Mmz sunt Chernysheva. Întreprinderea de construcție de mașini din Moscova numită după V.V. Chernyshev
Societatea pe acțiuni deschise „Întreprinderea de construcție de mașini din Moscova numită după Chernyshev” V.V. este una dintre principalele întreprinderi de construcție de motoare de aeronave, care face parte din United Engine Corporation (UEC).
Fabrica și-a început călătoria în 1932 cu producția de motoare diesel cu piston pentru avioane, iar de la sfârșitul anilor 40 - începutul anilor 50 fabrica a început să fie una dintre primele care a produs motoare turboreactor pentru avioane de luptă cu reacție. În anii 1960 - 1970, aproape toate avioanele de luptă ale Forțelor Aeriene Ruse erau echipate cu motoare produse de MMP numită după V.V. Chernyshev. La începutul anilor 1980. MMP numit după V.V. Chernyshev a devenit principalul producător de motoare turboreactor de a patra generație pentru avioanele MiG-29 - RD-33.
Acum este o instalație modernă, stabilă, modernizată, care include termică, turnătorie, galvanică, sudare, prelucrare, forjare, testare, asamblare mecanică și alte tipuri de producție. Sistemul de calitate utilizat în fabrică îndeplinește toate cele mai înalte cerințe ale standardului internațional ISO 9002-96 și este aprobat de „Certificatul de conformitate „NU „SOYUZSERT””.
Starea și activitățile curente
Unul dintre cele mai importante domenii de activitate ale companiei este repararea motoarelor, în principal motoarele RD-33 din prima și a doua serie. Motoarele din seria a treia încep să sosească și ele pentru reparații. De asemenea, compania repară motoarele din generația anterioară pentru aeronavele MiG-27 și MiG-23. Există încă o flotă destul de mare de astfel de motoare în întreaga lume. Implementarea strategiei de dezvoltare a uzinei realizată la MMP numită după V.V. Chernyshev i-a permis să devină unul dintre liderii întreprinderilor în dezvoltare dinamică ale UEC.
Un set de comenzi, inclusiv comenzi în industria de apărare, a fost acum cel puțin format pentru următorii doi ani și va asigura că procesul de producție este complet încărcat. Compania, fără a se opri aici, crește în mod activ producția de noi tipuri promițătoare de motoare. O strategie de îmbunătățire atent dezvoltată a permis fabricii să atingă un nou nivel calitativ și cantitativ.
Principalele produse ale MMP numite după V.V. Chernyshev În acest moment sunt motoarele pentru avioane de antrenament, luptători ușoare de linie frontală, avioane locale, elicoptere, vehicule aeriene fără pilot, avioane de transport ușoare. Împreună cu OJSC Klimov, compania a dezvoltat mai multe versiuni ale motorului RD-33. Pentru avionul de luptă naval MiG-29K, acesta este RD-ZZMK.
De mulți ani, compania produce și motocultoare universale (mașini de grădinărit) din seria „Mole”. Seria include motocultoare de clasa medie (până la 50 de kilograme) și o putere de până la 5,5 cai putere.
Reechipare în tehnicîntreprinderilor. MMP numit după. Chernysheva V.V îndeplinește pe deplin cerințele în acest domeniu. În interesul creșterii și menținerii potențialului de producție în continuare, se implementează în mod constant un program de reechipare la scară largă a echipamentelor tehnice.
OJSC „MMP im. V.V. Chernysheva” este una dintre companiile lider din complexul militar-industrial rus, specializată în producția de motoare de avioane. Acesta este un complex stabil, modern, modernizat, care include producția de turnătorie, termică, sudare, galvanică, forjare, prelucrare mecanică, asamblare mecanică și testare.
Poveste
2018: Crearea unui centru de tehnologie de aditivi pentru 3 miliarde de ruble
Pe 17 august 2018, Rostec State Corporation a anunțat o investiție de aproape 3 miliarde de ruble în dezvoltarea imprimării industriale 3D în Rusia. Fondurile vor fi utilizate pentru deschiderea Centrului de Tehnologii Aditive (ATC) pe baza Întreprinderii de Construcție de Mașini din Moscova, numită după V.V. Chernyshev (parte a UEC) - crearea sa este realizată de exploatațiile clusterului de aviație al corporației de stat: United Engine Corporation (UEC), Russian Helicopters, Technodinamika și KRET. Potrivit estimărilor Rostec, veniturile TsAT pentru perioada 2018-2027. poate ajunge la 13,2 miliarde de ruble, iar profitul din vânzări poate depăși 3,6 miliarde de ruble.
Centrul în curs de creare este planificat să fie echipat cu mașini avansate. Sarcina sa cheie va fi introducerea imprimării industriale 3D în industriile de înaltă tehnologie. Este de așteptat ca TsAT să ofere clienților o gamă completă de servicii - de la dezvoltarea designului până la producția de masă și certificarea produselor - și va contribui la reducerea timpului necesar pentru a aduce pe piață noi produse high-tech.
Totodată, centrul va putea onora comenzi nu doar pentru holdingurile Rostec, ci și pentru o gamă largă de companii terțe, inclusiv străine, a subliniat corporația de stat. Conform calculelor participanților la proiect, primul lot pilot de piese va fi fabricat la centru în 2019.
Pe viitor, TsAT se dorește să devină un integrator de soluții cuprinzătoare în domeniul tehnologiilor aditive pentru toți clienții. În plus, este planificat ca TsAT să atragă experți internaționali pentru a implementa cel mai mult solutii moderneîn domeniul tehnologiilor aditive.
Potrivit reprezentanților Rostec, tehnologiile aditive, sau tehnologiile industriale de imprimare 3D, sunt una dintre cele mai dinamice domenii ale producției „digitale”, ceea ce permite reducerea numărului de piese de design, reducerea greutății produsului cu 25%, înjumătățind timpul de producție și reducerea costurilor poate fi de până la 44%.
| Imprimarea industrială 3D devine unul dintre atributele obligatorii ale industriei moderne. Vedem potențialul ridicat al acestei tehnologii și o introducem în sistemul nostru practica industriala. De exemplu, UEC produce aproximativ trei tone de piese pe an folosind tehnologii aditive. Holdingul intenționează să le folosească pe scară largă în producția de serie a motoarelor rusești promițătoare cu turbine cu gaz, care vor fi certificate în 2025-2030. Crearea unui centru specializat va extinde domeniul de aplicare a acestei tehnologii și va produce piese pentru industrii precum producția de aeronave, spațiul și știința intensivă. |
Producția de componente cheie ale noului motor turbopropulsor TV7-117ST, proiectat pentru promițătoarea aeronavă rusă de transport militar ușoară Il-112V, a fost lansată la Întreprinderea de construcții de mașini din Moscova, numită după V.V., care face parte din United Engine Corporation ( parte a Rostec State Corporation). Cernîșev”.
„MMP numit după V.V. Chernyshev" este unul dintre participanții la activitatea de dezvoltare desfășurată de UEC pentru a crea motorul TV7-117ST (dezvoltat de St. Petersburg JSC Klimov). Motorul va fi produs în masă în cooperarea extinsă a UEC - Klimov JSC, Salyut Gas Turbine Research and Production Center JSC, MMP im. V.V. Chernyshev” și alte întreprinderi.
„Crearea unei centrale electrice pentru Il-112V este unul dintre programele cheie ale UEC în domeniul motoarelor militare”, spune directorul general al UEC JSC. Alexandru Artiuhov. - Perioada de timp pentru stăpânirea producției de motoare este foarte scurt. În ciuda acestui fapt, MMP a numit după V.V. Chernysheva” își îndeplinește cu succes toate obligațiile de a dezvolta acest produs. În mare parte datorită muncii întreprinderii, a fost asigurată producția părții materiale a TV7-117ST pentru testare.”
La MMP numită după V.V. Chernyshev" produce turbocompresoare și turbine libere - din punct de vedere tehnic, cea mai complexă parte a motorului.
„Am furnizat deja materiale pentru testare către JSC Klimov”, spune directorul general al JSC MMP, numit după V.V. Chernyshev. Amir Khakimov. - Decizia UEC SA de a aloca fonduri pentru reechiparea tehnică a locului de producție al întreprinderii a ajutat la îndeplinirea obligațiilor la timp. Utilizarea de noi echipamente a făcut posibilă reducerea intensității forței de muncă a pieselor de fabricație și îmbunătățirea calității acestora.”
Motorul turbopropulsor TV7-117ST extinde familia de motoare cu turbină cu gaz TV7-117 dezvoltate de Klimov JSC. Este o modernizare profundă a TV7-117SM (proiectat pentru aeronava regională de pasageri Il-114) în ceea ce privește creșterea puterii, duratei de viață și fiabilității. Motorul TV7-117ST îndeplinește pe deplin cerințele de performanță de zbor prevăzute în specificațiile tehnice.
Noul produs încorporează tehnică avansată și Deciziile constructive. Puterea la modul maxim de decolare este de 3.000 CP, la modul de urgență ridicat - 3.600 CP. Cu o greutate uscată de cel mult 500 kg, motorul are un consum specific de combustibil mai mic de 200 de grame pe CP. la ora unu.
„MMP numit după V.V. Chernyshev" are deja experiență în producția de motoare de acest tip - a fost la această întreprindere până la începutul anilor 2000. A fost organizată producția versiunii anterioare a motorului TV7-117SM, TV7-117S.
JSC Moscow Machine-Building Enterprise numită după V.V. Chernyshev" înființată în 1932, parte a SA UEC. Produce motoare RD-33 și modificările acestuia pentru familia de luptători MiG-29. Unul dintre domeniile importante de activitate este repararea și suportul post-vânzare al RD-33 și modificările acestuia. Din 2016, compania produce în serie seturi de piese goale pentru motorul VK-2500 în cooperare cu JSC Klimov și PJSC UMPO.
JSC United Engine Corporation (parte a Rostec State Corporation) - o structură integrată specializată în dezvoltarea, producția în serie și service-ul de motoare pentru aviația militară și civilă, programe spațialeși marina, precum și industria petrolului și gazelor și energiei. Una dintre activitățile prioritare ale UEC este implementarea unor programe cuprinzătoare de dezvoltare pentru întreprinderile din industrie cu introducerea de noi tehnologii care îndeplinesc standardele internaționale. Veniturile holdingului în 2014 s-au ridicat la 199,9 miliarde de ruble.
Corporația de Stat Rostec este o corporație rusă creată în 2007 pentru a promova dezvoltarea, producția și exportul de produse industriale de înaltă tehnologie în scopuri civile și militare. Include peste 700 de organizații, dintre care 9 holdinguri sunt în prezent constituite în complexul militar-industrial și 6 în industriile civile, precum și 32 de organizații de management direct. Portofoliul Rostec include mărci cunoscute precum AVTOVAZ, KAMAZ, Kalashnikov Concern, Russian Helicopters, VSMPO-AVISMA etc. Organizațiile Rostec sunt situate în 60 de entități constitutive ale Federației Ruse și furnizează produse piețelor din peste 70 de țări. Veniturile consolidate ale Rostec în 2015 au ajuns la 1 trilion 140 de miliarde de ruble. Salariu media pentru corporație în 2015 a fost de 41.000 de ruble, plățile fiscale ale corporației către bugetele de toate nivelurile au depășit 160 de miliarde de ruble. Conform noii strategii a Rostec, sarcina principală a corporației este de a asigura avantajul tehnologic al Rusiei pe piețele globale extrem de competitive. Volumul planificat al investițiilor pentru dezvoltare până în 2025 este de 4,3 trilioane de ruble.
Da, nu prea am observat dacă tratez totul pozitiv.))
27.10.18 21:54 MoscovaKozlov Serghei,
Nu lucrez acolo acum, dar lucrez aproape pe acest subiect. Și înainte de asta, am lucrat ca inginer timp de aproximativ 5,5 ani, era normal - poți lucra, nu a existat o presiune specială de timp, a existat un plan de lucru realist, dacă ceva - uneori ore suplimentare. Nu am întâlnit tirani, au plătit la timp, salariul - ei bine, aici nu e mare lucru, n-am să intru în detalii, dar nici mai puțin decât la fabrici asemănătoare... Regulează comitetul sindical - bine. Terminat......
Nu am văzut multe... Și ceea ce am văzut au fost lucruri mărunte... Și cum se spune: - nu poți să mulțumești tuturor...
26.06.18 22:35 MoscovaUman,
Puțini, dar au fost
HR Manager Irina Petrunina!!! Am venit la un interviu și oh..! Nu găsești femei atât de proaste și auto-drepte!!! M-am răzgândit despre a obține un loc de muncă după o conversație cu ea, personalul este fața întreprinderii, conducerea este unde cauți?
13.06.18 10:28 MoscovaKsenia,
Nu se poate vedea la o milă depărtare
Impresia este că nimeni nu are nevoie de această sharaga, sau toată lumea fuge de acolo fără să se uite înapoi. Posturile vacante sunt postate regulat, iar în timpul interviurilor, solicitanții sunt tratați ca niște vite. Nivelul salarial este sub normal, iar prințesele locale au aceleași ambiții ca la Gazprom.Recomand să evitați această groapă de gunoi și să nu pierdeți nici măcar timpul călătorind la un interviu.
19.02.18 19:14 MoscovaSerghei Yarilo,
Nu am observat... întreprinderea încă trăiește conform principiilor Uniunii Sovietice. Dacă ești un fan al URSS și al sistemului Brejnev, bine ai venit. Sindicatele. drive-through-uri în declin și cantine groaznice cu un meniu de 80-90! Am fost captivat de unul din apropierea casei și de Tushino.
Sunt complet de acord cu cele de mai sus. A fost pur întâmplător că am fost găsit pe internet. Au lăsat un răspuns. Am fost chemat să fiu economist la departamentul de planificare economică. Am sunat înapoi și mi s-a cerut să vorbesc și să cad de acord asupra unei întâlniri cu Irina Anatolievna Petrunina. Ei bine, plecăm. Am sunat și am răspuns de cel puțin 10-15 ori și toate scuzele au fost, sunt ocupat, la o întâlnire, cinci minute, așteptați. Am reusit sa o fac a 7-a oara...
17.01.18 17:17 MoscovaAnonim,
Ți-a trimis CV-ul. Invitat la un interviu. În timpul unei întâlniri personale au spus că nu au nevoie de nimeni. Atunci de ce să public posturile vacante? Să-i fie rușine atitudinea asta.E mai bine să nu mergi deloc acolo. Personalul este format din fete tinere care nu înțeleg nimic despre specialitățile de lucru.I s-a cerut unui producător de scule să repare mașini.
11.01.18 15:54 MoscovaŞtii! Cine sunt,
Sunt multe la fabrică oameni buni!
Aș dori să las o recenzie nu despre fabrică în ansamblu, ci mai precis despre angajați, șefa departamentului de formare, Natalia Alexandrovna Bessonova. Ea a ajuns în această funcție în 2016, prefăcându-se o oaie care se bucură de toată lumea și va pune secția pe picioare. Drept urmare, ea s-a dovedit a fi o femeie lider complet inadecvată, isteric. Întreaga sa bază de cunoștințe este documente descărcate de la locurile de muncă trecute, ea însăși...
09.01.18 14:21 MoscovaNikolai Nikolai,
Salariul constant mic. Suficient pentru pâine, apă și un pachet de țigări pe zi, dar nu mai mult
Filmările promiteau un lucru, dar în realitate altceva. Am venit să aplic pentru un loc de muncă în adunarea principală, au spus că nu mai sunt locuri libere, deși am sunat cu o zi înainte și totul era acolo. Drept urmare, am ajuns la Moscova 6. Ei lucrează acolo în echipe. Nu m-au dus la brigadă. Bătrânii împart între ei banii alocați pentru brigadă, dar au luat funcția pentru că era cerut de personal. Drept urmare, l-au trimis pentru șlefuire și reglare fină. Am răzuit porcăria asta...
Moscova Machine-Building Enterprise (MMP) numită după. Chernysheva este pe bună dreptate unul dintre liderii mondiali în producția de motoare de avioane. Fabrica produce unități de putere din seria RD, TV7 și VK pentru avioane și elicoptere în Rusia și un număr de parteneri străini. Un domeniu important este repararea și întreținerea motoarelor RD-33 produse anterior și modificările acestora.
Vise ale raiului
O condiție prealabilă pentru crearea MMP numită după. Chernyshev a fost inspirat de interesul crescut al cetățenilor obișnuiți, al guvernului și al armatei pentru aviație în anii 1920. În toată țara s-au creat aerocluburi și cercuri de modelaj de aeronave. Dar erau foarte puține avioane în sine. La 9 februarie 1923 a fost creat Consiliul Aviației Civile, iar o lună mai târziu a fost creată Societatea voluntară a Prietenilor Flotei Aeriene (SDVF).
În 1925, în urma dezvoltării tinerei industrie, inginerii A. D. Shvetsov și N. V. Okromeshko au creat primul motor de avion sovietic, modelul M-11. În ciuda design simplu, producea 110 CP. Cu. Un an mai târziu, inginerul N.N. Polikarpov a proiectat structura U-2 (alias Po-2) pe baza caracteristicilor motorului. destinat antrenării piloților începători.
De la zero
Având în mână un motor și o structură de avion gata făcute, a apărut întrebarea cu privire la producția lor în masă. Unele comenzi au fost transferate către întreprinderile existente. Dar, în același timp, a apărut ideea de a construi un complex de producție de avioane lângă Moscova, constând din:
- Producția de asamblare a aeronavelor (acum Uzina de construcții de mașini Tushinsky).
- Aerodromul Flotei Aeriene Civile (National Aero Club numit după V.P. Chkalov).
- Colegiul de Aviație Nr. 4.
- Ateliere de reparații motoare (acum OJSC „MMP numit după V.V. Chernyshev”).
- Uzina radio nr 85.
- Fabrica de parașute.
- Uzina de antrenament pentru construirea de dirijabile.
În aceasta din urmă, apropo, însuși Umberto Nobile a predat.
Construcția a fost realizată în etape, chiar în mijlocul unui câmp mlăștinos. Primele structuri au fost barăci de lemn, prost potrivite pentru munca serioasă. Parcul de mașini era format din echipamente vechi. În 1932, atelierele de reparații au fost redenumite Uzina nr. 82, dar erau doar formal o întreprindere. Abia în 1933 a fost ridicată prima clădire capitală, care adăpostește o zonă de asamblare, o „turtorie” și laboratoare.
La o fabrică de mașini din apropiere, au început să producă aeronava pe distanță scurtă „Steel-2” proiectată de A. I. Putilov. S-a decis asamblarea motoarelor pentru acesta la MMP-ul care poartă numele. Chernysheva. Unitățile de putere alese au fost versiuni modificate ale primului născut M-11, care a primit numele MG - „motor civil”. Deja în 1935, primele produse (MG-31/MG-31F) au trecut cu succes testele de stat. Apropo, versiunea forțată a MG-31F a fost capabilă să dezvolte o putere de 330 CP, care este de trei ori mai mare decât modelul original.
Ani de testare
În 1938, fabrica a fost transferată sub controlul NKVD. În ajunul războiului, motoarele pentru bombardierele cu rază lungă de acțiune Er-2 și Pe-8 au luat locul motoarelor pașnice. Pentru a le dezvolta, ofițerii de securitate au organizat o închisoare specială („sharaga”), în care au lucrat talentați ingineri și inventatori de la CIAM, acuzați de spionaj.
Unul dintre prizonieri a fost viitorul proiectant remarcabil de motoare de aeronave A.D. Charomsky. Sub conducerea sa, a fost creat puternicul motor AN-1. Pentru a le asambla, a fost extinsă baza materială și tehnică, au fost achiziționate echipamente, au fost ridicate clădiri suplimentare și au fost create noi tipuri de producție. Odată cu începutul războiului, MMP a primit numele. Cernîșev a fost evacuat temporar de la Moscova la Kazan.
De la piston la jet
Al doilea Razboi mondial a demonstrat clar avantajele aviației cu reacție față de aeronavele echipate cu motoare cu piston. În 1945, a apărut întrebarea despre producția în serie a motoarelor cu reacție interne. Și această sarcină a fost încredințată specialiștilor de la Întreprinderea de construcții de mașini din Moscova.
Echipa a făcut față cu brio sarcinii. MPP a fost primul din URSS care a început să producă centrale cu turboreacție ale modelului RD-500 cu o tracțiune de 1600 kg și VK-1 cu o tracțiune de 2700 kg. Au fost instalate pe interceptoarele MiG-15BIS și pe avioanele de luptă de primă linie MiG-15.
Ulterior, la MMP numit după. Chernyshev a produs o serie de motoare cu reacție pentru avioanele din clasa MiG. Apogeul evoluției a fost motorul aeronavei de ocolire forțată Izotov RD-33 și modificările acestuia. Ele sunt încă folosite astăzi în avioanele rusești MiG-29/SMT/KUB și MiG-35. Modelele adaptate SMR-95 și RD-93 sunt utilizate pe avioanele de luptă Super Cheetah D-2 (Forțele Aeriene din Africa de Sud), Mirage III și Mirage F-1 (Franța).
Înlocuirea importurilor
Ca urmare a unor evenimente binecunoscute, compania ucraineană Motor Sich a suspendat furnizarea de unități de putere și componente ale acestora pentru elicopterele rusești. În 2015, guvernul a decis să stabilească producția de componente pentru motoarele de elicopter VK-2500 (familia TV3-117) la Întreprinderea de construcții de mașini din Moscova.
În același an, echipa sa alăturat unui proiect comun de proiectare și fabricare a motoarelor TV7-117 de nouă generație. Acestea sunt planificate să fie instalate pe aeronave de transport compacte promițătoare din seria Il-112 și regionale de pasageri Il-114. Motorul RD-1700 a fost dezvoltat pentru avioane de luptă ușoare și avioane de antrenament.
Adresa MMP im. Chernysheva: sf. Vishnevaya-7, Moscova, Federația Rusă, ind. 125362.