Cum să asamblați modelul de navă cu perle negre. "Perlă neagră"

Modelul prefabricat „Black Pearl” de la producătorul rus „Zvezda” este o navă de pirați legendară al cărei căpitan este binecunoscutul Jack Sparrow din filmul epic „Pirati”. Marea Caraibelor„Perla este cea mai rapidă și mai evazivă navă. Modelul a fost dezvoltat în strânsă colaborare cu compania Disney, ceea ce a făcut posibilă elaborarea lui până la cel mai mic detaliu. În același timp, poate fi asamblat atât de modelatori experimentați, cât și de cei care nu au mai asamblat până acum un model de această scară .

În ciuda faptului că produsul este fabricat din plastic de înaltă calitate, în felul său aspect nu este în niciun caz inferior modele din lemn. Setul a fost produs folosind tehnologii 3D speciale, care au făcut posibilă nu numai recrearea legendarei nave pirați în toate detaliile ei, ci și potrivirea lor cu acuratețe maximă. Concluzie: procesul de asamblare a acestui vas nu este atât de complicat pe cât s-ar putea crede, având în vedere abundența elementelor mici.

Cutia in care se livreaza setul are un maner convenabil pentru transport.

Este de remarcat faptul că, în 2010, modelul prefabricat „Black Pearl” al mărcii „Star” a fost recunoscut drept cel mai bun dintre genul său de către Disney însuși.

Vopsele necesare pentru vopsirea produsului:

Star / Maestru de model

• Nr. 3 - aur / 1744 - aur
• Nr. 20 - negru / 1749 - negru
• Nr. 30 - gri deschis / 1730 - fiat gull gri
• Nr. 31 - gri / 1723 - gunship gri
• Nr. 38 - maro închis / 1583 - cauciuc

Atenţie! Adezivul și vopselele nu sunt incluse.

Conform scenariului din seria de cărți „Piratii din Caraibe” de E.S. Crispina, viitoarea „Perla Neagră” a fost numită inițial „Wicked Wench” și a fost deținută de Compania Indiei de Est ca navă comercială. Era un galion cu trei catarge, cu o carenă galben-aurie și pânze albe ca zăpada.

Nu se știe cu siguranță când a fost construită cu exactitate nava, dar Lord Cutler Beckett, directorul Biroului de Reprezentanță din Africa de Vest al Companiei Indiilor de Est, a primit-o la o vârstă foarte înaintată.

„Slutty Wench” a fost andocat în Calabar (Africa, Golful Guineei) chiar în momentul în care brigantul „Fair Wind” sub comanda lui Jack Sparrow a sosit în port. Fair Wind a aparținut și Companiei Indiei de Est. Căpitanul navei, Nathaniel Brainbridge, a fost ucis de Esmeralda, teroarea Caraibelor și stăpânul pirat al vremii. Dar Jack Sparrow, primul ofițer al Vântului Trăiesc, a salvat nava de la căderea în mâinile piraților. Cutler Beckett, după ce a primit raportul lui Sparrow despre modul în care a salvat nava și cea mai mare parte a încărcăturii acesteia de la pirați, a fost atât de impresionat încât i-a oferit căpitanul Slutty Wench.

Căpitanul Jack Sparrow, la comanda „Feței curvă”, a încheiat multe contracte pentru Compania Indiilor de Est în numele lordului Beckett...” (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Totul ar fi bine, dar!

Marea Britanie, și în special campania britanică a Indiei de Est, au reușit să înființeze avanposturi și așezări în Africa de Sud numai după falimentul campaniei olandeze în India de Est în 1794.
Misionarii scoțieni au apărut în Calabar abia în 1846, iar un protectorat britanic centrat în Calabar nu a apărut decât în ​​anii 1880.

Cu alte cuvinte, nu a existat nicio reprezentare vest-africană a campaniei britanice din India de Est și, prin urmare, navele olandeze ar fi putut fi staționate în portul (și nu în docuri) Calabar în secolele XVII-XVIII.
Primii coloniști albi s-au stabilit în sudul continentului african în 1652, când reprezentantul Companiei Olandeze a Indiilor de Est, Jan van Riebeeck, a fondat un punct de aprovizionare în apropierea Capului Bunei Speranțe pentru aprovizionarea navelor care călătoreau din Europa în Asia.

Aceasta înseamnă că o „navă comercială a campaniei britanice din India de Est” nu ar putea exista în natură.

Dar dacă uiți de originea engleză a lui Cutler și Jack Sparrow, sau de originea britanică a lui „Wicked Wench”, atunci atenția este imediat atrasă asupra navelor olandeze din secolul al XVII-lea și, mai ales, a vârfurilor.

Una dintre primele creații ale republicii libere a Țărilor de Jos (în 1582 olandezii au fost în cele din urmă eliberați de protectoratul spaniol) a fost Compania Indiilor de Est, fondată în 1602 cu permisiunea Statelor Generale.

Datorită propriei flote bine construite și durabile, compania, care a primit monopolul comerțului cu țările asiatice, devine în curând una dintre cele mai bogate din lume. Apare un tip de navă comercială nouă. Aceste nave aveau trei catarge și erau înarmate cu 16 până la 20 de tunuri mici, deși nu erau destinate luptei. Deplasarea medie a navelor din India de Est a fost de aproximativ 600 de tone. Raportul dintre lungimea carenei și lățimea pentru navele de acest tip era chiar mai mare decât cel al galionului. Pentru a da rezistență navei, cadrele erau așezate la mică distanță unul de celălalt, iar în locurile unde erau instalate catargele erau dublate. Setul a fost susținut de console orizontale și verticale. Corpul navei era din lemn de stejar - în total, pentru construcție erau necesari cel puțin două mii de stejari bine uscați. La tăierea lemnului, s-a avut grijă să se asigure că îndoirea fibrelor se potrivește cu forma piesei tăiate. O parte făcută în acest fel a devenit „eternă”. Ei au preferat să fixeze plăci de placare din stejar de rame folosind țevi de lemn - cuiele de fier rugineau prea repede în sărat. apa de mare. Între timp, cuiele au fost folosite pentru a fixa elementele mai puțin critice ale structurii navei. Deci, pentru a proteja nava de sub linia de plutire de gândacii plictisitori de lemn, partea inferioară a carenei a fost acoperită suplimentar cu plăci subțiri de ulm. Unghiile care fixau această „a doua piele” erau așezate atât de strâns împreună, încât capetele lor formau o acoperire de fier aproape continuă.

Puntea spațioasă a navelor din India de Est era liberă, iar în prova era limitată de un perete transversal (bikged). Vârful nazal proeminent - latrina, al cărei design a fost adoptat de la galere, era limitat de șipci curbate neted (regels). În cartierul inferior de la pupa erau cabine de ofițeri cu ferestre largi și luminoase. O bucătărie era de obicei echipată sub rezervor. Au apărut multe dispozitive tehnice noi care au ușurat munca grea a echipei. De exemplu, încep să folosească o grindă specială pentru a ridica ancora. Pompa îi ajută pe marinari să pompeze rapid apa care s-a scurs în cală. Și pentru a încărca mărfuri pe navele comerciale, au fost instalate trolii orizontale - șantioane.

Trec câteva decenii, iar în Anglia, care nu a vrut să se împace cu pierderea titlului de „Regina mărilor”, au început să construiască fregate militare. Strămoșul primei fregate, construită în 1646 de celebrul constructor de nave britanic Peter Pett, a fost o vârf olandeză cu suprastructurile sale înalte de pupa, catargul orb și decorul bogat.

Priviți replica pinacelui olandez „Kalmar Nukel” construit în 1625 și prima „fregate adevărată” engleză – „Constance Warwick” de 34 de tunuri, construită de Peter Pett în 1646 și comparați-le cu „Perla Neagră”.

Acum totul este gata pentru etapa următoare. Să punem puntea. Am folosit șipci de arțar de 5 mm lățime și 1,5 mm grosime.

Piesa de poticnire pe toate forumurile este cum să înnegriți îmbinările, imitând călăfătul. Opțiuni: fir negru, PVA colorat, teșire și patinare ulterioară, furnir închis la culoare, capete vopsite, hârtie foto, hârtie Whatman vopsită/hârtie de calc etc. Am ales hârtia de calc.

Tăiați o bucată de hârtie de calc. Vopsim peste el cu rimel și îl atârnăm să se usuce. Consumul a fost mic - aproximativ o coală A4 și jumătate pictată.

Deoarece nu există un desen teoretic al „Perlei Negre”, a trebuit să venim cu locația grinzilor, ghidați de bun simț- dacă este posibil, plasați-le de-a lungul limitelor trapelor și viitoarelor scări în cală.

Distanța medie a fost de 2,5 cm.

Punem șina centrală. Asigurați-vă că o finalizați pentru a nu eșua direcția.

Tăiați hârtia de calc în „tăitei”

lipiți-l la capătul șipcilor.

După ceva timp, observăm că frumusețea crește cu fiecare nouă ardezie plasată. Primele două șipci din jurul grilei simulează o centură întărită. Placile sunt cat mai lungi. Apoi l-a pus pe trei scânduri. Am vrut să merg la cinci, dar puntea nu este suficient de largă.

Până la sfârșitul celei de-a doua zile, puntea este acoperită. Să o răzuim cu un cuțit. Suprafața este bine nivelată, facerea găurilor este dificilă. Cu excepția cazului în care cuțitul crește micro-neregularitățile sărind peste ele în timpul cablajului, deci este mai bine să părăsești zonele cu probleme. Încă șlefuiește totul.

Pentru a așeza punțile rămase, pereții etanși trebuie să fie rafinați. Am atașat un șablon, aici puteți vedea cât de strâmb a fost hrana - consecințele șurubului și numeroase corecții. Ulterior am extins laterala cu sipci de tei.

Perete în nas. Primul meu design de pere. Am sigilat cala cu bandă molară.

Apoi construim peretele etanș la pupa. Pentru a face acest lucru, asamblam un conductor primitiv. Lipim hârtie pe placajul principal, un alt placaj deasupra, repetând distrugerea punții, iar pe hârtie schițăm locația aproximativă a ușilor și ferestrelor. Cele două șipci inferioare au trebuit să fie aburite și ținute într-un alt conductor.

După ceva timp, partea principală a peretelui este gata.

E în afara ferestrelor. Asamblam gratare din lamele de 1x2 mm.

Înmuiăm partea exterioară și o îndoim pe șablonul ferestrei. Apoi îl lipim pe plexiglas și apoi lipim în grilaje.

Ne întoarcem pe punți. Pe prova, imităm separat plăcile din jurul catargului (s-au uzat rapid și apoi au fost înlocuite) și am îngustat plăcile principale de la 5 la 4 mm. Facem un insert de-a lungul marginilor.

Pupa este puțin mai dificilă. Îngustăm 19 șipci de la 5 la 2,5 mm. Nu s-a putut mecaniza procesul. A trebuit să-l strâng cu mâinile. Mai întâi cu un avion mic, apoi cu un șmirghel. Punțile sunt așezate.

S-a executat cuie pe nas.

Apropo, iată pinii adevărați:

Procesul arată așa. Facem marcaje. Pregătim tije rotunde cu un diametru de 0,6 mm și găurim.

Se diluează PVA cu apă. Cufundam tija, o introducem în gaură și o mușcăm. Și așa de 700-800 de ori.

Apoi șlefuim cu grijă.

Seria de filme Pirații din Caraibe a devenit una dintre cele mai populare capodopere cinematografice ale noului secol. Aventurile incredibile ale tâlharilor de mare nu vor lăsa pe nimeni indiferent.

"Piratii din Caraibe"

Ideea de a crea un film despre aventurile pe mare i-a venit în minte regizorului Gore Verbinski la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX. Acest lucru s-a întâmplat când a vizitat atracția Pirații din Caraibe de la Disneyland.

Ideea unui film cu hoți de mare, aventuri incredibile și comori ale piraților a luat viață abia în 2003.

Din acel moment a început epoca piraților. Până în prezent, au fost lansate 4 filme. Lansarea celei de-a cincea părți poveste celebră programat pentru 2017.

Punctul culminant al filmului

Vedeta din „Piratii din Caraibe” este eroul lui Johnny Depp – căpitanul pirat Jack Sparrow. Nava lui, Black Pearl, a devenit un adevărat punct culminant și simbol al filmului. Designul fregatei a fost dezvoltat pe baza navelor cu vele pirați din Evul Mediu. Nava „Black Pearl” a devenit parte integrantă a scenariului filmului.

Toate scenele principale și aventurile incitante au fost filmate la bordul barca cu pânze. Nu este surprinzător că Perla Neagră este considerată standardul unei fregate pirat.

Cum să desenezi „Perla Neagră” (navă)

Care băiat nu a visat să se simtă ca un adevărat tâlhar de mare? Imaginea curajosului căpitan Jack Sparrow este invariabil asociată cu barca sa cu pânze. Prin urmare, toată lumea și-ar dori cel puțin o dată să fie pirat pe o fregata pirat adevărată.

Așadar, poți să cumperi o rochie de carnaval de Anul Nou și să te machiezi pe față. Imaginea este gata. Dar un adevărat căpitan are nevoie de o navă, Black Pearl. Poate fi reprezentat pe hârtie. Acest lucru este destul de ușor de făcut.

Instrumente

Deci, pentru a desena nava lui Jack Sparrow „Black Pearl” pe cont propriu, vom avea nevoie de următoarele articole:

• Hârtie.
• Creion.
• O radieră.

Progres

Înainte de a începe să desenați nava Black Pearl, trebuie să planificați principalele etape ale procesului de creație. Potrivit acestora, principala lucrare va fi efectuată.

Deci, desenul navei "Black Pearl" este format din următoarele părți:

• Catarge.
• Naviga.
• Funii.
• Cadru.
• Detalii suplimentare despre desen.

Desenarea catargelor

„Black Pearl” este una dintre cele mai spectaculoase și frumoase nave cu vele. Desenul pe hârtie va fi interesant atât pentru copii, cât și pentru adulți.

Începem procesul de desen cu notația. Pentru a face acest lucru, plasați o foaie de peisaj în fața dvs. Orientare - verticală. Desenați 3 linii drepte în centru. Ar trebui să fie la o oarecare distanță unul de celălalt.

Pe liniile catargelor, trageți 4 linii perpendiculare. Ele vor deveni baza pentru vele.

De la marginea de jos a catargului din stânga, trageți o linie orizontală mică. Ea va deveni prova navei.

Naviga

Decorul principal al „Perlei negre”. Sunt situate de-a lungul catargelor. Desenați-le sub formă de patrulatere curbate. Astfel, vor fi 4 vele mici pe primul și al doilea catarg al navei.

Pe a treia linie verticală, desenați un triunghi deasupra și un pătrat curbat dedesubt. Acestea vor fi pânzele ultimului catarg.

Ar trebui să începeți să desenați de la marginea de jos. Excesul și liniile neregulate pot fi îndepărtate cu o gumă de șters.

Funii

Deocamdată, pânzele noastre sunt situate pe cont propriu, separat de partea principală a navei. Ele trebuie conectate. Pentru a face acest lucru, să desenăm frânghii.

Conectăm primul catarg cu o linie subțire la prova navei. Desenăm negru pe el. De asemenea, conectăm pânzele de bompres folosind linii subțiri curbe.

Pe partea de jos a primului și celui de-al doilea catarg, trageți mai multe frânghii care leagă pânzele de navă. Trasează liniile desenate cu un creion, dând imaginii claritate.

Conectăm cel de-al treilea catarg de carena „Black Pearl” folosind, de asemenea, o frânghie verticală trasă.

Navă

Tot ce trebuie să facem este să înfățișăm nava în sine. Puteți desena cu mișcări ușoare și neclare fără a apăsa creionul. În acest fel, nava noastră va fi percepută ca fiind ascunsă de valuri.

Desenați o linie de apă. Deasupra și dedesubtul lui marchem marginile carenei navei. Conectam linia de sus la prova fregatei. Facem partea inferioară ascunsă de valuri.

Îndepărtați părțile în exces folosind o gumă de șters. Creștem claritatea imaginii prin trasarea liniilor principale cu un creion dur.

Detalii suplimentare

Desenul nostru este aproape gata. Tot ce rămâne este să îi adaugi ceva personalitate. Pentru a face acest lucru, descriem următoarele mici detalii:

• Valuri.
• Linia orizontului.
• nori.
• Păsări care se înalță.
• Soare.

Pe nava în sine desenăm volanul, pistoalele, lateralele. Îl poți înfățișa pe căpitanul Jack Sparrow privind prin binoclu.

Avem o navă excelentă cu vele pirat, Black Pearl. Orice copil poate desena o navă cu propriile mâini, chiar și cei care nu cunosc deloc arta picturii. Trebuie doar să-ți pornești propria imaginație. Dacă desenul nu iese prima dată, nu fi supărat. La urma urmei, poți oricând să reimaginezi o fregată pirat cu un căpitan curajos la bord.

Realizarea unui model de barca cu pânze

Pentru a realiza singur nava Black Pearl, veți avea nevoie de următoarele materiale:

• Bucăți de spumă de diferite dimensiuni.
• Foarfece.
• Lipici.
• Scotch.
• Hârtie catifelată sau ondulată.
• Bețișoare subțiri de lemn (puteți lua bețișoare lungi speciale pentru sandvișuri sau kebab).
• Ață groasă (puteți folosi lână).
• Scobitori.
• margele negre.
• Carton.
• Desen steag pirat.

Progres:

1. Mai întâi trebuie să imprimați o imagine a navei Black Pearl. Desenul va servi drept ghid principal pentru lucru.
2. Formăm partea principală a navei din diverse bucăți de plastic spumă. Lipim piesele împreună cu bandă.
3. Cu ajutorul unui cuțit, aliniați părțile laterale și dați fregatei forma finală.
4. Adăugați mici detalii la baza bărcii cu pânze.
5. Folosind un lipici, aplicăm pe corp hârtie ondulată sau catifelată de culoare închisă.
6. La realizarea catargelor se folosesc frigarui de lemn. Instalăm 3 bețe în mijlocul bazei și 2 la margini.
7. Acoperim perimetrul navei cu fir gros.
8. Atașăm margele negre la scobitori, le atașăm de cadrul fregatei și întindem o frânghie între ele. Rezultatul este un gard.
9. Lipiți pânzele tăiate din hârtie ondulată pe frigărui de lemn.
10. Folosind carton și scobitori formăm punte de observație. Lipiți-l de catargul central.
11. Atașăm pe pânze imaginea unui steag pirat. Fregata noastră este gata!

Așadar, am învățat cum să desenăm și să facem noi înșine „Perla Neagră”. Acum toată lumea se poate simți ca un adevărat tâlhar de mare.

Una dintre cele mai dificile etape în construirea unui model de navă este pe bună dreptate considerată a fi lupta cu latrina și galeria din pupa. O mulțime de piese care se împerechează în trei planuri deodată, ajustări constante. Apropo, a fost un moment când am aruncat șipci, am strigat obscenități, părea că această etapă nu se va termina niciodată. Dar în ordine.

Latrină. Măr. Copac uimitor. Pare greu, dar pare a fi procesat mai bine decât o para. Inițial aproape alb, sub ulei devine galben strălucitor. Decupăm balustradele în perechi, pe ambele părți deodată.

Îl selectăm pe un router și facem șagreen cu o punte.

Separați problemele cu o buclă.

Apoi sunt ramele. Paralepipede în formă de L. Am petrecut o jumătate de zi cu primul și vreo douăzeci de minute cu ultimul. Principalul lucru este să vină cu o tehnologie de producție. Mai întâi, am lipit ghidajele pe ciacrin conform șablonului, apoi ramele în sine, nu a existat altă cale.

Galerie. Partea din față este din tei, „raftul de jos” este din peră.

Distracția începe la pupa, unde „raftul” repetă distrugerea punții.

Pereții galeriei au fost deja montați. Se încearcă viitorul acoperiș.

Urmează ferestrele. Facem un paralelogram din plastic. Mai întâi facem caneluri orizontale. Lipim barele.

Apoi întoarcem piesa și o facem verticală.

O macinam pe o rasnita si o incercam. Apropo, acoperișul a fost deja îndepărtat.

Apoi introducem bare verticale în ferestre și în final formăm cadrul. Apropo, plasticul era gros (5 mm), s-a dovedit că toate marginile interioare erau clar vizibile, a trebuit să reduc grosimea la 2 mm și apoi să lustruiesc suprafețele interioare.

Ferestrele sunt la locul lor. Pe acoperiș este șagrun.

Designerii răi de la Hollywood au creat o grămadă de balustrade pentru ChZh. Nu există latură superioară și plată. Dar nu. Găuriți cu un burghiu de 2 mm.

În pauze facem o scară. Treptele sunt realizate dintr-o singură bucată. „Blocul” inferior este pur și simplu frezat.

Între timp, galeria capătă un aspect rezidențial. Lamele „decupate pe câmp” sunt realizate cu un tăietor figurat realizat dintr-o pilă cu ac.

Vor exista dopuri filetate pe laterale în loc de ferestre. Ei așteaptă în aripi.

Ne întoarcem la balustradă. Găurile sunt găurite folosind un suport de burghiu pentru a menține verticalitatea.

Patram gaurile cu o micro dalta (2 mm) facuta din aceeasi pila, si lipim barele.

Sunt multe baruri.

Frezăm în sine balustradele pe laterale. Primul detaliu. Canelurile au fost tăiate cu un ferăstrău și finisate cu o pilă pătrată. Apoi piesa este îndoită pe un fier de călcat.

Pe loc.

După rimel.

Hai sa continuăm.

Facem grinzi tăiate într-o singură instalare pe un router. Tot ce a mai rămas este șlefuirea.

Balustradele stau în picioare. Scările au fost finalizate. Părți din velkhouts de sub canal au fost îndepărtate.

Și grătare delicioase. Luați o bucată de măr. Trecem cu un tăietor milimetric în trepte de milimetri peste granulație. Apoi, cu mai puțină adâncime. Un avertisment este că trebuie să-l serviți în zeci, altfel cuburile se vor rupe. Te uiți pe fereastră și o întorci încet și încet. Pentru o lungă perioadă de timp.

Introduceți plăci transversale.

Și scoatem excesul.

Facem o canelură de jos folosind un tăietor de înțepare. Rămâne doar să-l scoateți și să îl șlefuiți ușor.

Acum ChZh este acoperit cu un strat final de ulei și colorat. Se usucă. Va urma.