Cum se sudează asfaltul acasă. Asfaltare pe cont propriu Cum se face corect pavaj de asfalt

Amenajarea unui teren personal implică nu numai amenajarea unei grădini și paturi de flori. Pentru ușurința deplasării în jurul zonei adiacente casei, sunt necesare poteci.

Astfel de structuri sunt adesea create din asfalt, un material care a servit ca suprafață de drum fiabilă timp de multe decenii. Avantajele sale sunt costul redus, ușurința de producție, durabilitatea și fiabilitatea.

Ce este asfaltul și cum este produs la scară industrială?

Cuvântul „asphaltos”, care a venit la noi din limba greacă veche, înseamnă „rășină de munte”. Acest nume ajută la înțelegerea din ce este făcut asfaltul modern. Poate fi natural și artificial. Primul este un amestec de produse petroliere și roci.

Oamenii au observat cum natura, prin trecerea uleiului prin pământ, creează o substanță care poate deveni lichidă și moale când este încălzită și tare și durabilă când se răcește. Au început să acopere drumurile cu acest material, iar umanitatea a inventat analogul său sintetic.

Materialul artificial este acum utilizat în mod activ pentru construcția de drumuri în întreaga lume. Se compune din următoarele componente:

• Nisip. Acționează ca un agent de umplere. De asemenea, este folosit pentru a crește rezistența drumului.
• Piatra zdrobita. Aceasta este o substanță de întărire, datorită căreia straturile înghețate finite nu se crăpă.
• Rășină de bitum. Este un fel de lipici care leagă toate componentele acoperirii.

În instalațiile de asfalt, componentele de bază sunt mai întâi amestecate și aduse la fierbere. Materialele minerale se prepară separat, se curăță și se usucă. Bitumul este amestecat cu aceste componente la o temperatură de aproximativ 140 de grade. Amestecul este livrat fierbinte la locul de instalare.

Cum și din ce poți să faci singur asfalt?

Folosind o tehnologie similară, puteți face material pentru căile de grădină cu propriile mâini. La domiciliu, nu se va putea crea asfalt care poate deveni o suprafață pentru drumuri puternic încărcate. Cu toate acestea, un astfel de material este destul de capabil să întărească căile de grădină sau intrarea în șantier. Pentru aceasta trebuie să găsiți următoarele ingrediente:

• nisip;
• piatră zdrobită sau pietriș;
• rășină de bitum în formă solidă.

În plus, veți avea nevoie de unelte pentru a produce asfalt de casă. Trebuie să vă aprovizionați cu un recipient larg pentru amestecarea componentelor, un butoi metalic, o găleată, o plasă pentru cernerea nisipului și o lopată.

Componente și producție de asfalt fierbinte

Ingredientele descrise mai sus sunt potrivite pentru asfalt fierbinte. Se recomandă adăugarea de materiale polimerice la amestec.

Pentru a crea asfalt la casa dvs., veți avea nevoie de echipamente adecvate: o vatră cu foc, un recipient pentru amestecarea componentelor, unelte pentru amestecarea asfaltului. Un tambur metalic din ulei de mașină sau combustibil diesel. Procesul de gătire pe asfalt poate fi văzut în videoclipul de mai jos. Acesta constă din următorii pași:

Betoniera de casa

• Realizarea unui „mixere de asfalt”. Pentru a face acest lucru, închideți capacul butoiului și găuriți o gaură în partea inferioară a acestuia. În el este introdus un știft de metal și găurile sunt sudate astfel încât recipientul să nu se scurgă.
Nisipul și piatra zdrobită sunt turnate în dispozitivul pregătit într-un raport de 1:2. Butoiul este încălzit.
• Prepararea aditivilor de bitum și polimeri. Bitumul este încălzit într-o găleată de metal. Pentru a-l face elastic, i se adaugă o cutie de șampon. Gatiti amestecul, amestecand.
• Amestecarea tuturor componentelor. Rășina este turnată într-un butoi de nisip. Pentru a face conținutul recipientului mai ușor de amestecat, adăugați o găleată cu apă clocotită la amestec. Se va evapora în timpul procesului de gătire și înainte de aceasta nu va permite bitumului să se răcească înainte de timp.
• Turnați amestecul în găuri. După turnarea asfaltului fierbinte în săpăturile pregătite, acesta este imediat compactat. Instrumentul de tamponare este umezit în prealabil cu apă, astfel încât bitumul să nu se lipească de el.

Ce este asfaltul rece și cum se face?

Un analog rece al unui amestec de casă pentru acoperirea căilor de grădină este un material care a apărut în țara noastră destul de recent. Principalul său avantaj este capacitatea de a așeza asfalt chiar și iarna: este potrivit pentru lucru la 20 de grade sub zero.

Compoziția conține bitum special cu un grad ridicat de vâscozitate. În plus, amestecul conține plastifianți și modificatori de înaltă calitate care funcționează pe principiul „ sudare la rece" Acest material vă permite să creați poteci în țară sau în apropierea casei cu o durată de viață lungă.

Este imposibil să faci un amestec rece pentru căi cu propriile mâini. Acest proces necesită utilizarea tehnologiei înalte. Cu toate acestea, fiecare rezident de vară are posibilitatea de a cumpăra un amestec gata preparat pentru pavaj la rece cu asfalt.

Asfalt nou din vechi

Straturi de asfalt vechi

Cu abordarea corectă, asfaltul nou poate fi sudat din vechi. Lucrătorii de la drumuri aruncă astfel de materiale în apropierea zonelor în curs de reparare. Nu este nevoie să plătiți pentru asta, așa că fabricarea de asfalt nou din asfalt uzat este una dintre cele mai economice opțiuni.

Pentru a crea un amestec fierbinte, veți avea nevoie de 100 kg de acoperire veche, 10 kg de bitum și aceeași cantitate de rășină. Procesul constă din următorii pași:

• Slefuirea asfaltului. Particulele de amestec nu trebuie să fie mai mari de 40 mm. Materialul zdrobit este turnat într-un „mixer de asfalt” fierbinte de casă. Acolo se adaugă 70 de litri de apă clocotită și nisip.
• Gătirea de materiale noi. Conținutul butoiului este încălzit până la fierbere și gătit timp de câteva ore.
• Producerea componentei de legare. Rășina și bitumul, luate câte 10 kg fiecare, se fierb într-o găleată de metal. Amestecul fierbinte este turnat într-un „malodor de asfalt” și amestecat. Asfaltul finit poate fi așezat imediat pe zona pregătită.

Tehnologia de așezare a asfaltului

Placintă de pavaj de asfalt

Pur și simplu împrăștierea unui amestec rășinos fierbinte pe pământ nu va funcționa. Zona pentru asfaltare trebuie pregătită în prealabil. Este necesar să luați în considerare cu atenție unde vor fi amplasate potecile. Trebuie avut în vedere că nu este de dorit să le planificați lângă o grădină de legume sau un pat de flori: suprafața asfaltului evaporă substanțe dăunătoare sănătății. Culturile vor acumula aceste fumuri.

Asfaltul este așezat pe o suprafață plană, compactată. Fără fundația potrivită, nu vei putea construi o cale.

Proiectarea unui șantier care să fie acoperit cu asfalt

Avand in vedere mirosurile pe care le degaja asfaltul, recomand realizarea unui invelis de asfalt la intrarea in casa pentru o masina. Căi similare pot fi așezate între clădirile de pe șantier: de la conac până la bucătăria de vară, schimbător, garaj, baie, toaletă etc.

Înainte de început terasamente Se fac marcaje și se determină grosimea pietrei zdrobite care va servi drept bază a potecii. Pentru căile pietonale este potrivit un strat de asfalt de 7 cm.Drumul pentru o mașină trebuie făcut mai solid, cu o grosime de cel puțin 15 cm.Baza din piatră zdrobită pentru un astfel de drum ar trebui să aibă o înălțime de aproximativ 40 cm.

Lucrari de excavare: indepartarea solului, nivelare si compactare

Înainte de a începe lucrul, se recomandă îndepărtarea întregii vegetații din zonă și îndepărtarea rădăcinilor copacilor. Stratul superior de sol este îndepărtat cu o lopată. Dacă este necesar să asfaltați o suprafață mare, va trebui să utilizați echipamente speciale pentru lucrările de excavare. Pământul îndepărtat trebuie îndepărtat.

Apoi trebuie să nivelați suprafața gropii și să o compactați bine. Pentru aceasta, este de preferat să folosiți un instrument special - o placă vibrantă. O tehnică bună la crearea pavajului de asfalt este cheia durabilității acestuia.

Pregătirea bazei pentru așezarea acoperirii

Se recomandă folosirea pietrelor și a pietrei zdrobite ca pernă pentru asfaltul de acasă. Stratul inferior este format din pietre mari și bine compactat. Apoi se toarnă mai multă piatră zdrobită, care ar trebui să fie presată și în pământ. Cărămizile sparte pot fi folosite în loc de piatră zdrobită. Peste această bază se toarnă pietriș, suprafața acesteia este nivelată și compactată.

Stratul compactat este udat bine, astfel încât să-și mențină forma. După pregătirea bazei, trebuie să așezați bordurile. În schimb, este destul de acceptabil să așezi poteci pe laterale pietre decorative. Acest lucru va ajuta stratul să-și păstreze forma mai mult timp.

Așezarea asfaltului

Asfaltul fierbinte preparat folosind tehnologia descrisă mai sus este distribuit uniform pe bază cu ajutorul unei lopată. Folosind un picior vibrator umezit cu apă, compactați-l. Apoi se întinde cu o rolă de mână. Această metodă de instalare este potrivită pentru căile mici de grădină. Este dificil să asfaltezi un drum larg de acces la șantier fără ajutorul unor echipamente speciale.

Cum să așezi asfalt nou pe o suprafață veche?

Reînnoirea unui strat vechi este mai ușor decât a face unul nou. Dacă există deja asfalt pe locul căilor propuse, care a devenit inutilizabil, materialul poate fi așezat pe acesta. Nu este nevoie să îndepărtați complet stratul vechi pentru aceasta. Este suficient să-l curățați de murdărie și praf. Înainte de așezarea unei noi suprafețe, asfaltul trebuie să fie bine uscat.

Un strat continuu de bitum proaspat este aplicat de-a lungul marginilor intregii zone. Apoi asfaltul este așezat folosind tehnologia descrisă mai sus.

Puteți să vă reparați singur drumul asfaltat folosind un compus de cauciuc. Îl puteți cumpăra de la un magazin de hardware; unii oameni preferă să pregătească ei înșiși cauciucul pesmet. Avantajele materialului cauciuc sunt ușurința de instalare și o gamă largă de culori.

Cum se repara pavajul vechi de asfalt?

Dacă aleea dumneavoastră are gropi sau crăpături, poate fi reparată. Există mai multe moduri de a reînnoi asfaltul:

• Reparați cu gudron. Zona cu probleme este curățată de murdărie și acoperită cu un strat de nisip de 3 centimetri. Deasupra se toarnă gudron. Fisurile mici pot fi reparate fără nisip. Suprafața reparată este nivelată cu o spatulă.
• Pozarea rolelor cu acoperire din beton asfaltic. Sunt așezate pe zona cu probleme, folia de protecție este îndepărtată și presată pe asfalt.
• Reparație cu bitum. Procesul de refacere a acoperirii folosind acest material este similar cu actualizarea asfaltului cu gudron.

În concluzie, aș dori să observ că a face asfalt cu propriile mâini este cu siguranță o „lucrare murdară”. Acest lucru are ca rezultat o acoperire fiabilă și ieftină; nu degeaba toate autostrăzile sunt făcute din ea. Următorul videoclip vă va ajuta să înțelegeți materialul prezentat.

Căile de grădină nu ar trebui să fie doar frumoase, ci și de încredere. Exista materiale diferite pentru asfaltarea lor, dar multe dintre ele sunt scumpe. Cea mai economică variantă, probabil, ar fi asfaltarea potecilor.

Pentru a înțelege cum să așezați asfaltul cu propriile mâini, trebuie să vă familiarizați cu caracteristicile acestui proces.

Tipuri de asfalt

După metoda de producție, asfaltul se distinge:

• Natural. Se formează ca urmare a hipergenezei și oxidării fracțiilor de petrol greu.
• Artificial. Se obține într-o fabrică după amestecarea pulberilor minerale, piatra zdrobită, nisipul și bitumul.

Bitumul este una dintre componentele asfaltului

Produsele de asfalt sunt populare, astfel încât producătorii își îmbunătățesc compoziția și metodele de fabricație. Datorită acestui fapt, apar noi soiuri de materii prime artificiale.

Compoziția și aplicarea asfaltului fierbinte

Constă din pietriș, pulbere minerală, bitum vâscos și nisip. În timpul producției, componentele sunt amestecate la temperaturi ridicate și se obține o masă neagră omogenă.

Trebuie așezat la câteva minute după producție, deoarece atunci când se răcește, nivelul de aderență la suprafață se deteriorează și se obține o acoperire de proastă calitate.

Caracteristicile asfaltului rece

Diferă de alte tipuri prin faptul că folosește bitum lichid mai degrabă decât unul vâscos. Când se produce o masă rășinoasă, se adaugă componente care încetinesc întărirea bitumului.

Tehnologia de așezare a asfaltului la rece

Compoziția pavajului turnat

Compoziția include aceleași componente ca și asfaltul fierbinte. Cu toate acestea, cel turnat conține de două ori mai multă pulbere minerală și bitum. Trăsături distinctive acoperiri – grosime mică și relief. Caracteristicile de performanță sunt de 2-3 ori mai mari decât cele ale altor tipuri.

Asfalt colorat

Poate fi clasificat ca asfalt rece și cald, deoarece este produs în același mod. Compoziția include coloranți colorați și piatră zdrobită, motiv pentru care masa rășinoasă și-a primit numele.

Firimituri de asfalt

Există două moduri de a o face: zdrobirea și măcinarea straturilor vechi de asfalt. Calitatea firimiturii depinde de tăietor și de compoziția amestecului prelucrat.

Cum să așezi asfaltul

Avantajele și dezavantajele asfaltului

Materialul este folosit în mod activ pentru a crea căi de țară, deoarece are multe calități utile:

• durabilitate;
• toleranță la schimbări bruște de temperatură;
• acoperire densă;
• rezistență la deformare;
• impermeabil.

Există, de asemenea, dezavantaje care apar atunci când utilizați asfalt pe o cabană de vară:

• în zilele toride de vară se evaporă, iar substanțele nocive pătrund în corpul uman;
• acoperirea nu este potrivită pentru decorarea teritoriului, deoarece nu se potrivește bine stiluri de grădină;
• Dacă instalarea este efectuată incorect, atunci în timpul înghețurilor severe va începe să se prăbușească rapid.

Pregătirea pentru instalare

Așezarea asfaltului începe cu pregătirea. Se realizează în mai multe etape.

Planificare

În primul rând, se fac marcaje și se determină grosimea pernei de piatră zdrobită cu acoperire de asfalt.

Este necesar să înțelegeți exact ce grosime va trebui așezată.

La refacerea suprafeței curții, este suficient să turnați 10–20 cm de nisip și să așezați un strat de asfalt de 5–7 cm.La asfaltarea căii de acces a unei case private, se face un strat mai durabil. Grosimea pernei de piatră zdrobită nu trebuie să fie mai mică de 40 cm. Asfaltul trebuie așezat în două straturi cu o grosime totală de 15-20 cm.

Lucrări de teren

Înainte de efectuarea lucrărilor de excavare, zona este verificată pentru prezența vegetației cu rădăcini mari, care trebuie îndepărtată.

În locul unde va fi așezat asfaltul, stratul superior de sol este îndepărtat cu o lopată. Când efectuați lucrări la scară mai mare, nu va fi posibil să o faceți manual și va trebui să utilizați echipamente speciale. Excesul de sol este îndepărtat pentru ca în timpul ploilor să nu se spele pe drum. La sfârșitul procesului, suprafața de teren pregătită este compactată cu o rolă.

Pregătirea bazei

După finalizarea lucrărilor de săpătură, piatra zdrobită este turnată în mai multe straturi pe terenul compactat. Mai întâi trebuie să turnați pietre mai mari, apoi să puneți altele mai mici. Fiecare strat de piatră zdrobită are propriul său scop:

• o piatră mică ajută la distribuirea uniformă a stratului de asfalt;
• mediu promovează distribuția uniformă a sarcinii;
• cel mare acţionează ca drenaj.

Piatra mare zdrobită este necesară pentru așezarea asfaltului

La așezarea pietrei zdrobite se face o pantă ușoară către pământ sau bazine de drenaj pentru a permite scurgerea apei.

Baza așezată cu piatră zdrobită este compactată cu o rolă. Ar trebui să se rostogolească peste suprafață de aproximativ cinci ori. La asfaltarea unei curți mari, se recomandă folosirea unei role cu o greutate de aproximativ 3-4 tone și o funcție de vibrație încorporată. Acest lucru va permite o compactare de înaltă calitate a suprafeței. Uneori, echipamentele speciale nu pot ajunge în anumite locuri și se folosește în schimb o placă vibrantă.

Asfaltare

După ce ați creat o bază de piatră zdrobită, puteți începe așezarea. În acest scop, se utilizează materiale de diferite dimensiuni ale granulelor. Este dificil să pregătiți un amestec rășinos de înaltă calitate acasă, așa că este mai bine să îl cumpărați. Avantajele utilizării unui amestec din fabrică includ:

• economisirea timpului în producție;
• utilizarea materialelor de calitate.

Pentru a așeza asfalt în curte, trebuie să utilizați un material cu granulație fină. Se așează într-un singur strat de 5-7 cm grosime.

La crearea unui drum de acces, materialul este așezat în mai multe straturi. Dedesubt se pune asfalt fin, iar deasupra se pune asfalt grosier. Acoperirea este compactată cu o rolă și umplută cu bitum pentru a lega mai bine straturile.

Așezat peste stratul vechi

Pentru a vă da seama cum să așezați corect asfaltul pe o suprafață veche, trebuie să vă familiarizați cu câteva nuanțe.

Procesul de pregătire a zonei se modifică ușor dacă lucrarea se desfășoară pe o suprafață de asfalt. În acest caz, nu este nevoie să efectuați lucrări de excavare și este suficient să reparați vechea acoperire. Este complet curățat de resturi și murdărie, după care deteriorarea de la suprafață este umplută cu bitum și este așezat un nou strat de asfalt.

Reparație acoperire

În timp, potecile asfaltate se deteriorează. Motivele pentru aceasta pot fi diferite:

• apă înghețată în fisuri;
• deformarea suprafeței sub influența temperaturii ridicate;
• sarcini grele pe asfalt.

Sarcina grea poate duce la distrugere rapidă

Puteți folosi și în loc de asfalt sapa de beton sau plăci de pavaj.

Așezarea asfaltului cu propriile mâini nu este o muncă ușoară, care este dificil de făcut fără pregătire. În timpul asfaltării trebuie respectate toate nuanțele tehnologice, care determină rezistența și durabilitatea pavajului.

Videoclip înrudit: Cum să așezi asfalt

promzn.ru

Tehnologia de așezare a asfaltului – totul despre asfalt

Cu toții ne-am obișnuit atât de mult cu drumurile și zonele asfaltate, încât absența lor provoacă surpriză și nemulțumire. Acest tip de acoperire este prezent aproape peste tot. Nu numai drumurile, ci și trotuarele și terenurile de sport sunt acoperite cu asfalt. Astfel de suprafețe sunt capabile să reziste la sarcini mecanice semnificative. Rețineți că acest material artificial devine deosebit de solicitat din primăvară până în toamnă.

Ce tipuri există

În prezent, sunt utilizate doar două tipuri de acoperiri:

• Asfalt.
• Gudron.

În ceea ce privește temperatura de așezare, compozițiile de asfalt sunt împărțite în două tipuri:

1. Acoperiri de tip fierbinte. Sunt așezate la temperaturi de peste 140 de grade. Acest lucru necesită echipament special. Pavajul de asfalt fierbinte este foarte durabil, deci este folosit pentru așezarea drumurilor, străzilor orașului și piețelor.
2. Asfalt rece. Acest tip de amestec se mai numește și cald și se prepară folosind bitum, care are o vâscozitate redusă. Materialul rece este așezat la o temperatură de 80 până la 120 de grade. Acoperirile de asfalt de acest fel sunt cel mai des folosite în curți, locuri de joacă, trotuare și alte locuri care nu sunt supuse sarcinilor grele.

Clasificare

Toate amestecurile asfaltice sunt împărțite în trei clase în funcție de dimensiunea granulelor componentelor minerale.

Prima clasă este boabele mari. Cel mai mare dintre ele poate ajunge la patru centimetri. Materialul de acest calibru este potrivit pentru trasee de așezare. Este capabil să reziste la mișcarea unui număr mare de camioane.

A doua clasă este boabele medii. Dimensiunea lor cea mai mare poate fi de 25 de milimetri. Acest material este folosit pentru a îmbunătăți străzile și piețele pietonale.

A treia clasă este boabele mici. Particulele amestecului în acest caz nu depășesc o dimensiune de cincisprezece centimetri. Fracția fină permite boabelor să adere strâns între ele. Prin urmare, în timpul procesului de compactare, suprafața se dovedește a fi perfect plană. Acest tip de acoperire este potrivit pentru amenajarea curților și a terenurilor de sport.

Despre amenajarea teritoriului

Orice acoperire are avantajele și dezavantajele sale. Asfaltul nu face excepție. Avantajul său poate fi considerat capacitatea de a utiliza echipamente specializate în timpul procesului de instalare. Rețineți că betonul de construcție, de exemplu, este așezat numai manual, ceea ce este incredibil de dificil.

Principalul dezavantaj al acestui material artificial este mirosul său puternic. Și totul pentru că amestecul conține bitum, care sub influența temperaturilor ridicate începe să miroasă puternic. Acest lucru provoacă un oarecare disconfort.

Dacă vorbim de pavaj cu asfalt, acest proces este destul de complicat. Este nevoie de respectarea strictă a tehnologiei. Vă rugăm să rețineți că pentru fiecare etapă individuală de instalare există standarde specifice. Dacă sunt respectate toate regulile, stratul finit va dura mulți ani. De asemenea, merită adăugat că în procesul de instalare sunt utilizate o varietate de tehnici și echipamente. Prin urmare, nu este suficient să atragi pur și simplu specialiști cu experiență și să studiezi tehnologia în detaliu. De asemenea, trebuie să aveți o licență care să confirme că compania are dreptul de a furniza serviciile relevante.

În plus, antreprenorul trebuie să știe cum să calculeze corect grosimea viitoarei acoperiri, cum să marcheze, să efectueze toate munca necesara. De asemenea, este obligat să garanteze calitatea. Acest lucru este foarte important, deoarece fiecare dintre noi știe perfect cât de mult le place companiilor naționale să economisească în acest proces. Drept urmare, suprafața drumului se dărâmă într-un singur sezon.

Pozarea pavajului

Deci, așezarea asfaltului este un proces în mai multe etape. proces tehnologic. Nu este ușor de executat, mai ales în sezonul rece. Este important să dai dovadă de cea mai mare precizie și scrupulozitate. Dacă standardele sunt încălcate, consumul de materiale va crește semnificativ, iar acoperirea va deveni rapid inutilizabilă.

Dar mai întâi, să ne dăm seama din ce constă pavajul asfaltat. Și include următoarele componente:

• Piatra zdrobita.
• Nisip.
• Bitum și emulsie de bitum.
• Pulbere minerală sau făină de piatră.
• Asfalt.

Fiecare dintre aceste componente este luată în proporții strict definite. În niciun caz nu trebuie să înlocuiți piatra zdrobită și nisipul curat cu produse de zdrobire a pietrei.

Procesul de lucru începe cu marcarea atentă a zonei. Asfaltul trebuie să fie la nivel cu solul. De aceea solul în sine este pregătit mai întâi. Partea cea mai slăbită este îndepărtată cu un buldozer. Se dovedește ca o cadă pentru așezarea materialului. Fundul său este acoperit cu nisip, care este compactat cu o rolă vibrantă și acoperit cu un material special. Se numește geotextil. Funcția sa este de a preveni căderea pietrei zdrobite în stratul de nisip. Din acest motiv, nivelul de forță crește.

Asfaltul în sine este așezat fie pe o bază rigidă de beton, fie pe un pat de piatră zdrobită. Pentru a-l pregăti, se folosesc trei tipuri de piatră zdrobită. Se toarnă mai întâi tipul cel mai mare, apoi cele medii și mici. Pe măsură ce fiecare strat este turnat, acesta este, de asemenea, compactat folosind o rolă. Cand perna este gata, trebuie udata cu emulsie de bitum.

Etapa finală este așezarea asfaltului, care este bine amestecat cu nisip fin și făină de piatră. Acest amestec este încălzit la temperatura dorită și așezat în straturi. Fiecare dintre ele ar trebui să aibă aproximativ șapte centimetri grosime. În timpul procesului de pozare se folosește un pavaj de asfalt. Acest echipament serios este echipat cu mulți senzori și propriul computer. La finalizarea procesului, stratul finit este din nou udat cu emulsie de bitum.

Vă rugăm să rețineți că tehnologia se poate schimba. Totul depinde de ce tip de material va fi folosit în proces. De exemplu, asfaltul fierbinte este așezat complet diferit decât asfaltul rece. Actualizarea stratului existent se realizează și folosind o tehnologie diferită. În acest caz, nu este nevoie să faceți o nouă bază. Trebuie fie să îndepărtați pur și simplu stratul vechi, fie să asigurați o aderență de înaltă calitate între straturile vechi și cele noi. Vă rugăm să rețineți că asfaltul nu poate fi așezat pe vreme ploioasă. Acest lucru va face ca compusul să se răcească prea repede, ceea ce îl va împiedica să se compacteze corespunzător.

Dacă așezarea asfaltului va avea loc iarna, atunci este necesar să folosiți beton asfaltic cald. Principala sa diferență este conținutul de aditivi speciali. Datorită lor, așezarea asfaltului în timpul iernii devine posibilă.

În ceea ce privește așezarea asfaltului la rece, acesta este de obicei folosit pentru repararea gropilor. Faptul este că acoperirea la rece atinge rezistența necesară datorită compresiei. Cu alte cuvinte, amestecul finit este pur și simplu așezat pe zona dorită și compactat folosind echipamente grele. La finalizare lucrări de reparații Mișcarea traficului este complet restabilită, ceea ce ajută și la creșterea rezistenței amestecului așezat. Asfaltul rece este bun pentru că poate fi așezat în orice condiții meteorologice. Mai mult, această tehnologie ne permite să minimizăm cantitatea de deșeuri. Materialul care rămâne poate fi folosit în viitor.

Despre defecte ale pavajului asfaltic și modalități de a le elimina

Acum să ne uităm la ce defecte pot apărea pe un pavaj de asfalt, să înțelegem motivele apariției lor și cum să le eliminăm.

1. Unde scurte care se repetă la fiecare jumătate de metru. În acest caz, cel mai probabil, compoziția este furnizată în mod neuniform alimentatoarelor cu șurub de pavaj. Ca urmare, presiunea plăcii șapei pe suprafață se schimbă constant. Pentru a elimina defectul, trebuie să inspectați cu atenție sursele de alimentare ale pavelului și șapa în sine. De asemenea, este necesar să se acorde atenție temperaturii compoziției și stabilității acesteia.
2. Unde de tip lung. Astfel de defecte apar din cauza fluctuațiilor compoziției și temperaturii acesteia. De asemenea, motivul poate sta în schimbările bruște în mișcarea patinoarului. În plus, acest defect poate fi o reflectare a neuniformității bazei în sine. Defectul este eliminat prin monitorizarea funcționării mecanismelor de așezare și a calității compoziției de lucru.
3. Goluri în mijlocul stratului așezat, de-a lungul marginilor acestuia și pe întreaga suprafață. Vinovatul aici este cel mai probabil pavajul de asfalt propriu-zis, sau mai degrabă șapa acestuia. De asemenea, deformarea acoperirii poate apărea din cauza temperaturii scăzute a compoziției de lucru și a prezenței componentelor străine în aceasta. Pauzele pot fi eliminate prin monitorizarea stricta a functionarii echipamentului de pozare. Pauzele individuale pot fi reparate doar prin turnarea amestecului fierbinte direct în fața ruloului.
4. Textura neuniformă a suprafeței. Acest defect apare din cauza faptului că compoziția se delaminează, temperatura acesteia scade sau pur și simplu este alimentată incorect pavelului. Pentru a elimina defectul, trebuie să determinați cauza apariției acestuia și să monitorizați funcționarea pavitorului de asfalt.
5. Cracare. Acest defect poate apărea chiar la începutul procesului de laminare. Problema poate consta în plasticitatea excesivă a compoziției sau temperatura ridicată a acesteia. Mai rar, suprafața se fisurează din cauza diferenței mari de temperatură dintre amestec și bază. În acest caz se verifică și se reglează compoziția asfaltului, iar regimul de compactare este ajustat. Înlocuirea legăturilor rolelor de rulare poate ajuta, de asemenea.
6. Pete de bitum la suprafață. Acest defect apare chiar la începutul funcționării. Acest lucru poate face suprafața mai alunecoasă, mai ales dacă plouă. Motivul acestui defect este de asemenea un numar mare de bitum în amestec, separarea acestuia, prezența apei în el. Este posibil să existe prea mult bitum în baza în sine. Acest dezavantaj poate fi eliminat prin controlul nivelului de umiditate și bitum din amestec și modificarea compoziției acestuia. Ca ultimă soluție, petele grase pot fi stropite cu nisip fin.
7. Calitate slabă a cusăturilor în contact între benzi. O astfel de neplăcere poate apărea dacă nu sunt respectate regulile de instalare. Desigur, este eliminat prin respectarea strictă la tehnologia de așezare a pavajului asfaltic. Experții recomandă și încălzirea îmbinărilor reci cu arzătoare pe gaz și apoi rularea lor cu o rolă.
8. Grosimea stratului neuniform. Acest tip de defect apare fie pentru ca sapa nu este reglata, fie pentru ca pavela in sine mergea prea repede. În acest caz, este necesar să reglați funcționarea mașinii de pavaj asfalt.
9. Fisuri longitudinale. Un defect de acest fel apare din cauza faptului că stratul inferior este slab compactat. Când rola se mișcă, acest strat se mișcă. Ca urmare, apar fisuri. Defectul poate fi eliminat doar parțial și apoi în timp ce amestecul nu s-a răcit încă.

Video. Cum se face asfaltul?

Video. DYNAPAC SD2500C: performanță uimitoare de pavaj cu asfalt

www.gvozdem.ru

Așezarea asfaltului pe cont propriu: tehnologie + tutorial video

Avantajul potecilor asfaltate

Vorbind despre asfalt, aș dori imediat să spun că acest material de construcție are mai multe dezavantaje decât avantaje în raport cu o cabană de vară.

Asfaltarea unei cabane de vara

Pavajul de asfalt are doar câteva avantaje principale - cost scăzut, rezistență ridicată, tehnologie simplă creație și versatilitate. Adesea, asfaltul este ales doar pentru că are cel mai mic preț în comparație cu materialele pentru pavarea căilor de grădină precum plăci de pavaj, pavaj, pardoseală, piatră naturală etc.

Dezavantajele asfaltului sunt factori foarte semnificativi care afectează nu numai design peisagistic teren de grădină. Printre cele mai semnificative dezavantaje se numără:

1. Pe vreme caldă, asfaltul se evaporă și expune corpul uman la Substanțe dăunătoare. Pe lângă asta, eu însumi miros urât nu vă va permite să aveți o odihnă bogată în grădină, care este ceea ce avem nevoie.
2. Acoperirea cu asfalt nu are practic nicio capacitate decorativă, așa că nu numai că nu este potrivită pentru decorarea unui site, ci, dimpotrivă, va agrava situația. Căile de asfalt practic nu se încadrează în stilurile de grădină, ceea ce este, de asemenea, foarte rău. Singura excepție este asfaltul colorat, la care se adaugă diverși pigmenți, astfel încât acoperirea să poată fi nu numai de culoarea gri obișnuită, ci și verde, roz, albastru etc.
3. Dacă este așezat prost, asfaltul se deteriorează rapid perioada de iarna: apa intră în crăpături, îngheață, iar când îngheață, distruge învelișul.
4. În timpul căldurii, asfaltul se topește.

După cum puteți vedea, dezavantajele pavajului asfaltat sunt mai semnificative decât avantajele, dar, în ciuda acestui fapt, se recomandă construirea de căi asfaltate la nodurile funcționale ale grădinii: de exemplu, între garaj și blocul de utilități. Este strict interzisă construirea de poteci asfaltate în apropierea zonelor de agrement, din cauza nocivității asfaltului.

Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini?

Pentru a așeza asfaltul la casa ta cu propriile mâini, trebuie să pregătiți cu atenție zona, să cunoașteți tehnologia de așezare a asfaltului și să aveți cel puțin o rolă de asfalt manuală de casă.

Ar trebui să vă atrageți imediat atenția asupra faptului că este foarte greu să faceți singur asfalt, deoarece... este necesar să încălziți bitumul, să-l amestecați cu piatră zdrobită și aditivi și să cunoașteți proporțiile corecte. Deoarece asfaltul nu este scump, cel mai bine este să comandați un amestec gata făcut de la o companie de reparații rutiere. În acest caz, nu veți pierde mulți bani, dar asfaltul vă va fi livrat direct la locul de instalare la cald, nu rămâne decât să-l nivelați rapid, să-l compactați și să-l rulați.

Deci, să trecem la treabă!

Pregatirea zonei pentru pavaj asfaltic

În primul rând, marchem granițele viitoarei căi de asfalt. În acest moment, este necesar să îndepărtați un strat de sol (cel puțin 30 cm, totul depinde de scopul căii) și să vă asigurați că nu trec rădăcini de copac în apropierea căii viitoare, altfel vor începe în curând să distrugă asfalt. Dacă există rădăcini, tăiați-le cu un topor. După aceasta, instalăm borduri de-a lungul întregului perimetru al căii, care vor fi limitele. Rolul bordurului nu este doar de a preveni răspândirea asfaltului, ci și o funcție decorativă. Pentru a instala borduri, săpăm un șanț mic și nivelat și le plantăm ciment mortarîn acest șanț. Pentru a crea o bordură uniformă, întindem frânghia de la începutul până la sfârșitul părților laterale ale potecii și ne ghidăm de-a lungul acestei frânghii. Cărămizile pot fi folosite ca bordură, așezate nu numai pe marginile laterale, ci și în unghi.

Pregatirea zonei pentru pavaj asfaltic

În continuare, începem să creăm o pernă sub asfalt. Compactăm temeinic fundul șanțului pentru potecă, îl umplem cu primul strat de piatră zdrobită (10-15 cm grosime, fracțiune grosieră) și îl compactăm din nou. Pe acest strat turnăm un alt strat de piatră zdrobită, dar numai dintr-o fracțiune mai fină, grosimea stratului nu este mai mare de 10 cm. Ei bine, ultimul strat este nisip, aproximativ 5-10 cm. De îndată ce perna este creată, umple-l cu apă și, folosind rola, cu grijă Să rulăm.

Pentru a preveni strângerea apei pe calea de asfalt, faceți în prealabil o mică scurgere: construiți poteca la o înclinare de 1-2 grade și dotați-o cu drenaje mici care direcționează curgerea apei în sol.

Punerea de asfalt nou

După cum am spus mai devreme, este mai indicat să comandați asfalt de la fabrică. După ce asfaltul este livrat la șantierul dvs., trebuie să treceți imediat la așezarea acestuia, deoarece soluția se întărește rapid.

Punerea de asfalt nou

În primul rând, întindem asfaltul cu o lopată pe toată zona potecii, realizând o umplutură uniformă. Apoi, folosind un mop cu motor, nivelăm asfaltul de-a lungul întregii trasee, adăugând asfalt în găuri și nivelând denivelările. Vă rugăm să rețineți că grosimea minimă a pavajului de asfalt trebuie să fie de cel puțin 5 cm pentru a asigura rezistența căii de grădină, așa că această cerință trebuie respectată.

După cum am menționat mai devreme, asfaltul se întărește rapid, așa că pentru a crea o cale este mai bine să invitați mai mulți asistenți pentru a accelera procesul.

De îndată ce o parte a traseului este planificată, luăm o rolă de mână și începem să rulăm această secțiune, în timp ce restul planifică calea mai departe.

Cerință obligatorie: înainte de a rula poteca, ungeți rola cu motorină, astfel încât asfaltul să nu se lipească de el și cărarea să fie perfect nivelată. De asemenea, puteți lubrifia lopețile cu motorină pentru a facilita aruncarea asfaltului pe potecă.

Când lucrați cu rola, trebuie să vă deplasați încet, făcând doar mișcări în linie dreaptă (mișcările inverse sunt interzise). În timpul rulării, se vor forma cusături la îmbinările dintre linii; pentru a le îndepărta, este necesar să se ruleze peste cusături.

Nu lăsați niciodată rola pe cărare după lucru.

Pentru rulare de înaltă calitate, rola trebuie să iasă dincolo de marginea șinei cu cel puțin 10 cm.

Dacă greutatea rolei nu este suficientă pentru a rula bine șina, atunci puteți cere unuia dintre asistenți să stea pe cadrul rolei, atunci greutatea va crește.

Tutorial video DIY despre așezarea asfaltului

Puteți vedea procesul de așezare a asfaltului mai detaliat în acest videoclip:

Așezarea asfaltului pe pavaj vechi

Dacă decideți să așezați asfalt nu pe sol, ci pe pavaj vechi de asfalt sau șape de beton, atunci procesul de pregătire a zonei se va schimba. În loc de o pernă de piatră zdrobită și nisip, trebuie doar să reparați stratul vechi. Pentru a face acest lucru, trebuie să eliminați suprafața de murdărie și diverse resturi; dacă există crăpături mici, acestea trebuie lărgite manual, astfel încât în ​​viitor să fie bine înfundate cu asfalt.

După aceasta, este necesar să turnați bitum topit de-a lungul întregului perimetru al viitoarei căi de grădină și, folosind un mop cu motor, să răspândiți bitumul în benzi de 50 cm (nu mai puțin). Pe toată lungimea căii, este necesar să facem benzi transversale de bitum în trepte de jumătate de metru, apoi creăm o cale de asfalt cu propriile mâini folosind tehnologia indicată mai sus.

Cum se repară o potecă asfaltată?

Chiar dacă ați așezat asfaltul de înaltă calitate cu propriile mâini, drumul va începe, mai devreme sau mai târziu, să se prăbușească. Cei mai des factori distructivi sunt:

• Asfaltul a început să se topească pe vreme caldă
• Apa a intrat în crăpături iarna și când s-a dezghețat, a distrus învelișul.
• Echipamentele grele pentru care această potecă nu este proiectată au intrat pe poteca asfaltată.

Pentru a repara pavajul de asfalt cu propriile mâini, se recomandă utilizarea asfaltului rece, care poate fi așezat chiar și la temperaturi scăzute(minus).

Cum să acoperiți asfaltul spart?

Dacă traseul asfaltat s-a prăbușit complet și nu este potrivit pentru reparație, atunci această situație trebuie corectată. Există două moduri de a repara o alee de asfalt ruptă:

1. Îndepărtați asfaltul și asfaltați din nou
2. Așezați plăci de pavaj deasupra asfaltului sau turnați o șapă de beton

În ceea ce privește prima metodă, toate companiile de construcții implicate în reparațiile drumurilor trebuie să îndepărteze asfaltul spart, să recreeze o pernă de piatră zdrobită și nisip și să înfășoare o nouă suprafață de asfalt. Pentru o cale de grădină discretă, acest proces va fi dificil și nu va fi profitabil din punct de vedere economic.

Ar fi mai indicat să turnați un strat de nisip (cel puțin 5 cm) deasupra asfaltului, să-l umpleți cu apă și să începeți asfaltarea. plăci de pavaj. Am vorbit deja despre cum să pavați corect o potecă de grădină din plăci de pavaj în acest articol.

O altă opțiune este să turnați o șapă de beton peste suprafața de asfalt. Această opțiune este mai simplă, dar, în același timp, o potecă din beton nu va fi un plus ideal pentru decorul grădinii, spre deosebire de o potecă din plăci de pavaj.

Acesta este tot ce am vrut să vă spun despre cum să așezați corect asfaltul cu propriile mâini, precum și despre cum să îl reparați sau să îl înlocuiți. Sperăm că articolul nostru vă va ajuta să creați o potecă de asfalt cu propriile mâini!

samdizajner.ru

Cum să așezi corect asfaltul: tehnologie și echipamente

Fiecare proprietar teren Mai devreme sau mai târziu, oamenii se confruntă cu problema organizării unui acces convenabil pe teritoriul lor și a mișcării confortabile în jurul acestuia. De exemplu, faceți o zonă de parcare în fața casei sau asfaltați poteci pentru a nu vă păta pantofii cu noroi pe vreme ploioasă. Piața construcțiilor oferă astăzi o gamă largă de acoperiri care pot fi folosite pentru a rezolva orice problemă similară. Unul dintre aceste acoperiri este asfaltul ca fiind cel mai popular și mai accesibil.

Din ce este făcut asfaltul?

Înainte de a vorbi despre instalare, trebuie să înțelegeți din ce constă pavajul de asfalt. Asfaltul este un amestec de bitum cu materiale în vrac: nisip, piatră zdrobită sau pietriș. În funcție de scopul suprafeței drumului, procentul de componente poate varia. De exemplu, nu are rost să folosiți piatră zdrobită pentru o zonă de parcare în apropierea casei, deoarece vă permite să rezistați presiune ridicata, care este necesar pentru acoperirea drumurilor publice și a autostrăzilor. Pentru căile obișnuite și zonele auto, se recomandă utilizarea până la 10% piatră zdrobită din cauza absenței unei sarcini mari asupra stratului de acoperire.

Bitum

Bitumul se referă la produse asemănătoare gudronului care sunt obținute ca urmare a rafinării petrolului. Este o componentă obligatorie a amestecului asfaltic. Cantitatea variază de la 2 la 11% în funcție de scopul suprafeței drumului. Cu cât sarcina este mai mare, cu atât mai mult bitum este conținut în asfalt.

Nisip

Nisipul acționează ca o umplutură fină și vă permite să distribuiți uniform sarcina externă pe pânză. La pregătirea asfaltului, se folosește numai nisip curat, deoarece rezistența finală a asfaltului depinde de aceasta.

Piatră zdrobită sau pietriș

După cum sa menționat mai sus, piatra zdrobită este folosită pentru a crește rezistența asfaltului la sarcinile externe. Dacă intenționați să mutați echipamente de peste 5 tone în jurul șantierului, de exemplu, atunci când organizați accesul camioanelor la un șantier, atunci prezența pietrei zdrobite de până la 15 mm în compoziția asfaltului este o conditie necesara. Acest asfalt va face față bine presiunii ridicate în anvelope.

Asfaltul pentru căile pietonale folosește pietriș de până la 3-5 mm, care este un excelent amortizor și umplutură.

Pavaj la cald si la rece din asfalt

Cea mai comună metodă este așezarea la cald, deoarece această metodă oferă o acoperire fiabilă și durabilă care poate rezista la sarcini de până la 15 tone fără deformare, ceea ce nu poate fi garantat de alte tipuri de suprafețe de drum. Această metodă este, de asemenea, considerată cea mai rentabilă, dacă se iau în considerare volume mari.

Este de remarcat faptul că tehnologia de coafare la cald implică lucrul cu un amestec de temperaturi ridicate de până la 120 ° C, ceea ce este destul de periculos în condiții casnice!

Este necesară o temperatură ridicată pentru a pregăti un amestec omogen, altfel fiabilitatea unei astfel de acoperiri va fi de proastă calitate. Printre avantaje, trebuie remarcată durabilitatea, datorită gradului ridicat de rezistență la influențele mediului. Printre dezavantaje este că la căldură extremă, asfaltul se poate deforma și deveni periculos pentru mediu.

Asfaltul rece, care este un amestec pe bază de bitum polimer-cauciuc, câștigă popularitate. Folosit în principal pentru repararea găurilor, fisurilor și gropilor de pe drumuri, precum și pentru îmbunătățirea terenurilor de grădină. Este un material prietenos cu mediul, deoarece nu conține solvenți sau plastifianți. Gama largă de temperatură permite utilizarea sa în condiții de căldură extremă de până la +40 ºС și îngheț sever până la -20 ºС.

Mai jos vom analiza cum să așezați corect asfaltul cu propriile mâini.

Tehnologia de așezare a asfaltului la cald

Pentru așezarea la cald a asfaltului, veți avea nevoie de următoarele materiale și unelte: un butoi metalic, un topor, o lopată, un mop, o rolă manuală cu o greutate de 100-120 kg sau o placă vibrantă, un baton de mână, bitum, nisip, zdrobit. piatra sau pietris.

1. Asfaltul trebuie așezat pe vreme uscată. Suprafața pentru instalare trebuie pregătită în prealabil. Trebuie îndepărtat stratul superior de pământ, aproximativ 4-5 cm. În locul lui, turnați și compactați mai întâi un strat de nisip, apoi piatră zdrobită cu granulație fină pentru a crea o pernă stabilă.
2. Apoi, trebuie să topiți bitumul așezând un butoi metalic pe o bază de piatră în care va arde focul. Bitumul trebuie tăiat în bucăți cu un topor. Cu cât bucățile sunt mai mici, cu atât se vor topi mai repede. Cel mai bine este să amestecați cu o lopată veche, deoarece după așezarea asfaltului va deveni inutilizabil. Cel mai bine este să efectuați toate lucrările direct lângă locul de așezare, astfel încât asfaltul să nu aibă timp să se răcească în timpul transportului.
3. Când bitumul se topește și fierbe, trebuie să începeți să adăugați nisip și pietriș. Trebuie să-l adăugați treptat, apoi va fi mai ușor să amestecați acest amestec.
4. Apoi, folosind o lopată, trebuie să începeți să răspândiți amestecul pe suprafața pregătită. O lopată este perfectă pentru aceste scopuri. Pentru a nivela stratul de asfalt, trebuie să folosiți un mop din lemn. Pentru a crește planul de contact, puteți fixa o placă pe ea.
5. După nivelare, trebuie să utilizați o rolă manuală pentru compactare. Tamburul trebuie umezit cu apă! Dacă nu aveți o rolă, puteți folosi o placă vibrantă sau un tamper manual. După terminarea lucrării, acoperirea trebuie lăsată să stea cel puțin 6 ore.

Rezultatul este o acoperire durabilă care poate rezista cu ușurință unei mașini de pasageri.

Pavaj la rece din asfalt

https://youtu.be/VMrpw5RviqE

Tehnologia de așezare a asfaltului la rece este mult mai ușoară și mai simplă decât asfaltul fierbinte. Amestecul este deja vândut gata făcut în pungi și găleți convenabile. Pentru instalare veți avea nevoie de următoarele unelte: rolă de mână, placă vibrantă sau tamper manual, mop.

1. Mai întâi trebuie să pregătiți suprafața. Îndepărtați stratul superior de pământ 4-5 cm și adăugați un strat de nisip, apoi piatră zdrobită și compactați totul bine.
2. Turnați primul strat de amestec, nivelați-l cu un mop și rulați-l cu o rolă de mână sau o placă vibrantă. Dacă nu aveți aceste instrumente, vă puteți descurca cu o manipulare manuală. Apoi trebuie să faceți o pauză de 10-15 minute și să așezați al doilea strat în acest fel. Trei straturi de asfalt prezintă indicatori buni de rezistență.
3. După 24 de ore, stratul este gata de utilizare.

La așezarea asfaltului la rece, este important să-l compactați bine pentru a preveni intrarea apei în crăpături și atunci această acoperire va servi mult timp.

Aplicarea de marcaje și semne

Aplicarea liniilor și a marcajelor cu termoplastic sau vopsea va marca suprafața asfaltului și va indica orice avertismente necesare. De exemplu, pe site-ul din fața casei trebuie să marcați locurile de parcare pentru mașini. Sau puneți un semn de avertizare despre pericolul pentru șoferi. Termoplasticul este cel mai potrivit pentru aceste scopuri, deoarece este rezistent la uzură, are o bună aderență la asfalt și are o durată de viață lungă. Materialul termoplastic trebuie aplicat folosind echipamente speciale, deoarece este necesar să se mențină constant o temperatură ridicată în cazan și să se amestece bine masa de plastic.

Dacă nu este posibilă utilizarea echipamentelor specializate, atunci trebuie respectate următoarele recomandări:

1. Suprafața de asfalt trebuie să fie uscată și curată, apoi plasticul va adera ferm pe suprafață.
2. Punctul de topire al plasticului este în intervalul de la 140 la 180 ºС. După ce plasticul s-a topit, acesta trebuie amestecat constant pentru a evita apariția cheagurilor.
3. Pentru a aplica termoplastic, trebuie să folosiți matrițe gata făcute care vor permite masei de plastic să se întărească pe asfalt.
4. Timpul de răcire a termoplasticului este de doar câteva minute.

Am analizat două metode de așezare a asfaltului, datorită cărora puteți obține o acoperire de înaltă calitate și durabilă. Prima metodă este benefică atunci când asfaltați suprafețe mari. Iar al doilea este pentru amenajarea unui teren gospodăresc. În orice caz, un pavaj de asfalt așezat corespunzător va rezista la sarcini grele și va dura foarte mult timp.

mastremont.ru

Asfalt bricolaj: producție și instalare

Betonul asfaltic, sau asfaltul, este un amestec multicomponent de bitum, nisip, pietriș sau piatră spartă. Pentru a-l îmbunătăți caracteristici tehnice sau pentru a reduce costurile, poate conține umpluturi suplimentare, cum ar fi ciment, cauciuc pesmet, aditivi minerali și polimeri.

Fiabilitatea pavajului de asfalt depinde de utilizarea componentelor de înaltă calitate în amestec, de amestecarea uniformă a acestora și de menținerea condițiilor de temperatură în timpul producției și depozitării. În plus, locația planificată pentru așezarea pavajului asfaltic trebuie să fie cât mai aproape de locul producerii acestuia, astfel încât timpul de transport al materialului să fie cât mai minim posibil.

Avantajele și dezavantajele materialului

Principalele avantaje ale așezării asfaltului sunt:

• cost accesibil, mai ales în cazul aplicațiilor la scară mică;
• posibilităților gătit instant in conditii de fabrica;
• durabilitatea acoperirii, sub rezerva respectării tehnologiei de fabricație și instalare;
• simplitatea relativă a așezării asfaltului în prezența echipamentelor speciale.

Dezavantajele asfaltului și betonului sunt:

• o scădere bruscă a caracteristicilor tehnice atunci când este încălzită sub influența razelor solare;
• evaporarea bitumului atunci când este încălzit și eliberarea de vapori nocivi;
• necesitatea menţinerii temperaturii necesare până la aşezarea pavajului asfaltic.

În același timp, în ciuda prezenței unor deficiențe grave, nu a fost încă găsită o alternativă de preț la betonul asfaltic. O potecă făcută din plăci de pavaj va fi considerabil mai scumpă.

Lucrările de îmbunătățire a calității și versatilității materialului sunt efectuate ca parte a selecției de amestecuri mai eficiente. Performanța bună este obținută prin adăugarea de amestecuri de polimeri și reducerea fracției de volum a bitumului.

Scopul componentelor constitutive

Beton asfaltic cu și fără pulbere minerală.

Primul asfalt a fost realizat din bitum natural. Apoi au început să folosească bitum, obținut ca urmare a distilării uleiului, la încălzirea hidrocarburilor lichide. Astăzi este cel mai comun liant pentru producerea amestecurilor de beton asfaltic.

Nisipul, pietrișul sau piatra zdrobită în asfalt joacă rolul principalelor umpluturi de lucru. Nisipul este necesar pentru a distribui mai uniform presiunea în stratul de asfalt și pentru a umple golurile dintre pietrele individuale. Împreună cu bitumul, leagă fracțiuni mai mari de piatră, le ține și nu le permite să treacă dincolo de strat.

Fracțiunile de pietriș și piatră zdrobită determină grupul de beton asfaltic și aria sa de aplicare. Toate pavajele asfaltice sunt împărțite în mod convențional în trei grupe în funcție de densitate, în funcție de dimensiunea pietrelor utilizate:

1. dens, cu o fracțiune de pietriș de 5-10 mm, pentru pavarea curților, trotuarelor, potecilor și a altor suprafețe cu sarcină redusă;
2. poroasă, cu dimensiunea pietrei de 10-20 mm, pentru așezarea straturilor inferioare în acoperiri multistrat;
3. foarte poros, cu o fracțiune de piatră zdrobită de 20-40 mm, pentru utilizare pe tronsoane critice de autostrăzi.

Această distribuție a porozității determină capacitatea asfaltului de a transmite umiditatea și de a o drena în stratul de drenaj pentru descărcarea ulterioară în sol. Prin urmare, materialul foarte poros este mai dificil de instalat, dar durata de viață a acestuia este mult mai lungă.

Creta măcinată fin, calcar sau gresie sunt adăugate ca umpluturi minerale. Ele umplu ultimele goluri rămase și uniformizează calea asfaltată. Mai mult, cel mai bun material de umplutură mineral este fabricat din gresie, ca substanță neutră din punct de vedere chimic.

Prin adăugarea de cauciuc sfărâmat, zdrobit la dimensiuni de 1,0-1,5 mm, ductilitatea și stabilitatea hidraulică cresc. Prin urmare, asfaltul cu acesta este adesea folosit pentru a acoperi acoperișurile atelierelor întreprinderilor industriale. Beton asfaltic cu miez de cauciuc mai puțin probabil să se crape și are proprietăți elastice.

Armare cu plasă polimerică.

Aditivii polimerici sub formă de fibre de plastic de armare măresc semnificativ rezistența materialului. Această tehnologie de gătit este utilizată numai pentru zonele cele mai critice. Rezistența unei căi de asfalt poate fi crescută și prin adăugarea de ciment la aceasta, dar în acest caz nu puteți folosi calcar ca umplutură fină.

Producție de asfalt pe cont propriu

Asfaltul autofabricat nu îi permite să fie folosit pentru așezarea autostrăzilor și străzilor orașului. Cu toate acestea, un astfel de material poate fi utilizat eficient pentru amenajarea căilor de grădină sau a zonelor cu sarcină de greutate redusă în timpul funcționării. Pentru a vă face singur asfaltul veți avea nevoie de:

• nisip obișnuit, chiar nespălat;
• pietriș fin sau piatră zdrobită;
• rășină bituminoasă solidă cu un punct de topire de cel mult 120°C;
• găleată largă sau betoniera;
• butoi și găleată din metal;
• lopată;
• sita lata sau plasa metalica pentru cernerea nisipului.

Pregătiți un amestec uscat de nisip și pietriș într-o găleată sau betoniera într-un raport de 1:2 în volum. Așezați butoiul pe suport și aprindeți focul sub el. Turnați o găleată cu apă înăuntru.

În același timp, puneți pe alt foc o găleată umplută o treime cu apă. Când apa din găleată începe să fiarbă, pune bitum în ea să se încălzească și să se topească. Turnați amestecul de piatră zdrobită-nisip în butoi. Fierberea apei într-o găleată și butoi va asigura menținerea temperaturii la 100°C.

Turnați amestecul de piatră zdrobită-nisip în butoi și așteptați până când apa fierbe. Fierbeți bitumul în apă până când bitumul se topește și apa fierbe treptat. Apoi turnați bitumul topit într-un butoi cu un amestec de piatră zdrobită și nisip și începeți să amestecați activ. Se recomandă amestecarea teava metalica sau alt obiect durabil. În momentul turnării, în butoi trebuie să fie apă clocotită; bitumul fierbinte nu poate fi turnat în apă rece.

Raportul dintre volumul de bitum și volumul amestecului de piatră zdrobită-nisip este de aproximativ 1:15. Mai precis, densitatea asfaltului poate fi determinată doar vizual.

Pentru a îmbunătăți plasticitatea masei de asfalt, a simplifica amestecarea și a facilita așezarea ulterioară, puteți utiliza plastifianți speciali sau lichide. detergent. Plastifiantul se adaugă în conformitate cu instrucțiunile, detergent lichid în doză de 1 pahar la 40-50 litri de asfalt.

Imediat ce apa a fiert, asfaltul de casă este gata și poate fi așezat pe potecă. Dacă până acum nu ai terminat munca pregatitoare, apoi adăugați din nou apă în butoi. Vă rugăm să rețineți că puteți adăuga doar apă clocotită, apă rece Dacă ajunge pe o suprafață fierbinte, poate fierbe instantaneu și poate provoca arsuri.

Pozarea pavaj asfaltic

Munca de instalare de tip „do-it-yourself” începe cu luarea deciziilor de planificare și a marcajelor. În această etapă de lucru, este necesar să se definească clar:

• cu locația pistei;
• lățimea și înălțimea acestuia deasupra nivelului solului;
• cu tipul de bordură și înălțimea de instalare a acesteia;
• cu locuri pentru instalarea sistemelor de drenaj.

Atunci când determinați locația căii, ar trebui să luați în considerare prezența posibilelor utilități subterane, locația copacilor de grădină și direcția pantelor pentru scurgerea apei pluviale. După ce luați decizii, trebuie să conduceți șuruburi în jurul perimetrului viitorului pavaj de asfalt, definindu-i conturul exact.

De-a lungul conturului marcat, este necesar să săpați un așa-numit „jgheab” sau șanț, adânc de 15 cm. Așezați un strat de material nețesut geotextil pe fundul său, care va împiedica germinarea buruienilor și va permite umezelii să se scurgă liber. în stratul inferior al solului.

Schema de așezare a asfaltului.

Instalați și fixați bordura și umpleți „jgheabul” până la vârf cu piatră zdrobită. Suprafața trebuie să fie bine compactată. Durabilitatea pavajului asfaltic depinde de calitatea compactării.

În continuare, ar trebui să cumpărați asfalt sau să îl pregătiți singur și să îl așezați deasupra piatră zdrobită într-un strat de 4-5 cm gros la un moment dat. Pre-alinierea se poate face cu o grebla inversata sau cu un mop de lemn.

În timpul procesului de nivelare, este necesar să se verifice pante folosind un nivel al clădirii. Compactarea stratului de beton asfaltic pe Aleea din grădină Cel mai bine este să o faceți cu un ciocan vibrator.

Trebuie remarcat faptul că procesul de așezare a asfaltului cu propriile mâini depinde de condițiile meteorologice. Aceste lucrări nu trebuie efectuate la temperaturi sub zero sau pe vreme umedă ploioasă.

Tehnologie de reciclare a pavajelor asfaltice

Nevoia de economii Baniîn timpul reparației și construcției de noi drumuri asfaltate a condus la dezvoltarea unui sistem eficient de reciclare (reutilizarea materialelor). În acest caz, asfaltul îndepărtat de pe suprafața drumului este prelucrat, atât în ​​condiții staționare de fabrică, cât și în echipamente mobile la locul de muncă.

Folosind această tehnologie, stratul de beton asfaltic este îndepărtat folosind un mecanism special cu un tăietor mecanic - un remixer. În continuare, materialul îndepărtat este zdrobit într-o fracțiune de piatră zdrobită și poate fi folosit pentru a pregăti amestecuri uscate pentru construcția de baze de drumuri și umpluturi pentru autostrăzi și drumuri suburbane.

Baza de asfalt.

Conform celei de-a doua tehnologii, materialul colectat și zdrobit este plasat într-un cuptor și încălzit fără foc la 170°C cu adăugarea cantității necesare de bitum proaspăt și aditivi. Această metodă de prelucrare este utilizată pe scară largă la repararea străzilor și curților orașului, deoarece prețul, producția și așezarea asfaltului în acest caz sunt mult mai mici.

Reciclarea asfaltului acasă

Vechea suprafață de drum realizată din amestec asfaltic permite meșteșug acasă aranja pe complot personal trasee pietonale asfaltate confortabile și îngrijite, care pot înlocui cu ușurință plăcile de pavaj. Acest asfalt DIY poate fi folosit și, de exemplu, pentru a acoperi podeaua într-un garaj sau în fața acestuia.

Doar stratul superior de bitum trebuie îndepărtat. Materialul îndepărtat trebuie rupt în bucăți cât mai mici posibil. Fracția maximă nu trebuie să depășească 40 mm.

Metodologie de verificare a calității suprafețelor de drum asfaltate

Fiecare producător materiale de construcții este obligat să elibereze cumpărătorului de asfalt un certificat de conformitate a calității produsului cu standardele de stat. Pentru a face acest lucru, instalația trebuie să aibă un laborator certificat care poate efectua setul necesar de teste. În plus, în toate orașele mari există laboratoare independente pentru verificarea calității construcției și fabricației materialelor.

La un șantier, testarea are loc prin forarea unui miez cu un diametru dat de pe suprafața drumului și apoi refacerea suprafeței drumului. Pe plan extern, calitatea asfaltului livrat poate fi determinată de temperatura acestuia și de prezența unei pelicule negre, grase la suprafață.

protrotuarnujuplitku.ru

Așezarea asfaltului. Tehnologie. Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini.

Cel mai popular material pentru acoperirea drumurilor și trotuarelor astăzi este fără îndoială asfaltul. Acest lucru se datorează în primul rând proprietăților și caracteristicilor sale fizico-chimice unice. Utilizarea asfaltului ca suprafață de drum este o soluție practică și ușoară. Asfaltul în sine este destul de rezistent la impact. mediu inconjuratorși are, de asemenea, rezistență ridicată la uzură.

Un drum asfaltat bine pregătit și așezat va dura foarte mult timp. De asemenea, pavajul de asfalt este foarte potrivit pentru pavarea căilor mici și a căilor de acces către clădirile rezidențiale. Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini?

Există mai multe etape specifice în așezarea asfaltului. Prima etapă: lucrări de excavare și pregătire a carosabilului. Apoi încep să așeze asfalt cu granulație grosieră pe amestecul compactat de piatră zdrobită și nisip, compactând stratul cu o rolă specială. După așezarea betonului asfaltic cu granulație grosieră (clasele KZ-7 sau KZ-10), începe așezarea asfaltului cu granulație fină. Una dintre mărcile populare de asfalt este betonul asfaltic B10.

Să ne uităm la etapele asfaltării

1. Etapa de excavare. Înainte de a începe, va trebui să evaluați cantitatea de muncă, să întocmiți diagrame de layout ale căilor, intrărilor și ieșirilor. Printre altele, este important să se țină cont de locație comunicații subteraneși caracteristicile terenului. Acest lucru vă va permite să calculați corect sistemul de drenaj pentru a nu avea probleme cu drenajul în viitor. Ape uzate. Observați copacii mari. În timp, rădăcinile copacilor pot rupe suprafața asfaltului și pot deteriora grav integritatea suprafeței drumului.

Etapele inițiale ale lucrării implică îndepărtarea stratului superior de sol. Îndepărtarea solului se face cu echipamente speciale (buldozer, excavator, greder). Pentru volume mari de lucru veți avea nevoie închiriere de excavatoare în Kiev.

Cât de adânc va trebui îndepărtat stratul de sol? Acest parametru depinde de mulți factori diferiți și, în primul rând, de scopul pavajului de asfalt. Dacă aveți de gând să faceți poteci din asfalt, atunci este suficient să îndepărtați 10 - 25 cm de pământ. Cu cât sarcina planificată este mai mare pe viitoarea suprafață de asfalt, cu atât va trebui pregătită groapa mai adâncă.

Asigurați-vă că luați în considerare acest punct: atunci când plouă, apa ar trebui să curgă în sistemul de drenaj și să nu se acumuleze pe sau sub asfalt. Stratul de sol îndepărtat trebuie îndepărtat din zona de pavaj cu asfalt chiar înainte de începerea pavajului cu asfalt. Pentru ca in timpul ploilor apa va eroda solul, iar acesta va intra in sistemul de drenaj, infundand jgheaburile. Pentru a compacta solul și baza de piatră zdrobită, veți avea nevoie de o rolă.

2. Pregătirea bazei pentru așezarea asfaltului. Pentru a face stil bun asfalt cu propriile mâini, trebuie să puneți o bază solidă. Baza pentru suprafața drumului poate fi rigidă ( plăci de drum ) și nerigide ( nisip, piatră zdrobită sau pietriș). Dacă sarcina de pe acoperire este scăzută cu intensitate scăzută a traficului, acești parametri de bază vă vor potrivi. În zona intrării în casă, umpleți piatra sparta granit fractiune 40 – 60 mm. (grosimea stratului 15 cm). Pentru căile și zonele pietonale va fi suficient un terasament de 5-10 cm.Piatra zdrobită necesită compactare și compactare, precum și o distribuție uniformă. Este important de reținut că așezarea unui strat mai mare nu este recomandabilă. După așezarea pietrei zdrobite grosiere, este urmată de așezarea pietrei zdrobite de granit cu o fracțiune mai mică de 20 - 40 mm. Grosimea sa este de aproximativ 10 cm, ultimul strat este nisip de râu. Este indicat să vărsați întreaga pardoseală cu apă, astfel încât să se aseze și să devină mai durabilă.

Compactarea stratului pregătitor poate fi realizată folosind plăci vibrante sau role speciale de compactare. Calitatea pregătirii bazei pentru asfaltare este direct legată de durata de viață a viitoarei acoperiri și de rezistența acesteia.

Pentru a pregăti baza pentru asfalt poate fi de asemenea folosit plăci de beton armatși/sau o fundație de beton turnată din beton turnat. Această metodă de pregătire pentru asfaltare este folosită destul de rar deoarece este mult mai scumpă. Asfaltare cu baza din beton armat realizat în timpul construcției pistelor în industria aeronautică.

Piatra sparta si caramida obisnuita . Atunci când utilizați cărămizi sparte, este important să asigurați o densitate mare de ambalare. Această fundație va fi suficient de puternică și poate rezista cu succes la sarcini grele. Cu toate acestea, așezarea pietrei și cărămizii sparte necesită o investiție semnificativă de timp, deoarece procesul în sine necesită forță de muncă.

Etapa de pregătire amestec de piatră zdrobită-nisip presupune si montarea de pietre laterale si borduri. Chenarul este important nu numai din punct de vedere decorativ, ci este și necesar pentru a preveni răspândirea asfaltului și pentru a menține integritatea stratului de acoperire. Pentru poteci mici, puteți instala borduri mici.

Tehnologia de așezare a asfaltului pe bază

Fă-ți propriul asfalt astfel încât să nu-și piardă avantajele și să-și păstreze proprietățile de performanță. Cea mai buna alegere– cumpărați beton asfaltic gata făcut și fierbinte la cea mai apropiată fabrică de asfalt. Care sunt avantajele achiziționării de asfalt gata amestecat?

Primești asfalt fierbinte gata preparat, preparat după o rețetă specială și pe deplin conform cu GOST.

Costul asfaltului gata făcut dintr-o fabrică de beton asfaltic va fi mai mic decât pregătirea singur a asfaltului. În medie, 1 tonă de beton asfaltic este suficientă pentru a asfalta 10 metri patrati 10 cm grosime.

Este important de menționat că toate lucrările de asfaltare trebuie efectuate la o temperatură de cel puțin cinci grade Celsius. Alegeți o zi însorită și uscată pentru a vă pava site-ul. Încălcarea tehnologiei de așezare a asfaltului duce la uzura operațională rapidă și se termină cu distrugerea prematură a pavajului de asfalt.

Ce tipuri de beton asfaltic există?

Există două tipuri de amestecuri de beton asfaltic: cu granulație grosieră și cu granulație fină. În ceea ce privește calitatea suprafeței, asfaltul cu granulație fină este cel mai bun. Are cea mai netedă suprafață pe care murdăria se depune într-o măsură mai mică, ceea ce face mult mai ușoară curățarea și întreținerea unui astfel de asfalt. Toate amestecurile de beton asfaltic (piatra sparta si pietris) conform GOST 9128-97 împărțit în tipuri: A, B, C, D, D.

Procedura de așezare a asfaltului după livrarea acestuia

De îndată ce asfaltul vă este livrat cu un autobasculant, trebuie să începeți imediat să îl așezați. Puteți folosi o pavaj de asfalt în aceste scopuri. Căile înguste sunt acoperite cu asfalt cu o lopată și apoi compactate cu o placă vibrantă. Pe baza grosimii asfaltului, imediat după împrăștierea acestuia pe suprafață, compactarea ar trebui să înceapă imediat cu dispozitive autopropulsate sau manuale.

În funcție de calculul sarcinii pe suprafața de asfalt, se așează unul sau mai multe straturi de asfalt. Pentru casa ta (intrarea în casă) va fi suficient să așezi un strat de 5 până la 7 cm, iar pentru poteci - 3-4 cm.

Cum se compactează asfaltul?

Compactarea corectă și de înaltă calitate a betonului asfaltic determină durata de viață a acestuia. Cum să rulezi și să compactezi asfaltul? Asfaltul poate fi vibrat, rulat și compactat. Placă vibrantă, rolă manuală, rolă vibratoare ușoară.

Temperatura asfaltului pentru așezare nu trebuie să fie mai mică de 105 grade Celsius. Cu cât asfaltul este mai rece, cu atât va trebui să facă mai multe treceri. Arborele poate fi umezit cu apă pentru a preveni lipirea asfaltului de suprafața arborelui. Mișcarea rolei trebuie să se facă fără mișcări inverse, lină și să aibă același număr de ori de-a lungul tuturor benzilor de așezare. Dacă asfaltul este așezat pe o pantă, atunci compactarea acestuia trebuie să aibă loc numai de jos în sus. Cusăturile care se formează la joncțiunea benzilor de rulare pot fi aliniate perpendicular pe direcția de rulare. Proeminența rolei dincolo de asfaltul răcit necompactat nu trebuie să depășească 20 cm.

Cum să îngrijești corect asfaltul?

Pentru a asigura o durată maximă de viață a asfaltului, există 3 reguli de aur pentru întreținerea asfaltului.

1. Nu lăsați echipamentele grele să circule pe suprafața drumului. În special tractoare pe șenile.
2. La temperaturi ridicate de vară, asfaltul se supraîncălzește și se poate deforma sub greutatea utilajelor grele.
3. Asfaltul necesită inspecție și întreținere regulată. Găurile și fisurile mici trebuie reparate cât mai curând posibil folosind bitum, ciment sau asfalt rece. Asfalt rece- un tip de suprafață de drum asfaltat care poate fi așezat când conditii de temperatura de la -20 la +40 grade Celsius. În comparație cu asfaltul obișnuit, asfaltul rece este mult mai scump.

Astăzi, asfaltul este principala suprafață a drumului și are proprietăți unice. Prin urmare, utilizarea acestui material va crește în fiecare an.

budindustriya.com

Cum să așezi corect asfaltul

Asfaltul poate fi pus atât în ​​cazul amenajării unei curți, cât și în cazul construcției unei autostrăzi mari. Desigur, aspectele tehnologice vor varia. Așezarea asfaltului se face întotdeauna de către specialiști, dar a ști să o faci corect este întotdeauna util. De exemplu, pentru a controla munca din exterior.

Pavajul curții

Mai întâi se face marcarea. În același timp, se determină grosimea pernei de piatră zdrobită și grosimea asfaltului în sine.

Trebuie să porniți de la ce sarcină este așteptată pe asfalt. Deci, dacă trebuie să asfaltați curtea unei case private, puteți turna 15 cm de piatră zdrobită și puteți așeza un strat de asfalt de 5 cm grosime.La urma urmei, sarcina din curte este minimă.

Dacă doriți să asfaltați, de exemplu, o porțiune de drum care duce la o casă în care intră nu doar mașini, ci și camioane, atunci în acest caz perna ar trebui să aibă o grosime de 35 cm. Asfaltul este așezat în 2-3 straturi, 5 cm fiecare.

Pe baza acesteia, se calculează care va fi grosimea totală a asfaltului și a pietrei zdrobite. Pentru a menține nivelul curții același, se îndepărtează un strat de pământ. Acest lucru are ca rezultat o adâncitură numită „jgheab de pământ”. După ce solul a fost selectat la nivelul dorit, fundul trebuie compactat. Acest lucru se face folosind o rolă sau o placă vibrantă.

După aceasta, piatra zdrobită este turnată pe solul compactat. După cum am menționat deja, dacă pavați curtea, atunci un strat de 15 centimetri va fi suficient. Piatra zdrobită ar trebui să aibă o fracțiune de 20 până la 40 mm.

Dacă perna de piatră zdrobită este mai groasă, de exemplu, în timpul construcției drumului, atunci este așezată în 3 straturi. În acest caz, stratul inferior de piatră zdrobită ar trebui să fie făcut din pietre mai mari (fracții de la 40 la 70 mm). Al doilea strat este de la 20 la 40 mm. Al treilea strat este de la 5 la 20 mm. De ce este necesar acest lucru?

Fiecare strat joacă un rol specific:

• piatra mare zdrobită servește ca drenaj dacă un strat de apă se ridică brusc din cauza ploilor abundente;
• stratul de mijloc este necesar pentru a distribui uniform sarcina pe bază;
• este nevoie de piatră fină zdrobită pentru a distribui uniform asfaltul.

La umplerea cu piatră zdrobită, fiecare strat trebuie compactat cu un tăvălug. Trebuie să fie condus peste bază de cel puțin șase ori. Dacă curtea este asfaltată, greutatea patinoarului poate fi de până la 4 tone. Ei bine, dacă se construiește un drum, atunci trebuie să utilizați o mașină mai grea - până la 10 tone. Dacă un rulou are o funcție de vibrație, atunci acesta este un mare plus. Are loc o compactare mai bună. Se recomandă umezirea prealabilă a fiecărui strat de piatră zdrobită. ÎN locuri greu accesibile Acolo unde rola nu poate ajunge, trebuie folosită o placă vibrantă, dar baza nu trebuie lăsată necompactat.

Trebuie menționat că toate celelalte lucrări de amenajare a curții trebuie finalizate înainte de asfaltare. Adică trebuie să fie deja montat sistem de scurgere în caz de furtună, s-au montat capace la puţuri şi au fost montate borduri. La umplerea cu piatră zdrobită, trebuie făcută o pantă de până la 10 mm pe 1 m pentru scurgerea apei. Desigur, panta trebuie făcută spre tăvile de scurgere, dacă acestea au fost instalate. Dacă nu există tăvi, atunci trebuie să faceți o pantă, astfel încât apa de ploaie să intre în sol. Stratul de asfalt este așezat și pe o pantă. Când lucrați, utilizați un nivel.

Așezarea asfaltului

Odată ce baza de piatră zdrobită este gata, puteți trece direct la așezarea asfaltului în sine. Trebuie să știți că asfaltul poate veni în diferite dimensiuni ale granulelor. S-a menționat deja că un singur strat va fi suficient pentru a asfalta curtea. Deci, în acest caz, asfaltul ar trebui să fie bine.

Dacă drumul este în curs de asfaltare, atunci se pun 2 sau 3 straturi de asfalt de 5 cm grosime. În stratul inferior, asfaltul ar trebui să fie mai gros decât în ​​stratul superior. Fiecare strat este rulat cu o rolă. Pentru a adera un strat de altul, se toarnă bitum pe suprafața celui inferior.

Pentru a calcula cât asfalt trebuie să furnizați, trebuie să știți că 1 tonă de asfalt dă aproximativ 10 metri pătrați. metri de acoperire cu grosimea de aproximativ 5 cm.Asfaltul se distribuie manual pe amplasament. Dacă se construiește un drum mare, se folosesc mașini speciale - pavaje de asfalt.

Desigur, este mai ușor să construiți o curte sau o mică alee, unde încărcătura este ușoară. Deși, trebuie îndeplinite și anumite cerințe pentru ca suprafața de asfalt să reziste mai mult.

Iată sfaturile de bază:

• fiecare strat de piatră zdrobită și asfalt trebuie compactat;
• Ar trebui să existe întotdeauna piatră zdrobită/asfalt mai mare în partea de jos;
• Nu este recomandat să așezați asfalt pe ploaie sau pe vreme geroasă.

Dacă aceste cerințe sunt încălcate, rezistența asfaltului are de suferit.

Construirea unui drum bun nu este atât de simplă pe cât ar părea la prima vedere. Respectarea tuturor nuanțelor tehnologice determină cât de durabilă va fi suprafața drumului și cât de mult va dura drumul fără reparații. Pentru drumurile asfaltate, durata de viață înainte de reparație este de 10 ani. În cazul în care traseul este construit în conformitate cu toate tehnologiile.

Omul obișnuit poate vedea doar partea superioară a drumului - asfaltul și bordurile. Mulți oameni nu realizează că drumul este un tort cu mai multe straturi. Și aici totul nu este la fel de simplu ca atunci când asfaltați o curte sau o alee. Regulile pentru construcția drumurilor sunt reglementate de Standardul de stat (GOST) și Codurile de construcțieși reguli (SNIP).

Mai jos vom descrie pe scurt tehnologia de construcție de înaltă calitate autostrada. Veți vedea că într-adevăr, drumul seamănă cu o plăcintă formată din mai multe straturi.

Geotextilele sunt așezate pe suportul laminat.

Apoi se toarnă și se compactează unul câte unul:

• un strat de nisip de 30 cm grosime;
• strat de piatră zdrobită grosieră;
• strat de piatră zdrobită medie;
• un strat de piatră fină zdrobită;
• este instalată o geogrilă;
• se toarnă un strat de asfalt grosier;
• strat de asfalt mediu;
• strat de asfalt fin.

Geotextilele așezate deasupra pământului împiedică nisipul să se amestece cu pământul în timp. Datorită acestui fapt, nu vor exista gropi pe stratul superior al drumului, chiar dacă pe el circulă camioane grele. Pentru a face suprafața de asfalt mai durabilă, între stratul de piatră zdrobită și asfalt este plasată o așa-numită geogrilă. Reține molozul și împiedică răspândirea acestuia.

Doar dacă totul se face conform așteptărilor, așa cum se prevede de standardele tehnologice, drumul va dura mult timp. În caz contrar, va avea nevoie de reparații în prima primăvară.

www.elittehstroy.com

este o substanță minerală grea, maro închis sau negru, unul dintre mai multe amestecuri de hidrocarburi numite bitum. Asfaltul este un liant puternic, versatil și rezistent chimic, care se adaptează la tipuri variate aplicațiile sale. Asfaltul leagă piatra zdrobită și pietrișul (denumit în mod obișnuit agregat) într-o suprafață durabilă a drumului. Asfaltul, cunoscut și sub numele de gudron mineral, este obținut din surse naturale precum asfaltul nativ sau breya, sau ca produs secundar al industriei petroliere (asfalt petrolier).

Fapt interesant! Scheletele de animale preistorice au fost păstrate în întregime în depozite naturale de asfalt, dintre care una dintre cele mai faimoase este gropile de gudron La Brae, din Los Angeles, California.

Fapte istorice despre asfalt

Asfaltul este unul dintre cele mai vechi materiale de inginerie din lume, fiind folosit încă de la începuturile civilizației. Popoarele sumeriene știau și ce este asfaltul. Astfel, sumerienii aveau o industrie de construcții navale înfloritoare, care producea și folosea asfalt pentru compactare și hidroizolație. Încă din 2600 î.Hr. Egiptenii foloseau asfaltul ca material de impermeabilizare și, de asemenea, pentru ambalarea mumiilor ca conservant. Civilizațiile antice foloseau pe scară largă asfaltul ca mortar pentru blocurile de construcție și pavaj folosite în temple, sisteme de irigații, rezervoare și autostrăzi. Asfaltul folosit de civilizațiile timpurii se găseau în mod natural și s-au găsit în straturile geologice atât ca soluții moi, lucrabile, cât și ca niște vene negre, dure și fragile de rocă (numite și cărbune asfaltic). Asfaltul natural s-a format când uleiurile de petrol brut și-au făcut loc prin fisuri pe suprafața pământului. Acțiunea soarelui și a vântului a uscat uleiurile și gazele ușoare, lăsând un reziduu negru. Asfaltul natural a fost utilizat pe scară largă până la începutul anilor 1900. Odată cu descoperirea capacității de a procesa asfaltul din țiței și popularitatea în creștere a automobilelor, industria asfaltului s-a extins semnificativ. Asfaltul petrolier modern are aceleași calități durabile ca și asfaltul natural, cu avantajul suplimentar de a fi uniform și lipsit de impurități organice și minerale.

Din ce este facut asfaltul? În ce constă?

Materii prime utilizate în producție modernă asfalt - ulei. Sondele de petrol furnizează țiței la rafinării, unde acesta este separat în diferitele sale componente sau fracții prin distilarea fosilei.

Procesul de producere a asfaltului

1. După fracţionare, uleiul este ulterior rafinat în alte produse, care includ asfalt, parafină, benzină, ulei lubrifiant, kerosen şi motorină. Deoarece asfaltul este baza sau componenta grea a țițeiului, nu se evaporă și nici nu fierbe în timpul procesului de distilare. Asfaltul este în esență un reziduu greu din procesul de rafinare a petrolului.

2. Asfaltul poate fi apoi amestecat sau „tăiat” cu un agent volatil, rezultând un produs moale și lucrabil la o temperatură mai scăzută decât cimentul asfaltic pur. Când tăierea asfaltului este folosit pentru pavaj sau construcții, elementul volatil se evaporă atunci când este expus la aer sau căldură, lăsând în urmă ciment asfaltic dur. Cimentul asfaltic încălzit este amestecat cu ulei asfaltic rezidual dintr-un proces de distilare anterior pentru asfalt cu întărire lentă, cu kerosen pentru asfalt cu întărire medie și cu benzină sau naftă pentru asfalt cu întărire rapidă.

3. Cimentul asfaltic poate fi, de asemenea, emulsionat pentru a produce un lichid care poate fi pompat cu ușurință prin țevi, amestecat cu agregat sau pulverizat prin duze. Pentru emulsionare, cimentul asfaltic este zdrobit în globule de 5 până la 10 microni sau mai puțin (un micron este egal cu o milioneme dintr-un metru). Apoi se amestecă cu apă. Se adaugă un emulgator, care reduce tendința de descompunere a asfaltului și a apei. Agentul de emulsionare poate fi argilă coloidală, silicaţi solubili sau insolubili, săpun sau uleiuri vegetale sulfonate.

4. Asfaltul poate fi, de asemenea, zdrobit pentru a produce asfalt sub formă de pulbere. Asfaltul este zdrobit și trecut printr-o serie de site pentru a asigura o dimensiune uniformă a granulelor. Asfaltul motorizat poate fi amestecat cu ulei de drum și agregat pentru a construi trotuare. Căldura și presiunea drumului amestecă încet pulberea cu agregatul și uleiul de legare, iar substanța de ciment asfaltic se întărește la o consistență similară cimentului asfaltic obișnuit.

Important! Există două tipuri de mixturi asfaltice: amestec cald și amestec rece. Asfaltul amestecat la cald (HMA) este utilizat de obicei pentru zonele cu trafic mai intens, în timp ce asfaltul amestecat la rece este folosit pentru drumurile secundare.

De foarte multe ori, directorii de construcții de drumuri, a căror sarcină este așezarea amestecului bitum-beton, vor să știe care este consumul exact de asfalt la 1 m2?

În primul rând, trebuie să luați în considerare tipul de amestec de bitum-beton.

Cea mai mare cantitate - aproximativ 25,5 kg pe 1 cm de grosime - este tipică pentru amestecul asfaltic de piatră mastic (SMAM). Acest lucru poate fi explicat prin curba de distribuție a dimensiunii particulelor SMAM (grad ridicat de umplere a cadrului cu granule de diferite dimensiuni).

Cantitatea pe 1 m2 de asfalt colorat este de 25 kg (grosime 1 cm).

Cantitatea de amestec de agregate grosiere este mai mică - aproximativ 24 kg pe 1 m2 (presupunând o grosime de 1 cm), deoarece curba lor granulară este intermitentă, adică spațiul dintre boabele mari este umplut cu nisip, dar nu cu praf fracționat fin. pentru screening-ul cu pietre, cum este cazul în cazul SMAM,

Pentru un amestec nisipos de bitum-beton, cantitatea este de 23,5 kg pe 1 m2, deoarece densitatea nisipului este mai mică decât densitatea pietrei zdrobite.

Datele de mai sus nu sunt exacte, pot varia în sus sau în jos în funcție de tipul de piatră zdrobită sau de nisip care este utilizat ca densitate materiale minerale iar proprietăţile lor fizico-chimice variază în funcţie de locul în care sunt extrase.

Astfel, dacă se urmărește acoperirea unei secțiuni de drum cu o suprafață totală de 1000 m2, 5 cm grosime cu amestec de bitum-beton de tip SMA, calculul trebuie făcut folosind o formulă simplă:

25 kg * 5 cm = 125 kg = 0,125 t - cantitatea de amestec bitum-beton necesară pentru a acoperi 1 m2 de suprafață.

În cazul nostru, suprafața este de 1000 m2, așa că înmulțind această suprafață cu 0,125 tone, obținem 125 tone cubi.

Rezultatul este că 1 tonă de amestec bitum-beton este suficientă pentru a acoperi 8 metri pătrați de suprafață. Aceste cifre sunt pur individuale, dar pot fi folosite ca ghid pentru calcule aproximative.

Construcția în masă de cabane și dachas este indisolubil legată de amenajarea teritoriului. Desigur, sarcina principală, la finalizarea construcției, este de a îmbunătăți intrarea și calea către casă, deoarece mersul până la genunchi în noroi într-o zi ploioasă este departe de a fi o perspectivă atractivă. În același timp, așezarea plăcilor este o sarcină destul de costisitoare și care necesită forță de muncă, așezarea betonului este un viitor relativ scurt, dar așezarea asfaltului, al cărui preț este mult mai mic decât plăcile de pavaj, este o opțiune destul de atractivă, iar procesul de instalare este destul de simplu, așa că asfaltarea singur a zonei nu va cauza dificultăți deosebite. Principalul lucru este să alegeți tipul potrivit de asfalt și să urmați tehnologia de așezare.

Avantajele pavajului asfaltic

În ciuda relativității ecologice a amestecurilor de asfalt, cererea pentru acest material este puțin probabil să se estompeze, deoarece avantajele asfaltului sunt superioare celor mai multe materiale similare în multe privințe, inclusiv:

• Hidroizolație excelentă;
• Nu se deformează în timpul fluctuațiilor bruște de temperatură;
• Grad ridicat de rezistenta la uzura;
• Rezistenta la umiditate;
• Rezistenta la uleiuri, acizi;
• Lipsa îngrijirii intensive în muncă;
• Ușurință în repararea zonelor deteriorate;
• Durata de funcționare;
• Practic;
• Preț rezonabil.

Printre dezavantajele amestecurilor asfaltice, un miros neplăcut care apare pe vreme caldă din cauza eliberării de substanțe toxice dintr-un strat fierbinte are o importanță nu mică, deși în cele mai multe cazuri această nuanță este pur și simplu omisă.

Cu toate acestea, manifestarea tuturor avantajelor pavajului asfaltat este posibilă numai dacă aveți informații complete despre cum să așezați asfaltul în curte. Pe baza acestui lucru, sarcina inițială este să făcând alegerea corectă tipul de asfalt cu privire la condiţiile de funcţionare a acestuia viitoare.

Asfaltul și tipurile sale

Asfaltul este o combinație de materiale minerale cu bitum. În funcție de metoda de producție, asfaltul se distinge:

• De origine naturală. Formarea asfaltului are loc sub influența oxidării și hipergenezei fracțiilor petroliere grele, sau componentelor ușoare obținute din resturile de fracții în timpul procesului de evaporare, urmată de amestecarea cu nisip și pietriș, formând la suprafață straturi destul de groase. Acest tip de asfalt este utilizat pe scară largă în zonele în care uleiul iese la suprafață.
• Origine artificială. Asfaltul obtinut prin amestecarea nisipului, piatra sparta, precum si a pulberii minerale cu bitum intr-o fabrica se numeste beton asfaltic, prin care se realizeaza asfaltarea principala a drumurilor, trotuarelor etc.

Principala diferență dintre asfaltul natural și betonul asfaltic artificial se datorează conținutului ridicat de bitum din compoziția amestecurilor, ajungând la 60-75%, ceea ce oferă asfaltului așezat o rezistență sporită. În asfaltul artificial, procentul de bitum variază de la 13-60%, ceea ce explică împărțirea acestuia în mai multe subtipuri utilizate pentru diverse lucrări și scopuri.

Tipuri de asfalt artificial, caracteristicile lor

Recent, cererea de produse din asfalt a crescut considerabil, astfel încât producătorii se străduiesc în mod constant să îmbunătățească compoziția tehnologică a materiilor prime și metoda de producție a acestora, ceea ce implică apariția de noi tipuri de asfalt.

Astăzi sunt produse următoarele tipuri de asfalt:

1.Hot - realizat dintr-o compoziție care include nisip, pulbere minerală, bitum lichid sau vâscos, precum și piatră zdrobită sau pietriș. Sub influența temperaturilor ridicate, toate componentele sunt bine amestecate, formând o masă omogenă. În acest caz, așezarea asfaltului se realizează imediat, în 4-5 ore de la momentul producerii unui anumit volum. Dacă temperatura masei scade sub 120 °C, gradul de aderență va scădea, deteriorând calitatea acoperirii.

Avantaje:

• Rezistență ridicată a stratului întărit;
• Grad ridicat de aderență la suprafață;
• Durabilitate;
• Preț rezonabil.

Defecte:

• Pentru compactarea acoperirii, este necesar să folosiți role și plăci vibrante;
• Eficiența muncii pentru a evita răcirea masei de asfalt;
• Se poate folosi doar dupa 5-6 ore;
• Abilitatea de a lucra pe vreme caldă.

2. Asfaltul turnat, împreună cu asfaltul fierbinte, are o compoziție similară, dar diferă printr-un conținut mai mare de bitum și materiale de umplutură minerale. Acoperirea din beton asfaltic turnat se deosebește de alte tipuri prin relieful său nesemnificativ și grosimea mică a stratului, în timp ce caracteristicile de performanță sunt de câteva ori mai mari decât cele ale asfaltului cald și rece.

Avantaje:

• Rezistenta excelenta la apa;
• Fără coroziune a materialului;
• Rezistenta la diferite tipuri de deformare;
• Grad ridicat de aderență la suprafața acoperită;
• Nu este necesară compactarea stratului de acoperire;
• Rezistenta la fluctuatiile de temperatura;
• Munca în toate anotimpurile;
• Masa redusa datorita densitatii mari a amestecului;
• Durabilitate.

Defecte:

• Utilizarea echipamentelor speciale pentru livrarea și instalarea amestecului finit;
• Preț mare.

3. Colorat – se poate referi atât la asfalt cald, cât și la asfalt rece, produs prin încălzirea componentelor, urmată de răcire și ambalare pentru depozitare. Asfaltul colorat se obține ca urmare a utilizării pietrei zdrobite colorate, precum și a introducerii de coloranți colorați în amestec.

Avantaje:

• Absorbție excelentă a zgomotului;
• Aderență ridicată la cauciuc;
• Pe întuneric, pista colorată este vizibilă mult mai bine decât cea gri;
• Durabilitate.

Cu toate acestea, datorită costului său ridicat, asfaltul colorat este utilizat în principal pentru aplicarea unui model contrastant pe drum și pentru marcarea potecilor în parcuri și grădini.

4. Rece - se distinge prin utilizarea bitumului nu vâscos, ci lichid sau a unei emulsii de bitum în compoziție, astfel încât elementele constitutive ale amestecului să fie împachetate într-o peliculă de bitum. În timpul producției, în amestec sunt introduși aditivi speciali pentru a preveni întărirea bitumului în timpul depozitării amestecului finit, precum și pentru a crește perioada de depozitare.

• Procesul de polimerizare începe în momentul compactării acoperirii;
• Vă puteți deplasa și conduce imediat pe asfaltul așezat;
• Rezistența acoperirii la expansiune și contracție cauzată de condițiile meteorologice;
• Posibilitate de lucru in toate anotimpurile;
• Conținut minim de substanțe nocive;
• Instalare rapida;
• Durabilitate.

• Este necesară compactarea manuală a stratului de acoperire sau folosind o rolă;
• Cost ridicat în comparație cu tipurile de asfalt fierbinte.

5. Firimiturile de asfalt sunt materiale reciclabile obținute ca urmare a:

• Frezarea stratului superior de asfalt învechit. Costul, alături de calitatea firimiturii obținute în acest mod, depinde direct de compoziția mixturii asfaltice care se prelucrează și de viteza tăietorului. Firimiturile de asfalt calde, formate dintr-o fracțiune fină, sunt considerate a fi de cea mai înaltă calitate. Cu toate acestea, puteți achiziționa materialul doar în sezonul cald, când se efectuează lucrări de reparații.

• Zdrobirea pieselor care s-au desprins de pe suprafața asfaltului. Zdrobirea așchiilor care intră în producție se realizează într-un concasor, în urma căruia firimiturile de asfalt sunt imediat sortate după dimensiunea fracției. În timpul procesării, bitumul rămâne în stare înghețată, drept urmare acoperirea cu astfel de firimituri va avea o structură oarecum liberă. În plus, așchiile de asfalt pot veni cu bucăți de beton și pământ blocate, deteriorând calitatea materialului prelucrat.

Astfel, calitatea și costul așchiilor de asfalt după măcinare le depășește pe cele ale materialului obținut prin zdrobire.

În general, așezarea asfaltului cu firimituri este simplă, rezultând următoarele avantaje:

• Nu este spălat de apă;
• Sub influența soarelui, bitumul se lichefiază, favorizând sinterizarea compoziției;
• Oferă performanțe bune de drenaj;
• Cost scăzut.

Defecte:

• Pentru a da rezistența acoperirii, este necesar să utilizați un dispozitiv de rulare;
• Fragilitate.

În ciuda varietății de amestecuri asfaltice, același tip poate avea scopuri diferite, în funcție de dimensiunea fracțiilor incluse în el:

• Asfaltul cu granulație grosieră se caracterizează prin prezența unor fracții mari și mici în compoziția de piatră zdrobită și este destinat așezării ca strat inferior al acoperirii;

• Granulație fină - pe bază de piatră zdrobită, în principal fracțiuni mici pentru așezarea stratului superior de acoperire, atunci când se utilizează un strat multistrat destinat carosabilului;

• Asfalt nisipos, a cărui bază este nisipul, cu adăugarea unei cantități mici de piatră fină zdrobită, bitum și pulbere minerală. Ideal pentru amenajarea alei, alei și zone de parcuri.

Astfel, atunci când alegeți unul sau altul tip de așezat asfalt în casa de țară, în curte sau lângă garaj, este necesar să se acorde atenție nu numai laturii financiare a problemei, ci și compoziției, precum și metoda de producere a amestecului.

Tehnologia de așezare a asfaltului

După ce ați ales tipul de asfalt, să răspundeți la întrebarea cum să așezați asfaltul cu propriile mâini este destul de simplu, deoarece tot ce rămâne este să pregătiți baza și să așezați direct amestecul.

pregătirea fundației

Înainte de așezarea asfaltului, trebuie efectuate următoarele lucrări:

1. Marcați calea sau teritoriul viitoare, ținând cont de locația utilităților subterane, distanța pentru instalarea bordurilor, precum și prezența copacilor cu un sistem de rădăcină dezvoltat, care pot deteriora ulterior stratul;
2. Îndepărtați un strat de pământ la o adâncime de 20-30 cm, făcând o pantă pentru scurgerea apei din strat cu 6-7 mm la fiecare metru;
3. Instalați borduri de-a lungul marginilor șanțului;
4. Turnați piatră zdrobită sau pietriș într-un strat de 10 cm la fundul șanțului și compactați-l;
5. Se toarnă nisip deasupra pietrei zdrobite într-un strat de 5 cm și, de asemenea, se compactează bine, după ce ai umezit cu apă.

Daca zona va fi folosita pentru accesul autovehiculelor, stratul de piatra sparta si nisip trebuie crescut cu inca 10 cm.

aşezarea amestecului asfaltic

Pozarea directă a asfaltului se realizează după cum urmează:

1. Se distribuie amestecul adus de-a lungul întregului perimetru al zonei destinate pavajului asfaltic, folosind o lopată și o unealtă în formă de mop special concepută pentru nivelare;
2. Compactați stratul nivelat utilizând o rolă, o placă vibrantă sau un tamper manual. Totodată, pentru a preveni lipirea asfaltului de patinoar, acesta trebuie umezit cu apă;
3. Stratul de asfalt este rulat de jos în sus și apoi perpendicular pentru a îndepărta cusăturile formate.

Dacă poteca este pavată cu asfalt, atunci un strat de acoperire suficient este de 4-5 cm, iar dacă vehiculele intră pe teritoriu, atunci 8-10 cm.

Astfel, întrebarea despre cum să așezați corect asfaltul poate fi răspuns astfel: alegeți tipul de asfalt, urmați tehnologia de pregătire a bazei și așezați suprafața de asfalt. De asemenea, este de remarcat faptul că o ușoară abatere de la unele puncte de tehnologie poate duce la pierderea proprietăților asfaltului și la o durată de viață mai scurtă.