Exemplu de scrisoare pentru repararea echipamentelor de transport feroviar. Costul reparației căii ferate

79. Proprietarii de infrastructură sau deținătorii de căi ferate nepublice dotează punctele de trecere cu mijloace tehnice menite să asigure siguranța circulației materialului feroviar rulant, vehiculelor și altor utilizatori ai drumului, întrețin tronsoane. autostrăzi situate în limitele trecerii de cale ferată, în conformitate cu cerințele prezentelor Condiții și reglementărilor tehnice în vigoare în domeniul infrastructurii rutiere.

Proprietarii de infrastructură sau deținătorii de căi ferate non-publice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, trecerea și semnalizarea barierelor, înlocuirea acționărilor barierelor, întreținerea și funcționarea corespunzătoare a comunicațiilor telefonice (radio), alimentarea neîntreruptă cu energie electrică, funcționarea rețelelor electrice externe, reflectoare. instalatii, pornire automatăși stingerea iluminatului exterior, obținerea și înlocuirea lămpilor electrice pentru iluminatul exterior, inclusiv în instalațiile de proiectoare.

80. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată este asigurată pe bază de planificare de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice. La revizia unei căi ferate, trebuie efectuată o revizie majoră treceri de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere de cale ferată este determinată ținând cont de condițiile locale de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu pregătirea calculelor.

Lucrările de întreținere, reparare, revizie și reconstrucție a punții și a carosabilului trecerii de cale ferată, montarea și demontarea indicatoarelor rutiere temporare sunt asigurate de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

Lucrările de întreținere a secțiunilor de autostrăzi situate în limitele trecerilor de cale ferată se desfășoară în conformitate cu Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ.

Lucrările de reparare, revizie și reconstrucție a tronsoanelor de autostrăzi în limitele trecerilor de cale ferată (cu excepția tablierului și a carosabilului dintre șinele unei treceri de cale ferată) sunt efectuate de proprietarul (posesorul) acestor tronsoane de drum în acord. cu proprietarii căilor ferate.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, la elaborarea măsurilor de efectuare a reparației, reviziei sau reconstrucției unei căi ferate sau mijloace tehnice la o trecere de cale ferată, modelul de circulație al vehiculelor se modifică, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice, cu cel puțin cinci zile înainte de lucrare, trebuie să stabilească ordinea circulației vehiculelor prin trecerea de cale ferată, ocolire. trasee și, de comun acord cu proprietarii sau alți proprietari de autostrăzi (care se ocupă de traseul ocolitor), asigură instalarea unui sistem de control al traficului, inclusiv a celor care indică traseul ocolitor.

După luarea unei decizii de modificare a schemei de gestionare a traficului și/sau introducerea unei restricții, organismul autorizat notifică diviziile relevante ale Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei despre decizia luată și trimite un TDS.

81. Înainte de a efectua lucrări sau reparații pe cale dispozitive automate(bariere și alarme) la trecerile de cale ferată, precum și în timpul reparării dispozitivelor automate de blocare sau a alimentării cu energie electrică, în care funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată este întreruptă, se dezvoltă proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice. masuri pentru asigurarea sigurantei circulatiei in perioada de lucru. Dacă este necesar, organizează instruire suplimentară pentru lucrătorii care deservesc trecerea feroviară, conducătorii de trenuri și însoțitorii de la gări, alocă lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară și emit avertismente cu privire la condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine lucrătorului de serviciu.

Dacă nu este posibilă finalizarea în timpul specificat lucrări de reparații, executantul lucrării raportează acest lucru proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice, care, în funcție de condițiile locale, iau o decizie cu privire la procedura de exploatare a trecerii de cale ferată, după care dau instrucțiuni corespunzătoare. angajaților lor, notifică unitățile relevante ale Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, anexând un program de lucru.

82. Verificările periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată de către funcționari se efectuează în intervalul de timp și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice. .

Carnetul de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii: de un maistru rutier de cel puțin două ori pe lună, de un maistru de cale de cel puțin patru ori pe lună. lună, precum și de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.

Rezultatele inspecției și aceste comenzi se consemnează în cartea specificată.

83. Proprietarii de infrastructură sau proprietarii de căi ferate nepublice trebuie să monitorizeze sistematic implementarea responsabilitatile locului de munca angajații care deservesc punctele de trecere, starea și funcționarea punctelor de trecere, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru eliminarea defecțiunilor identificate.

Informațiile publicate pe portalul internațional PV.RF ne vor permite să rezolvăm rapid problemele și provocările cu care se confruntă participanții din industria feroviară. Pe paginile portalului nostru veți găsi informații la zi despre companiile implicate în întreținerea și repararea căilor ferate.

Caracteristici ale industriei

Reparația și întreținerea calificată a căilor ferate este o necesitate, permițând identificarea în timp util a avariilor și uzurii elementelor de cale ferată și înlocuirea de înaltă calitate a pieselor structurale. Pe etapa pregătitoareÎnainte de a efectua lucrări, specialiștii verifică starea tehnică a unității și a zonei înconjurătoare.

Reparația căii ferate poate fi efectuată nu numai complet, ci și parțial. În acest caz, sunt modificate doar acele elemente care au devenit inutilizabile și nu pot fi restaurate. Exemplu: traverse uzate. Dacă trebuie să înlocuiți întreaga cale ferată, atunci vorbim despre o reparație majoră a căii ferate. Necesitatea efectuării acesteia poate apărea din cauza necesității de a actualiza categoria obiectului. După revizie, capacitatea de încărcare a căii va crește, ceea ce va crește capacitatea infrastructurii.

Tipuri de reparații de cale ferată

Măsurile de refacere sau îmbunătățire a performanței infrastructurii sunt clasificate în categorii separate sau clasificate ca lucrări complexe. Tipuri de reparații ale căilor ferate rusești pe grupuri :

Mediu - curățarea completă a balastului de piatră zdrobită, înlocuirea traverselor necorespunzătoare și a elementelor de îmbinare.
Armat mediu – include măsuri de creștere a capacității portante a balastului și pânzei.
Capital - presupune inlocuirea structurilor de sina si traversa pe o cale ferata de clasa 3-5 (comutatoare de sine de clasa 4-5) cu produse cu mai putina uzura sau mai puternice, asamblate din elemente vechi inca deservite si noi, inlocuirea sau curatarea balastului.
Capital consolidat - axat pe un set de măsuri cu actualizarea structurii superioare pe șinele de cale ferată de 1-2 clase, prezențe de 1-3 clase. cu o creştere a capacităţii portante a prismei şi a bazei de pământ a pânzei.
Lucrările de ridicare vizează îndreptarea căilor, înlocuirea traverselor necorespunzătoare și refacerea celor reparabile, îmbunătățirea elasticității uniforme a bazei de sub traverse și a caracteristicilor de drenaj ale balastului.

Ca parte a întreținerii șinelor de cale ferată, trebuie luate măsuri preventive planificate pentru redresarea infrastructurii rutiere. În timpul procesului de lucru, specialiștii reduc gradul de tasare și retragere a solului. Reparația și întreținerea căilor ferate de către meșteri competenți se efectuează întotdeauna ținând cont de caracteristicile solului, peisajului și detaliile documentației proiectului.

Trecerile de cale ferată la același nivel cu drumurile au fost de multă vreme o problemă serioasă și una dintre cele mai dureroase probleme rutiere pentru șoferi. Din păcate, nimeni din țară nu s-a ocupat sistematic de această problemă și nu se ocupă de ea. În articol, Probok.net analizează problema și oferă propriile metode de rezolvare.

Care este problema?

1. Mii de treceri de cale ferată în toată țara creează blocaje uriașe
Există multe motive pentru aceasta. Datorită stării groaznice a majorității traversărilor, viteza de mișcare nu este mai mare de 5-10 km/h; la viteze mai mari, traversările rupte pur și simplu ucid suspensia. Pe liniile principale de cale ferată, din cauza intensității mari a traficului feroviar, bariera este închisă de cele mai multe ori. De asemenea, din cauza particularităților sistemului de semnalizare, barierele nu se deschid imediat după trecerea trenului. Și în sfârșit, trecerea șinelor de cale ferată, cu excepții extrem de rare, se realizează pe câte o bandă pe sens!

2. Probleme de siguranță în trafic

În fiecare an, până la 100 de persoane mor în accidente de circulație la treceri, iar sute sunt rănite. Motiv: o parte semnificativă a trecerilor nu sunt dotate cu semafoare, bariere și UZP (dispozitive de blocare a trecerii). Echiparea unei treceri controlate cu barieră și UPS reduce riscul de accidente la trecere de 15-20 de ori: în 2010, doar 4 accidente (1,5%) au avut loc la treceri echipate, iar 256 de accidente (98,5%) au avut loc la treceri neechipate. Din 2010, doar 2352 (21%) sunt echipate cu bariere și SPD-uri, 8896 (79%) nu sunt echipate. Nu se lucrează însă sistematic în această direcție: 20-30 de treceri sunt dotate cu bariere și UPS pe an, în acest ritm de lucru pentru încă 200 de ani.

3. JSC Căile Ferate Ruse a închis peste 4.000 de puncte de trecere în 15 ani!
În 1995, pe căile ferate ale ţării erau 15.397 de treceri, iar în 2010 erau doar 11.248. Doar în 211 din 4.149 de cazuri a fost închiderea trecerii din cauza construirii unui pasaj superior la diferite niveluri. Rezultat: dacă în 1995 distanța medie dintre traversări era de 5 km, în 2010 – 8 km, iar în Siberia și Orientul îndepărtat 20-30 km sau mai mult. Desigur, sarcina pe trecerile rămase și uzura lor a crescut semnificativ.

4. Responsabilitate incertă pentru starea trecerilor
Sinele de cale ferata in sine, asfaltul dintre ele si la 10 metri de marginea sinelor nu apartin drumariilor, ci proprietarului sinelor si trebuie intretinute si reparate de acesta. Dar nu există un registru unificat al trecerilor și al proprietarilor acestora; Nu se știe unde să meargă pentru reparații în fiecare caz. Drept urmare, drumarii, ca răspuns la solicitările cetățenilor, fie trebuie să răspundă cu dezabonări („trecerea nu este a noastră, nu o putem repara singuri, nu știm a cui este”), fie în acut. cazuri, repara singuri crucea, de fapt din altruism și folosind fonduri într-un mod nepotrivit.

5. Nu există măsuri eficiente pentru a forța proprietarii să repare

Chiar dacă proprietarul trecerii este cunoscut, este extrem de greu să-l obligi să repare șinele. S-ar părea că poliția rutieră are dreptul de a aplica în mod masiv articolul 12.34 din Codul contravențiilor administrative (amenda de până la 300 de mii de ruble) proprietarilor de treceri, forțând să fie menținute în stare standard. Totuși, în conformitate cu precizarea Curții Supreme, zona de trecere a căii ferate nu este considerată cale de circulație, prin urmare poliția rutieră nu poate aplica această amendă, ci este obligată să contacteze parchetul. Inutil să spun că procuratura este complet neinteresată în astfel de cazuri. Astfel, procedura de obligare a proprietarilor să repare trecerile nu a fost elaborată și este folosită extrem de rar manual și conform unei proceduri individuale.

6. Cerințele privind starea trecerilor sunt vagi și blânde
Documentul de reglementare principal SP 119.13330.2012 „Căi ferate cu ecartament 1520 mm. Ediția actualizată a SNiP 32-01-95 „permite o abatere a nivelului drumului de la șine la trecerile în care traficul este „permis temporar” (adică, de fapt, deloc) până la 20 mm la o viteză de până la 15 km/h , până la 10 mm la o viteză 15-25 km/h, până la 6 mm la viteze peste 25 km/h. Astfel, lucrătorii feroviari care nu doresc să repare trecerea trebuie pur și simplu să pună un semn „10 km/h” în loc să efectueze reparații.

Care este motivul unei abordări atât de neglijente din partea autorităților cu privire la relocari?
Adevărul este că în federal documente de reglementare aproape toate trecerile de cale ferată în general sunt considerate temporare și supuse lichidării! SP 119.13330.2012 prescrie in general inlocuirea aproape tuturor trecerilor cu pasaje supraterane si interzice de fapt crearea unor noi si reconstruirea celor existente. Toate traversările actuale există „pe licență de pasăre”, ceea ce este clar vizibil în formularea:
9.1 Intersecții de linii noi și căi de acces cu alte linii de cale ferată și căi de acces, linii de tramvai, troleibuz, străzi principale ale orașului și drumuri urbane de mare viteză, precum și cu drumuri de toate categoriile trebuie dispuse la diferite niveluri. Transferurile pot fi aranjate pe un singur nivelîn stații și în zonele populate destinate trecerii mașinilor de pompieri și vehiculelor de urgență, în mod normal închis pentru uz public sub rezerva respectării cerințelor de siguranță și vizibilitate în conformitate cu SP 34.13330.
La modernizarea căilor ferate existente, trecerile la nivel existente sunt supuse reconstrucției și înlocuirii cu pasaje supraterane sau sunt închise, cu devierea drumurilor către trecerea prin structuri artificiale combinate pe calea ferată.
Depozitare temporara treceri de drumuri la un nivel pe liniile de cale ferata existente si caile de acces permis cu permisiunea administrației feroviare, de comun acord cu autoritățile locale pentru perioada anterioară executării lucrărilor de modernizare calea ferata.
Este strict interzisă întreținerea permanentă a traversărilor rutiere existente. pe căile ferate cu trafic organizat de călători sau dacă intensitatea traficului în anumite perioade ale anului poate depăşi 50 de trenuri pe zi.

Iar Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 46 din 26 martie 2009 „Cu privire la Procedura de deschidere și închidere a intersecțiilor de cale ferată cu drumuri (tresoare de cale ferată)” le lasă lucrătorilor feroviari dreptul de veto, pe care îl folosesc aproape întotdeauna.

Cine a împins toate acestea și de ce? Evident, aici lucra un puternic lobby feroviar, care a perceput și va percepe în continuare toate trecerile ca pe o povară. Însăși ideea de a transforma toate trecerile în pasageri este, desigur, frumoasă; poate fi chiar prezentată ca o preocupare pentru siguranța și comoditatea oamenilor. Dar este complet ruptă de realitatea și capacitățile economice ale țării! Judecă-te singur: în țară există peste 11 mii de treceri pe drumuri de toate nivelurile, inclusiv aproximativ 1000 în regiunea Moscovei. Costul mediu al unui pasaj superior este de 2 miliarde de ruble. Așa că construirea a 11 mii de pasageri în loc de treceri în toată țara va costa o sumă fantastică 22 de trilioane (!) ruble V prețuri curente, inclusiv 2 trilioane. în regiunea Moscovei. La ritmul actual de finanțare - și abia 100 de miliarde de ruble pe an sunt alocate din bugetele tuturor nivelurilor din țară în aceste scopuri - va dura până la 200 (două sute) de ani pentru a rezolva problema!

Constatările sunt dezamăgitoare. Proprietarii trecerilor, feroviarii, sunt bine așezați: rămân anonimi și nu le pasă de ei, și aproape nimeni nu-i deranjează (nici polițiștii rutieri, nici rutierii, nici alte autorități de supraveghere, nici locuitorii). Unele treceri sunt complet fără proprietar, nu există proprietari, deși există utilizatori feroviari. Nici cu ei nu poți face nimic. Conform standardelor făcute de lobby de către lucrătorii feroviari, nimeni nu „datorează nimic nimănui”: reconstrucția trecerilor vechi nu este permisă, iar deschiderea de noi treceri este de fapt interzisă. Aproape că nu există investiții în siguranța trecerilor - la urma urmei, acestea sunt considerate temporare. În general, nu există o abordare sistematică și cuprinzătoare a relocarilor la nivel de stat.

Soluții
Desigur, este necesară creșterea construcției de pasaje supraterane în loc de treceri la un nivel, cheltuind nu 100, ci 300-500 de miliarde de ruble pe an pentru asta. Dar, deși problema finanțării nu a fost rezolvată, trebuie să recunoaștem cu sinceritate în sinea noastră că nu se pot construi în toată țara mai mult de 50-60 de astfel de pasageri pe an. Și dacă vrem să rezolvăm problema câtorva mii de treceri problematice nu în 200 de ani, ci cel puțin în 10-15, trebuie să se lucreze intens în cel puțin încă 5 zone acum.

1. Asigurați-vă că trecerile existente sunt întreținute corespunzător de către proprietarii acestora, astfel încât suprafața să permită trecerea lor cu o viteză de cel puțin 30-50 km/h în loc de 5-10.

2. Îmbunătățiți semnalizarea trecerii astfel încât bariera să se deschidă în 2-3 secunde după ce ultimul vagon a trecut.

3. Refaceți trecerile care au fost închise în anii 90 și 2000. Deschideți imediat noi treceri acolo unde este necesar pentru a reduce depășirile, pentru a crea conexiuni de transport și pentru a reduce aglomerația la punctele de trecere învecinate.

4. Creșterea numărului de treceri în care există dificultăți grave de circulație în asigurarea trecerii, de la 1 la 2-3 benzi pe sens (în funcție de intensitatea traficului pe rețeaua rutieră și pe calea ferată).

5. Echipați trecerile nereglementate cu semafoare, bariere și UZP pentru a îmbunătăți siguranța în trafic.

Ce trebuie făcut în fiecare direcție?
1. Întreținerea corespunzătoare a trecerilor existente
Componentele problemei:
- Anonimul proprietarilor, contacte necunoscute cu oficialii și rezidenți
- Standarde necunoscute pentru abaterea șinelor de la suprafața drumului
- Incertitudinea procedurii de obligare a proprietarilor să întrețină corect

Soluţie:
1. Efectuați un inventar al tuturor punctelor de trecere a căii ferate din regiunea Moscovei, culegând date despre proprietarii fiecăruia dintre ele. Acest lucru se aplică drumurilor regionale, federale și locale.
2. Plasați datele obținute, inclusiv contactele organizațiilor proprietare, pe hartă, dând acces la acestea tuturor.
3. Descrieți și ilustrați cerințele de reglementare la starea standard de treceri, plasați-l pe harta indicată.
4. Precizați cea mai eficientă procedură de influențare a proprietarilor de cale ferată (inclusiv contactele agențiilor de supraveghere - poliția rutieră, parchetul etc., succesiunea contestațiilor, legăturile cu normele legale etc.). Recomandați această procedură rezidenților, portalului Dobrodel, poliției rutiere și tuturor lucrătorilor rutieri.

Rezultat asteptat:
Datele colectate pot fi utilizate eficient pentru a forța proprietarii de căi ferate să efectueze întreținerea corespunzătoare. În special:
- În răspunsurile cetăţenilor din partea lucrătorilor rutieri, se va putea indica adevăraţii proprietari şi vinovaţi ai stării proaste şi să le transmită contestaţiile.
- Locuitorii vor putea contacta direct proprietarul sau vor scrie autorităților de supraveghere (poliția rutieră, parchetul) în caz de lipsă de răspuns.
- Datele pot fi transferate în administrația portalului Dobrodel pentru influențare directă asupra proprietarilor de treceri și, din nou, pentru sesizarea poliției rutiere și a parchetului.
- Politia rutiera si Parchetul vor putea da imediat ordine si amenzi proprietarilor de treceri, fara a pierde timp in clarificarea drepturilor de proprietate.
- Lucrătorii rutieri vor înțelege cu cine să comunice pentru a sincroniza munca (de exemplu, în timpul reparațiilor majore ale drumurilor).
- Tresările fără proprietar identificate sunt supuse fie lichidării (dar cu demontarea șinelor, nu a asfaltului!), fie, dacă cineva are nevoie de șine, certificare și includere în bilanțul utilizatorului căii ferate.

2. Deschiderea barierei imediat după trecerea trenului
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale Căilor Ferate Ruse nu țin cont de interesele transportului fără șine
- Solutii tehnice invechite pentru semnalizare
- Sunt necesare investiții pentru a îmbunătăți semnalizarea

Soluţie:
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii trecerilor imediat după trecerea unui tren.
- Dezvoltați, testați și certificați soluții tehnice care asigură deschiderea rapidă a barierei după trecerea trenului
- Asigurarea de fonduri pentru reconstrucția semnalizării pentru a asigura deschiderea rapidă a barierei după trecerea trenului

Rezultat asteptat:
- Va crește cu 3-10% debitului treceri existente

3. Refacerea vechilor și deschiderea de noi treceri populare
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale căilor ferate rusești practic nu permit deschiderea de noi puncte de trecere, ci doar le închid
- În cazul în care se ia decizia, va fi necesară asigurarea căilor de acces pe cheltuiala lucrătorilor rutieri (coordonați lucrătorii rutieri și lucrătorii feroviari)
- Identificați cele mai promițătoare locații de deschidere

Soluţie:
- Realizarea de consultări la nivelul Guvernului Regiunii Moscova cu Căile Ferate Ruse cu privire la necesitatea deschiderii de noi puncte de trecere.
- Colectați informații de la lucrătorii rutieri și de la rezidenți despre cele mai relevante locuri de trecere.
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii trecerilor.
- Oferiți fonduri pentru construirea de treceri (căile ferate rusești) și amenajarea abordărilor către acestea (lucrători rutieri)

Rezultat asteptat:
- Vor fi eliberate trecerile existente, iar conectivitatea rețelei rutiere va crește.

4. Creșterea numărului de rânduri la intersecții (de la 2 benzi la mai multe benzi)
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale Căilor Ferate Ruse nu permit deschiderea trecerilor cu mai multe benzi
- În cazul în care se ia decizia, este necesară reconstrucția căilor de acces pe cheltuiala lucrătorilor rutieri (coordonați lucrătorii rutieri și feroviari)
- Este necesar să se analizeze și să identifice cele mai promițătoare locuri pentru reconstrucție cu o creștere a rândurilor de rânduri

Soluţie:
- Realizarea de consultări la nivelul Guvernului Regiunii Moscova cu Căile Ferate Ruse cu privire la necesitatea reconstruirii punctelor de trecere.
- Analizează experiența existentă.
- Colectați informații de la lucrătorii rutieri și de la rezidenți despre cele mai problematice treceri. Selectați cele prioritare pentru experiment.
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii și reconstruirii trecerilor cu mai multe benzi.
- Oferiți fonduri pentru reconstrucția trecerilor (căile ferate rusești) și dezvoltarea abordărilor către acestea (lucrători rutieri)

Rezultat asteptat:
- Multe probleme de transport la treceri pot fi rezolvate fără construirea de pasaje supraterane de 2 miliarde, cu o investiție de 30-50 de milioane.

5.Echipare treceri de urgență semafoare, UZP si bariere
Componentele problemei:
- Lipsa unui program federal de îmbunătățire a siguranței trecerilor, eforturi nesemnificative ale Căilor Ferate Ruse
- Este necesar să se stabilească priorități, începând cu trecerile - focare de accidente

Soluţie:
- Este necesar să se ordone Ministerului Transporturilor al Federației Ruse către JSC Căile Ferate Ruse să extindă programul de reconstrucție a trecerilor pentru îmbunătățirea siguranței de la 20-30 la 200-300 de unități. pe an, începând cu cele mai urgente.
- Primirea și transmiterea către Căile Ferate Ruse a datelor Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Federația Rusă la adresele celor mai periculoase treceri - focare de accidente care necesită echipamente prioritare cu UZP și bariere.
- Includerea de către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a măsurilor pentru dotarea trecerilor cu UZP și bariere în Programul țintă federal „Siguranța rutieră 2013-2020”.

Rezultat asteptat:
- Până la 100 de vieți umane vor fi salvate pe an. De asemenea, datorită reducerii numărului de accidente pe șine, se vor reduce pierderile economice ale căii ferate și ale altor participanți la trafic din perturbarea programelor și blocarea trecerilor.

La cine ar trebui să apelăm?
Întrucât problema mutării este de amploare și privește întreaga țară, Probok.net o va supune spre examinare de către Ministerul Transporturilor din Rusia. Vom cere Ministerului Transporturilor să adune muncitori rutieri, Căilor Ferate Ruse și Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației pentru o întâlnire, iar acolo să ia o decizie cu termene și responsabilități. Și, desigur, alocați bani pentru această lucrare.

Sprijinul prin Consiliul Public din subordinea Ministerului Transporturilor din Regiunea Moscova a fost promis de șeful Consiliului L.M. Lipsitz (apropo, el a sugerat ideea traversărilor cu mai multe benzi). Sper că propunerile vor fi susținute atât de Ministerul Transporturilor, cât și de Direcția Principală de Facilități Rutiere din Regiunea Moscova, deoarece problema cu trecerile din regiunea Moscovei este una dintre cele mai acute.

62. Unitățile de întreținere a căii ferate ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice sunt obligate să doteze trecerile de cale ferată cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului rulant feroviar, vehiculelor și altor utilizatori ai drumului, întrețin tronsoane. a drumurilor situate în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în absența unei bariere la o distanță de 10 m de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), în conformitate cu cerințele de exploatare a trecerilor de cale ferată specificate la aceste Reguli.

Lista lucrărilor de întreținere a drumurilor în limitele trecerilor de cale ferată este definită în paragraful 63 din prezentul Regulament.

Compartimentele de cale ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului de căi ferate nepublice, conform desenelor de fabrică, fabrică bare pentru bariere automate și bariere electrice și le asigură treceri de cale ferată, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile de trecere. stâlpi și lumini de semnalizare ale barierelor mecanizate.

Compartimentele de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, reflectoarelor pe bare, semnalizării traversării și barierelor, înlocuirea barierelor cu reflectoare pe acestea. , comunicații telefonice (radio).

Compartimentele de alimentare cu energie electrică ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură alimentarea neîntreruptă a trecerilor de cale ferată, funcționarea rețelelor electrice exterioare, a instalațiilor de proiectoare, aprinderea și stingerea automată a iluminatului exterior, primirea și înlocuirea lămpilor electrice pt. iluminat exterior, inclusiv în instalațiile cu reflectoare.

Maiștrii de drum (maiștrii de cale), persoanele desemnate să inspecteze calea ferată, electromecanicii, electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție ale departamentelor relevante ale proprietarului infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice la inspectarea trecerilor de cale ferată trebuie, în sfera de aplicare a atribuțiilor lor, acordă o atenție deosebită stării carosabilului, jgheaburilor, pardoselii, funcționării dispozitivelor automate și a altor dispozitive (alarme sonore, semafoare de trecere, lumini de semnalizare pe barele de barieră), starea dulapurilor cu relee și baterii, iluminat, iar dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsurile adecvate pentru a le elimina.

63. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată se efectuează în mod planificat de către direcțiile de cale ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice. În timpul reparațiilor majore ale unei căi ferate, de regulă, trebuie efectuate și reparații majore la trecerile de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere de cale ferată se stabilește ținând cont de condițiile locale de către șeful departamentului de întreținere a căii de cale ferată al proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice cu întocmirea calculelor și, dacă este necesar, a desenelor de lucru.

Proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice la întreținerea drumurilor auto în limitele trecerii de cale ferată este obligat furniza:

Menținerea dreptului de trecere, a umărului, taluzelor și fâșiilor despărțitoare curate și ordonate, curățarea acestora de resturi și obiecte străine cu îndepărtarea și eliminarea la depozitele de gunoi;

Amenajarea pantelor terasamentelor și săpăturilor, corectarea daunelor cu adăugarea de sol și întărirea prin semănat de iarbă;

Menținerea curată a elementelor sistemului de drenaj, eliminarea defectelor armăturilor acestora, curățarea și eliminarea avariilor minore canalizare de furtună, dispozitive de drenaj, curgeri rapide, fântâni de apă, picături, jgheaburi, canale de intrare și ieșire în apropierea conductelor și podurilor;

Montarea fantelor de drenaj, dacă este necesar;

Menținerea curățeniei și ordinii elementelor care marchează limitele dreptului de trecere;

Curățarea carosabilului de resturi, murdărie și obiecte străine;

Îndepărtarea prafului de pe drumuri;

Efectuarea de lucrări preventive la trecerea gheții în derivă și a apelor de inundație, îndepărtarea zăpezii și a gheții din deschiderile podurilor mici, deschiderea și închiderea deschiderilor podurilor mici, întreținere facilitati de tratament, lucrări preventive pentru protejarea autostrăzilor și structurilor rutiere de inundații, aglomerații, incendii, măsuri de control al inundațiilor;

Curățarea și spălarea gardurilor, reflectoarelor, stâlpilor de semnalizare, scuturilor reflectorizante pe barierele rutiere;

Curățarea drumurilor de zăpadă, organizarea luptei împotriva alunecării de iarnă, îndepărtarea malurilor de zăpadă de pe marginea drumurilor;

Încărcarea și îndepărtarea zăpezii;

Curățarea regulată a zăpezii și a gheții de pe elementele de construcție;

Cosirea ierbii pe marginea drumurilor, versanți, fâșii despărțitoare, drepturi de trecere, tăierea copacilor și arbuștilor cu îndepărtarea reziduurilor forestiere, eliminarea vegetației nedorite prin mijloace chimice.

Lucrări de întreținere a drumului în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în absența unei bariere la o distanță de zece metri de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), întreținerea și repararea tablierului și a carosabilului între șinele trecerii de cale ferată, montarea și demontarea indicatoarelor informative în perioada lucrărilor de reparații la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice și pot fi încredințate unor terți.

Lucrările de reparare a drumurilor în limitele unei treceri de cale ferată, întreținerea și repararea drumurilor la abordările la trecerile de cale ferată se efectuează de către proprietarii acestor drumuri. Întreținerea indicatoarelor rutiere pe abordările la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul (deținătorul balanței) acestor indicatoare rutiere.

Lucrările de cale ferată care perturbă funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată trebuie convenite cu șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către angajații direcțiilor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, la efectuarea lucrărilor de reparare a unei căi ferate sau a mijloacelor tehnice la o trecere de cale ferată, trecerea vehiculelor este întreruptă sau îngreunată, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice trebuie să stabilească, în acord cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat Rutier, cu cel putin 5 zile inainte de efectuarea lucrarii.pe subiect Federația Rusă procedura de deplasare a vehiculelor printr-o trecere de cale ferată sau pe trasee ocolitoare și, de comun acord cu autoritatea de gestionare a drumurilor (al cărei departament este responsabil de traseul ocolitor), asigură instalarea de indicatoare rutiere care indică traseul ocolitor.

64. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la trecerile de cale ferată, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie electrică, în care funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată este întreruptă, șefii departamentelor de instalații de cale ferată, semnalizare, centralizare și blocare, alimentarea cu energie electrică a infrastructurii proprietarului sau proprietarului căilor ferate non-publice, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al Traficului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, elaborează măsuri pentru asigurarea siguranței traficului în perioada a muncii. Dacă este necesar, organizați pregătire suplimentară pentru ofițerii de trecere, mecanicii de tren, însoțitorii gării, desemnați lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară, emiteți avertismente despre condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare etc. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine ofițerului de serviciu la trecere.

La trecerile de cale ferată fără personal de serviciu, maiștrii de cale ferată, electricienii sau electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție (în funcție de cine efectuează lucrarea) din departamentele relevante ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice sunt obligați să instaleze trecerea. semafoare de fiecare parte a trecerii de cale ferată pe toată durata lucrării indicator prioritatea 2.5 „Mișcarea fără oprire este interzisă.” Două astfel de semne trebuie păstrate într-o cutie separată a diviziei de cale a proprietarului infrastructurii sau a proprietarului căii nepublice la sau lângă cabinetul de relee.

În cazul în care reparația nu poate fi finalizată în timpul zilei de lucru, atunci executantul lucrării trebuie să raporteze acest lucru șefului compartimentelor de instalații de cale, sau semnalizare, centralizare și blocare, sau comunicații, sau alimentare cu energie a proprietarului infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice, care trebuie, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al Traficului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, în funcție de condițiile locale, să ia o decizie cu privire la procedura de funcționare a trecerii de cale ferată, după pe care le dau instrucțiuni corespunzătoare maiștrilor de cale, electricienilor sau electricienilor pentru exploatarea rețelelor de distribuție.

65. Verificările periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată de către funcționari se efectuează în intervalul de timp și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul de căi ferate nepublice. .

Șefii departamentelor de cale ferată ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice și adjuncții acestora trebuie să efectueze verificări inopinate ale activității personalului de serviciu de trecere cel puțin o dată pe trimestru și să conducă informarea necesară.

Rezultatele inspecției și aceste comenzi trebuie înregistrate în cartea specificată.

La deservirea unei treceri de cale ferată de către lucrătorii serviciilor de transport, astfel de lucrări trebuie efectuate și de către directorii gării.

66. Șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații, alimentare cu energie și inspectorii de siguranță a trenurilor, personal și prin angajații din subordine, trebuie să monitorizeze sistematic starea și funcționarea trecerilor de cale ferată, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru elimina defectele identificate.

Cerințe primare

privind dotarea trecerilor de cale ferată cu dispozitive de semnalizare a trecerii

1. Trecerile de cale ferată trebuie să fie echipate cu dispozitive de automatizare conform soluțiilor tehnice standard aprobate de autoritatea federală putere executivaîn domeniul transportului feroviar.

2. Tipurile de alarme de trecere și bariere pentru treceri sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele prezentelor Reguli, de aceste Cerințe de bază și de condițiile locale (vezi tabel).

DISPOZITIVE DE ALARMĂ ÎN CRUCE

Nu este deservit de un ofițer de serviciu pe porțiuni, zonele de apropiere la care nu includ șine de stație și zone izolate

Nu este deservit de un ofițer de serviciu în stații și etape, zonele de apropiere la care includ șine de stație și zone izolate

Nu este deservit de un ofițer de serviciu în stații (cu excepția celor situate pe liniile de primire și de plecare)

cu semnal intermitent de lună albă (lumină)

Semnalizare automată a semaforului

Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut

Continuarea tabelului

Diviziunea trecerilor de cale ferată, locația acestora

Tip de alarmă de trecere pentru vehicule

Semnalizare pentru transportul feroviar

Nu sunt deservite de un ofițer de serviciu pe șinele de cale ferată non-publice, unde nu pot fi implementate soluții tehnice standard pentru dotarea acestora cu semnalizare automată a trecerii

Deservit de un ofițer de serviciu pe transporturi

Deservit de ofițerul de serviciu din gară, cu excepția trecerilor care traversează căile de recepție și de plecare

Semnalizare semaforică cu un semnal luminos alb-lunar intermitent. Dacă este necesar, acestea pot fi completate cu bariere electrice sau mecanizate.

Semnalizare automată semaforizată cu bariere automate

Sunt instalate semafoare speciale cu semnalizare roșie și alb-lună (lumini), controlate de echipajele de tragere sau de locomotivă

Se instalează semafoare. Semafoarele cu blocare automată situate la o distanță de cel mult 800 m de trecerea feroviară pot fi folosite ca bariere, asigurând în același timp vizibilitatea trecerii de la locul instalării lor. În plus, se preconizează închiderea semafoarelor de blocare automată cele mai apropiate de trecerea feroviară la indicații de interzicere.

Se folosesc semafoare care sunt concepute pentru recepția și plecarea trenurilor în stații, iar în cazuri justificate se instalează semafoare de barieră sau semafoare de manevră, completate de semnal roșu (luminos) (pot fi și pitici).

Continuarea tabelului

Diviziunea trecerilor de cale ferată, locația acestora

Tip de alarmă de trecere pentru vehicule

Semnalizare pentru transportul feroviar

Deservit de ofițerul de serviciu la gară, traversând căile de primire și de plecare

Deservite de un ofițer de serviciu pe șinele de cale ferată non-publice, unde nu pot fi implementate soluții tehnice standard pentru dotarea acestora cu semnalizare automată a trecerii

Pe șinele de cale ferată nepublică, atunci când la o trecere de cale ferată procedura de trecere a materialului rulant este stabilită de către proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură în prezența unui angajat desemnat

Semnalizare automată semaforizată cu bariere semiautomate

Semnalizare semaforizata cu bariere electrice, mecanizate sau manuale

Semnalizare semaforică

Semafoarele de barieră sunt instalate pe ambele părți de-a lungul fiecărei căi, semnalând cu semnale roșii (lumini) atunci când alarma de trecere este oprită și este permisă circulația vehiculului.

Sunt instalate semafoare speciale cu semnale roșii și albe de lună (lumini), controlate de ofițerul de serviciu de trecere

Sunt instalate semafoare speciale cu semnale roșii și albe de lună (lumini), controlate de un angajat desemnat

3. Lungimea tronsoanelor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenului, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe acest tronson, și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile de circulație, dar nu mai puțin. peste 8 km/h la lungimea maximă a vehiculului 24 m.

Timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată la elaborarea proiectelor de reinstalare a automatizării sau în timpul reconstrucției acesteia se determină în funcție de lungimea carosabilului în limitele trecerii de cale ferată. În acest caz, timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată nu trebuie să fie mai mic de:

Cu alarme automate de trecere, inclusiv cele cu bariere automate, – 30 s;

Pentru alarme automate de trecere cu bariere automate și dispozitive SPD – 45 s.

Notă. Lungimea estimată a unei treceri de cale ferată este egală cu distanța de la semaforul de trecere (bariera) cel mai îndepărtat de la șina cea mai exterioară la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru a opri în siguranță un vagon după trecerea trecerii feroviare.

4. La trecerile de cale ferată cu apărători și trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizarea automată a trecerii poate fi completată cu dispozitive de barieră care împiedică ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor în trecerea de cale ferată în fața unui tren care se apropie.

Trecerile de cale ferată cu paznici de serviciu și trenurile care se deplasează cu o viteză de 140 km/h sau mai mult trebuie să fie echipate cu dispozitive de barieră (UZD).

5. La trecerile de cale ferată situate la și în apropierea gărilor de cale ferată, dacă este disponibilă traseul, activarea semafoarelor automate și a semafoarelor de avertizare, a barierelor automate și semiautomate se asigură concomitent cu deschiderea semafoarelor din stație și închiderea traseului. în prezența unui tren pe tronsonul care se apropie și când trenul pleacă și deplasarea trenurilor de manevră atunci când semaforul este interzis - de la operatorul de serviciu la gară apăsând butonul „Închideți trecerea”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, trebuie să meargă cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie pregătit să oprească dacă întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista acestor treceri de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

6. Pentru asigurarea timpului de notificare necesar, este permisă întârzierea deschiderii ieșirii și manevrarea semafoarelor. Întârzierea deschiderii semafoarelor de manevră nu este necesară dacă există un timp de avertizare estimat.

7. În zonele populate din fața trecerilor de cale ferată fără ofițer de serviciu și situate pe șinele de cale ferată nepublice, dacă există semnal de trecere semaforizată, ca bariere să fie instalate semafoare speciale, semnalizare cu lumini roșii sau alb-lună. În acest caz, trebuie asigurată interblocarea reciprocă automată, asigurându-se că semnalele roșii (luminile) sunt stinse la traversarea semaforului numai după aprinderea semaforului roșu la semaforul de barieră și stingerea semafoarelor de barieră în prezența unei notificări că un tren se apropie de o trecere de cale ferată - numai după aprinderea semnalelor roșii (luminile) la semaforul de trecere .

8. În cazuri justificate, în fața trecerilor de cale ferată fără însoțitori, amplasate pe tronsoane și dotate cu dispozitive de notificare numai pentru trenurile care circulă pe calea ferată corectă, se pot instala semafoare de-a lungul căii ferate incorecte.

CARD

pentru o trecere de cale ferată ______________ categoria _____________ (unitate de gestionare a căii ferate) _____________ (proprietar infrastructură sau căi nepublice).

Mutare locație:

Km ___ secțiune de pichet __________________, stație _____________

Tip de utilizare (general, non-general) _________________________________

Mută proprietar ________________________________________________

Tipul de trecere (reglementat, nereglementat) ______________________

Disponibilitatea ofițerilor de serviciu (cu ofițer de serviciu, fără ofițer de serviciu) _____________________

Număr de schimburi ____; durata schimbului ____; numărul ofițerilor de serviciu ___

Mutarea este deservită de angajații de serviciu de serviciu _______________

Trecerea este traversată de un drum (nume) ___________

Km, ________ categorii, _______________________ valori.

Poziția normală a barierelor _________________

Tipul alarmei de trecere _____________________________________________

Disponibilitatea dispozitivelor de barieră _________________________________

Vizibilitatea trenului pentru mecanic:

Pe partea dreaptă: tren impar ___________ m

Chiar tren ___________ m

Din partea stângă: tren impar ___________ m

Chiar tren ___________ m

Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru mecanicul de locomotivă:

Tren ciudat _________ m

Chiar tren ___________ m

Număr de trenuri/zi. (total în două direcții) ___________

Număr de mașini/zi. (total în două direcții) _______

Disponibilitatea rutelor de transport de pasageri:

Autobuze _____; tramvaie ______; troleibuze ______

Viteza maxima a trenului:

Marfă par ___ km/h, impar _____ km/h;

Pasager par ___ km/h, impar ____ km/h.

Numărul de piste traversate (principal ______, stație ______,

Alții _______).

Este situată trecerea (dig, crestătură, curbă, dreaptă) ______________

Mutarea a fost pusă în funcțiune la data de ______________ (data și numărul de comandă).

Data reviziei majore: ____ 19__; ____ 19__

Date completate __________________ (data, semnătura oficială)

Nu.		Standard în conformitate cu GOST, SNiP	Fapt. date
			20__	20__
1	Unghiul de intersecție a drumurilor și căilor ferate Profil longitudinal al unei autostrăzi cu platformă orizontală Profilul longitudinal al căii ferate în limitele trecerii de cale ferată Panta drumului pe o rază de 20 m de la trecerea de cale ferată Vizibilitatea unei persoane care se apropie de o trecere de cale ferată de pe o autostradă la o distanță de 50 m de trecerea de cale ferată: pe drumul cel bun: Tren ciudat Chiar și tren Din partea stângă: Tren ciudat Chiar și tren Vizibilitatea mijlocului trecerii de cale ferată pentru conducătorul unui tren care se apropie: Direcție ciudată Chiar și direcții Lățimea căii de rulare a trecerii de cale ferată Lungimea carosabilului în limitele trecerii de cale ferată, m Lățimea pardoselii în zona de trecere a vitelor	Cel puțin 60 de grade. În mare parte secțiune dreaptă Nu mai mult de 50 de miimi Cel puțin 400 m în ambele sensuri Cel puțin 1000 m* Egale cu lățimea carosabilului, dar nu mai puțin de 6 m Cel puțin 4 m
Nu.	Date tehnice ale trecerii de cale ferată (echipamente, dispozitive etc.)		Fapt. date
			20__		20__
10	Disponibilitatea căilor de mers pe jos Material de acoperire a trecerii de cale ferată Suprafața drumului pe abordările la trecerea de cale ferată Lungimea de instalare a stâlpilor de semnalizare: Pe drumul cel bun Din partea stângă Balustrade, garduri Material stâlpi de semnalizare, balustrade, garduri Distanța de la stâlpii de semnalizare, balustrade, garduri până la marginea carosabilului Disponibilitatea indicatoarelor rutiere: „Trecere cu barieră” „Trecere fără barieră” 1.3.1, 1.3.2. „Cea ferată cu o singură cale (multi-căi)” 1.4.1. – 1.4.6. „Se apropie de o trecere de cale ferată” 2.5. „Mișcare fără oprire interzis" 3.13. „Limita de înălțime”	La cel puțin 16 m de marginea șinelor dintre șinele de cale ferată și barieră Nu mai puțin de 0,75 m În zonele populate - 2 buc., pe traseu - 4 buc. În afara zonelor populate pe drumuri cu vizibilitate mai mică de 300 m – 12 buc. Înainte de a vă muta fără o persoană de serviciu – 2 buc. Pe linii electrificate – 2 buc.

Nu.

Date tehnice ale trecerii de cale ferată (echipamente, dispozitive etc.)

Standard în conformitate cu GOST, SNiP etc.

Fapt. date

20__

Prezența semnelor de avertizare permanente „C”

Disponibilitatea barierelor rotative orizontale de rezervă

Prezența unei alarme de baraj

Disponibilitatea unor echipamente speciale de semnalizare suplimentare

Echipamente de comunicare:

Telefon

Comunicare radio

Alarmă în mișcare:

Tip barieră

Tip de alarmă de trecere

Disponibilitatea controlului asupra funcționalității alarmei de trecere de către ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului)

Alte dispozitive și mijloace tehnice

Echipamente cu instalatii de proiectoare pentru inspectia trenurilor

Iluminarea trecerii feroviare

2 buc.

–

La trecerile de cale ferată cu un însoțitor

Conform proiectului

Datele faptice introduse ________________________________________________

(data, semnatura oficiala)

* – indicatorul se referă la căile ferate și drumurile nou construite și reconstruite.

Conținut aproximativ

instrucțiuni de operare a trecerii la nivel local

1 Poziția barierelor.

2 Procedura de utilizare a barierelor rotative orizontale (de rezervă).

3 Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.

4 Disponibilitatea și procedura de utilizare a alarmelor de trecere.

5 Disponibilitatea și procedura de utilizare a unei alarme de barieră.

6 Procedura pentru ofițerul de serviciu de trecere în caz de obstacole în calea circulației trenurilor și vehiculelor la trecerea feroviară.

7 Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la eventualele defecțiuni ale trenului sau la o trecere de cale ferată.

8 Procedura de împrejmuire a unui obstacol întâlnit brusc la o trecere de cale ferată.

9 Schema de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de funcționare la o trecere de cale ferată (Anexa 4 la prezentele Instrucțiuni).

10 Procedura conform căreia ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze la detectarea unei avarii la șina supradimensionată inferioară a unui material rulant feroviar.

11 Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP).

12 Procedura de utilizare a echipamentelor speciale de semnalizare (fara roșie și sirena de tip auto).

13 Procedura de instalare, întreținere și utilizare a instalațiilor de iluminat pentru inspectarea trenurilor care trec.

14 Secția privind măsurile de siguranță și salubritate industrială, de comun acord cu șeful direcției de protecția muncii a proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice.

Trecerile de cale ferată sunt intersecții de autostrăzi și șine de cale ferată la același nivel. Trecerile trebuie reparate și echipate cu dispozitive care să asigure siguranța circulației și să îmbunătățească condițiile de trecere a trenurilor și vehiculelor.

Societatea SRL Trudovoy Desant întâmpină în mod regulat lucrări precum repararea trecerilor pe șinele de cale ferată, iar echipa sa are o vastă experiență în acest domeniu de activitate. Practic, astfel de lucrări trebuie efectuate în timpul reparațiilor majore ale căii ferate și trebuie să se acorde o atenție strictă pentru a se asigura că proiectarea părții superioare a drumului în zona reparată este aceeași ca la abordările către acesta.

În funcție de locația lor, aceste facilități feroviare sunt împărțite în:

Tresaje publice de cale ferată: la intersecțiile căilor ferate publice cu drumurile publice, drumurile și străzile municipale;
Tresări de cale ferată nepublice: la intersecțiile căilor ferate cu autostrăzile întreprinderilor sau organizațiilor individuale (indiferent de forma lor de proprietate).

Reparația trecerilor de cale ferată nepublice se efectuează pe cheltuiala întreprinderilor sau autorităților rutiere, precum și pe cheltuiala organizațiilor care întrețin autostrăzile și utilizează aceste treceri.

Trecerile de cale ferată sunt împărțite în reglementate și nereglementate.

Pasajele tehnologice sunt intersecțiile căilor ferate cu autostrăzile de pe teritoriul unei întreprinderi (depozit, depozit, lift etc.) destinate să asigure proces tehnologic munca acestei întreprinderi. Siguranța circulației materialului rulant și vehiculelor pe acestea este asigurată de administrația întreprinderii.

Reparațiile majore ale unei traversări pot fi efectuate în cantitatea de reparații majore și medii de cale ferată. Este de dorit ca trecerile să fie amplasate pe tronsoane drepte atât ale căii ferate, cât și ale drumurilor care o traversează. Orice deschideri sau locuri cu vizibilitate redusă cresc probabilitatea unui accident. Drumul trebuie să traverseze calea ferată în unghi drept. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci unghiul minim ar trebui să fie de cel puțin 60 de grade. Alte opțiuni, în timpul unei revizii majore, trebuie reconstruite pentru a reduce claritatea unghiului.

Revizia trecerii feroviare

Acest tip de muncă include următoarele elemente:

înlocuirea punții mobile;
înlocuirea traverselor defecte și inutilizabile;
curățarea pietrei zdrobite;
repararea drumurilor de acces în zona trecerii feroviare;
înlocuire, reparare, vopsire garduri etc.;
îndreptarea potecii în zona de trecere.

Reparațiile de mutare pot fi efectuate după cum este necesar. Scopul lucrărilor în acest caz coincide cu domeniul reparațiilor majore ale căii.

Locul cel mai vulnerabil la trecerile de cale ferată este podeaua sau învelișul pe care circulă vehiculele. Ca pardoseală pot fi folosite diferite materiale:

plăci de beton armat;
plăci de beton armat cu acoperire din cauciuc;
acoperire coardă de cauciuc.

Compania LLC Trudovoy Desant se ocupă nu numai de repararea trecerilor de trecere, ci întreprinde și orice alte lucrări legate de căile ferate, de la dezvoltarea proiectelor de construcție sau repararea diferitelor facilități până la punerea lor în funcțiune. Lucrăm în toată Rusia, de la Moscova și Sankt Petersburg până la periferia de est.