cu două capete încadrat cu un ornament similar. Partea laterală a bărcii este decorată cu sculpturi în jos relief. Este alcătuit dintr-o compunere intriga cu figura unui sfânt în centru. În dreapta ei este o barcă proiectată convențional, asemănătoare ca siluetă cu o mărgea, iar în stânga este o clădire mică. Această compoziție este încadrată cu un model floral de frunze mari de acant și bucle libere. Sculptura ornamentului se remarcă prin expresivitatea și laconismul limbajului său artistic, datorită căruia formele sale clare sunt vizibile nu numai de aproape, ci și de la mare distanță. Sub compoziție, pe traversa în sine, sunt mascaroane stilizate care combină trăsăturile unui cap de leu și a unei fețe umane.

Crearea unei flotile amuzante pe lacul Pereslavl a devenit o piatră de hotar fundamentală în istoria construcției navale militare rusești. Manevrele pe apele lacului Pleshcheevo l-au întărit pe Petru I în intenția sa de a crea o flotă pentru stabilirea pe țărmurile Mării Azov și Baltice. În 1722, Petru I a numit barca „bunicul flotei ruse”.

Barca lui Petru I
Barca lui Petru cel Mare din flotila amuzantă a țarului de pe lacul Pleshcheyevo

Nivel de dificultate și scară
Nivel mediu de dificultate. Pentru adulți și copii peste 14 ani. Scara 1:24

Dimensiuni
Lungime 320 mm, latime 100 mm, inaltime 295 mm.

Tehnologia modernă de producție
Tăierea cu laser a fiecărei plăci de caroserie și a altor elemente ale modelului

Setul include:
Elemente de piese pentru asamblarea modelului din lemn nobil,
instrucțiuni pas cu pas cu explicații pentru asamblarea modelului,
țesătură de pânze,
fire pentru a face tachelaj,
sârmă de alamă,
elemente de piese din alamă,
țevi de pistol din metal turnat,
steaguri colorate,
decor exterior pupa (mulură din plastic).

Excelent bot al țarului Petru I!
Un decor special pentru interiorul casei tale, care te va ajuta să rezolvi cu succes întrebarea „ce să oferi?” De la trusa pentru construcție model la scara nava este un cadou minunat, original.

Truse din lemn de calitate muzeală
Fiecare set produs de LS MODEL contine: culoare instrucțiuni pas cu pas cu fotografii, desene detaliateși recomandări pentru asamblarea modelului, tăierea cu laser a fiecărei plăci de caroserie și a altor elemente din piese din lemn nobil. Designul unic al pieselor compensează deformarea corpului modelului.

Revizuirea modelului bărcii lui Petru I „Fortune” de la ShipWorks (Rusia).

Producător: ShipWorks (Rusia).
Scara modelului: 1:40.
Lungime model: 190 mm.
Inaltime model: 204 mm.
Material: carton, hârtie.
Sursă: http://karopka.ru/community/user/12815/?MODEL=306242.

Bună ziua
Vă aduc în atenție o recenzie a setului pentru modelat din carton „Barca lui Peter I „Fortune” 1689”, fabricat de Shipworks, fabricat de editura Green Eco LLC, autorul modelului și designului setului V.V.Plaksin.
Scara 1:40.

Barca „Fortune” a fost construită printre primele nave ale flotilei amuzante de pe lacul Pleshcheyevo, lansată în primăvara anului 1689. Barca a fost construită de maestrul olandez Carsten Brandt cu participarea personală a lui Petru I. Timp de câțiva ani, până în august 1692, Peter a folosit barca ca iaht personal. În prezent, barca „Fortune” poate fi văzută într-un muzeu special construit lângă Pereyaslavl. Aceasta este o barcă de stejar cu linii foarte pline de tip olandez. În ceea ce privește designul său, barca este interesantă ca reprezentant clar al construcțiilor navale olandeze din acei ani. Modelul a fost dezvoltat din originalul supraviețuitor, echipamentul de navigație a fost restaurat din gravuri și picturi ale vechilor maeștri olandezi.

Acest set este interesant, în primul rând, pentru că pe piața modelelor din carton a apărut primul producător autohton și este axat pe istoria flotei ruse. Autorul transmite absolut exact designul botului.
Elementele de putere ale corpului sunt realizate din carton de 2 mm grosime prin tăiere cu laser.

Este reprodusă culoarea carenei pe care o purta barca când era folosită ca iaht regal.

Setul include și un model de vele.

Barca are o valoare istorică enormă, deoarece este cea mai veche navă supraviețuitoare fabricată în Rusia și, în același timp, este prima navă de instrucție a flotei ruse.