Crusător de rachete „Slava”. Crucișor sovietic de rachete „Slava” Nume glorios „Slava”

Crusător de rachete 1164.

Proiectul 1164 crucișătoare cu rachete (cod „Atlant”, denumire NATO - clasa Slava) Au fost puse în funcțiune în total 3 unități. Crusătorul de rachete „Moscova” este nava amiral a Flotei Mării Negre, „Varyag” este nava amiral a Flotei Pacificului.

Nava principală este Slava.

Crusător de rachete Slava .

Crusător de rachete Slava- construit în cadrul proiectului 1164, cod „Atlant”. Lansat pe 27 iulie 1979. și a intrat în serviciu la 30 decembrie 1982 și deja la 10 ianuarie 1983. a fost inclusă în Flota Mării Negre (KChF).

ianuarie-februarie 1986 - serviciul de luptă în Marea Mediterană.

În septembrie 1986 a vizitat portul Tartus (Siria) într-o vizită de afaceri și Pireu (Grecia) în noiembrie.

La începutul lui decembrie 1989 a participat la facilitarea primei întâlniri a secretarului general al Partidului Comunist al URSS Mihail Gorbaciov cu președintele american George W. Bush pe insula Malta.

În august 1990 a participat la Conferința Internațională de la Yalta.

Din martie 1991 până în august 1998 era în reparație; din cauza prăbușirii URSS, nu au fost alocați bani pentru reparații, dar în 1995. Primarul Moscovei Yu. Luzhkov a găsit resurse financiare pentru a finaliza reparațiile. 16 mai 1995 crucișătorul a fost redenumit RKR „Moscova”.

12 iunie 1997 Pe navă a fost arborat steagul naval al Sfântului Andrei Federația Rusă.

13 mai 1998 nava a primit un pavilion și un grad de pază din Flota Mării Negre fiind retras din serviciu BOD „Caucazul roșu”.

Din august până în septembrie 2001 - participarea la Zilele Culturii Ruse la Coasta de Azur cu o delegație a Guvernului orașului Moscova la bord, vizite în porturile Franței, Tunisiei, Italiei.

În 2002 Serviciu de luptă în Marea Mediterană.

În 2003 a participat la exercițiul comun Indra cu Flota Pacificului și Marina Indiană în Oceanul Indian.

În septembrie 2004 Ca parte a unui detașament de nave de război al Flotei Mării Negre, a participat la exercițiile navale comune „IONIEX - 2004” ale Marinei Ruse și ale Marinei Italiene în Marea Mediterană.

12 ianuarie 2008 serviciul militar în Marea Mediterană cu navele Flotei de Nord - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” si navele de razboi si vasele auxiliare care o sustin.

Din 9 august până în 12 august 2008 a participat la un conflict armat cu Georgia în apele Abhaziei.

În perioada 4 iulie - 12 iulie 2013 a efectuat o misiune de luptă în Marea Mediterană, apoi merge spre Oceanul Atlantic, pentru a efectua un apel de afaceri la Lisabona.

În perioada 5 august - 28 august 2013 a făcut o vizită prietenoasă la Havana, Nicaragua și Venezuela.

Din septembrie până în noiembrie 2013 a efectuat misiuni de luptă în largul coastei Siriei.

Numere de consiliu: 126(1983), 108(1983), 103(1984), 106(1987), 121(1990).

Crusător de rachete Flota Amiral Lobov.

Crusător de rachete Flota Amiral Lobov

Lansat pe 25 februarie 1982 și pe 23 martie 1985. a fost redenumit în „Mareșalul Ustinov”. A intrat în serviciu pe 15 septembrie 1986 și deja pe 5 noiembrie 1986. a fost inclus în Flota Nordului (NSF).

În perioada 1987-1989. a făcut două călătorii în Marea Mediterană pentru serviciul militar.

de la 21 iulie până la 25 iulie 1989 impreuna cu EM "Excelent", a făcut un apel de afaceri către Stația Navală din Norfolk.

În 1993 a vizitat portul canadian Halifax.

Din 1994 până în 1997 a suferit reparații la șantierul naval Severnaya Verf.

În 1996 a luat parte la parada navală în onoarea a 300 de ani de existență a flotei ruse din Sankt Petersburg în calitate de navă amiral.

În 2003 a participat la exerciții navale în Marea Baltică. Președinții Federației Ruse V. Putin și Polonia A. Kwasniewski au observat evoluția operațiunilor de la bordul navei.

În 2004 a participat la călătoria pe distanțe lungi a grupului polivalent de transportatori Flotei Nordului către Atlanticul de Nord-Est.

În 2008 înlocuit BOD "Severomorsk" de serviciu lângă arhipelagul Spitsbergen pentru a asigura siguranța navigației rusești în Arctica.

Din iunie 2011 este localizat renovare majoră, care se promite să fie finalizată în 2015.

Numere de consiliu: 118(1986), 088(1987), 070(1990), 055(1993).

Crusător de rachete Chervona Ucraina.

Crusător de rachete Chervona Ucraina- construit în cadrul proiectului 1164, cod „Atlant”.

Lansat pe 28 august 1983. și a intrat în serviciu pe 25 decembrie 1989 și deja pe 28 februarie 1990. a fost inclus în Flota Pacificului (KTOF).

4 septembrie 1995 transferat la divizia a 36-a de nave de rachete a Escadrilului 10 Operațional.

Din 09 până în 13 februarie 1997 a vizitat Coreea, în portul Incheon - locul bătăliei crucișatorului blindat „Varyag” cu escadronul japonez.

Din 02 până în 06 octombrie 1999 a participat împreună cu EM „Burny” la vizita oficială a RPC în portul Shanghai, în legătură cu celebrarea a 50 de ani de la înființarea RPC.

Din 10 octombrie până în 15 octombrie 2002 a efectuat o vizită oficială în Japonia, în portul Yokosuka, pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a Forței de Autoapărare a Marinei Japoneze și a participat la o paradă navală în Golful Tokyo.

Din 10 februarie până în 15 februarie 2004 a fost efectuată o vizită oficială în cadrul OBK KTOF (împreună cu BOD „Omagiu amiral”, MPK „Koreets”) în Coreea, portul Incheon, pentru a sărbători 100 de ani de la isprava crucișătorului blindat „Varyag”. În timpul vizitei, au avut loc exerciții comune cu nave ale Marinei Republicii Coreea.

În septembrie-decembrie 2005 în fruntea Flotei Pacificului OBK a efectuat serviciu de luptă în oceanele Indian și Pacific, cu escale în porturile Visakhapatnam (India), Tanjung Priok (Indonezia), Sattahip (Thailanda), Changi (Singapore), Danang (Vietnam). Croazătorul a participat la exercițiile internaționale „INDRA-2005”.

Din 2006 până în 2008 a suferit reparatii la Dalzavod.

În octombrie 2008 Ca parte a unui detașament de nave, a făcut o vizită neoficială în Coreea, portul Busan și a participat la parada navală internațională.

În aprilie 2009 „Varyag”, ca parte a unui detașament de nave al KTOF, a făcut o vizită neoficială în portul Qingdao al Republicii Populare Chineze în legătură cu sărbătorirea a 60 de ani de la întemeierea Republicii Populare Chineze.

În octombrie - decembrie 2009 a făcut un apel de afaceri la baza navală Changi din Republica Singapore pentru a asigura siguranța președintelui Federației Ruse D.A. Medvedev care a participat la summitul APEC 2009.

În iunie 2010 a făcut o vizită neoficială în portul San Francisco, SUA.

În noiembrie 2010 a vizitat Coreea, portul Incheon. Echipajul crucișătorului a participat la ceremonia de închiriere a crucișătorului blindat „Varyag” către Federația Rusă, precum și la asigurarea șederii președintelui rus Dmitri Medvedev în Coreea de Sud în timpul summitului G20, care a avut loc la Seul pe 10 noiembrie. -12 2010

În aprilie-mai 2011 a participat la exercițiul ruso-chinez „Misiunea de pace 2011” în Marea Galbenă cu o escală în portul Qingdao.

În septembrie - decembrie 2011 în fruntea unui detașament de nave ale Flotei Pacificului, a îndeplinit sarcini de serviciu de luptă în Oceanul Pacific cu vizite la baza navală Maizuru (Japonia) - aici au participat la un exercițiu comun cu Forța de autoapărare maritimă japoneză. pentru a căuta și salva o navă în primejdie, Apra (insula Guam, SUA) - aici am participat la exercițiul anti-terorism ruso-american „Pacific Eagle 2011” și apoi o vizită neoficială la Vancouver (Canada).

Din 23 aprilie până în 27 aprilie 2012 impreuna cu BOD „Amiralul Vinogradov”, „Mareșalul Shaposhnikov”, „Omagiile amiralului”și nave de aprovizionare au participat la exercițiile ruso-chineze „Misiunea de pace 2012” în Marea Galbenă.

La începutul anului 2013 a suferit reparatii programate la Dalzavod.

În perioada 5 iulie - 12 iulie 2013 a participat la exercițiul comun ruso-chinez „Misiunea de pace 2013” ​​​​în Marea Japoniei.

4 noiembrie 2013 desfășoară o misiune de luptă în Marea Mediterană și face o vizită prietenească în Egipt, portul Alexandria.

În perioada 20 mai - 26 mai 2014. a participat la exercițiile ruso-chineze „Cooperare maritimă - 2014”. În timpul exercițiilor, escadrila rusă a vizitat Shanghai.

În perioada 15 iulie - 19 iulie 2014 Nava a participat la exercițiile ruso-indiene „Indra-2014” în Marea Japoniei.

În septembrie 2014 a participat la exercițiile la scară largă Vostok-2014.

În noiembrie 2014, în ajunul summitului G20 din Australia, două detașamente de nave ale Flotei Pacificului, conduse de crucișătorul Varyag, au ajuns pe țărmurile Australiei pentru a asigura siguranța președintelui rus V.V. Putin.

Numere de consiliu: 119(1989), 031(09.1990), 011(1994)

Articolul din International Defense Review, 1984.

Numeroase reviste militare-tehnice occidentale monitorizează îndeaproape dezvoltarea echipamentului militar sovietic, iar acum rusesc. Adesea, informațiile culese din presa occidentală sunt singurele disponibile. Și astăzi, în ciuda publicității și a libertății declarate a presei, nu este întotdeauna posibil să găsiți date despre produsele de interes. În vremurile materialismului istoric, înainte de perestroika, pe coperțile revistelor occidentale care conțin informații despre echipamentul militar sovietic, camarazii vigilenți din primele departamente au pus o „nucă” - o ștampilă hexagonală, în urma căreia un inginer obișnuit al întreprinderii putea lua aceste reviste din biblioteca tehnică „căsuța poștală N așa ceva” sau un student la vreun MAI a devenit extrem de dificil. Dacă doriți să aflați ceva nou despre F-15, vă rugăm să obțineți Flight sau Aviation Week, dar dacă despre MiG-23, din aceleași reviste, în niciun caz. Acum situația s-a schimbat: nimeni nu pune timbre, dar revistele occidentale sunt încă inaccesibile unui public larg, parțial din cauza numărului mic de exemplare care intră în țara noastră, parțial din cauza prețurilor mari. Prin urmare, editorii încep să „desșurubați șuruburile” și să deschidă coloana „Vedere din Vest”, unde vor fi publicate traduceri ale articolelor din reviste străine dedicate echipamentelor militare sovietice și rusești. Nu este nevoie să luăm la propriu tot ceea ce scriu autorii occidentali: articolele conțin uneori multe inexactități, alteori ajungând la punctul de curiozitate. De regulă, scriau în căutarea fierbinte, având un minim de informații, uneori o duzină sau alteori fotografii noroioase. Apoi, revistele încă nu sunt o ramură a CIA, iar angajații lor folosesc informații deschise. Și ce informații erau în presa sovietică de la sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci, de exemplu, despre rachetele balistice intercontinentale interne, amintiți-vă, dragă cititor, dumneavoastră. Cu toate acestea, în general, evaluările experților occidentali sunt plauzibile. În plus, este întotdeauna interesant să cunoști părerea inamicului despre cea domestică.

După o perioadă neobișnuit de lungă de teste de construcție și punere în funcțiune, care a durat din 1976 până în 1982, crucișătorul Slava (cunoscut anterior în Occident ca Black Com I și Krasin) a părăsit Marea Neagră, trecând prin strâmtoarea Bosfor pe 15 septembrie 1983. Croașătorul s-a îndreptat spre Atlanticul de Nord. Construcția unui al doilea crucișător din aceeași clasă este aproape de finalizare, iar cea de-a treia navă a fost așezată. La uzina care poartă numele 61 de comune din orașul Nikolaev, unde a fost construit crucișătorul „Slava”, au fost construite anterior șapte crucișătoare de tip „Kara”, o astfel de navă a fost construită în medie de patru ani. Croazierele au intrat în serviciu în fiecare an. Fabrica a avut nevoie de șase ani pentru a construi Slava. Este de așteptat ca crucișătoarele din clasa Slava să fie transferate în Marina la intervale de un an și jumătate. Timpul mai lung de construcție pentru noile crucișătoare este asociat nu numai cu volumul crescut de lucru Asamblarea finala navă, dar și cu întârzieri de la furnizorii de sisteme componente și, posibil, din cauza problemelor apărute în timpul testării crucișatorului principal, deoarece construcția celui de-al doilea se realizează într-un ritm mult mai lent.

Apariția „Slavei” a creat inițial impresia (pentru experții occidentali – nota traducătorului) că nava a reprezentat o nouă generație de crucișătoare sovietice, totuși, o analiză meticuloasă a designului său arată că nu este cazul. De exemplu, arme similare au fost deja instalate pe crucișătoare de tip Kyiv și Kirov și distrugătoare de tip Sovremenny. Slava este o versiune economică a crucișătorului cu propulsie nucleară Kirov și este destinată mai mult operațiunilor de escortă decât pentru utilizare ca navă amiral. La fel ca crucișătorul Kirov, accentul principal în armamentul navei este pus pe sistemele de rachete navă-sol, concepute pentru a distruge ținte de suprafață.

Noua generație de nave sovietice este proiectată să opereze în oceanul deschis, ca parte a grupurilor de luptă, care pot fi folosite pentru a lupta împotriva grupurilor de lovitură de transportatori, a forțelor amfibii, precum și pentru a lupta pe căile maritime ale țărilor occidentale (inclusiv împotriva celor bine protejate). convoaie). În plus, grupurile de luptă pot fi folosite pentru operațiuni împotriva coastei și în sprijinul aterizărilor. O dovadă suplimentară că acestea sunt sarcinile atribuite noilor nave este apariția distrugătoarelor din clasa Sovremenny în Marina.

Coca Slavei este foarte diferită de corpurile crucișătoarelor din clasa Kara, deși se presupune că este proiectată pe baza ultimelor trei crucișătoare planificate din clasa Kara (N 8-10), a căror construcție are deja început la Nikolaev. Predecesorul imediat al acestor trei crucișătoare a fost a patra navă a seriei, Azov. Chiar înainte de a se alătura Marinei, aceasta a fost modernizată pentru a consolida sistemele de apărare aeriană ale navei și pentru a schimba compoziția armelor sale de la antisubmarin la antinavă. „Slava” are o lungime de 187 m - 14 m mai mare decât crucișătoarele de tip „Kara”, ceea ce a făcut posibilă instalarea de noi sisteme de apărare aeriană pe crucișător. Lățimea maximă a navei este de 19 m, ceea ce este puțin mai lat decât crucișătoarele anterioare. Cu toate acestea, pescajul Slavei este cu 0,7 - 0,8 m mai mare și, aparent, este de 7,4 - 7,5 m. Probabil, ca și crucișătoarele de tipul anterior, Slava este echipat cu motoare cu turbină cu gaz. „Slava” se deosebește de crucișătoarele mai vechi prin podul său neobișnuit de înalt, cu un catarg piramidal închis instalat pe el, mai înalt decât catargul principal situat în fața coșului de fum. Această configurație a suprastructurii este rezultatul configurației adoptate de lansatoare (PU) de rachete ghidate suprafață.

Armament

Analiza fotografiilor disponibile ale crucișătorului sugerează prezența următoarelor arme la bord:

Lansator de rachete suprafață: pe puntea superioară sunt instalate opt lansatoare duble cu un unghi de elevație de 16" pe părțile laterale ale suprastructurii din față (patru pe fiecare parte). Containerele cilindrice cu rachete au un diametru de 2,0-2,1 m și o lungime de 11,0-12,5 m. Este dificil să se estimeze mai precis lungimea containerului din cauza faptului că partea din spate a containerelor este acoperită cu părți structurale.Dimensiunile containerelor și prezența unui radar de urmărire (același radar este instalat pe crucișătorul Kirov) sugerează că containerele conțin 16 rachete SS-N-12, care sunt principala armă a navei. Probabil, reîncărcarea lansatoarelor în larg este imposibilă. Rachetele au o rază de acțiune de aproximativ 300 de mile marine;

Rachete cu rază lungă de acțiune: două rânduri de patru lansatoare verticale (arbori) sunt plasate între macara și suprastructura pupa. Fiecare arbore are opt trape plate situate în jurul unui cerc, în centrul căruia se află un motor care rotește instalația. Între cele două rânduri de lansatoare se află echipamentul necesar pentru reîncărcarea minelor. Diametrul fiecărui lansator cu opt runde este de aproximativ 4,0 m, ceea ce corespunde cu diametrul lansatorului de rachete SA-N-6 instalat pe crucișătorul Kirov. Prezența radarului de control al focului cu rachete antiaeriene confirmă prezența rachetelor SA-N-6 la bord; raza de tragere a rachetelor este mai mare de 30 de mile. Crusătorul „Slava” transportă 64 de lansatoare de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune;

Rachete cu rază scurtă de acțiune: pe fiecare parte a hangarului pentru elicoptere, la începutul sfertului de punte, există un lansator de rachete SA-N-4 vertical. Rachetele de acest tip au fost folosite pe navele sovietice din 1970. Fiecare siloz conține un lansator dublu și 20 de rachete, raza rachetelor fiind de 8,8 mile. Radarele de control al incendiului sunt instalate în fața fiecărui puț;

Sisteme de artilerie de calibru mare: O turelă complet automatizată cu două butoaie de 130 mm montată pe castelul de prun. Tunurile universale cu țevi de calibru 70 au o cadență de tragere de 65 de cartușe/min și o rază de tragere de 28.000 m. Aceleași instalații sunt în serviciu cu distrugătoarele din clasa Sovremenny. Unghiuri de vizare a pistolului de la - 5° la + 80° în altitudine și 250° în azimut; dacă unghiul de elevație este mai mare de 30°, unghiul de tragere azimut este de aproximativ 300°. Pe partea laterală a turelei este montat un canal optic de ghidare, iar pe acoperișul podului este montat un radar de control al focului. Răcirea țevilor de arme este apă;

Artilerie de calibru mic: șase tunuri Gatling de 30 mm cu șase țevi; instalații similare sunt standard pentru navele Marinei URSS, începând cu BOD de tip Kresta II. Instalațiile sunt amplasate în trei grupe: două în partea din față a suprastructurii prova și încă două simetric pe ambele părți pe platforme speciale de suprastructuri mici în partea de mijloc a crucișătorului. Focul fiecărui grup este controlat de radar. Cea mai eficientă tragere este la o distanță de 1000 - 5000 m, cadența de tragere este de 3000 de cartușe/min;

Arme torpile: ca și pe crucișătorul „Kirov”, tuburile torpilă ale „Slavei” sunt protejate de capace speciale; probabil că capacele se deschid în sus și spre interior, similar ușilor de garaj. Probabil în spatele fiecărui capac există un tub torpilă de 533 mm cu patru sau cinci tuburi. Torpilele pot fi folosite pentru a distruge atât navele de suprafață, cât și submarinele;

Arme anti-submarine: pentru crucișătoarele din clasa Slava, sarcina de a lupta cu submarinele este secundară, astfel încât compoziția armelor antisubmarine este minimă: pe lângă tuburile torpilă, sunt instalate doar două lansatoare de rachete RBU-6000 cu o rază de tragere de 6000 m;

Bazarea elicopterului: Configurațiile heliportului și hangarului sunt similare cu cele ale crucișătoarelor din clasa Kara, deși platforma este cu 0,5 m mai jos, iar rampa înclinată permite rostogolirea sau scoaterea elicopterului în hangar fără ajutorul unui lift, care era necesar pe navele din clasa Kresta II și „Kara”. Dimensiunile hangarului îi permit să găzduiască doar un elicopter Ka-25 sau Ka-27. Stația de control al zborului este situată pe partea laterală a rampei. Radarul de apropiere „Fly Screen”, instalat pe crucișătorul „Kirov” și distrugătoarele de tip „Udaloy”, lipsește pe „Slava”;

Radar de căutare și navigație: catargul piramidal, situat direct în spatele podului, atinge o înălțime de 32 m deasupra liniei de plutire; în partea de sus a catargului există o antenă radar tridimensională pentru detectarea țintelor aeriene, antene similare sunt instalate pe crucișătoarele "Kirov" și „Kiev”, precum și antene de comunicație VHF. Mai jos, pe două platforme proeminente pe laterale și pe una proeminentă înainte, sunt instalate antene radar de navigație. Radarele de acest tip au fost instalate pe nave încă de la începutul anilor șaptezeci. Pe un alt catarg piramidal, situat direct în fața coșului de fum, există o antenă radar de detectare a țintei aeriene (o antenă similară este instalată pe crucișătorul Kirov) și diverse antene pentru echipamente de război electronic.

Radar de control al focului: Antena radar de ghidare a rachetei SS-N-12 este situată pe marginea frontală a catargului, la aproximativ jumătatea înălțimii sale. Antena este izbitor de similară cu antenele radar de control al focului ale crucișătoarelor din clasa Kiev. Prezența acestei antene a servit drept una dintre dovezile faptului că crucișătorul „Slava” era echipat cu rachete SS-N-12. Aceleași rachete, dar în containere de altă formă, sunt instalate pe crucișătoarele din clasa Kiev.

Radar de ghidare pentru rachete antiaeriene, la fel ca și pe crucișătorul Kirov, este instalat pe o platformă înaltă de pe acoperișul unui hangar pentru elicoptere. Prezența acestui radar a făcut posibilă identificarea sistemelor de rachete antiaeriene ale crucișătorului „Slava” ca SA-N-6, deoarece crucișătorul „Kirov” este echipat cu aceleași sisteme de apărare aeriană. Radarul, cel mai modern din Marina URSS, este capabil să urmărească și să lanseze rachete la opt ținte simultan;

Două radare de ghidare pentru rachete de apărare aeriană SA-N-4 cele cu rază scurtă de acțiune sunt amplasate pe platforme speciale pe părțile laterale ale hangarului pentru elicoptere;

Radar de control al focului de artilerie(Radarele de acest tip sunt folosite pentru a controla focul tunurilor de 100 mm ale crucișătoarelor Kirov, fregatelor din clasa Krivak II și distrugătoarelor din clasa Udaloy, precum și tunurilor de 130 mm ale distrugătoarelor din clasa Sovremenny) este situat pe acoperișul podului. Controlul focului pentru fiecare pluton de tun de 30 mm este asigurat de radar. Radarul de control al incendiului al perechii de instalații din față este instalat pe o platformă care se ridică direct în fața podului de navigație. Radarele de control al focului pentru turnurile de la bord sunt instalate pe platforme separate deasupra spatelui lansatoarelor de rachete SS-N-12. Ghidarea pistoalelor de 30 mm poate fi efectuată și folosind un canal optic;

Echipamente hidroacustice: o rampă largă în mijlocul pupei, care are o pantă opusă pupei propriu-zise, ​​este utilizată pentru ridicarea și coborârea unei stații hidroacustice submersibile (HAS). Probabil, sonarul funcționează în intervalul de frecvență medie, precum stațiile crucișătoarelor din clasa Kara. Judecând după natura valurilor generate atunci când crucișătorul „Slava” se mișcă, nava nu are un caren mare în formă de bulb, dar poate că în prova subacvatică a carenei este instalat un mic sonar de joasă frecvență;

Facilități de încărcare și ambarcațiuni ale navei: Spațiul dintre cele două coșuri este folosit pentru a depozita brațul unei macarale mari de rotire montată pe o platformă chiar în spatele coșurilor. Macaraua este folosită pentru ridicarea și lansarea bărcilor navei (așezate câte una pe fiecare parte lângă șemineu), precum și pentru ridicarea munițiilor și a echipamentelor de la bord. Pentru încărcarea rachetelor sunt folosite două macarale montate pe părțile laterale ale hangarului pentru elicopter.

Detalii de construcție

Corpul crucișătorului are un castel foarte lung care se extinde până la hangarul pentru elicopter; partea rămasă, aproximativ 1/16 din întreaga lungime a navei, este ocupată de sferă. Sub puntea superioară sunt patru (posibil mai multe) punți închise. Suprastructura de prova este o combinație între o suprastructură cu două etaje înainte și un pod de navigație înalt cu cinci etaje, cu un catarg principal piramidal. Un pod înalt este necesar pentru a evita efectele neplăcute asociate cu lansarea rachetelor, ale căror lansatoare sunt situate pe părțile laterale de-a lungul suprastructurii arcului. Un spațiu mic separă catargul principal de pod; în spatele acestuia există un horn dublu. Suprastructura de la pupa cu două etaje cu hangar pentru elicopter este situată la 18 m de coș. Croazierul are probabil instalat un stabilizator activ.

Concluzie

Croașătorul „Slava” a finalizat raidurile și testele pe mare cu un an mai târziu decât se aștepta. Accentul în armamentul navei este pus pe sistemele antinavă, care pot fi folosite și pentru combaterea țintelor de coastă. „Calibrul principal” al crucișătorului este 16 rachete antinavă SS-N-12 situate pe puntea superioară în lansatoare. design nou. Armele antiaeriene, în comparație cu navele proiectelor anterioare (cu excepția crucișatorului „Kirov”), au fost consolidate semnificativ și constau în sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune SA-N-6 și sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune SA- N-4. Pentru a combate țintele aeriene, pot fi folosite și cele mai recente tunuri universale de 130 mm și șase tunuri Gatling de 30 mm în turnulețe. Armele antisubmarine ale lui Slava, pe lângă torpile, includ doar două lansatoare de bombe RBU-6000, deși crucișătorul are un sonar coborabil. Trebuie remarcat mai ales că, contrar așteptărilor și presupunerilor, crucișătorul nu este echipat cu arma cu rachete ghidate antisubmarin cu rază lungă de acțiune SS-N-14 (PLURO). Aparent, instalarea lui PLURO nu a fost permisă din cauza lipsei de spațiu liber pe puntea superioară din cauza instalării lansatoarelor de rachete SS-N-12, care ocupau prea mult spațiu. Prezența unui singur elicopter la bord indică faptul că elicopterul este necesar în principal pentru ghidarea rachetelor peste orizont; În același timp, hangarul pentru elicoptere al lui Slava este mai larg decât hangarul de pe distrugătoarele din clasa Udaloy, care transportă două elicoptere antisubmarin Ka-27.

Anterior, în timpul dezvoltării navelor Kresta II și Kara, accentul principal a fost pe creșterea eficienței războiului antisubmarin. Aspectul crucișătorului „Slava”, conceput pentru a combate țintele de suprafață, reflectă o schimbare a situației pe mare și a rolului operațional al Marinei Sovietice. Dependența crescută a țărilor occidentale de transportul maritim și oceanic a jucat un rol principal în dezvoltarea crucișătoarelor de rachete precum Kresta I și Kynda. Proiectul Slava continuă linia „crucișătoarelor de rachete” sovietice, dar armele sale antiaeriene au fost întărite semnificativ, iar autonomia sa a crescut brusc.

Note:
* datele tehnice se bazează pe materiale din presa deschisă rusă
** conform clasificării NATO - crucișător cu rachete ghidate (crucișător cu rachete)

O escadrilă echilibrată pentru operațiunile de comunicații oceanice ar putea consta dintr-un crucișător greu din clasa Kirov ca nucleu al unui grup de atac de nave de suprafață, un crucișător din clasa Slava ca escortă și distrugătoare din clasa Udaloy și clasa Sovremenny. Crearea unor astfel de nave necesită mai mult resurse financiareși eforturi mai mari de producție, precum și cerințe de proiectare mai mari decât programele anterioare de construcții navale.

Până când fiecare navă de război mare precum crucișătoarele „Kirov”, „Kiev” sau „Slava” nu are cel puțin o navă auxiliară de tip „Berezina”, valoarea lor de luptă atunci când operează pe oceane va rămâne foarte îndoielnică. Marina sovietică rămâne în continuare dezechilibrată în acest sens și chiar și submarinele sunt dependente de navele de aprovizionare pentru operațiuni în afara apelor „acasă”. Prin urmare, apariția fiecărei nave de război noi, chiar și a uneia ca foarte impresionantul crucișător Slava, ar trebui luată în considerare în contextul situației strategice, tactice și industriale generale pentru a evita supraestimarea lor.

crucișătoare cu rachete din clasa Slava( proiectul 1164)

În 1969, conducerea Marinei a emis aprobarea PKB de Nord (sub conducerea lui V.D. Rub-tsov) pentru pro-ra-bot-ku va-ri-an-tov BOD pro-ek-ta 1134B, care în acel moment începuse să fie construită. Ideea pro-ra-bo-current ar fi de a folosi varianta de bază în calitatea platformelor, din anumite motive - pentru a crea un sistem din co-sclavi care se sprijină reciproc: pro-ti-lo-doch -nyh, shock-s (cu pro-ti -vo-ko-ra-bel-ny-mi ra-ke-ta-mi) și co-rab-lei apărare aeriană colectivă (cu zenit-ny-mi ra-ke -ta-mi). Clădirea și energia-go-us-ta-new-au fost stocate conform proiectării, de la-me-not-was-sa-sa-doar pentru ora potrivită -ti ko-rab-la, supra-cladire și vo-ru-zhe-nie pe blow-nom va-ri-an-te-za-me-lya-lya 12 put-to-you-us-ta -nou pentru complexul Ba-zalt, care au fost analizate în furaj. La apărarea antiaeriană va-ri-an-te ar trebui să existe „(numit mai târziu „Fort”). Despre-ra-ba-you-va-lis va-ri-an-you cu și fără ver-to-le-tom.

Lucrările au fost finalizate și au început lucrările la pro-work tehnic - pre-la -ga-elk, că versiunea de rachetă va fi deja lansată de la construcția numărului S-2007. Din aceasta cauza, cache-ul BOD "Tal-lin" a fost intarziat, echipajul for-mi-ro-va-li de mai multe ori, apoi -for-mi-ro-you-va-li, in flota sunt numindu-l deja „let-tu-chim Dutchman” în cele din urmă, nava a fost pentru -lo-wives și do-build-en conform primului-în-first-out pro-ek-tu, în pro-ti-in -lo-doch-nom va-ri-an-te.

Asaltele și întârzierile bruște s-ar datora în principal faptului că racheta-rachetă val-xia creată în paralel oh-ra-ne-niya pro-ek-ta 1165 „Fu-gas”, aripa înarmată-la-you-mi ra -ke-ta-mi și noul complex antiaerian „Fort” S-300F complex armat pentru o colectare foarte eficientă -tiv de apărare și protecție împotriva rachetelor cu aripi joase. I s-a dat preferință, dar în august 1971, lucrarea la „Fu-ga-su” a fost pre-kra-ti-ti din cauza to-ro-go-vis-ny (kray-ser before-po-la-gal). -xia atomică).

Prin urmare, am decis să revenim la lucrările pro-lucrărilor PKB de Nord, pe baza căreia a fost decizia de a crea un crucișător de rachete mai simplu și mai puțin costisitor de a treia generație, pe baza deciziilor tehnice cehe 1134B. În octombrie 1972, Sever-no-mu PKB a fost-da-da-dar așa-ti-tehnic pentru-da-nie pe proiectul es-kiz-ny 1164 (cod „At-lant”), proiectant-șef A.K. Per-ko-va, principalul din Marina - ka-pi-ta-on gradul 2 A.N. Bli-no-va. Cu o capacitate maximă de 10.000 de tone, echipamentul militar ar trebui să fie format dintr-o capacitate de 10.000 de tone - complex de rachete bel-no-go „Ba-zalt” (12 instalații de lansare pentru două 6 salve de rachete), complexe de rachete antiaeriene „ Fort” (8x8 PU ver-ti-cal-no-go start) și „Wasp” (2 spa-ren us-ta-new -ki), două tunuri AK-100 de 100 mm, tunuri autopropulsate AK-630 , bombe RBU-6000, două 5 conducte nyh tor-ped-nyh ap-pa-ra-tov, ver-to-le-ta ko-ra-bel-no-go ba-zi-ro-va-niya. A existat un va-ri-ant (next-st-vii respins) cu ut-p-len-ny-mi în clădirea PU pentru complexul principal ra-ket-no-go, cu două țevi de 130 mm. arme, care a cauzat o lipsă de cooperare în cea mai mare parte a tee până la 200 de metri și a nu-mi accepta creșterea în apă-din-locație. Ar fi necesar să învățăm cum este posibil să construiești un me-sche-niy și ra-ke-you ai fost, așa cum ar fi, „tu-dai-le-ny” până la vârf.

În decembrie 1972, a avut loc o trecere în revistă a ma-te-ria-lov es-kiz-no-go pro-ek-ta, conform re-zul-ta-acolo cineva personal, comandantul-șef a dat instrucțiuni pentru a construi încă patru instalații pentru implementarea -le-niya a două salve complete de opt rachete și două AK-100 art-tu-sta-nou înlocuite cu un AK-130 cu două țevi. Totul ar fi fost făcut perfect. Creșterea puterii de șoc a dus la o creștere a apei din locație, reducând viteza de mișcare (de la 34 la 32,5 noduri), og-ra-no-unghiuri în jurul săgeții pistolului.

Con-st-man-tiv-naya bro-ni-ro-van-naya protectie pe cray-se-re din-sut-st-vo-va-la, deoarece pentru implementarea sa -ar fi necesara cresterea alimentare cu apă cu 1000 de tone. Acesta a fost un minus la care clientul a închis ochii. Se credea că nava ar fi trebuit să aibă doar capacitatea de a pro-sist „non-combat” ex-play-ta-ci - este un accident din cauza timpului, căldurii și din acest motiv, și de aceea își trăiește- onoarea trebuie apreciată fără a ține cont de efectul armei. Conform cerinței de albastru-da-min-grosimea-mică a cray-se-ra-shi-would-you-have-not-me- Este de 8 mm, ceea ce crește durata de viață a navei și își mărește puterea generală.

Pro-ti-vo-lo-doch-nye pos-sibility krey-se-ra you-look-de-li, special-ben-but-on-the-background-not-pro-ek-ti-ru-my GAK far-not-go-st-viya, do-ta-ta-dar modest, dar pro-ra-bot-ka va-ri-an-ta us-ta-nov-ki no-vey-she-go av -to-ma-ti-zi-ro-van-no-go hydr-ro-aku-sti-che-sko-go complex "Po-li-nom" po-ka-za-la , că creșterea în apă volumul este de până la jumătate de mie de tone, de ce sa decis să se limiteze - noul SJSC „Pla-ti-na”, care a fost deja testat. Raza de comunicare cu hidro-lo-gi-che-sys-lo-vi-yah normal cu stav-la-la mi-ni-mum 15 km, in caz de conditii nefavorabile, minim 1 km. În acest fel, ideea de a crea, parcă, grupuri pro-ti-lo-fiice să moară fără să se rușineze după complexul de armament și echipamente, fără a avea posibilitatea de a îndeplini funcții la preț întreg. flag-man-sko-go-slave-la-ta-ko-go-unity, cruise-ser na-chi-nal st-but-twists-sya-sla-lem, ko- ry „go-lo-got on al lui." Dar în așa fel l-au făcut cerințe pro-ti-vo-re-chi-vye pentru-kaz-chi-ka.

URSS a simțit atunci pentru prima dată influența crizei energetice mondiale, de aceea este înainte de sfârșit -st-hand-to-ra-mi-was-to-be-on-for-da-cha to-beat- eco-no-mii-to-p-li-va în detrimentul-higher-niya eco-no-mich-no-sti us-ta-nov-ki, care ar fi implementat pentru-qi-on-no- go kon-tu-ra.

Proiectul tehnic 1164 a fost aprobat la 21 august 1974. Până în 1979, proiectantul șef a fost A.K. Per-kov, apoi a fost înlocuit de V.I. Mu-ti-hin.

Crusatorul principal al proiectului „Sla-va” a fost inclus pe lista Marinei la 20 mai 1973, nava, 6 noiembrie 1976 căsătorită cu uzina numită după 61 Kom-mu-na-ra din Niko-lai-ve ( cladirea nr 2008), 27 iulie 1979 lansata in -du, din 10 decembrie 1981, a inceput e-echipamentul, in septembrie 1982 - pentru vo-do-d- inalta explorare, 3 noiembrie 1982, prima plecare. la mare, 30 decembrie 1982, certificat de acceptare, La 30 ianuarie 1983, steagul a fost ridicat iar pe 7 februarie 1983 crucișătorul a intrat în componența Flotei Mării Negre (brigadă 150) -da nave de rachete din 30 de divizii). La 16 mai 1995, a primit un nou nume - „Mo-sk-va”.

Al doilea crucișător al seriei este „Amiral of the Fleet Lo-bov”. 17 septembrie 1977 înrolat pe lista Marinei, 5 octombrie 1979 înrolat la uzina numită după. 61 Kom-mu-na-ra din Niko-lai-ve (cladirea nr. 2009), lansat la 25 februarie 1982, din mai 1985 la chi-na-et-sya for-se-le-nie eki-pa- zha, de la 11 aprilie până la 12 august 1986 for-vo-dskie și go-sis-py-ta-nia , 15 septembrie 1986, a fost semnat actul de acceptare, 21 septembrie 1986, steagul a fost ridicat și 5 noiembrie 1986 , războiul de croazieră a făcut parte din Flota de Nord (120 de nave de rachete de brigadă ale diviziei 43). Pe 5 noiembrie 1986, a existat un re-name-no-van în „Mar-sha-la Us-ti-no-va”.

A treia croazieră-ser pro-ek-ta - „Cher-in-Uk-rai-na”. La 31 iulie 1979, a fost căsătorit cu planta care poartă numele. 61 Kom-mu-na-ra în Niko-lai-ve (pag. Nr. 2010), 5 noiembrie 1982, inclus în lista navelor Marinei, 26 iulie Lansat în 1983. Echipaj sfor-mi-ro-van 1 decembrie 1986 De la 15 august până la 1 decembrie 1989 ta-niya, 25 decembrie 1989, act de acceptare sub-pi-san. Pe 7 ianuarie 1990, steagul a fost ridicat. La 10 august 1990, crucișătorul-ser a fost introdus în componența forțelor de pregătire pentru luptă. Din 21 decembrie 1995 - „Va-ryag”.

Crusătoarele cu rachete pro-ek-ta 1164 sunt proiectate pentru a lovi nave mari peste apă și a lovi grupurile împotriva inamicului, pentru a asigura puterea de luptă a apărării navelor vo-lo-doch-nyh on-is-ko-u-dar -nyh groups, pentru rezolvarea problemelor conexiunilor colective pro-ti-vo-air-shower -ro-ny și con-vo-ev în zonele îndepărtate ale mărilor și oceanelor. Aux-mo-ga-tel-ny-mi for-da-cha-mi ia în considerare lupta împotriva bărcilor subacvatice, suport de foc -ka de-san-tov, tras în be-re-zhya, pentru-nya-împotriva -nici unul.

Conform designului, nava este lungă, de-a lungul carenei, cu trei insule dezvoltate deasupra clădirii, o turelă ny-mi pi-ra-mi-dal-ny-mi fok-i gro-t-mach-ta -mi. Pentru a îmbunătăți eficiența și viteza de mers pe mare, span-go-out-urile carenei au o cambra puternică, iar exteriorul filonului este o pantă puternică. În primul rând, pe aceeași linie, există spații auxiliare și spații de depozitare. În al doilea din-se-ke, sub stația hidroacustică va-ter-li-nii tu-city „Pla-ti-na”, tu -ea - cutie cu lanț, shpi-le-vaya și trezorerie. A treia secțiune este aproape complet în spatele turelei și în rândul tunului de 130 mm. diya, ven-ti-la-tor-nye și combat po-st. A patra secțiune este situată sub cube-ri-ki și cabină, cu ag-re-gat-ny-mi în cală. În a cincea din-se-ke, locuințe in-mi-mo, dis-po-soții pe rând luptă-pentru-pa-sa pentru bombe de adâncime. Pe locul al șaselea se află un centru de informații de luptă pentru-ma-tsi-on, BI-US, care este conectat cu bătălia - howl rub-coy ko-man-dir-sky lift. Pe locul al șaptelea se află mecanisme auxiliare, inclusiv urletul perechilor de dispozitive aripi-e care sunt folosite pentru calitatea mișcării. Eighth-my from-sec no-so-voe ma-shi-noe from-de-le-nie with march-she-you-mi tour-bi-na-mi, re-duk-to-ra-mi, TUK și pa-ro-you-mi auxiliar-mo-ga-tel-ny-mi tour-bi-na-mi pe cadrul comun, a noua din-sec auxiliar-mo-ga-tel- nykh fur-ha-ni- movs și a doua pereche de us-po-koi-te-ley kach-ki. Apoi mașina-anvelopă cor-mo-howl de la-de-le-nie cu for-sazh-ny tour-bi-na-mi. Secțiunea a zecime - mecanismele auxiliare, următoarea - vâslirea sub punte a sistemului de apărare aeriană Fort » cu puroi pentru tine ba-ra-ba-na-mi și, de asemenea, în același mod și cu- in-dy system-te-we-sta-new-ki on-fur PC -2 (la bord), ascensor de marfă. La a treisprezecea și a patra zecime de la se-se-kah există cube-ri-ki-equi-pages, există locuri auxiliare puternice și de serviciu, tor-ped-ap-pa-ra-you, iar în regiune există 300-310 span-go-outs în Grecia -ba și rachete antiaeriene PU „Osa”. Cor-mo-voy din-sec, practic, serveste la amplasarea unui dispozitiv book-si-rue-an-ten-no-go si a sistemului de montare si ridicare a acestuia, tot in pupa you-go-ro. -soţiile ah-ter-peak. Pe toată lungimea co-work-ului există un dublu fund (unde sunt situate cis-ter-ns), o dată-ra-bo-ta-pe platformele system-te-ma. Principala bătălie-pentru-pa-sa times-not-se-ny pentru co-work, once-de-le-ny re-bor-ka-mi și aprovizionare soții sis-te-ma-mi irigare și pentru- p-le-niya. Toate aceste măsuri sunt con-st-ru-tiv-dar asigură onoarea vieții și non-po-ly-abilitatea cr-se-ra în același timp p-le-nii a oricăror trei din-se-kov, cu excepția pneului-mașină de la-de-le-niy.

În construcția de docuri vy-ro ușoare în interiorul caroseriei, aluminiul este folosit alături de oțel.aliaje înalte. Suprastructurile de deasupra pavajului din zonele expuse la flăcări sunt realizate din oțel, structuri superioare pentru iluminare din aliaje de aluminiu. La nivelurile inferioare există un post de comandă al pavilionului, cartierele ofițerilor superiori și un post de comandă. Blocurile de deasupra clădirii au tăieturi tehnice, astfel încât nu este inclusă în rezistența totală a miezului - nu s-a crăpat din cauza tensiunii de la gi-ba. Dezvoltat breath-mo-ho-dy cu sis-te-ma-mi air-du-ho-for-bo-ra situat peste râu coleg. Imediat în spatele conductelor se află o macara cu o capacitate de ridicare de 8,5 tone.

În partea din spate a pavajului principal, într-o vedere a insulei, se află un hangar pentru elicoptere, unde -cele de 30 de tone an-zece-înainte, iar în pupa este o platformă pentru elicoptere cu sistem. te-ma- Asiguram decolare si aterizare. Există, on-mi-mo on-bo-ra spa-sa-tel-nyh înseamnă, călătorind ko-man-dir-skiy boat pro-ek-ta 1404 și work -a cărui barcă pro-ek-ta 1402.

Timp de antrenament pentru pregătirea co-sclavului pentru luptă și în mers - 12 minute, auto-nom-nom-ity al co-sclavului 30 de zile, viteza mării nu este foarte mare. Utilizarea complexelor principale de arme este posibilă cu un pas înalt de până la 15 grade, un pas cheie de până la 5 grindină, vânt până la 20 m/sec. Diametrul circulației este de 655 de metri. System-te-ma us-po-ko-niya kach-ki tip UK 134-6, are patru aripi auto-ma-ti-zi-ro-van-nyh -sha-dew 6 mp. metri, cu o viteză crescută de reașezare.

Tehnic de bază ha-rak-te-ri-sti-ki go-lov-no-go krey-se-ra pro-ek-ta 1164 următor: apă - volum standard 9380 tone, total 11490 tone, maxim 11720 tone. Dimensiuni principale ale caroseriei: lungime 186,4 m, latime 20,8 m, pescaj de-a lungul mi-de-lu la plina apa -de la locatie 6,28 m, pescaj de-a lungul but-by-bulb este de 8,4 metri. Dimensiuni conform designului liniei de apă: 170x19,5 metri.

Woo-ru-zhe-nie

Arma principală a krey-se-ra este un complex de arme strike-ra-ket-no-go „Ba-zalt” cu un sistem de control -nia „Argon-1164” (un post de dis- po-lo-soţiile la no-so-howl st-ro-not fo-to-mast-you). Complexul este destinat dezvoltării unor ținte importante de peste apă unice și de grup împotriva inamicului. Poate fi o filmare de o noapte și în toată sala. Opt instalații duble nelansate SM-248 situate la bord (colț na-klo-na - 30 de grade). Battle-for-pass - 16 rachete antinavă. You-da-cha tse-le-uk-za-za-niya pentru fotografiere ar oferi pe-chi-va-et-xia recepția ap-pa-ra-tu-roy a informațiilor prin satelit „Corvette-5” , precum și ap-pa-ra-tu-roy de primire a informațiilor, atât de la aeronavele Tu-95RT, cât și de la own-st-ven-no-go co-ra-bel-no-go ver-to-le-ta raz-ved-ki și tse-le-uk-za-niya. Raza maximă de tragere este de 550 km. Focosul este fu-gas-no-ku-mu-la-tiv-naya sau nuclear-naya.

Pe al treilea krey-se-re pro-ek-ta 1164 „Cher-vo-na Uk-rai-na” în loc de o sută de bazal-ta a existat un complex us-ta-nov-len „Vul-kan”” cu o rază de tragere maximă de 700 km.

Per-re-za-row-ka ra-ket „Ba-zalt” și „Vul-kan” pro-iz-vo-dit-sya numai în bază, cu ajutorul dispozitivelor de încărcare ra-ke-

Principala armă antiaeriană este complexul de rachete multicanal al sistemului de apărare colectivă „Fort”. „Fort” este destinat distrugerii țintelor de mare viteză, de dimensiuni mari și mici - așezate pe înălțimile dia-pa-zo-not, până la ținte ultra-mici, precum și ținte maritime de dimensiuni medii. Complexul include un pod-pa-lu-naya pus-ko-vaya us-ta-nov-ka ba-ra-ban-no-go tip B-204 cu vo-se -mew ba-ra-ban-ny- mi device-roy-st-va-mi la 8 TPK. Începe ra-ke-you - under-pa-lube-ny, ver-ti-kal-ny din portul de transport-dar-put-to-go con-tey-not-ra cu start-up mar -she -vo-mov-ga-te-la dupa you-ho-da-ra-ke-you, ceea ce asigura-caldura-viziunii - siguranta la canotaj. Lasă ra-ke-you să iasă din con-tey-not-ra de sub trapa de lansare. După ra-ke-you ra-ke-you ba-ra-ban in-ra-chi-va-et-sya, you-in-the-line începe pe rând -nuyu ra-ke-tu în TPK. Rezervă totală de luptă 64 - ra-ke-you. Instalatia de pornire B-204 include si dispozitive de incarcare, instalatii curente de transport-port-dar-push-to-kon-tey-ne-ry cu ra-ke-ta-mi de la pa-lu-la-slave la canotaj on-directions ba-ra-ba-nov.

Raza de tragere ar fi de 5-75 km. Timpul de reacție al complexului în modul de-jour este de la 16 la 19 secunde, antena rotativă de pe radar este prevăzută -chi-va-et coproducție unică a 6 ținte și pe ele două ra-ke- tu in pro- country-st-ven-nom sec-to-re 90x90 grade.

Sistemul de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune este reprezentat de două complexe cu un singur canal 4K33 "Osa-M" (mai târziu - 4K33A "Osa-MA"), care sunt destinate auto-ob-ro-na de la low-to-le- rachetele pro-ti-vo-ko-ra-bel-nyh, sa-mo-let-tov, ver-to-let-tov și, de asemenea, pentru desfășurarea țintelor peste apă la un interval de la 1 la 10, si pana la 5 km. Sistemul de rachete de apărare aeriană Osa-M este instalat la bord: fiecare complex are câte două țevi pe ambele părți -avioanele lor lansează o nouă instalație ZIF-122, o stație de canotaj pentru 20 de rachete și propriul sistem de control și ob-na- ru-zhe-niya. Rezerva totală de muniție este de 40 de rachete.

Ar-til-le-riy-skoe military-ru-aceeași-prezentare a unui av-to-ma-ti-che-skoy art-tu-sta-noul AK-130 cu sistem de control radio de 130 mm cu două arme MR -184 „Lev”. Sistem de control multi-dia-zonă, cu radio-lo-ka-tsi-on-nym și tele-vi-zi-on-nym-ka- na-la-mi vi-zi-ro-va-niya tse-ley . Rata maximă de tragere - 85 de cartușe pe minut. În complexul pre-de-la to-xia-gae-mo-sti bo-e-pri-pa-sa asigură-foc-foc la învăţământ-st-kov on-fi-re-locuinţă, port-ieşire şi alte puncte be-re-go-vyh so-or-zhe-ny, uk-re-p-len-nyh la de-sant-no-you-sa-doch -nyh forțe operaționale ale flotei împotriva coastei; poate duce o bătălie navală ar-til-le-riy cu co-slave-mi deasupra apei și trage în ținte navale.le și dimensiuni mari; pentru a culege diferite tipuri de obiective aeriene, inclusiv cele de nivel scăzut. Ritmul de tragere ar fi re-gu-li-ru-e-t de la lovituri de o noapte sau din volei, la cele obisnuite. Raza de tragere este de 24,1 km, durata de viață a țevii este de peste 1500 de cartușe, capacitatea muniției este de 360 ​​de obuze pe baril.

Pentru a atinge obiectivele de aer la nivel scăzut în același timp, luptă împotriva dimensiunilor mici -we-mi above-the-water-n-mi target-la-mi, easy-to-bro-ni-ro-van-ny-mi be-re-go-you-mi ob-ek-ta-mi, unich - aceleași mine plutitoare au vehicule care trag rapid AK-630M- trei ba-ta-rei in alcatuirea a doua ar-tu-sta-no-vok si un SU. Controlul de stingere a incendiilor de la radarul MP-123 „Vympel” sau de la coloana de ochire. Rata de tragere ar fi de 5000 de cartușe pe minut, intervalul de altitudine ar fi de 5 km, raza de acțiune maximă ar fi de până la 8 km. Capacitatea totală de luptă este de 48.000 de cartușe.

Pro-ti-lo-doch-noe vo-ru-zhe-nie krey-se-ra include SJSC „Pla-ti-na” (MG-335). Gama de comunicare a bărcilor subacvatice cu condiții hidraulice bune stabilită 15 km, când book-si-rue-my an-ten-ny modifică adâncimea, devine posibilă -ness de „pro-ascultare” go-ri- zon-you sub stratul de temp-pe-ra-tur-no-go jump. By-mi-mo ob-na-ru-zhe-niya, co-pro-vo-zh-de-niya, class-si-fi-ka-tion și op-re-de-le-niya co-or- di-nat despre țintele despre-on-ru-wives, „Pla-ti-na” poate emite date în formularul de informații de luptă al navei -tsi-on-nu-nu-sys-te-mu sau trage-direct la echipamentul-pentru-pro-ti-lo-doch-no-go-weapons, furnize-pe-chi-va- are comunicare bidirecțională cu bărcile subacvatice, identificare, precum și ghid de instruire a operatorului -ro-ac-sti -kov pe tr-on-the-același încorporat. An-ten-ny poate funcționa în modul activ și pasiv, la aproape și departe în același mod.

Principalul echipament militar pro-ti-lo-doch-noe este două tor-ped-ap-pa-ra- și PTA-53-1134 de calibru 533 mm, gură la gură, cu cinci țevi. Fotografierea vine din-prin-porturile-bor-al-lea. Pro-ti-lo-doch-nye tor-peds de tip SET-65 au o viteză de până la 40 de noduri, o autonomie de până la 16 km. Greutatea focosului - 205 kg. Kit de muniție - 10 torpile.

Se poate folosi un complex de imitatoare hidro-acustice autopropulsate, care sunt și ele goale.ka-yut-sya din tor-ped-no-go ap-pa-ra-ta. Este posibil să trageți în complexul ra-ke-to-tor-pe-da-mi al „Vo-do-pad-NK” ”

Sistemul universal bombă-metal reactiv „Smerch-2” servește pentru desfășurarea celor care merg la navă, pentru a lupta cu di-ver-san-ta-mi subacvatic, în cazuri extreme cu bărci subacvatice (pe dis- tan -tsi-yah despre-la-ru-la-la fel-mai puțin de 6 km) și pentru tragerea în ținte sălbatice. Sistemul include două dispozitive cu 12 butoaie RBU-6000 cu motor și dispozitiv de blocare; bombe de adâncime reactive RSL-60; dispozitive de control pentru stingerea incendiilor „Storm”. Bomb-of-the-row-există-un-special-al-ny-mi-lift-n-ka-mi, după-za-rya-zha-niya după-next -go-stvo-la noi- ta-new-ka av-to-ma-ti-che-ski trece în modul na-ve-de-niya. După ce fotografiezi, revine automat la modul de încărcare. Instalarea manuală a unității de rezervă pre-examinată.

Raza de tragere de până la 6 km, adâncimea obiectului până la 500 de metri, acțiune de explozie sau impact sau dis-tan-tsi-on-ny (pentru op-re-de-len-noy depth-bi-ny). Toate aceste date sunt introduse cu ajutorul dispozitivelor de control al focului, nu la mijlocul liniei înainte de împușcare. Rezerva totală de muniție este de 144 de bombe (pentru 6 salve pentru fiecare RBU) în loc de RSL-60, cele mai avansate pot fi folosite obuze 90-R (RPK-8).

Armamentul radio-electronic este reprezentat de radar cu trei co-sau di-nat MR-800 „Flag” (stația MR-700 „Fre” -gat-M” și MR-600 „Vos-hod” cu sistemul de prelucrare a datelor „Bai-kal-F” (mai târziu - „Poi-ma”) și un -ten-noy op-know-va-niya), capabil să trăiască în san-ti-met-ro-vom și de-ci-met -ro-vom dia-pa - zonele au ținte aeropurtate la o distanță de până la 480 km și ținte deasupra apei până la 40 km (fără elicopter). De la a treia navă, radarul „Fre-gat” a fost înlocuit cu cel mai modern „Fre-ga-t-MA”. Are două grile an-zece sub formă de plată, spate în spate, pentru o zonă dia-pa-a scurtă (dimensiune 3,4x3,3 m) și dia-pa-zonă cu undă lungă (dimensiune 3,54x2). .42 m), cu un singur sistem de prelucrare a informaţiei. „Zonă moartă” - 2 km, până la condițiile admise ale valului de 20 de grade cu mal abrupt și bufnițe de 10 grade la tancul ki-le-howl. Stabilirea unui mediu îndepărtat deasupra apei și scopul (prin sateliți) de implementare la-et-sya station-mi „Kor-vet”. Complexul na-vi-ga-tsi-on „Sal-gir-U” include trei radare de tip MR-212 „Vai-gach”. Nu există facilități de comunicație în complexul Typhoon-2, există complexe de comunicații spațiale „Tsuna-mi-BM” și „Cry-stall”. Managementul sistemului BI-US „Lesorub-1164”.

Macaraua are lansatoare 12x10 pentru sistemul mech PK-10 și lansatoare 2x2 (ZIF-121) pentru sistemul mech PK-2, precum și un set complet de radio-dio-lo-ka-tsi-on-no-go vo-ru-zhe-niya al complexului MP-152 „Ring-tso” în conformitate cu ob-ru-aceeași lucru - radio și lo-ka-tsi-on-stații, go-lo-vok sa-mo-na -ve-de-niya ra-ket împotriva-tiv-ni-ka, lor pe-len- go-va-nu, by-dav-le-niu de tracturi on-ve-de-niya ra-ket și alte pro -ti-vo-de-st-viya (MRP-3, MP- 150, MP-152 „Gur-zuf”, etc.).

Un elicopter de tip Ka-27 poate zbura pe râu.

Energy-ge-ti-che-us-ta-nov-ka

În calitatea motoarelor principale, sunt utilizate două vehicule volumetrice -nyh ag-re-ga-ta M-21 din a treia generație, care includ două march-eco-no-mic.re-ver-sive tour-bi -ns M-70 de 10.000 CP, patru pentru funingine accelerare tour-bi-ns (de asemenea reversiv) tip M-8KF, 22500 CP. și două turbo-biciclete de 1500 CP și 1500 CP alimentate cu abur TUK. (când toate sursele de căldură sunt pornite, puterea lor crește la 2500 CP). Astfel, puterea maximă pe termen lung a centralei de cray este de 113.000 CP. (115.000 CP).

Viteza maximă a navei este de 32,5 noduri. Gama maximă de croazieră la o viteză economică este de peste 8.000 de mile.

Tur-bi-ns de marș, care au concurat într-o mașină nouă din-de-le-niy, au o amor -ti-za-ție în două cascade și lucrează la arbori prin cutii de viteze cu două viteze. For-so-sazh-tour-bi-ns (în cor-mo-vom car-shin-nom din-de-le-nii) us-ta-nov-le-ny on one-kas-kad-nuyu amor -ti-za-tion si conectare-cu-va-lo-sunet-la-izolatoare-schi-mi cuplaje, prin-spa-ri-va-ying one -cutii de viteze de mare viteza, care dau 300 rpm per surub . Managementul energiei-go-us-ta-new-system-in-la-et-sya de la stația centrală prin tro-si -ko-howl-theose-we.

Pe cr-se-re se folosesc acele-p-lo-uti-li-pentru-tsi-on-tour, in care se folosesc in turism bi-nah gaze temp-pe-ra-tu-roy pana la 400 de grade intră într-un pa-ro-howl ko-tel de o construcție specială. Apa din ea se transformă în abur, care la rândul său se reîncălzește și merge ca și cum ar fi bine Da, și în tour-bin-ns, care „poate” să întoarcă șuruburile, crescând astfel eficiența generală energetic-go-us- ta-nov-ki cu 20%, la 18 noduri cu 12% și, în același timp, reduc temperatura gazelor de eșapament.

Pentru producerea energiei electrice se folosesc trei centrale electrice cu o capacitate totala de 8250 kW, in care exista -sunt doua gaz-tour-bo-ge-ne-ra-to-ra, cu puterea de 1500 si 1250. kW, producând curent alternativ trifazat 380 volți (50 herți). Există un generator diesel de urgență.

Numărul echipajului este de la 485 de persoane (inclusiv 66 de ofițeri, 64 de aspiranți și 355 de matrone pe Slave) până la 476 de persoane (62 de ofițeri) pe cele ulterioare). Blocul rezidential pentru spatiu de birouri are un finisaj frumos si spatiu din belsug. Kayu-t-kom-pa-nii din-de-la-ny de-re-vyan-ny-mi pa-ne-la-mi cu in-kru-sta-tsi-ey, kar-ti-na-mi și covor-you-mi-pe-acoperiri. Marinarii, obișnuiți cu saunele standard ale navelor, locuiesc aici și au o piscină confortabilă cu apă to-pa-casă de apă de mare, dușuri curative, pa-ril-ka extins, decupat pre-ban-nick - on the cray-se-rah pro-flock sau-na you-full-nya-et rolul centrului oz-do-ro-vi-tel-no-go din distant-the-walks. Nu-rau-ho os-na-sche-na am-bu-la-to-riya. Microclimatul în localitățile co-work-la este creat cu ajutorul unor guri cool-dil-ing -no-vok BM-600.

Deplasare, t:
standard
cel mai mare
Dimensiuni principale, m:
lungime (conform KVL)
lățime (în funcție de linia verticală)
pescaj la mijlocul navei la deplasare completă
tiraj de-a lungul bulbului nazal
Puterea totală a centralei, CP
Puterea totală a sistemului de energie electrică, kW
Viteza maximă de deplasare, noduri
Autonomie de croazieră economică, mile

Crusătorul de rachete „Slava” este cunoscut în întreaga lume...

(dedicat aniversării a 30 de ani de la ridicarea drapelului naval al URSS pe crucișătorul de rachete „Slava”)

30 ianuarie 1983 în apele șantierului naval Nikolaev numit după. 61 Kommunard, steagul naval al URSS a fost arborat solemn pe crucișătorul de rachete „Slava”, care a devenit a cincea navă din istoria flotei ruse care poartă acest nume... Steagul de luptă al crucișatorului anterior „Slava” a fost transferat pe noua navă și ridicat de ultimul său comandant - contraamiralul N. B. Myasoedov.

Navele cu numele „Slava” au scris multe pagini strălucitoare în istoria flotei ruse.

În iunie 1770, când Rusia lupta pentru accesul în mările sudice, fregata cu 16 tunuri „Slava” se afla în puterea de luptă a escadronului rus în Marea Mediterană. În timpul celebrei bătălii de la Chesme, fregata „Slava” a întâlnit un detașament de nave turcești de 13 unități. După ce a intrat în luptă cu ei, fregata a scufundat două nave, a ars patru, a luat trei drept premiu, iar apoi, cu o aterizare îndrăzneață, echipajul a aterizat pe țărm și a capturat bateria inamică. Acesta a fost începutul pedigree-ului eroic al navelor cu acest nume.

18 ani mai târziu, în timpul războiului dintre Rusia și Suedia (1788-1790), o altă fregata de 38 de tunuri „Slava” a Flotei Baltice s-a remarcat în Eland și apoi în bătăliile navale de la Revel.

În 1917, în timpul operațiunii Moonsund într-o luptă cu forțele inamice superioare care pătrundeau în Golful Finlandei, cuirasatul blindat Slava al Flotei Baltice a fost avariat și a fost scufundat de echipajul său chiar la intrarea în Canalul Moonsund. Astfel, calea către Petrogradul revoluționar a fost închisă inamicului. Aceasta a fost o ispravă asemănătoare cu legendarul „Varyag”. Bătălia navei de luptă „Slava” cu navele germane este descrisă minunat în cartea „Moonsund” a pictorului marin V. S. Pikul.

Cu o săptămână înainte de începerea Marelui Războiul Patriotic Un crucișător a apărut în flota Mării Negre, care a primit mai târziu și numele „Slava”. În ceea ce privește dimensiunile sale, a fost cea mai lungă navă din flota Mării Negre. În timpul luptei, o torpilă i-a smuls... 27 de metri din pupa. Cu toate acestea, nava nu și-a pierdut capacitatea de supraviețuire și a putut ajunge la Novorossiysk prin propria putere. După ceva timp, „Slava” a fost din nou în formație de luptă, iar crucișătorul și-a încheiat cariera de luptă în 1967.

Cea de-a cincea „Glorie” a fost proiectată de Biroul de Producție și Design de Nord, condus de designerul șef, laureatul Premiului de Stat Valentin Ivanovich Mutikhin. Crusătorul de rachete „Slava” a aparținut navelor din a treia generație. A fost așezat pe rampa unei fabrici de construcții navale din Nikolaev pe 5 noiembrie 1976 și lansat pe 27 iulie 1979. În acel an, am comandat deja gardienilor nava mare antisubmarină Soobrazitelny, care era în reparații la uzină, iar eu, împreună cu echipajul, trebuia să asigurăm lansarea Slavei în apă. Habar nu aveam atunci că soarta mea pentru mulți ani va fi legată de acest crucișător. În decembrie 1982, testele din fabrică și de stat ale navei au fost finalizate cu succes. La momentul în care steagul Naval a fost ridicat pe el, nu era doar o navă amiral, ci și cel mai bun crucișător din lume în ceea ce privește capacitățile sale de luptă și numărul de arme pe tonă de deplasare. Interesul pentru „Slava” a fost atât de mare încât, în timpul primei sale intrări în Marea Mediterană, în 1983, aviația din diferite state „atârna” constant peste ea. În mai puțin de trei luni de călătorie, străinii au efectuat 930 de zboruri în jurul navei.

Apariția crucișătorului de rachete sovietic și puterea ascunsă în el i-au impresionat atât de mult chiar și pe marinarii militari experimentați, încât atunci când slava, de exemplu, s-a întâlnit cu portavionul englez Invincible, acesta din urmă a trimis un semafor: „Admirat. Comandant".

Cu toate acestea, noua navă a fost admirată nu numai în străinătate. Deja în prima călătorie, în primul rând marinarii care au slujit pe ea au fost cei care au putut să o aprecieze. Prima astfel de oportunitate s-a prezentat în timpul transferului navei către Flota de Nord. În Golful Biscaya, grupul de nave s-a trezit într-o furtună puternică. Niciuna dintre navele de escortă nu i-a putut rezista, așa că au fost forțate să se apropie de țărm. „Slava”, fiind nava conducătoare, și-a continuat călătoria de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

Această navă a demonstrat performanțe înalte trei ani mai târziu, în 1986, când a fost trimisă în alertă în regiunea libiană, unde până atunci se dezvoltase o situație politico-militar instabilă. Timp de 37 de zile, crucișătorul a fost continuu în mișcare în cele mai dificile condiții meteorologice, îndeplinind sarcini de urmărire simultană a două grupuri de atac de portavioane ale Marinei SUA.

Crucișătorul era, de asemenea, un inamic de luptă destul de serios, deoarece era echipat cu cele mai moderne tipuri de arme la acea vreme. Nivelul de armament instalat la bord a fost evidențiat de faptul că în urmă cu 30 de ani această navă era deja echipată cu trei (!) sisteme spațiale: comunicații, recunoaștere și desemnare a țintelor, navigație, despre care nici astăzi nu se poate lăuda cu o navă mai modernă. .

Printre echipajul său, care, apropo, este format din nu mai puțin de 550 de oameni, fiecare al patrulea este un reprezentant al corpului ofițer-mediamarin. Recruții au îndeplinit cea mai mare parte a muncii de cameră și aproximativ fiecare cincime dintre ei, pentru a face față sarcinii care i-a fost atribuită, a trebuit să urmeze un curs special de pregătire.

În același 1983, când steagul naval a fost înălțat peste Slava, această navă, împreună cu crucișătorul cu propulsie nucleară Kirov și crucișătorul cu avioane grele Kiev, pentru prima dată în istoria Marinei Sovietice, au participat la exerciții în Flota de Nord pentru respingerea unui atac de la cinci rachete de croazieră simultan. În același timp, echipajul crucișătorului de rachete „Slava” a reușit nu numai să lovească ținte aeriene, ci și să o facă mai bine decât alții.

Deja în 1984, „Slava” a devenit o navă excelentă în Marina URSS. Și un an mai târziu, comandantul șef al Marinei, amiralul Flotei V.N. Cernavin mi-a oferit personal, pe atunci încă căpitan de gradul 2, fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curaj și vitejie militară demonstrate în campaniile și exercițiile navale din 1985”. La sfârșitul anului 1985, prin ordin al ministrului URSS al Apărării, crucișătorul de rachete „Slava” a fost inclus în Consiliul de Onoare al Ministerului Apărării al URSS, care se afla la Moscova în Muzeul Central al Forțelor Armate URSS. În plus, crucișătorul în 1984-1985. a fost inițiatorul competiției socialiste în marina URSS, iar acest lucru era foarte onorabil la acea vreme.

În mai puțin de șapte ani în care nava a făcut parte din forțele de luptă ale Flotei Mării Negre înainte de a fi pusă în producție, echipajul a petrecut 20 de luni lungi în călătorii lungi. Au fost ani, precum 1986, când ofițerii navei au petrecut noaptea la țărm doar de 18 ori!

Dar, poate, cea mai onorabilă și istorică misiune pe care a trebuit să o îndeplinească crucișătorul de rachete „Slava” a fost participarea sa la asigurarea întâlnirii președinților - SUA D. Bush și URSS M. Gorbaciov - pe insulă. Malta. La final, George Bush și-a exprimat admirația pentru „Slava” într-o telegramă adresată Ministerului Afacerilor Externe de la Moscova. Finalizarea cu succes a acestei sarcini a adus crucișătorul faimă în întreaga lume.

În august 1990, crucișătorul de rachete „Slava” a participat la Conferința internațională de la Yalta privind identificarea și controlul armelor nucleare la bordul navelor de război, la instrucțiunile personale ale lui M. S. Gorbaciov. În aceste zile, crucișătorul a fost vizitat de mulți oameni de știință de renume mondial, precum și de reprezentanți ai marinelor din multe țări.

La 17 decembrie 1990, crucișătorul „Slava” cu putere proprie a intrat în apele fabricii sale natale din Nikolaev pentru reparații programate. Mii de muncitori ai fabricii au salutat solemn nava - mândria fabricii. Și nimeni nu și-a imaginat atunci că prăbușirea URSS care va avea loc în curând, incertitudinea pe termen lung a soartei Flotei Mării Negre, neplățile cronice ar putea pune capăt soartei Slavei și repararea nava avea să se prelungească timp de zece ani lungi... Și abia pe 12 iunie 1997, nava a fost ridicată steagul Naval Sfântul Andrei al Federației Ruse. În toți anii precedenți, crucișătorul a servit la fabrica numită după. 61 de comunari la Nikolaev sub steagul Marinei URSS! Deși amiralii ucraineni au încercat să convingă echipajul să-și jure din nou credință Ucrainei și să ridice steagul galben-albastru, membrii echipajului și-au amintit întotdeauna că sunt „slavi”.

Așa că mi-am amintit cuvintele poetului navei noastre, aspirantul Vasily Kravchenko:

Da, au fost călătorii lungi,
Nu au trecut zile, au trecut anii,
Am rămas înapoi.
Și azi am plecat la țărm.
Dar pentru cât timp? Nu cred -
Simt deja pierderea
Unde este crucișătorul meu glorios?
Nu avem cum să putrezim la dig.
Cu toții știm multe despre drumețiile pe distanțe lungi.
Avem o cale dură - Du-te la mări
și fă-ți datoria.
Aproape trei secole pentru flota rusă,
Nimeni nu va șterge aceste trei secole.
Încă ne așteaptă un mare ocean.
Fie ca tu să trăiești pentru totdeauna, Marina Rusă!

Dar să ne întoarcem la vremea când crucișătorul a fost reparat la fabrică. Nu au fost suficienți bani pentru a finaliza reparațiile, iar primarul Moscovei, Yu. M. Luzhkov, s-a angajat să rezolve această problemă. La 16 mai 1995, crucișătorul „Slava” a primit un nou nume - „Moscova”. Și în curând au fost alocate fondurile semnificative necesare pentru repararea Moscovei. Apoi sprijinul financiar a devenit constant și în creștere.

Pe 19 iunie 1999, crucișătorul a părăsit în cele din urmă apele uzinei din Nikolaev și a ajuns la Sevastopol pe 21 iunie. În aprilie 2000, Gărzile RKR „Moscova” au mers pe mare pentru teste pe mare. Astfel a început o nouă etapă în viața de luptă a navei. În ultimii ani, crucișătorul a îndeplinit sarcini de serviciu de luptă în apele oceanelor Atlantic, Indian și Pacific și a vizitat porturile multor țări. Președinții Federației Ruse V.V. au vizitat la bordul gardienilor RKR „Moscova”. Putin și D.A. Medvedev. Și astăzi, la sfârșitul anului 2012, crucișătorul „Moscova” este situat în largul coastei Siriei, unde există o nouă agravare a situației politico-militare din Orientul Mijlociu...

În viața „Slavei” a existat o perioadă minunată de lungă durată de legături de patronat și prietenie strălucitoare cu Asociația Arzamas Instrument-Making, care a jucat un rol important în educația patriotică a echipajului. Directorul general al uzinei - Pavel Ivanovich Plandin și excelenții săi asistenți V. P. Puchkov, N. M. Akutin, N. A. Jivov, S. T. Metla, V. V. Prosvirnin au făcut ca legăturile noastre de patronat să fie indicative în URSS, iar marinarii care au venit la Arzamas după concediere locuiesc încă acolo, munciți și numiți-i „slavi”. Organizatorul acestor legături de patronat a fost amiralul Alexey Ivanovici Sorokin, șef adjunct al Direcției Politice Principale a SA și Marinei URSS. Era din Arzamas și un mare prieten cu P.I.Plandin.

Multe s-au schimbat de-a lungul anilor, dar am o poză de neuitat în memorie - în noiembrie 1986, „Gloria” la debarcaderul din Pireu în Grecia, iar puntea sa a fost acoperită cu garoafe roșii... A fost un triumf al țării noastre , Marina, închinarea geniului designerilor, oamenilor de știință, inginerilor, muncitorilor - toți cei ale căror mâini și minți au creat „Gloria”. Iar eroii au fost ofițerii, aspiranții și marinarii care stăpâneau cele mai noi echipamente militare și au dus crucișătorul în Oceanul Mondial. Să ne amintim numele lor. Aceștia sunt: ​​proiectant șef, Erou al Muncii Socialiste V.I. Mutikhin; livratorul responsabil al crucișătorului M. G. Zhelo; comandantul unității de luptă electromecanice, căpitanul rangul II V. Fenenko; comandant al unității de luptă de rachete și artilerie, căpitan gradul II N. Manchevsky; comandantul crucișătorului, căpitanul rangul 1 V. O. Moskalenko (pentru stăpânirea noului crucișător, i s-a acordat titlul de laureat al Premiului de Stat); adjunct pentru afaceri politice, căpitanul gradul 2 A.K. Chebykin; căpitanul rangul 2 V. Konoval, locotenent superior V. Makeev, căpitan-locotenent Iu. Nesterov, căpitan-locotenent Tumanov S.L., senior-locotenent V. Klimentov, senior-locotenent V. Sergeev, căpitan-locotenent B. Baishukanov; aspiranții M. Tsyganyuk, P. Vlas, R. Ostrovsky, M. Geplyuk; maistru articol 1 K. Gnezdilov; maiștri ai articolului 2 V. Usovich, A. Lyalin; marinarii A. Ivanov, S. Pastukhov, E. Lesnikov... Ei, precum și toți cei care au servit pe acest crucișător, sunt uniți printr-un singur nume - „Slava”. Au trecut treizeci de ani, dar veteranii Slavei își amintesc de ziua acestui crucișător și din toată inima aș dori să le mulțumesc enorm tuturor ofițerilor, aspiranților, marinarilor, constructorilor și muncitorilor din fabrici pentru munca și serviciul dedicat, datorită cărora faimosul nostru crucișător cu rachete a fost creat „Glory - Moscova”!

Soarta i-a împrăștiat pe „slavi” în toată Rusia. Și totuși, în ciuda tuturor, vreau să cred că nimic nu merge degeaba, și la cârmă Statalitatea rusăÎncă o dată vor exista oameni care vor fi capabili să declare cu toată responsabilitatea și rațiunea că, așa cum a lăsat moștenire Petru cel Mare: „Acolo unde steagul rusesc este înălțat, nu va fi coborât niciodată!”

Am onoarea!

Căpitanul rangul 1 Viktor Krikunov,
comandant al RKR „Slava” din 1984 până în 1988,
Specialist onorat al Forțelor Armate ale URSS