Situația financiară a Centrului științific și practic de stat numit după m în Hrunichev. Probleme ale Centrului Științific și Practic de Stat numit după
MOSCOVA, 17 ianuarie – RIA Novosti. Centrul Spațial Hrunichev a solicitat finanțare suplimentară în valoare de peste 30 de miliarde de ruble pentru reabilitare, a confirmat șeful întreprinderii, Alexey Varochko.
"Nu este un secret pentru nimeni că compania are un portofoliu mare de împrumuturi. 4,5 miliarde de ruble pe an sunt cheltuite doar pentru deservirea împrumuturilor. La un moment dat, Centrul Hrunichev a sprijinit întreprinderea Proton-PM, care produce motoare pentru prima etapă a rachetei. "Proton-M a luat un împrumut. În caz contrar, uzina a fost amenințată cu închiderea și concedierea personalului", a notat Varochko într-un interviu acordat Izvestia, răspunzând la o întrebare despre de ce compania avea nevoie de o tranșă de 30 de miliarde.
Publicația subliniază că în urmă cu câțiva ani Roscosmos a furnizat deja Centrului aproximativ de două ori mai mult.
Potrivit șefului centrului, capacitatea Proton-PM este proiectată să producă motoare pentru cel puțin 5-6 rachete pe an, dar când comanda a scăzut, a fost necesar să se mențină uzina în funcțiune. Numai pentru acest împrumut, băncile sunt plătite cu 650 de milioane de ruble pe an.
„O altă cheltuială este creșterea costurilor de producție. Salavatinsky Uzina chimica in 2017 a crescut pretul de combustibil pentru racheta. Prețul combustibilului a crescut - costul testării motoarelor a crescut, dar prețul rachetelor pentru Ministerul Apărării și Roscosmos este fix. În consecință, trebuie să ne reducem propriul profit”, a clarificat Varochko.
El a mai remarcat că, în condiții de reducere a comenzilor guvernamentale și de „subsidență” a pieței comerciale, întreprinderea trebuie să mențină și să mențină infrastructura redundantă existentă.
"Este conceput pentru producerea a zece rachete Proton pe an, iar noi producem jumătate din câte. Producția Angara este proiectată pentru cinci rachete grele pe an. Trebuie să menținem spațiul și oamenii", s-a plâns șeful Centrului.
Situația economică actuală a întreprinderii a fost agravată de o serie de accidente.
"Din a doua jumătate a anului 2016 până în prima jumătate a anului 2017, nu am produs nicio rachetă nouă. Apoi a fost o întrebare despre defectele motorului, acum această problemă a fost corectată, motoarele au fost rezolvate, defectele au fost eliminate, dar această situație a agravat situația financiară a organizației. Costul de întreținere a personalului a fost de 30 de miliarde de ruble, au fost cheltuite în timp de nefuncționare”, a conchis Varochko.
Centrul spațial de cercetare și producție de stat numit după M.V. Hrunichev este una dintre întreprinderile de top ale industriei ruse de rachete și spațiale. Principalele produse în prezent sunt vehiculele de lansare ale familiei Proton și etapele superioare pentru acestea. Compania dezvoltă, de asemenea, o familie promițătoare de rachete Angara. În vara anului 2014, a fost recunoscut că Centrul Hrunichev se afla într-o situație financiară foarte dificilă și, pentru a ieși din ea, a fost adoptat un program de reabilitare a întreprinderii.
PA „Polyot” (Omsk) este una dintre cele mai mari întreprinderi industriale din Rusia, specializată în producția de rachete, echipamente spațiale și de aviație de mai bine de 65 de ani.
Capacitatea de producție, specialiști de înaltă calificare, potențial științific și tehnic mare, utilizarea tehnologiilor avansate ale vremii au permis PA „Polyot” să aducă o contribuție semnificativă la complexul militar-industrial al țării și să devină singura fabrică din fosta Uniune Sovietică. , și apoi în Rusia, care a produs și lansat vehicule, și nave spațiale și motoare grele RD-170 și avioane atât pentru aviația militară, cât și pentru cea civilă.
Astăzi compania a intrat într-o nouă etapă de dezvoltare. La 3 februarie 2007, președintele Federației Ruse V.V. Putin a semnat un decret privind crearea unei structuri integrate pe verticală pentru producția de rachete, echipamente spațiale și aviatice pe baza Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat”. numit după M. V. Hrunichev”, conform căruia Centrului numit după M. V. Hrunichev i s-au alăturat 4 întreprinderi ale industriei ruse de rachete și spațiale, inclusiv asociația de producție din Omsk „Polyot”.
Ca urmare, s-a format cea mai mare întreprindere federală din Rusia, care a intrat și în primii cinci lideri mondiali în domeniul tehnologiei spațiale.
La sfârșitul anului 2007, asociația de producție Polet a devenit parte a FSUE „GKNPTs im.M.V. Khrunichev” ca filială.
În legătură cu cele de mai sus, FSUE PA „Polet” a fost redenumită în PA „Polet” - o ramură a FSUE „GKNPTs im. M.V. Khrunichev”.
În legătură cu reorganizarea, la întreprindere a început reechiparea tehnică, au început să se dezvolte tipuri de producție de înaltă tehnologie, s-au creat noi locuri de muncă, s-a stabilizat și s-a îmbunătățit starea financiară și economică, iar salariile au crescut.
Pe baza structurii nou create, va apărea un centru exemplar pentru producția de rachete, echipamente spațiale și de aviație, care nu va avea analogi în Rusia în ceea ce privește echipamentele tehnologice și nivelul de automatizare.
Acest lucru va permite întreprinderii să înceapă să producă echipamente de nouă generație: module de rachete universale ale familiei de vehicule de lansare Angara, nave spațiale mici bazate pe platforma spațială unificată „Yakhta”, componente și structuri pentru vehiculele de lansare Proton-M și Rokot. precum și avioane mici. De asemenea, Polet va continua să sprijine lansările de nave spațiale folosind stocul de vehicule de lansare Kosmos-3M. Produsele PA „Polyot” - o sucursală a Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat numită după M.V. Hrunichev”:
Spaţiu:
Lansați vehiculul „KOSMOS-3M”. Proiectat pentru a lansa nave spațiale fără pilot pentru diverse scopuri, cu o greutate de până la 1500 kg, pe orbite circulare, eliptice și sincrone cu soarele la altitudini de până la 1700 km. Nava spațială este lansată de vehiculul de lansare Cosmos-3M din locurile de testare Kapustin Yar și Plesetsk (orbite cu înclinații de 66,74,83,87,3 grade și orbite sincrone cu soarele).
Nava spațială „NADEZHDA”. Este elementul principal al sistemului internațional de căutare și salvare în spațiu „COSPAS-SARSAT”, conceput pentru a determina locația navelor și aeronavelor aflate în primejdie.
Nava spațială „STERKH”. Navă spațială mică „Sterkh” a sistemului spațial Nadezhda-M. Dispozitivul de noua generatie asigura dezvoltarea si utilizarea mai eficienta a sistemului COSPAS-SARSAT.
Nava spațială „UNIVERSITATE”. Explorează apropierea Pământului spaţiuși participă la implementarea programelor aplicate și educaționale.
Lansare vehicul „ANGARA”. Familia Angara de vehicule de lansare este o nouă generație de vehicule de lansare bazată pe un modul de rachetă universal cu motoare cu oxigen-kerosen.
Aviaţie:
Gama de modele de aeronave. Avioane de luptă YAK-9, bombardier cu reacție IL-28, aeronave de pasageri cu reacție TU-104, avioane ușoare multirol AN-3T, avioane de transport AN-70, avioane multirol AN-74
Aeronavă ușoară multifuncțională AN-3T. AN-3T - aeronavă ușoară multifuncțională, dezvoltată de ASTC numită după. BINE. Antonov (Kiev) și produs de FSUE PA „Polyot”. Decolarea și aterizarea scurte (de la 90 de metri) permit utilizarea aeronavei.
An-3T pe site-uri neechipate. Aceasta este una dintre puținele aeronave din această clasă din lume care permite zboruri cu selecția locurilor de aterizare din aer în zone plate și deluroase.
An-3T este singura aeronavă cu un singur motor din lume care a efectuat un zbor non-stop de la Polul Sud până la coasta Antarcticii, acoperind o distanță de 1800 km.
Aeronava de transport AN-70. Aeronava de transport mediu An-70-100 este concepută pentru a transporta diverse mărfuri pe rutele aviației civile, inclusiv în containere și pe paleți, vehicule autopropulsate și neautopropulsate pe roți și șenile.
Aeronavă multifuncțională AN-74. Aeronave multifuncționale cu decolare și aterizare scurtă pentru operare în orice condiții climatice și zone geografice, cu capacitatea de a fi bazate pe locuri neechipate.
Evoluții promițătoare:
Aeronava ușoară, multifuncțională, cu cinci locuri, cu decolare și aterizare scurtă, T-411 "AIST" este proiectată pentru a transporta pasageri și mărfuri pe o distanță de până la 1200 km. Designul aeronavei îi permite să fie transformat rapid pentru utilizare ca ambulanță medicală, aeronave de recunoaștere hidrometeorologică și de monitorizare a mediului și taxi aerian.
Nava amiral a industriei spațiale, care produce vehicule de lansare Proton de mulți ani, se află acum într-o situație financiară dificilă. În octombrie 2017, ZiH, conform planificării, a efectuat o evaluare de piață în scopul cumpărării și vânzării unei părți a teritoriului său (107,3 hectare din 140) și a imobilelor pe acesta (221 de proiecte de construcție de capital în total), iar în noiembrie 2017 a efectuat corporatizare, schimbând forma de proprietate dintr-o întreprindere unitară de stat federal în SA.
OKC-urile incluse în raportul de evaluare sunt marcate pe hartă cu roșu, cele neincluse – cu verde.
Actualizare ianuarie 2018:
Noul teritoriu ZiH cu o suprafață de 33 de hectare (în loc de precedentul 140) a apărut în Rosreestr și pe PKK sub numărul 77:07:2003:9042.
Teritoriul pentru înstrăinarea propusă este de 107,3 hectare - 77:07:2003:42 sau 77:07:0002003:42. 
Actualizare aprilie 2018
Guvernul de la Moscova va selecta dezvoltatori pentru a dezvolta terenul uzinei numite după. Hrunichev în zona Parcului Filevski, a declarat viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin.
„Au existat unele speculații cu privire la terenul care va fi eliberat în Fili, dar, în primul rând, acesta va fi sub controlul Vnesheconombank și va fi implementat ca parte a proiectelor de dezvoltare care vor fi furnizate de guvernul de la Moscova. Cu cine, acest lucru va fi decis de [primarul Moscovei] Serghei Semenovici Sobyanin”, a spus Rogozin într-un interviu pentru postul de televiziune RBC.
Certificat de la Registrul Unificat de Stat al Imobiliare (atenție la forma și data deținerii) 
aprilie 2018
Luând în considerare toate inițiativele și acordurile promițătoare din ultimele timpuri, precum și istoria bogată a Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat care poartă numele. Hrunichev și experiența angajaților săi, ne propunem să luăm în considerare posibilitatea reconstrucției și dezvoltării succesive a unei părți a teritoriului fabricii ca un nou cluster educațional și tehnologic.
Actualizare iunie 2018
Centrul spațial numit după Hrunichev va elibera mai mult de 200 de clădiri ale uzinei din câmpia inundabilă Filevskaya, unde sunt produse rachete Proton și alte tehnologii spațiale. O copie a ordinului de creare a unei comisii de eliberare a clădirilor și structurilor, semnat de directorul general al Centrului Alexei Varochko, este la dispoziția RIA Novosti.
A fost instruit să elibereze sediul de sarcini de producție în perioada 2018-2019.
Actualizare august 2018
MOSCOVA, 10 august. /TASS/. Roscosmos se așteaptă să creeze un Centru numit după M.V. Hrunichev pe teritoriul Moscovei noul „Star City”. Șeful Roscosmos, Dmitri Rogozin, a spus reporterilor despre acest lucru vineri.
„Se presupunea anterior că Centrul Hrunichev va vinde teritoriul Moscovei pentru a-și achita datoriile. Dar președintele nu a susținut acest lucru. Ieri m-am întâlnit cu primarul Moscovei [Serghei] Sobyanin, am convenit că în septembrie vom organiza un amplu eveniment comun în care vom analiza problema, deja decisă de președinte, despre conservarea teritoriului Uzinei de rachete din Moscova. Vrem să facem aici un nou „Oraș stelelor”, să mutăm aici echipele de ingineri ale unităților noastre de producție din Moscova”, a spus el la un briefing despre situație la Centrul M. V. Hrunichev.
Uzina de rachete din Moscova rămâne pe teritoriul său natal. Există posibilitatea implicării sale în cooperare la un proiect de creare a unei rachete super-grele. Prin urmare, planta ar trebui să existe! Îi vom dezvolta treptat și teritoriul.
Există planuri de construire și echipare a clădirii Centrului de Inginerie, unde se va muta biroul de proiectare Salyut, dezvoltatorul Angara. De asemenea, luăm în considerare posibilitatea de a stabili spații de lucru pentru celelalte echipe de proiectare și inginerie din Moscova din acest domeniu. Au venit chiar și cu un nume de lucru pentru o astfel de asociație - parcul tehnologic Zvezdny. Am discutat deja despre ideea creării unui astfel de centru spațial la Moscova cu primarul Sobyanin. Se bucură că planta rămâne și se va dezvolta. Planurile de vânzare a terenului pentru achitarea datoriilor au fost respinse de președintele Putin, iar personalul companiei și-a recăpătat speranța. Uzina modernă și Centrul de Inginerie vor fi construite după principiile unei întreprinderi digitale. Tinerii vor fi bucuroși să vină să lucreze pentru noi. Deocamdată, banii pentru acest centru îi vom găsi noi înșine.
Actualizare februarie 2019:
Roscosmos va construi la Moscova
Actualizare iunie 2019:
Un centru de afaceri gigant va fi construit pe locul unei fabrici de rachete din Moscova
Link-uri către media Știri din 13.01.15, Vedomosți din 19.07.16,
Istoria oficială a Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat numită după M.V. Khrunichev este de obicei numărată din 30 aprilie 1916 (mai mult de 100 de ani), când a început construcția unei mari fabrici a companiei de automobile Russo-Balt la Moscova Fili.
Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat, numit după M.V. Khrunichev, a fost înființat în 1993 prin fuzionarea a două dintre cele mai vechi întreprinderi din industria spațială din Moscova - Uzina de Construire a Mașinilor care poartă numele. M.V. Hrunichev și Biroul de proiectare Salyut, situate pe un teritoriu comun în cotul râului Moscova. În același timp, soarta întreprinderii, care a primit un nou semn după prăbușirea URSS, s-a dovedit a fi mult mai de succes decât cea a multor centre științifice și industriale în această perioadă tulbure.
Hrunichev a supraviețuit cu succes turbulenților ani 90 și, spre deosebire de multe alte întreprinderi din industria aerospațială, a reușit nu numai să supraviețuiască, ci să se încadreze în noile condiții ale relațiilor de piață. Erau prea mulți oameni dornici și moștenirea spațială sovietică era prea valoroasă pentru ca noii noștri „prieteni” să îi permită să se scufunde în uitare. În prima etapă, întreprinderea a supraviețuit datorită comenzilor pentru programul spațial al Indiei prietenoase (etapa superioară criogenică 12KRB). Apoi au ajuns contracte pentru construirea de module pentru ISS (Stația Spațială Internațională). Și, cel mai important, centrului i s-a permis să intre pe piața internațională a serviciilor comerciale cu produsele sale, și anume lansarea navelor spațiale pentru clienții străini folosind cel mai fiabil transportator intern „Proton-K”
Rachetă cu protoni în carcasa de montaj 92A-50
alexgp
Ca urmare, până la sfârșitul anilor 90, volumul comenzilor primite și profiturile primite au fost suficiente nu numai pentru a menține echipa și capacitățile unice (au fost efectuate de la 8 până la 12 lansări pe an), ci și pentru o anumită dezvoltare a cea mai necesară infrastructură. În special, complexele de preparare a produselor de la Cosmodromul Baikonur (așa-numitul loc 81 și MIK 92A-50) au fost restaurate și renovate. ICBM de conversie (rachetă balistică intercontinentală) a fost modernizat pentru lansări comerciale (Rokot). O nouă etapă superioară „Briz-M” a fost proiectată și fabricată. Vechiul „cal de bătaie” al vehiculului de lansare Proton-K a fost modernizat în versiunea Proton-M cu un nou sistem de control digital.
În plus, centrul a început să intre treptat pe piețele necaracteristice anterior pentru producția de nave spațiale mici pentru comunicații și teledetecție a pământului pentru nevoile întreprinderilor și corporațiilor interne. În același timp, proiectul unui vehicul de lansare care să înlocuiască vechiul Proton s-a dezvoltat lent și greu (din cauza finanțării guvernamentale slabe și sporadice). Aceasta a fost dezvoltarea unui nou vehicul de lansare Angara de tip modul promițător, care a început în 1995.
Conversie LV Rokot la cosmodromul Plesetsk
mil.ru
Dacă vorbim de vectorul general, atunci politica vechii conduceri a centrului a vizat maximizarea păstrării și valorificării capacităților existente. În același timp, acest lucru a fost adesea realizat prin atragerea de resurse și comenzi de la alte întreprinderi din industrie (etapa superioară Breeze-M a concurat cu un produs similar de la NPO Energia - seria de blocuri DM). Mulți pot numi această stare a întreprinderii destul de reușită, dar din punctul de vedere al industriei a fost o stagnare destul de lentă. Toate problemele caracteristice industriei autohtone din perioada post-sovietică au fost, desigur, prezente. Aceasta este îmbătrânirea și ieșirea treptată a personalului, degradarea infrastructurii de producție (cum s-a menționat mai sus - cu rare excepții), dispariția furnizorilor este critică materiale importanteși componente.
În acest regim, centrul de cercetare și producție s-a transformat treptat într-o „cabină spațială”, tot al cărei potențial științific și ingineresc a fost folosit exclusiv pentru a rezolva problemele actuale și „găuri de obturare”. În același timp, deja respirau în spate concurenții, și anume furnizorii de servicii de lansare europeni și asiatici. Statele Unite și-au păstrat o cotă de piață separată, dar direcția de explorare comercială a spațiului privat pe care o dezvolta era încă la început.
Cu toate acestea, potențialul întreprinderii rămase din vremurile URSS a fost în general păstrat, iar cu o utilizare suficient de inteligentă a făcut posibilă, dacă era necesar, reluarea unor proiecte cu adevărat inovatoare în industria spațială. Acestea ar putea fi transportatori noi (inclusiv reutilizabile), stații spațiale, remorchere interorbitale, platforme geostaționare grele. Acestea și multe proiecte similare au fost elaborate periodic de specialiștii centrului, dar totul a murit la nivelul proiectelor preliminare și al machetelor (etapa reutilizabilă Baikal). Astfel de lucruri nu au trezit interes din partea noii conduceri a țării. Până în a doua jumătate a anilor 2000.
Etapa reutilizabilă Baikal
Citat „Dimineața Rusiei” 2001. russia.tv
Apariția în acest moment a veniturilor suplimentare din creșterea prețului petrolului (vârful a avut loc în 2008) a condus la faptul că industriile intensive în cunoaștere și, în special, spațiul au fost amintite din nou. Și asta, din păcate, a jucat o glumă crudă asupra Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat. Ca răspuns la sarcinile epice viitoare ale cosmonauticii interne, care coincid în mod izbitor cu declarațiile populiste ale președinților americani, alte întreprinderi din spațiu și industrii conexe, care au stat „de partea lor” de mulți ani, au început să fie adăugate în centru ( ca ramuri). Acest proces a început în 2007 și a continuat până în 2011. Au fost adăugate în total 10 filiale. Este clar că toate datoriile lor au fost în cele din urmă plătite de Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat cu așteptarea unor viitoare investiții guvernamentale. Până la un timp, viabilitatea financiară a unui astfel de conglomerat nu a fost pusă la îndoială. Cu toate acestea, aproape imediat au început unele probleme. Pe lângă redresarea financiară, toate filialele noi au trebuit să fie încărcate cu muncă. S-au încercat transferarea producției unor componente și ansambluri către acestea de pe șantierul de la Moscova. Drept urmare, rata accidentelor a crescut brusc (din 2007, în medie, fiecare a zecea lansare a fost nereușită).
Experții consideră că motivul creșterii frecvenței accidentelor nu este doar degradarea generală și pierderea disciplinei în timpul procesului de reorganizare, ci și calitatea scăzută a componentelor produse „în exterior”. Sucursalele, neobișnuite cu cerințele stricte ale industriei spațiale, produceau adesea o calitate total substandard, care uneori depășea controlul primit, care era deja obișnuit cu un anumit nivel de calitate. În același timp, în confuzia rezultată și în procesul curgerii Bani au apărut oportunități de nereguli financiare. În prezent, mai mulți directori de filiale și foști directori de centru, precum și adjuncții acestora, sunt cercetați.
Cu toate acestea, problemele nu s-au terminat aici. Până în 2014, a devenit clar că nu vor mai fi bani, deoarece prețurile petrolului se prăbușiseră complet. Și aici, în condițiile unui deficit bugetar, centrului i s-a cerut să facă față singur problemelor acumulate. Până în acest moment, datoria de exploatare a întreprinderii se ridica la peste 11,9 miliarde de ruble, iar datoriile către furnizori - 14,7 miliarde. Pentru o stabilizare financiară minimă, centrul avea deja nevoie de aproximativ 56,4 miliarde. Ca urmare, această sumă este doar nesemnificativă (15,9 miliarde). ) a fost rambursat de stat, totul a fost alocat sub formă de împrumut comercial de către Vnesheconombank, Sberbank și Roscosmos. Și deloc conform condițiilor preferențiale promise anterior.
Astfel, compania a trebuit să iasă din situația actuală folosind resurse proprii, inclusiv prin așa-numita „optimizare a activităților de producție”.
Ca urmare a acțiunilor neplăcute ale reformatorilor și ca urmare a unei reduceri drastice a finanțării guvernamentale, până la sfârșitul anului 2014, la Centrul de Cercetare și Producție de Stat s-a dezvoltat o situație catastrofală, numită după M. V. Hrunichev.
După cum a fost descris la sfârșitul părții anterioare a articolului nostru, Centrul Hrunichev a trebuit să depășească singur criza financiară și organizațională de la sfârșitul anului 2014. În loc să umple deficitul de fonduri rezultat, Roscosmos a numit un nou director general interimar, Andrei Kalinovsky, care fusese anterior implicat în producția aeronavei Sukhoi Superjet 100 la Novosibirsk și Komsomolsk-on-Amur.
Deja inauntru un timp scurt li s-a prezentat un program adecvat de redresare financiară.
Principala sursă a fondurilor lipsă a fost vânzarea a peste 60% din teritoriul întreprinderii (mai mult de 100 de hectare) la Moscova și transferul majorității operațiunilor tehnologice către asociația de producție Omsk Polet. În primul rând, aceasta a vizat producția promițătorului vehicul de lansare Angara. În plus, s-a planificat să scape de majoritatea sarcinilor „non-core” (de exemplu, sateliți și module mici stații spațiale). Din nou, s-a planificat utilizarea maximă a resurselor sucursalelor existente și a „externalizării”, fiind deja transferate în mod intenționat majoritatea lanțurilor tehnologice acolo. Cu cuvinte, toate acestea au fost făcute exclusiv pentru a reduce costurile și a crește productivitatea muncii, precum și pentru a optimiza utilizarea spațiului de producție și a fluxurilor de transport. Dar principalul lucru este că, în cele din urmă, terenul scump Moscova a fost din nou eliberat, care a fost necesar pentru a rambursa împrumuturile acumulate.
A. Kalinovsky. Schimbarea este necesară
Usach Timofey © IA Krasnaya Vesna
Este clar că „recuperarea financiară”, care a fost pusă în prim-plan de un specialist care nu avea nicio legătură anterioară cu astronautica, și-a dat foarte curând roadele triste. „Managementul eficient” s-a reflectat în prăbușirea finală a șantierului de la Moscova și în fluxul masiv de personal din centru. În același timp, transferul producției vehiculului de lansare Agara la Omsk a eșuat efectiv. Angara-5, care a zburat la sfârșitul anului 2014, a fost fabricat în principal de specialiștii din Moscova; încercările de a produce Angara la uzina Polet au dus la eșec. Din cauza incapacității de a oferi aceeași calitate. Drept urmare, la sfârșitul anului 2016, procuratura a trimis materiale în instanță pentru a-l aduce pe șeful întreprinderii Polet, Mihail Ostroushenko, la responsabilitatea administrativă pentru perturbarea ordinii de apărare a statului.
Reducerea spațiului și „optimizarea” companiilor afiliate și furnizorilor de componente pentru racheta Proton-M a dus la o oprire aproape completă a producției acesteia. Deci, în 2016, au fost efectuate doar 3 lansări, în 2017 doar 4. Drept urmare, în 2016, pentru prima dată din 1999, Rusia a efectuat mai puține lansări decât Statele Unite, iar pentru prima dată în istorie mai puțin decât China ! Să reamintim că anterior 8 până la 12 protoni erau lansati anual. În același timp, abordările „aviație” ale lui Kalinovsky privind producția de rachete au provocat doar nedumerire în rândul specialiștilor. Cerințele pentru perfecțiunea designului în masă, etanșeitatea și fiabilitatea pentru astronautică au fost întotdeauna diferite de cele acceptate în aviație. Ca să nu mai vorbim de serializarea diferită și de sarcina de producție inevitabilă. În plus, nu sa înțeles că de foarte multe ori un specialist într-un anumit domeniu (muncitor sau inginer) este o piesă „produs”. De-a lungul anilor, lucrătorii au dezvoltat o atitudine unică față de calitatea operațiunilor efectuate, interacționează constant cu personalul de inginerie și supervizorii și pur și simplu nu pot fi înlocuiți de primul „lucrător invitat” local care vine. Și transferul de cunoștințe de la generația mai în vârstă de ingineri către tineri în contextul reorganizării și al concedierilor în masă este, de asemenea, plin de „eșecuri” neașteptate.
Transportul Angara-A5 la complexul de lansare
mil.ru
Rezultatul acestei atitudini nu este doar incapacitatea de a produce componente și produse de înaltă calitate în condițiile sucursalelor nou bătute, ci și povestea tristă continuă cu următorul modul pentru ISS „Nauka” (fostul backup al Modulul „Zarya” lansat în 1998). Momentul de preparare a acestuia este întârziat anual din cauza contaminanților introduși în timpul procesului de rafinare. De ce cipurile au intrat în sistemul de combustibil, în ciuda faptului că tehnologia pentru astfel de operațiuni a fost dezvoltată de ani de zile? De ce noua conducere nu a implicat în muncă specialiști relevanți? Acest lucru poate fi explicat doar prin distrugerea continuității tehnologice și a conexiunilor în cadrul întreprinderii în sine. Și deși acest lucru s-a întâmplat chiar înainte ca Andrei Kalinovsky să fie numit șef, „lecția” primită nu a fost învățată!
A doua parte a Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat, Biroul de Proiectare Salyut, a fost de asemenea distrusă. Partea de producție a biroului de proiectare (instalație pilot) a fost închisă chiar înainte de începerea programului de „recuperare”. Dar sub Andrei Kalinovsky, laboratorul și baza de testare din Moscova au fost în cele din urmă lichidate, iar fostul teritoriu al biroului de proiectare a fost deja complet eliberat pentru dezvoltare. În același timp, echipamente unice au fost abandonate sau anulate în spații goale. Clădirile cu fundații speciale (pentru testele de vibrații) își așteaptă soarta tristă, iar puținii angajați rămași după disponibilizări au fost mutați pe teritoriul uzinei în serie. A fost anunțat un plan pentru a crea un așa-numit „Centru de competențe” din inginerii rămași. Întrebările referitoare la dezvoltarea și implementarea de noi tehnologii, realizarea lucrărilor de dezvoltare, monitorizarea și testarea produselor au căzut cu siguranță acum în afara acestei „competențe”. Întrebarea cât timp vor fi suficiente rămășițele sale (competența) pentru a efectua cel puțin supravegherea de proiectare a produselor deja produse în condițiile concedierilor în masă rămâne deschisă.
Modulul „Știință” (MLM)
nasa.gov
Cu toate acestea, unele dintre inovațiile lui Andrei Kalinovsky pot fi numite condiționate rezonabile. Aceasta este introducerea contabilității electronice și planificarea lucrărilor efectuate și plata la bucată pentru personalul inginer și tehnic. Cu toate acestea, o astfel de automatizare adesea nu duce la creșterea productivității muncii, ci doar complică procedurile birocratice. Dar „munca la bucată”, pe de o parte, a făcut posibilă creșterea salariilor unor specialiști solicitați, dar, pe de altă parte, a crescut conflictul dintre angajați și departamente. Unii dintre vechii specialiști și departamente care efectuau lucrări de rutină au fost puși pe rații de foame. În plus, reorganizările și relocările constante au crescut semnificativ fluxul de personal cu experiență. În plus, majoritatea managerilor de top și de mijloc au fost concediați, în principal din cauza dezacordului cu „reformele” în curs, iar foștii asociați ai lui Kalinovsky de la locurile lor anterioare de muncă au fost numiți în locul lor.
Din cauza noua politica management, numărul de contracte pentru lansările Proton a început să scadă rapid. Pariul a fost făcut pe promițătoarea Angara, testată cu succes în 2014.
Cu toate acestea, deja în 2016, a devenit clar pentru toată lumea că nu vom vedea o nouă lansare a acestei rachete (în modificarea grea Angara-5) în viitorul apropiat. Imediat, conducerea centrului a început să exprime idei despre inutilitatea, inutilitatea și costul ridicat al nefastei Angara și despre crearea unor fragmente de neînțeles din vechiul Proton numit Proton Light. Și aceasta este aproape imediat după declarațiile anterioare despre încetarea rapidă a producției de rachete „vechi” și emascularea biroului de proiectare a rachetelor.
Pe 27 iunie 2017, Andrei Kalinovsky și-a părăsit în mod neașteptat postul și a mers la Roscosmos în funcția de director executiv pentru asigurarea calității și fiabilității. Există rapoarte oficiale despre rezultatele înalte obținute de fostul director al centrului în funcția sa anterioară. Se vorbește despre creșterea salariilor, reducerea datoriilor și creșterea promisă anterior a productivității muncii. Alexey Varochko, fost director și proiectant șef al Biroului de proiectare a motoarelor (Motor este specializat în echipamente terestre pentru complexe de rachete și spațiale), este numit în postul vacant. Ceea ce a anulat aproape imediat toate inovațiile conducerii anterioare în ceea ce privește reorganizarea producției la șantierul de la Moscova.
Sosirea unui nou director general al Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat în iunie 2017 a dus doar la o schimbare a stilului de conducere, dar nu a schimbat vectorul general care vizează lichidarea treptată a celei mai vechi întreprinderi din industria spațială.
Noul șef al Centrului Hrunichev, Alexey Varochko, continuă în general politica conducerii anterioare.
În noiembrie 2017, a fost finalizată corporatizarea fostei întreprinderi unitare de stat federal într-o societate pe acțiuni. Și deja în ianuarie 2018, Varochko a anunțat că centrul are nevoie urgentă de sprijin financiar suplimentar din partea guvernului în valoare de cel puțin 30 de miliarde de ruble. Inclusiv deservirea creditului anterior în valoare de 4,5 miliarde anual! Așa este „stabilizarea financiară”. În același timp, toate planurile de a vinde terenul lui Hrunichev la Moscova și de a transfera complet producția la Omsk rămân în vigoare. În plus, compania introduce măsuri stricte de economisire la bonusuri și salariile angajaților. Fosta „lucrare” a fost ordonată să fie uitată. Sunt planificate noi reduceri și reorganizări cu perspective foarte vagi. Este prea devreme să vorbim despre ele în detaliu, din moment ce planurile noii conduceri sunt în continuă schimbare. Cu toate acestea, a fost deja anunțat că unele dintre sucursale (Uzina mecanică Voronej și Biroul de proiectare a ingineriei chimice A. M. Isaev) urmează să fie separate de centru în mai-iunie 2018 și transferate la NPO Energomash. În ceea ce privește nefericita Angara, a fost anunțată data celei de-a doua lansări a modificării sale grele. Nu mai devreme de 2022! După prima lansare reușită (în 2014), vor fi trecut 8 ani până atunci. Acesta este prețul transferului producției de la site-ul din Moscova.
Prima lansare de probă a lui Angara-A5
mil.ru
Este demn de remarcat faptul că aproape imediat după plecarea lui Kalinovsky (iulie 2017), conducerea Roscosmos a anunțat și o schimbare bruscă a planurilor pentru Angara. Pariul este acum pus pe proiectul Phoenix presupus mai ieftin și mai promițător (transportatorul Soyuz-5). De aceea, toate planurile de zbor pentru noua navă spațială cu echipaj sunt acum în curs de redactare. nava spatiala"Federaţie". Există într-adevăr un „dar”! Soyuz-5 este de fapt o modificare profundă a vechiului Zenit ruso-ucrainean bun, iar toate economiile se reduc la utilizarea infrastructurii solului Zenit deja existentă la cosmodromele Baikonur și Plesetsk. Pentru aceasta este și S7 Sea Launch, achiziționat recent de o companie rusă. În același timp, nu există încă o nouă rachetă cu echipaj și, în ciuda bazelor existente, ea trebuie să treacă prin întregul ciclu de la proiectare până la testarea în zbor. Mai mult, utilizarea succesorului Zenit pentru lansări cu echipaj va necesita nu numai o revizuire a multor parametri ai rachetei, ci și modernizarea SC-urilor existente în scopuri adecvate. Deci ieftinitatea declarată (comparativ cu Angara) în versiunea finala poate fi foarte diferit de ceea ce s-a afirmat anterior. În plus, familiaritatea cu realitățile moderne ridică îndoieli că noua rachetă va fi complet gata până în 2022 (data estimată pentru începerea testării Federației). În același timp, după cum s-a spus, „Angara” este acuzată nu numai pentru costul său ridicat, ci și pentru „inutilitatea sa”. Deoarece unitatea principală de asamblare a rachetei URM (modul de rachetă universal) a fost proiectată inițial pentru sarcini utile mici (aproximativ două tone pentru Angara-1.1). În consecință, chiar și cu un amplificator de hidrogen promițător, combinația maximă de astfel de blocuri în configurația Angara-5V este limitată la o sarcină utilă de 30-35 de tone. Un alt lucru este „Phoenixul” necreat, foarte asemănător ca dimensiune cu „Falcon 9” și, conform proiectului, trage până la 17 tone într-o versiune cu un singur bloc. Se afirmă că din blocurile sale este posibil să se monteze un transportator super-greu similar cu Falcon Heavy recent zburat și chiar mai mult. Adevărul este modest tăcut că lansarea „Zenit” nu a fost concepută inițial pentru o astfel de modificare. Și în acest caz, economiile la infrastructura terestră pentru viitorul transportator greu nu vor fi în mod clar posibile. În același timp, având în vedere perspectivele vagi de viitor ale Phoenix, aceștia au abandonat deja atât versiunea cu echipaj a lui Angara, cât și construcția unui al doilea complex de lansare pentru acesta la cosmodromul Vostochny.
„Angara-A5” în complexul de instalare și testare
Anrey Morgunov. mil.ru
Apare o întrebare firească legată de astfel de întorsături bruște în politica lui Roscosmos. Care este adevăratul motiv pentru nevoia bruscă de a economisi pe un complex de lansare și de a începe dezvoltarea mai puțin costisitoare (doar în prima etapă!) a unuia nou? proiect spațial"de la zero"? Se datorează dificultăților financiare temporare ale statului sau înțelegerii că în viitorul apropiat nu vom vedea în niciun caz o nouă „Angara” zburătoare? În opinia noastră, acest lucru s-a datorat exclusiv acțiunilor iresponsabile ale conducerii anterioare, care a adus mai întâi o întreprindere autosuficientă și destul de de succes într-o gaură financiară, apoi a efectuat „reforme” necugetate pentru a-și compensa propriile greșeli și calcule greșite. Altfel, cum ne putem explica de ce, de dragul unui ipotetic „Phoenix” pe cer, a fost urgent necesar să sugrum pițigoiul deja în mâinile noastre, numit „Angara”?
Sau este aceasta o încercare obișnuită de a ne ascunde propriile eșecuri în spatele unei cortine de fum de noi declarații de mare profil?
Deci, ce avem până la urmă?
La începutul reformelor, era o întreprindere stabilă și în dezvoltare moderată, cu o poziție foarte bună pe piața internațională a serviciilor de start-up.
La sfârșit - producția și baza științifică distruse, capacitatea aproape pierdută de a produce vechiul Proton și producția perturbată a promițătorului Angara. În plus, datorii uriașe și poziții pierdute fără speranță pe piața globală de lansare comercială.
Etape Falcon Heavy reutilizabile în timpul aterizării
SpaceX
Cel mai apropiat interval de timp pentru o încercare de revenire pe piața mondială în domeniul transportatorilor grei (cu Angara sau noul Phoenix) trece treptat dincolo de 2022. Este clar că în tot acest timp concurenții noștri se vor zbata pe nișa rezultată, în primul rând proactivul și obrăzniciul Elon Musk cu șoimul său cu diverse modificări. Și vor fi puțini oameni dispuși să ne lase să intrăm din nou pe această piață. Nu te poți gândi la tehnologii pierdute, la specialiști cu experiență, la școli științifice și industriale deocamdată; aceste concepte sunt greu de măsurat în termeni monetari. De asemenea, modest tăcută este și întrebarea cine va fabrica acum module pentru noua stație orbitală rusă, planuri pentru care se fac după 2024 (finalizarea ISS). Hrunichev a făcut majoritatea modulelor pentru acesta, dar acest lucru este în mod clar în trecut. Nu au existat planuri de a continua operarea sitului de la Moscova, chiar și sub forma unui ciot rămas, după 2025. Conform celor mai recente informații de la angajați, concedieri în masă se pregătesc din nou pentru vara anului 2018
În plus, avem sute de hectare de teren scump din Moscova eliberate pentru dezvoltare comercială, în jurul cărora viitoarea vânzare au început deja jocuri ciudate, inclusiv cu participarea parchetului din Moscova.
Dacă nu cunoașteți fundalul, rezultatul amintește foarte mult de o preluare obișnuită a unui raider. Exact așa interpretează unele mass-media evenimentele din jurul lui Hrunichev. Avem de-a face cu prostia elementară și incompetența modernului oficiali ruși, în mâinile căruia s-a găsit soarta cosmonauticii ruse sau dacă în spatele acestui lucru există intrigi politice și calcule subtile și egoiste - timpul va spune. Dar, în orice caz, distrugerea efectivă a uneia dintre întreprinderile de vârf din industrie poate afecta foarte mult nu numai prestigiul și dezvoltarea astronauticii, ci și capacitatea de apărare a țării noastre în condiții moderne dificile.
O copie a materialelor altcuiva
Și spui renovare! Citim și ne gândim - Am scris deja pe blog despre situația dificilă de la Centru. M.V. Khrunichev, în continuarea poveștii, citez o scrisoare a angajaților întreprinderii spațiale, care a exprimat principalele probleme care amenință viitorul TsikH „GKNPT-urile sunt. M.V. Hrunichev, care și-a sărbătorit centenarul anul trecut, se află în cea mai gravă criză din întreaga sa istorie. Nici vremurile grele ale revoluției, nici Marele Război Patriotic, nici măcar anii 90 nu au putut aduce întreprinderea în starea deplorabilă în care se află acum. De aproape un an (din 9 iunie 2016), vehiculul de lansare Proton-M nu mai zboară, iar numărul de comenzi pentru lansări de sateliți a scăzut brusc. Au trecut trei ani de la prima lansare a noii rachete Angara, iar testele sale de zbor încă nu se vor relua. Angajații părăsesc întreprinderea în masă, atât ca parte a măsurilor de „optimizare a numărului”, cât și la cererea lor, pentru că nu mai doresc să lucreze sub conducerea „optimizatorilor”. Aproape că am pierdut capacitatea de a lansa sateliți grei pe orbită geostaționară, ceea ce reprezintă o amenințare directă la adresa capacității de apărare a Rusiei. Care este motivul? În implementarea programului de recuperare financiară, dezvoltat și acceptat pentru implementare de către echipa de „manageri eficienți” A. V. Kalinovsky, care a condus întreprinderea în vara anului 2014. Facilitățile de producție din Moscova și Omsk sunt complet reconstruite. Scopul principal al acestei restructurări este reducerea spațiului ocupat de întreprindere, cu vânzarea ulterioară a acestora pentru dezvoltare, atât la Moscova, cât și la Omsk. Toate acestea sub sloganul „producție slabă”, „Tehnologii Lean” (din engleză Lean - neprofitabil, neprofitabil, subțire (de la cuvântul rău), slab, neproductiv). Ca urmare a implementării acestor planuri, producția cu drepturi depline a Angara din Omsk nu a fost stabilită și nu mai este asamblată la Moscova, astfel încât, ca urmare, lansarea rachetei în serie și înlocuirea acesteia a rachetei. Protonii sunt amânați din ce în ce mai departe, iar fondurile continuă să fie cheltuite pentru asta. Director general al GKNPTs im. M. V. Khrunicheva Andrey Vladimirovich Kalinovsky în Omsk (fotografii furnizate de angajații TsikH) Situația cu Proton este pur și simplu deplorabilă - vechea sa producție s-a prăbușit, unele dintre piese și semifabricate sunt acum realizate în ramuri la mii de kilometri de Moscova. Destul de des, filialele nu pot procesa un produs complet folosind echipamentele lor, iar pentru unele operațiuni acesta trebuie să fie transportat de la Omsk sau Ust-Katav la Moscova și apoi înapoi. Acest lucru duce la pierderi de timp și bani în transport. Unii lucrători de la uzina din Moscova au fost disponibilizați, alții au fost transferați în timp liber la 2/3 din salariu. La KB Salyut, care este ocupat cu suportul de proiectare pentru proiectele existente și dezvoltarea altora noi, situația nu este mai bună decât la fabrică. În primul rând, ca urmare a „dezvoltării unui model motivațional”, sistem nou salariile. O parte din bonusurile pentru diplome și cunoștințe academice au fost anulate limbă străinăși a legat bonusul de cantitatea de muncă prestată. La planificare s-a luat în considerare prin orele standard, iar pentru o parte din muncă a fost mult timp separat de costurile efective de timp, atât mai mult, cât și mai puțin. Dar standardele de intensitate a forței de muncă nu au fost niciodată revizuite, motiv pentru care unele dintre unități au ajuns în întuneric, iar altele pe rații de foame cu salarii goale. Bineînțeles, acest lucru a dus la plecarea de bunăvoie a unor specialiști și nicidecum a pensionarilor. Acest lucru a agravat și relațiile dintre departamente - nimeni nu vrea să lucreze gratuit. Drept urmare, ceea ce se hotăra anterior în mod obișnuit se face acum doar prin înaltele autorități. În al doilea rând, pentru a stimula în continuare angajații, s-a decis instalarea așa-zisului în unele departamente. „Plăcile de viziune” sunt produsul geniului sumbru al tehnologilor Lean. Numai japonezii le-au inventat pentru producția de benzi transportoare, și nu pentru producția de bunuri cum ar fi rachete și, cu siguranță, nu pentru lucrări de proiectare. Dar cum pot înțelege asta, nu sunt ingineri! În prezent, toată această mizerie este, de asemenea, transferată vizualizare electronică, introducându-l în sistemul CAD folosit la întreprindere - NX de la Siemens, absolut indiferent de modificarea interfeței pentru ușurință în utilizare. Acest sistem necesită o persoană cu normă întreagă pentru a conduce afacerea. De asemenea, este dificil de înțeles cum se încadrează utilizarea unui program străin în politica de substituire a importurilor, în special în prezența analogilor autohtoni și a considerațiilor de secret. Dar, în ciuda lipsei de cunoștințe și experiență în dezvoltarea tehnologiei rachetelor și spațiale, A. V. Kalinovsky și echipa sa nu uită să genereze noi idei în domeniul științei rachetelor, așa cum este exemplificat prin îndelungatul proiect Proton-Light, prezentat la publicul anul trecut. După ce au optimizat Angara și au oprit practic producția de Proton obișnuit, au decis să-l desfigureze, dând naștere la noi versiuni, ca și cum racheta ar fi fost designerul pentru copii, și nu un sistem tehnic complex. Natura himerică a acestui plan a fost inițial evidentă pentru orice specialist competent, dar pentru ca conducerea să înțeleagă că versiunea originală era proastă și termenele stabilite erau nerealiste, a fost nevoie de un an de muncă din partea întregii echipe a biroului de proiectare, ceea ce a crescut și mai mult nivelul întreprinderii. datorii. Dar Kalinovsky nu l-a putut refuza complet - și, prin urmare, după ce s-au mai jucat puțin cu cuburile, au introdus versiune noua, mai realistic. De ce să producă chiar himere pe baza unei rachete care va zbura doar până în 2025 și pe care proprietarii Cosmodromului Baikonur nu vor să o vadă în continuare să-și otrăvească teritoriul țării lor. Dar pentru ea se încheie deja noi contracte, deși racheta în sine nu există încă. Merită menționate și realizările manageriale ale noii conduceri. Pentru început, au redenumit structura de management a Centrului „Sediu central”, apoi au creat noi departamente, direcții și divizii în acesta. Ascultă cât de frumos sună - „Directorul Direcției”! Este imediat clar că nu degeaba o persoană este condusă să lucreze într-o mașină de companie de lux și că nu degeaba primește un salariu mare. A.V. Kalinovsky a adus cu el unii dintre noii manageri din Komsomolsk-on-Amur și i-a recrutat pe câțiva din sucursalele întreprinderii din Omsk și Ust-Katav. Și bineînțeles că sunt asigurați cu salarii solide. A fost înlocuită componența serviciilor financiare și juridice, s-a reorganizat lucrul cu furnizorii și clienții. Rezultatul a fost că pur și simplu nu au vrut să mai aibă afaceri cu noi - munca depusă nu a fost plătită la timp, iar produsele comandate de la noi nu au fost livrate la timp. Conform bilanțului pentru 2016, valoarea creanțelor împotriva întreprinderii este deja de 9,5 miliarde de ruble. În plus, restructurarea producției și dezvoltarea de noi proiecte se realizează pe cheltuiala bani împrumutați. În timpul lucrării lui A.V. Kalinovsky, valoarea creditelor și împrumuturilor suspendate la întreprindere a reușit să se dubleze și a crescut de la 28 de miliarde de ruble la 52 de miliarde de ruble. Și teritoriul site-ului de la Moscova al întreprinderii este folosit ca garanție pentru împrumut. Există și datorii către furnizori și sunt comparabile ca mărime cu datorii către bănci. Prejudiciul final cauzat de reformatori statului este deja comparabil, dacă nu mai mare, decât volumul furturilor din îndelung suferintul cosmodrom Vostochny. Este urgentă schimbarea conducerii întreprinderii și organizarea unui nou concurs pentru funcția de director general. De asemenea, este necesară revizuirea programului de redresare financiară și oprirea procesului de corporatizare până când producția este complet distrusă și teritoriul este vândut pentru dezvoltare. Atelierele sunt încă în picioare, iar personalul nu a fugit complet, așa că este încă posibilă restabilirea funcționării normale a întreprinderii.” Etape de reducere a teritoriului TsiKh
De fapt, acum ne aflăm în punctul fără întoarcere. În prezent, nu există nicio altă întreprindere în Rusia capabilă să producă rachete de clasă grea în următorii 10 ani. Și acestea includ sateliți GEO și nave spațiale mari interplanetare.
Din păcate, spre deosebire de comunitate stiintifica, angajații întreprinderilor spațiale, în special cei cu accent pe apărare, nu au ocazia să lupte deschis pentru a-și salva întreprinderile. Și în general acest lucru sună foarte ciudat. Acest lucru indică o lipsă de feedback funcțional din partea conducerii țării, care ar putea duce la consecințe foarte dezastruoase în viitorul apropiat.
Repostarea și distribuirea acestei scrisori poate schimba situația (cel puțin există o mică șansă):
Ei se referă cu mândrie la aceste măsuri drept „reconfigurarea producției și reducerea costurilor generale”.
