Cum să faci o traversare cu gheață pe un râu. Traversări de gheață

De îndată ce rezervoarele sunt acoperite cu o crustă de gheață, apare imediat o întreagă armată de cunoscători extremi de iarnă - pescari, turiști, cei cărora le place să alunece pe malul muntos al râului cu o sanie sau cei care doresc să întoarcă o parte din râu. râu sau iaz într-un patinoar. Și șoferii sunt în alertă: în sfârșit, nu trebuie să ajungă la cel mai apropiat pod sau trecere, pentru că există un drum de gheață! Locuitorii din zonele lacurilor și râurilor aranjează treceri pentru pietoni și autovehicule pentru a scurta calea către destinație. Cum poți determina dacă este sigur să mergi, să conduci sau să patinezi pe gheață? Nu trebuie să-ți asumi riscuri, punându-te pe tine și pe tovarășii tăi: pentru fiecare dintre aceste cazuri există reguli speciale. Dacă aveți copii, asigurați-vă că îi învățați ce grosime a primei gheațe este sigură. Este mai ușor să previi un accident decât să salvezi pe cineva care este prins de gheață fragilă!

Pentru om

Vânătorii și pescarii experimentați pot recunoaște grosimea aproximativă a gheții după culoarea ei. Gheața albăstruie sau „verde” este considerată durabilă și, cu cât învelișul de gheață este mai transparent, cu atât este mai puternic. O culoare albă mată sau gălbuie indică nesiguranță. Dacă vedeți o secțiune a unui râu sub gheață fără urme de animale sau oameni, gândiți-vă de ce se întâmplă acest lucru. Cel mai probabil, acesta este locul în care curg izvoarele; crusta de gheață de acolo este foarte subțire, iar din cauza zăpezii nu se vede.

Acest lucru trebuie să știți:

Gheața care are cel puțin 10 cm grosime în apă dulce și 15 cm în apă sărată este considerată sigură pentru oameni.
La gurile și canalele râurilor, rezistența gheții este slăbită.
Gheața este fragilă în locurile cu curenți repezi, izvoare și ape de scurgere, precum și în zonele în care crește vegetația acvatică, lângă copaci, tufișuri și stuf.
Dacă temperatura aerului rămâne peste 0 grade mai mult de trei zile, atunci rezistența gheții scade cu 25%.

Videoclip despre regulile de a fi pe gheață

Să consolidăm materialul despre rezistența gheții:

gheața albastră este durabilă,
alb - puterea sa este de 2 ori mai mică,
alb plictisitor sau cu o nuanță gălbuie - nesigur.

Nu luați cu ușurință plimbările de iarnă și nu vă pregătiți din timp. Este foarte greu pentru cineva care a căzut prin gheață să iasă, deoarece marginile găurii se vor rupe sub greutatea sa. Un adult sau un copil se poate îneca din cauza hipotermiei, care se instalează după un sfert de oră. Unii oameni suferă de șoc rece.

Puteți descărca o notă despre siguranță și reguli de comportament pe gheață după articol

Pentru traversarea de iarnă

Prezentăm datele în tabelul de mai jos.

Grosimea sigură, m		Luând în considerare greutatea, t
unde este apă dulce	unde este apă de mare	Luând în considerare greutatea, t
0,10	0,15	până la 0,1	5
0,20	0,25	până la 0,8	10
0,25	0,30	până la 3.0	20
0,35	0,45	până la 6,5	25
0,40	0,50	la 10	26

Pentru tehnologie

Grosimea sigură, m		Luând în considerare greutatea, t	Luând în considerare distanța până la marginea gheții, m
unde este apă dulce	unde este apă de mare	Luând în considerare greutatea, t	Luând în considerare distanța până la marginea gheții, m
0,70	0,55	până la 20	30
100	0,95	până la 40	40

La organizarea unei traversări pentru echipamente, sunt luați în considerare următorii factori:

adâncimea rezervorului;
viteza curenta;
distanța dintre malurile râului;
intensitatea traficului de marfă;
când o centrală hidroelectrică este situată în apropiere, datele de calcul ale traseului sunt comparate cu modul de funcționare al centralei hidroelectrice.

Teorie și practică

Pista de gheață este curățată de zăpadă pe ambele părți ale axei (cel puțin 10 m) și marcată cu repere (la fiecare 15-20 m). Întrucât traficul pe autostradă este unisens, drumul cu circulație inversă trebuie așezat la o distanță de cel puțin 100 m. Grosimea gheții se măsoară prin perforarea unor găuri la 5 m una de cealaltă (în apropiere de coastă distanța este redusă la 3 m) , diametrul găurilor este de la 6 la 10 cm.Găurile sunt amplasate după principiul pătratelor de șah la o distanță de 5 m de axă în ambele direcții. Pentru siguranță, acestea sunt împrejmuite cu un terasament de zăpadă în jurul circumferinței și acoperite cu scuturi de lemn. Orice gheață „atârnată” care apare este descompusă mecanic. Măsurătorile se fac de către serviciul hidrometeorologic local la fiecare 5 zile, și mai des în caz de dezgheț.

Pe lângă greutatea echipamentului, se fac ajustări pentru intensitatea traficului folosind formula:

Htr = n a · P

Se ia in considerare:

H – grosimea gheții;
n – coeficientul de intensitate a traficului (cu un volum de trafic de 500 de vehicule pe zi, n este egal cu 1, dacă 1 este 500, atunci 400 este 0,8 etc.);
a – indicator caracteristică sarcină (pe roți, pe șenile);
P – masa de sarcină, adică

Formula poate fi completată în funcție de condițiile locale.

După cum puteți vedea, este mult mai ușor să asigurați mișcarea unei persoane, dar numai dacă această persoană respectă regulile. În cele din urmă, tabelul cu grosimea admisă a gheții (și încărcarea pe ea) atunci când se organizează traversarea echipamentelor va arăta astfel:

Grosimea necesară a acoperirii cu gheață (cm), ținând cont de t mediul zilnic pentru ultimele 3 zile			Distanța dintre mașini, m
– 10 ° și mai jos	– 5 °С	Cu o dezghețare pe termen scurt la 0 °	Distanța dintre mașini, m
*Vehicule pe șenile*
4	18	20	28	10
6	22	24	31	15
10	28	31	39	20
16	36	40	50	25
20	40	44	56	30
30	49	54	68	35
40	57	63	80	40
50	63	70	88	55
60	70	77	98	70
*Vehicule pe roți*
3,5	22	24	31	18
6	29	32	40	20
8	34	37	48	22
10	38	42	53	25
15	46	50	64	30

Amendamente si precizari

Atunci când utilizați tabelul, trebuie luat în considerare faptul că se iau temperatura medie zilnică și condițiile „ideale” pentru formarea tipului de gheață „crustacee de apă dulce”. Grosimea gheții poroase va trebui dublată. Dacă în rezervor există apă sărată, factorul de corecție se reduce la 1,2. Cu dezghețuri frecvente, capacitatea de transport a fiecărei piese de echipament este determinată practic.

Dacă este necesar, capacul de gheață se îngroașă artificial prin curățarea spațiului, turnarea apei pe el și așteptând ca straturile să înghețe. Dacă este necesar să transportați echipamente la locul de muncă de scufundare în locuri în care gheața acoperă corpurile marine, condițiile se modifică așa cum este stabilit în primul tabel al articolului.

Dar să revenim încă o dată la cerințele comportamentului pe timp de iarnă pe un râu sau un iaz, valabil pentru o persoană, și mai ales pentru copii, care sunt mai des decât adulții, nerezonabil. Se crede că gheața pentru ca o persoană să fie în siguranță pe ea trebuie să fie de cel puțin 10-15 cm (în funcție de apă - proaspătă sau sărată). În cazul evenimentelor în masă pe gheață, norma crește la 25 cm.De asemenea, ar trebui să știi cum să te comporți dacă cineva (sau tu însuți) cade prin gheață, deoarece panica poate duce la un deznodământ trist.

Când gheața aparent puternică pentru o mișcare sigură este înlocuită cu poroasă și casantă, s-ar putea să vă treziți brusc în apă, să vă trageți împreună și să urmați recomandările:

Întindeți-vă brațele în lateral, astfel încât să vă puteți sprijini pe ele fără a rupe marginile „fontului” și a nu vă sufoca.
Va trebui să te târăști afară din gaură, evitând mișcările impetuoase. Dacă ai scule de gheață și o frânghie, folosește-le pentru a te ridica.
Regula de bază: nu te baza pe zone individuale dintr-o zonă mică, ci încearcă să te poziționezi astfel încât cea mai mare zonă posibilă să servească drept suport.
Îndepărtează-te de marginile găurii, iar când te ridici în picioare, nu fugi, mișcă-te încet și fără să ridici picioarele deasupra suprafeței gheții.
Când ajutați pe cineva care a căzut, găsiți ceva care să vă ajute la extinderea zonei de sprijin (echipament sportiv, placaj, plastic).
Nu sta pe marginea gaurii, actioneaza la distanta optima.
Aruncă o frânghie către persoana prinsă în gaură și trage cu mișcări uniforme, ajutând să iasă.
Când ajungeți acasă, schimbați hainele victimei, dați-i ceai (fără alcool adăugat!) și chemați o ambulanță.

Salvatorii care operează în condiții în care este necesară deplasarea pe gheață trebuie să-și amintească:

Atunci când alegeți o rută, trebuie să vă amintiți despre gheața în derivă (pe mare, lac), să aflați viteza și direcția curentului și a vântului.
Merită să faceți aprovizionare cu dispozitive anti-alunecare.
Pe apa cu curenți, grosimea gheții poate fi diferită peste tot.
În mlaștini, spre deosebire de râuri, gheața este mai puternică în centru și mai slabă la margini.

Reguli de conduită pe un iaz înghețat

Nu încercați să testați rezistența husei cu picioarele; luați un stâlp cu dvs.
Găsiți căi existente, bine bătute.
Dacă ești printre primii care a construit o astfel de potecă, testează rezistența gheții din fața ta cu un băț și evită locurile care nu inspiră încredere.
Amintiți-vă semnele unui strat fragil: crăpare, mobilitate, apariția apei deasupra suprafeței. Dacă se întâmplă acest lucru, îndepărtați-vă de acest loc cu picioarele mai late, încet sau chiar târându-vă.
Nu vă puteți deplasa în grup (între călători sau schiori ar trebui să existe o distanță de cel puțin 5 metri), cu schiurile prinse de picioare și cu bețe de schi atașate de mâini.
Pescarii trebuie să calculeze numărul de găuri dintr-o anumită zonă și să le foreze la o distanță considerabilă unul de celălalt.
Dacă aveți o încărcătură (ghiozdan, rucsac), este mai bine să o asigurați cu o frânghie și să o trageți de la distanță.
Dacă este nevoie să depășiți o porțiune de gheață fragilă, mergeți acolo cu un asigurator.Chiar deplasându-vă la o distanță de 5 metri, acesta vă va oferi asistență în cazul unui accident.
Dacă aveți ocazia, cel mai bine este să forați o gaură și să măsurați grosimea gheții înainte de drumeția de iarnă.
Nu este recomandat să pescuiți în apropierea zonelor de gheață topite sau deteriorate.
Aprovizionați cu o frânghie de doisprezece metri (sau mai lungă) cu o greutate la un capăt.

La organizarea unei traversări pe gheață, aceștia se ghidează după scopul traversării (pieton, auto, etc.), intensitatea traficului de mărfuri, lățimea, adâncimea și viteza râului sau rezervorului, caracteristicile stratului de gheață (gheață). structura si grosimea) si stratul de zapada.

Drumurile de gheață sunt realizate doar cu un singur sens și cu o singură bandă. Distanța dintre două benzi este considerată a fi cel puțin 100 m.
La determinarea grosimii gheții, grosimea gheață de zăpadă(difera ca structura si culoare) nu este luata in considerare.

Pentru a determina grosimea gheții, se fac găuri cu un diametru de 6 până la 10 cm pe ambele părți ale drumului, la o distanță de 5 m de axa longitudinală, într-un model de șah, la fiecare 10-20 m pe lungime. Găurile trebuie împrejmuite cu o rolă de zăpadă de 0,2–0,3 m înălțime și 0,5 m lățime și, de asemenea, acoperite cu scânduri. Pe secțiunea de coastă a traseului, găurile ar trebui făcute la fiecare 3-5 m. Acest lucru este necesar pentru detectarea în timp util a posibilei „atârnări” de gheață la punctele de intrare pe gheață atunci când nivelul apei dintr-un râu sau un rezervor fluctuează. Dacă nivelul apei în aceste găuri este mai mic de 0,9 grosimea gheții, atunci aceasta indică prezența gheții „atârnând” și posibilitatea prăbușirii acesteia.

În astfel de cazuri, gheața este prăbușită artificial, iar în aceste zone, în partea de coastă, sunt amenajate rampe speciale de la mal pe gheață puternică.

Frecvența măsurătorilor grosimii gheții este stabilită de serviciul hidrometeorologic local, dar nu mai puțin de o dată la cinci zile, în timpul dezghețului - de 2-3 ori pe zi. Grosimea gheții, cm, necesară pentru a trece marfa, t, este determinată prin calcul folosind formula:
Htr = na?P
Unde n– coeficient care ține cont de intensitatea traficului (pentru intensitatea traficului mai mică de 500 de mașini pe zi n= 1);
A– coeficient în funcție de natura distribuției sarcinii (pentru sarcina pe roată – 11; pentru sarcina pe cale – 9);
P – masa de sarcină, adică

Grosimea reală a gheții este determinată de formulă
H = (hpr + 0,5hmut) t1k2,
unde H este grosimea reală a gheții, cm;
hpr – grosimea stratului transparent de gheață, cm;
hmut – grosimea stratului de gheață tulbure, cm;
k1 – coeficient aplicat

în timpul dezghețurilor de scurtă durată (k1 = 0,5);
k2 – coeficient ținând cont de structura gheții (cu structură concoidală k2 = 1).

Grosimea admisă a gheții pentru diferite sarcini este dată în tabel. 3.7.
Tabelul 3.7
Grosimea gheții permisă atunci când se organizează traversări de vehicule peste râuri șicorpuri de apă

Note:
1. La traversarea pe jos, grosimea gheții trebuie să fie de cel puțin 15 cm.
2. Dacă temperatura medie a aerului în ultimele 3 zile este peste 0 °C, grosimea admisă a gheții (la o temperatură de -10 °C) trebuie înmulțită cu un factor de 1,5.
3. Valorile indicate în tabel sunt determinate pentru gheața de coajă de apă dulce. Dacă gheața este înghețată sau tulbure (poroasă), grosimea gheții crește de 2 ori, în rezervoare cu apă sărată - de 1,2 ori.
4. Capacitatea de transport a gheții în timpul dezghețurilor frecvente și al modificărilor nivelului apei trebuie stabilită practic prin trecerea sarcinilor peste gheață. În acest caz, este necesar să se reducă greutatea încărcăturii de 2 ori sau mai mult în comparație cu normele indicate în tabel.
5. Pentru sarcinile staționare, grosimea admisă a gheții crește de 1,5 ori sau mai mult.
Cu grosimi mici de gheață, are loc înghețarea naturală a gheții, care se realizează prin curățarea regulată a gheții de zăpadă, începând de la o grosime de 15 cm. Înghețarea artificială a gheții prin udare se realizează atunci când grosimea gheții este de 35–40 cm. Artificial Înghețarea se efectuează în straturi de 1 până la 5 cm grosime, stratul cu grosimea totală nu este permisă mai mult de 20-40% din grosimea gheții naturale.

Cerințe pentru munca de scufundare - dependență de masa încărcăturii sau a transportului
mijloc de grosime a gheții la o temperatură și limită date a aerului
distanțe de la marginea gheții

Greutatea încărcăturii, t	Grosime gheata de mare, cm	Grosimea gheții de apă dulce la temperatura aerului de la minus 1°С până la minus 20°С, cm	Limitați distanța până la margine gheață, m
0,1
0,8

Traversare pe gheață

O continuare directă a aterizării a fost drumul de gheață prin strâmtoarea Kerci, de la Taman la Kerci, organizat la începutul lunii ianuarie 1942.

A fost necesar să se construiască o nouă ofensivă pe Peninsula Kerci, dând din ce în ce mai multe lovituri inamicului, a fost necesar să se aprovizioneze Frontul Crimeea cu unități militare proaspete, echipamente și muniție.

Am sărbătorit Anul Nou 1942 împreună cu comandantul Armatei 51 și ofițerii săi de stat major în strâmtoarea Kerci în camera remorcherului „SP-15”, care naviga de la Kerci la Taman. Am sărbătorit acest an deosebit de memorabil pentru noi toți cu modestie, la un ceai. Cu toate acestea, toată lumea era în stare de spirit. Ne-am bucurat de prima noastră victorie asupra dușmanului și un sentiment de mândrie ne-a umplut inimile și ne-a dat putere nouă.

Un început! Dă-mi Crimeea! - se auzea din când în când în cercul celor adunați.

Remorcherul era încă capabil să facă față cu ușurință gheții care începea să blocheze strâmtoarea. Dar cu fiecare oră care trecea gerul s-a intensificat și, la scurt timp după sosirea noastră în Taman, întreaga strâmtoare a fost acoperită cu o coajă de gheață.

Comandamentul s-a confruntat cu întrebarea cum să folosească oportunitatea de a transporta trupe și arme peste gheața strâmtorii.

După ce a primit instrucțiunile corespunzătoare de la contraamiralul A.S. Frolov, șeful serviciului de inginerie KVMB, locotenent-colonelul I.A. Smirnov, a efectuat o recunoaștere amănunțită a stării gheții din strâmtoare. A găsit pescari Taman cu experiență, care au dat mult sfaturi utile. S-a dovedit că structura gheții și rezistența acesteia sunt influențate de curent și depinde de direcția vântului. „Nizovka” este apa Mării Negre, caldă, iar „Verkhovka” este apa Azov, rece. În primul caz, gheața devine în formă de ac și se înmoaie ca zahărul, iar în al doilea, se îngroașă și devine puternică.

Locotenent-colonelul Smirnov, împreună cu o companie de inginerie, au schițat o rută de trecere a gheții direct din satul Taman peste strâmtoare, cu acces la coasta Crimeei, lângă satul Opasnaia.

Traseul planificat nu era cel mai scurt - aproximativ 15 kilometri, dar la vremea aceea era cel mai convenabil pentru traversare. În primul rând, formarea gheții în strâmtoare a început din sud. În cea mai îngustă parte a strâmtorii - între Chushka Spit și Cape Yenikale, unde curentul este cel mai puternic - gheața nu s-a întărit încă. În al doilea rând, deoarece mișcarea trupelor noastre în Crimeea a trecut în principal prin Taman, un număr semnificativ dintre ele au fost concentrate acolo. Redirecționarea trupelor către Chushka Spit, ocolind golful Taman de pe mal, ar fi dus la o pierdere de timp.

În dimineața zilei de 2 ianuarie, prima unitate militară a fost condusă prin gheața strâmtorii - o brigadă separată de pușcași a Armatei 51, condusă de șeful serviciului de inginerie al bazei, I. A. Smirnov, cu un pluton de sapatori ai săi. Traversarea a fost reușită, fără pierderi. Pe 3 ianuarie, sapatorii deja permiteau tuturor convoaielor și artileriei ușoare să treacă de-a lungul rutei de gheață, iar pe 4 ianuarie, gerul a devenit atât de intens încât vehicule încărcate și artilerie de până la 76 mm au trecut pe gheață.

Într-una dintre aceste zile, eu, împreună cu colonelul Smirnov, am parcurs întregul traseu de gheață de la Taman la Opasnaya pe autoturismși parțial pe jos. Această călătorie mi-a oferit ocazia să văd întreaga imagine a traversării de gheață.

La trecere au lucrat sute de oameni, asigurându-i fiabilitatea. Într-un flux continuu, păstrând distanța, se mișcau infanterie, căruțe, vehicule, cavalerie de luptă și artilerie. Sapatorii dintr-un batalion de inginerie al armatei staționați de-a lungul întregului traseu asigurau deplasarea trupelor. La trecere, pentru întărirea gheții și în cazul operațiunilor de salvare, au fost concentrate echipamente auxiliare - motopompe, scânduri, mănunchiuri de stuf, trolii. Acolo unde gheața era subțire, era construită: acoperită cu scânduri, stuf și apoi umplută cu apă. Soldații Armatei Roșii și comandanții juniori ai companiei de inginerie a bazei Kerci au însoțit unitățile militare; au fost folosiți ca ghizi și instructori.

O astfel de organizare era complet justificată. Faptul este că batalionul de inginerie al armatei, ca și o serie de alte unități ale Armatei 51, avea personal rezidenți din regiunile muntoase ale Caucazului, mulți dintre care au văzut marea pentru prima dată. Și aici este legat și de gheață, și cu astfel de surprize încât uneori nu ai timp să clipești când o căruță cu cai sau o mașină cu marfă dispare pentru totdeauna sub gheață... Urme ale raidurilor aeriene recente, cratere. iar eşecurile sunt înnegrite pe gheaţă pe toată lungimea traseului .

Privind acest drum de gheață, dintr-un motiv oarecare mi-am amintit clar că am traversat Volga pe gheață în timpul derivării gheții de primăvară din aprilie 1932, înainte de a doua mea recrutare pentru serviciul militar, ca parte a mobilizării partidului. Eram trei pe malul Volgăi, lângă orașul Kineshma - comitetul de pre-plantare al fabricii de prelucrare a lemnului Vasily Zatroev, șeful personalului Vasily Nikolin și eu - secretarul organizației de partid a fabricii. Am ieșit într-o zi liberă să ne uităm la deriva de gheață și, apropo, dacă se poate, să-l vedem pe Nikolin, care trebuia urgent să meargă la Moscova, de cealaltă parte a Volga. Eu și Zatroev eram amândoi localnici, volgari. Ei cunoșteau Volga, s-a întâmplat să înoate peste vară, pe bărci de agrement să ieși în râu, sub spărgătoarele de pupa ale unui vapor de pasageri sau să se agațe de pupa unui șlep de petrol. Adevărat, încă nu a trebuit să traversăm o deriva de gheață, dar i-am văzut pe alții făcând-o. Așa că am decis să ne asumăm un risc.

Zatroev și cu mine am luat fiecare câte o scândură mică și puternică și un stâlp și am pornit. Loviți cu un stâlp în față: dacă gheața este puternică, pășiți cu piciorul, dacă este slab, aruncați placa pe ea și înaintați mai repede de-a lungul ei! Și așa tot drumul - uneori cu aruncări scurte, când alergând, când bâjbâind și pași mici. Apoi toți trei au traversat în siguranță spre malul drept al Volgăi, parcurgând o distanță de aproximativ doi kilometri de-a lungul bancurilor de gheață mari și mici, cu plumb și polinii. Noi doi ne-am întors înapoi în același mod, în perfectă ordine, doar cu puțină apă în cizme. Mama Volga tocmai mi-a venit în minte. La urma urmei, pe timp de pace, au știut să depășească „în glumă” obstacole considerabile de apă. Și acum războiul! Acum, cu atât mai mult, vom putea depăși strâmtoarea Kerci și toate celelalte obstacole pe calea victoriei!

Drumul de gheață, în ciuda dificultăților - spargeri de gheață, rezistență a aeronavelor inamice - a lucrat din greu non-stop, reînviind noaptea și liniștindu-se oarecum ziua.

Au fost, totuși, cazuri de cădere prin gheață. Dar datorită unei bune organizări, dacă evaluezi munca pistei de gheață în ansamblu, pierderile au fost relativ mici. Potrivit serviciului de inginerie al KVMB, în cinci zile au intrat sub gheață: un tun de 76 mm, două camioane și șase perechi de cai și căruțe. Cel puțin zece perechi de cai care „trăgeau” sub gheață au fost salvați de sapatori.

Traversarea pe gheață de la Taman la Opasnaya a funcționat doar șase zile, până pe 7 ianuarie. Și apoi a apărut oportunitatea de a construi un nou traseu mai scurt pe gheață - de la scuipat Chushka la Jukovka, până la coasta Kerci. Noua rută a fost în funcțiune aproape toată luna ianuarie, deși inamicul a intensificat raidurile aeriene. În prima perioadă de după debarcare, a fost o linie de comunicare importantă pentru noul Front Crimeea. Trecerea era în sarcina șefului serviciului de inginerie al Armatei 51. Comandantul său era inginer-major Kulbyakov, comisarul său militar era instructor politic senior Gorodnichy, ambii au servit în baza navală Kerci.

Odată cu această comunicare, a existat o alta - o traversare constantă de gheață prin strâmtoarea Kerci pe nave, care a început din prima zi a aterizării și nu s-a oprit zi sau noapte. Era o legătură directă între Taman și Kerci și parțial de la Taman la Kamysh-Burun. Navele și-au făcut drum prin gheață sub bombardamentele puternice și au livrat oameni la Kerci, precum și diverse încărcături grele - tancuri, tunuri, muniții etc.

Caravanele au fost formate ca parte a mai multor vase autopropulsate, remorchere cu barje, pazite de ambarcatiuni militare. Remorchere maritime puternice au zdrobit gheața și au condus întregul convoi de nave. Cu toate acestea, apărarea lor împotriva inamicului a fost slabă. Apărarea aeriană a bărcilor înarmate cu mitraliere antiaeriene (mai rar tunuri de calibru mic) a fost insuficientă. În plus, bărcile nu puteau manevra în gheață, ele erau dispersate în aceeași rulotă, formație de val, două sau trei bărci pentru întregul convoi de caravane. Artileria antiaeriană de coastă a asigurat acoperire aeriană numai în porturile în sine și la apropierea acestora. Avionul nostru de vânătoare nu a asigurat o acoperire sistematică și a apărut peste trecere doar periodic.

Cel mai de încredere „mergător” și ghid din gheață a fost canoniera nr. 4, repartizată bazei Kerch din flotila Azov în timpul celei mai stabile înghețuri din strâmtoare (comandant - locotenent comandant P.Ya. Kuzmin, comisar militar - instructor politic senior K.K. Kozmin). A fost unul dintre micile spărgătoare de gheață care deserveau porturile Mării Negre și Azov în timpul iernilor rare și severe. În anii război civil nava a luptat cu Gărzile Albe, apoi a devenit din nou un spărgător de gheață. Și astfel navele de război au intrat din nou în serviciu.

Pentru condițiile de gheață predominante din strâmtoarea Kerci, acest spărgător de gheață era perfect potrivit; și în plus, avea artilerie antiaeriană bună - două tunuri de 45 mm, un tun de 76 mm și opt mitraliere. Comanda de bază a folosit canoniera nr. 4 pentru a ghida convoaiele cu o încărcătură grea. A fost nevoie mai ales în timpul diferitelor întârzieri și blocaje de gheață, care se întâmplau des.

După ce am vizitat canoniera nr. 4 într-o zi intensă de ianuarie, am văzut direct cât de altruist și-a îndeplinit misiunea de luptă personalul său. Toate echipajele armelor și mitralierelor au acționat clar și armonios atunci când au respins atacul aeronavelor inamice. Comandantul unității de luptă de artilerie a canonierei a fost locotenentul principal N.D. Ananyin.

Într-o zi, pistolul nr. 4 a escortat o barjă cu oameni și arme în gheață. În timpul bombardamentului, barja a primit o gaură în partea subacvatică și a început să se scufunde. Comisarul canonierului, maistrul articolului 2 A.S. Jagil, a mers la salvare cu echipa sa de urgență. Lucrând până la brâu în apă în înghețul din ianuarie, el a reușit să sigileze gaura, datorită căreia au fost salvate oameni, echipamente militare și cai. Pentru această ispravă, A. S. Jagil a fost prezentat de comanda bazei Kerch Ordinului Steaua Roșie. Comandantul armei, maistrul articolului 2 B.I. Tsarev, care în perioada de trecere a gheții a respins cu succes atacurile bombardierelor fasciști cu echipajul unui tun de 76 mm, iar în timpul aterizării pe coasta Kerci a doborât un inamic Yu -88 bombardier cu pistolul său, a fost reprezentat de comanda la Ordinul Steagului Roșu.

În mai puțin de o lună de ianuarie, canoniera nr. 4 a transportat 125 de nave diferite prin gheața strâmtorii Kerci, inclusiv 101 autopropulsate, printre care 7 torpiloare.

Neobișnuit pentru Marea Neagră fără gheață, traversarea de gheață a fost condusă direct de sediul bazei Kerci. Cartierul general a format caravane de convoi, le-a escortat prin strâmtoare, le-a expediat și le-a primit în porturi, unde erau numiți comandanți și comisari militari, responsabili de protecția de luptă a navelor și de încărcarea și descărcarea la timp a acestora.

Aproape toți ofițerii de cartier general au alternat ca comandanți ai caravanelor de convoi, inclusiv comandantul bazei însuși. Astfel, pe 13 ianuarie, contraamiralul A.S. Frolov a condus un mare convoi de nave de la Taman la Kerci, folosind bateria antiaeriană a regimentului 65 de artilerie antiaeriană transferată la Kerci pentru apărare aeriană pe parcurs. A ieșit bine: bateria a respins cu succes mai multe raiduri inamice. Dar s-a dovedit a fi imposibil să aplicați această metodă zilnic, așa cum era planificat atunci. Nu a fost întotdeauna posibil să trageți tunuri antiaeriene de 76 mm, grele pentru astfel de nave, pe diferite tipuri de șlepuri și remorchere ale fiecărui convoi și să le asigurați pentru tragere. Dar baza nu avea artilerie antiaeriană de calibru mic. Așa că rulotele noastre s-au plimbat prin gheața strâmtorii timp de 6-7 ore (și când era acoperită cu gheață, chiar și 12 ore pe sens) sub bombardamente frecvente, fără suficientă acoperire de aer. Uneori au suferit pierderi considerabile, dar sarcina era încă finalizată, iar naziștii nu au reușit să perturbe trecerea.

Pe 14 ianuarie a trebuit să experimentez și „deliciile” înotului în gheața strâmtorii Kerci. Am plecat din Kerci pe remorcherul SP-1 împreună cu generalul-maior Bushuev, reprezentant al Frontului Crimeea și specialist în artilerie. Am mers în partea de sud a Chushka Spit pentru a investiga dacă a fost posibil să scoatem ambarcațiunile care fuseseră blocate și lăsate în gheață, în special o barjă mare cu artilerie grea de armată.

În cuvinte de despărțire, contraamiralul Frolov a spus:

Aici, domnule comisar, generalul a sosit cu pretenția că transferăm încet artileria necesară frontului peste gheață. Vrea să cunoască personal situația. Ar trebui să mergi cu el la Chushka. Priviți împreună cum este și ce se întâmplă. „Ești un marinar cu experiență”, a adăugat el zâmbind, „ai navigat în nord, ai văzut gheață”.

Și să spun adevărul, în cinci ani pe Marea Barents, unde există un Gulf Stream cald, am văzut mai puțină gheață decât într-o iarnă în strâmtoarea Kerci.

La început au mers repede. Un remorcher puternic a spart gheața cu succes, dar grosimea și densitatea ei au fost de așa natură încât SP-1 nu ar fi fost capabil să manevreze în cazul unui raid aerian. Și așa s-a întâmplat.

Deodată, un Junkers a apărut deasupra noastră și, coborând la cinci sute de metri, a aruncat patru bombe. Au explodat la aproximativ o sută de metri în față, fără să ne facă vreun rău. Ca răspuns, am deschis focul asupra lui dintr-un Maxim montat pe o turelă de pe aripa podului de navigație. Din fericire pentru noi, se pare că Junkerii își consumaseră deja muniția cu bombe undeva și, prin urmare, nu ne-au atacat din nou. O luptă inegală unu-la-unu, pe o potecă îngustă, fără încotro, s-ar fi putut termina prost pentru noi.

Curând, ne-am apropiat de o barjă mare de artilerie din apropierea Spitului Chushka, dar nu am putut-o salva din captivitatea gheții. Gheața era prea puternică pentru ca remorcherul nostru să poată fi gestionat. A trebuit să ne limităm la a transfera produse alimentare în barjă, bând apăși sfaturi de așteptare și deghizare.

Ne-am întors la Kerci seara târziu. Situația din strâmtoare era acum clară. Generalul-maior Bushuev nu a mai avut plângeri și ne-am luat rămas bun de la el cu căldură.

La traversarea pe gheață, înainte ca grupul să intre pe gheață, este necesar să se verifice starea acesteia, apoi să se ia toate măsurile de siguranță necesare. Slăbiți curelele rucsacului, stabiliți o distanță între participanți de 5-7 metri și mențineți-o până ajungeți pe malul opus. Când ieșiți pe gheață, țineți o frânghie pregătită și fiecare participant are un stâlp.

Când mergeți pe gheață, trebuie stabilită ordinea mișcării. Primul vine drumeț experimentat, cu sau fără un rucsac ușor. Sarcina lui este să aleagă calea sigură. Participanții ar trebui să nu mai vorbească și să își concentreze toată atenția asupra mișcării în siguranță. Toată lumea urmează aceeași cale.

Pietonii individuali pot traversa corpurile de apă pe gheață atunci când grosimea acesteia atinge 5-7 cm, iar un grup de oameni - 7-12 cm.Un călăreț pe un cal poate călăre pe gheață cu o grosime de 10-12 cm, un grup de călăreți - 15 cm. Mașinile de pasageri sunt permise pe gheață de 25 cm grosime, camioane cu marfă - 45 cm. Unul dintre semnele identificatoare ale fragilității gheții este culoarea acesteia. În timpul ploilor, gheața devine albă (tertă) și uneori gălbuie (este fragilă). Gheața cu o nuanță albăstruie sau verzuie este cea mai durabilă.

Dacă cazi în apă, trebuie să aranjezi rapid pentru ajutor. În primul rând, încetează să te miști, decolează și urmează instrucțiunile supervizorului. Persoana care a căzut în apă trebuie să arunce capătul frânghiei și să-l folosească pentru a o trage până la marginea găurii. Apoi trebuie să ajuți victima să ajungă pe gheață. Dacă nu poate ieși singur din apă, atunci ar trebui să te târăști spre el, împingând stâlpii în fața ta. După ce ați creat un suport pe ambele părți de la stâlpi, începeți să ridicați din apă scoțând rucsacul din acesta. Ieșirea din apă pe gheață trebuie să se facă târându-se, sprijinindu-se pe stâlpi, în timp ce este tras cu o frânghie.

Nu trebuie să îngenunchezi sau să stai în picioare imediat. Este posibil ca gheața să nu reziste și să nu se rupă. Victima trebuie ajutată să ajungă rapid la cel mai apropiat mal. Toate acțiunile trebuie coordonate. Când mergeți la țărm, trebuie să aprindeți imediat focul, să dezbracați și să frecați victima, să-i puneți haine uscate, să-i dați ceai fierbinte, să-l puneți într-un sac de dormit și să-i dați un sedativ pentru a scăpa de stres.

Dacă după ceva timp starea de bine a participantului nu este restabilită, atunci aceștia ar trebui să părăsească traseul și să meargă în cea mai apropiată zonă populată pentru a oferi asistență medicală profesională. În plus, trebuie să rețineți că zăpada absoarbe apa la fel de bine ca un burete. Prin urmare, înainte de a găsi oportunitatea de a-ți usca hainele umede (dacă nu ai cu ce să te schimbi), persoana care intră în apă trebuie să se întindă pe zăpadă și să se rostogolească în ea pentru o vreme.

Când traversați pe gheață, trebuie respectate următoarele reguli de siguranță.

— La folosirea stâlpilor, stâlpilor de sprijin și balustradelor trebuie verificată rezistența acestora.
— Când traversați un pod de zăpadă, trebuie să vă asigurați că este puternic.
— Trebuie doar să mergi pe gheață în pantofi de drumeție; dacă panta este de 15-20 de grade, purtați crampoane.
— Nu stați și nu vă apropiați de marginea unei fisuri fără plasă de siguranță.
— Crăpăturile transversale înfundate cu zăpadă numai după verificarea lor.
— Asigurătorul trebuie să monitorizeze cu atenție acțiunile partenerului și să emită sau să selecteze frânghia în timp util, să nu-i permită să se lase prea mult și să lucreze în mănuși.
- Sari peste o fisura doar daca esti sigur ca vei sari peste.
— Deplasați-vă de-a lungul copertinei traversând doar unul câte unul și cu asigurare de încredere.
— Traversarea rezervoarelor, lacurilor, râurilor pe gheață în ceață, ploaie și viscol este inacceptabilă.
— Toamna și primăvara, când gheața de pe rezervoare, lacuri și râuri nu este suficient de puternică, traversați doar dacă respectați regulile de siguranță.
— În caz de urgență, acțiunile trebuie să fie rapide și încrezătoare.

3.1.3. Traversări de gheață

Dacă traversarea este organizată în apropierea unei centrale hidroelectrice în funcțiune, atunci trebuie luat în considerare modul de funcționare al acesteia. Drumul de gheață este deszăpezit pe o lățime de cel puțin 10 m de centrul benzii de circulație în ambele sensuri și este marcat cu repere. Distanța dintre repere este de la 15 la 20 m. Drumurile de gheață sunt construite doar cu un singur sens și cu o singură bandă. Se presupune că distanța dintre două benzi este de cel puțin 100 m.

La determinarea grosimii gheții, grosimea gheții de zăpadă (care diferă ca structură și culoare) nu este luată în considerare. Pentru a determina grosimea gheții, se fac găuri cu un diametru de 6 până la 10 cm pe ambele părți ale drumului, la o distanță de 5 m de axa longitudinală, într-un model de șah, la fiecare 10-20 m pe lungime. Găurile trebuie împrejmuite cu o rolă de zăpadă de 0,2–0,3 m înălțime și 0,5 m lățime și, de asemenea, acoperite cu scânduri. Pe secțiunea de coastă a traseului, găurile ar trebui făcute la fiecare 3-5 m. Acest lucru este necesar pentru detectarea în timp util a posibilei „atârnări” de gheață la punctele de intrare pe gheață atunci când nivelul apei dintr-un râu sau un rezervor fluctuează. Dacă nivelul apei în aceste găuri este mai mic de 0,9 grosimea gheții, atunci aceasta indică prezența gheții „atârnând” și posibilitatea prăbușirii acesteia.

În astfel de cazuri, gheața este prăbușită artificial, iar în aceste zone, în partea de coastă, sunt amenajate rampe speciale de la mal pe gheață puternică. Frecvența măsurătorilor grosimii gheții este stabilită de serviciul hidrometeorologic local, dar nu mai puțin de o dată la cinci zile, în timpul dezghețului - de 2-3 ori pe zi.

Grosimea gheții, cm, necesară pentru a trece încărcătura, t, se determină prin calcul folosind formula

Unde n– coeficient care ține cont de intensitatea traficului (pentru intensitatea traficului mai mică de 500 de mașini pe zi n= 1);

A– coeficient în funcție de natura distribuției sarcinii (pentru sarcina pe roată – 11; pentru sarcina pe cale – 9);

P – masa încărcăturii, t. Grosimea reală a gheții este determinată de formulă

H = (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

unde H este grosimea reală a gheții, cm;

h pr – grosimea stratului transparent de gheață, cm;

h mut – grosimea stratului de gheață tulbure, cm;

k 1 – coeficient utilizat pentru dezghețurile de scurtă durată (k 1 = 0,5);

k 2 – coeficient ținând cont de structura gheții (cu structură concoidală k 2 = 1). Grosimea admisă a gheții pentru diferite sarcini este dată în tabel. 3.7.

Tabelul 3.7

Grosimea gheții permisă atunci când se organizează traversări cu vehicule peste râuri și rezervoare

Note: 1. La traversarea pe jos, grosimea gheții trebuie să fie de cel puțin 15 cm 2. Dacă temperatura medie a aerului în ultimele 3 zile este peste 0 °C, grosimea admisă a gheții (la o temperatură de -10 °C) ) trebuie înmulțit cu un factor de 1,5. 3. Valorile indicate în tabel sunt determinate pentru gheața de coajă de apă dulce. Dacă gheața este înghețată sau tulbure (poroasă), grosimea gheții crește de 2 ori, în rezervoare cu apă sărată - de 1,2 ori. 4. Capacitatea de transport a gheții în timpul dezghețurilor frecvente și al modificărilor nivelului apei trebuie stabilită practic prin trecerea sarcinilor peste gheață. În acest caz, este necesar să se reducă greutatea încărcăturii de 2 ori sau mai mult în comparație cu normele indicate în tabel. 5. Pentru sarcinile staționare, grosimea admisă a gheții crește de 1,5 ori sau mai mult.

Cu grosimi mici de gheață, are loc înghețarea naturală a gheții, care se realizează prin curățarea regulată a gheții de zăpadă, începând de la o grosime de 15 cm. Înghețarea artificială a gheții prin udare se realizează atunci când grosimea gheții este de 35–40 cm. Artificial Înghețarea se efectuează în straturi de 1 până la 5 cm grosime, stratul cu grosimea totală nu este permisă mai mult de 20-40% din grosimea gheții naturale.

În cazul circulației intense a vehiculelor, armarea cu gheață trebuie făcută prin așezarea unei podele de-a lungul șanțului pe traverse așezate direct pe gheață la fiecare 0,8–1 m, ceea ce permite creșterea capacității de trecere cu 20%. Când adâncimea unui râu sau a unui rezervor este nesemnificativă, sunt amenajate treceri în vad.

Durata de înghețare a apei în timpul înghețului este dată în tabel. 3.8, iar adâncimea apei atunci când vad oameni și mașini este în tabel. 3.9.