Cerințe pentru proiectarea și exploatarea trecerilor de cale ferată. Instrucțiuni Instrucțiuni pentru exploatarea punctelor de trecere ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia Instrucțiuni pentru întreținerea punctelor de trecere
Pagina 1 din 2
Scopul și clasificarea trecerilor de cale ferată
Pentru intersecția căilor ferate cu autostrăzi, orașe și alte tipuri de drumuri la un nivel și trecerea transporturilor urbane, auto și calate, agricole, construcții de drumuri și alte vehicule autopropulsate prin șinele de cale ferată, trecerea animalelor, precum și trecerea pietonilor, treceri de cale ferată. Intersectiile de cai ferate si autostrazi la acelasi nivel se stabilesc de catre seful de drum. Este interzisă trecerea vehiculelor și mașinilor autopropulsate, precum și trecerea animalelor pe șine în locuri neprecizate; Responsabilitatea de a asigura respectarea acestei cerințe revine lucrătorilor feroviari.
Principala cerință pentru trecerile de cale ferată- aceasta este starea lor bună și vizibilitate bună. Vizibilitatea este considerată satisfăcătoare atunci când, atunci când este situat la o distanță de 50 m sau mai puțin de trecere, un tren care se apropie din orice direcție este vizibil la cel puțin 400 m distanță, iar trecerea este vizibilă pentru șofer la cel puțin 1000 m distanță. o mai mare siguranță a traficului, intersecția calea ferata cu drumuri este indicat sa o faci in unghi drept. În condiții dificile, acest unghi poate fi redus la 60°.
Construcția de treceri peste căile de cale a stației este posibilă numai în locurile care nu afectează lungimea utilă a căilor și căilor de evacuare și de rulare active. Nu este recomandată instalarea de traversări în gâturile stațiilor secționale pe partea de tracțiune, deoarece această zonă a stației este cea mai aglomerată zonă pentru deplasarea locomotivelor și lucrările de manevră.
În cadrul gării, trecerile ar trebui să fie amplasate de preferință între semnalul de intrare și comutatorul de intrare; acest lucru asigură trecerea liberă a vehiculelor în cazul în care un tren care sosește se oprește la un semnal de intrare închis. În ceea ce privește macazurile, trecerile sunt amplasate la o distanță de cel puțin 5 m de macazuri sau de rădăcina crucii, ceea ce garantează macazurile de înfundare. Trecerea nu trebuie să fie mai aproape de 100 m de capătul platformelor de pasageri.
Trecerile de cale ferată sunt împărțite în următoarele categorii:
I - treceri la intersectia caii ferate cu drumuri din categoriile I si II; cu străzi și drumuri cu circulație regulată de autobuz, tramvai sau troleibuz; când traversează patru sau mai multe căi principale.
II - treceri la intersectia cailor ferate si a drumurilor de categoria III; cu drumuri și străzi care circulă regulat cu autobuzele, dar intensitatea în orele de vârf este mai mică de 8 tren-autobuze pe oră; cu străzi ale orașului care nu au trafic de troleibuz sau autobuz; cu autostrăzi, când munca maximă de trecere zilnică depășește 50 de mii de echipaje de tren; în cazul intersectării a trei trasee principale.
III - treceri la intersecția căilor ferate cu drumuri și drumuri trase de cai cu cea mai mare muncă zilnică de peste 10 mii de echipaje de tren și vizibilitate satisfăcătoare și mai mult de 1 mie de echipaje de tren cu vizibilitate nesatisfăcătoare, dacă conform tuturor celorlalți indicatori nu pot fi clasificate în categoriile I și II în mișcare.
IV - toate celelalte treceri la intersectia caii ferate cu drumuri inactive.
Traversările din categoriile I și II sunt înlocuite în mod obișnuit cu intersecții la diferite niveluri (pasaje supraterane). Construirea de noi treceri de categoria I sau deschiderea circulatiei tramvaielor sau troleibuzelor pe cele existente nu este permisa in niciun caz.
Traversări în funcție de intensitatea și viteza trenurilor și transport rutier, echipamentele cu dispozitive de automatizare și condiții de vizibilitate sunt împărțite în păzite și nepăzite. Mișcările categoriile I și II și parțial categoria III sunt deservite 24 de ore pe zi de către ofițerii de serviciu mutați. Sunt păzite și trecerile din cadrul stațiilor cu multă muncă de manevră.
Responsabilitățile ofițerului de mutare- asigurarea circulației în siguranță a trenurilor și a transportului rutier la trecere. Acesta trebuie să deschidă și să închidă trecerea în timp util, să dea semnalele stabilite, să monitorizeze starea trenurilor în trecere și, în cazul în care sunt detectate defecțiuni care amenință siguranța circulației, să ia măsuri pentru oprirea acestora.
Construcția și echiparea trecerilor
Trecerile de cale ferată trebuie să aibă(Fig. 1):
- pardoseală standard din beton armat sau din lemn;
- intrări;
- bariere care blochează total sau parțial carosabilul, cu lumini de semnalizare pe barierele de barieră;
- porți de degajare (pe linii electrificate) cu o lățime nu mai mică decât lățimea trecerii și o înălțime de cel mult 4,5 m pentru a preveni posibilitatea de rupere sau scurtcircuit a firului de contact din cauza sarcinilor voluminoase;
- semne de avertizare „Atenție la trenuri” pe marginea autostrăzii, instalate la 20 m de cea mai apropiată șină și semne de semnalizare „C” (fluier) pe partea de apropiere a trenurilor.
Lățimea trecerii de cale ferată se ia egală cu lățimea carosabilului, dar nu mai mică de 6 m, ceea ce permite circulația simultană în două sensuri. Prin excepție, trecerile cu o carosabil de cel puțin 4,5 m pot fi menținute până la reconstrucție, dar trecerea vehiculelor agricole prin astfel de treceri nu este permisă.
Orez. 1 - Forma generală trecere de cale ferată păzită: 1 - post de trecere; 2 - balustrade (garduri); 3 - bariera automata; 4 - bariere de rezerva (manual); 5 - porti laterale; 6 - semn de avertizare „Atenție la tren”; 7 - indicator„Trecere cu barieră”; 8 - canalizare; 9 - coloane; 10 - tuburi pentru instalarea semnalelor roșii portabile; 11 - semafor bariera; 12 - plăci de pardoseală din beton armat; 13 - semnul de semnalizare „C”
Intrările în trecere sunt împrejmuite cu bolarzi montați pe marginile drumului. În funcție de condițiile locale, bolardele sunt instalate pe o lungime de cel puțin 16 m, iar dacă înălțimea terasamentului de intrare este mai mare de 1 m, pe toată lungimea unui astfel de terasament la fiecare 1,5 m. Se instalează balustrade între calea ferată. și barierele. Dacă vitele sunt adesea conduse de-a lungul trecerilor, atunci, dacă este necesar, balustradele sunt înlocuite cu garduri, iar plasele de barieră sunt atârnate de bariere.
De-a lungul șinelor de cale, pentru trecerea liberă a flanșelor de roată ale materialului rulant, se montează jgheaburi cu lățimea de 75-95 mm și adâncimea de cel puțin 45 mm; în curbele cu o rază mai mică de 600 m, lățimea șanțului este mărită la 110 mm. Pentru a preveni șinele tractorului sau șnilele metalice ale săniilor să închidă circuitele șinelor electrice, partea superioară a tablierului dintre șinele șinelor este plasată la 30-40 mm deasupra capetelor șinei.
Pe fiecare parte a trecerii, drumul trebuie să aibă platforme orizontale la cel puțin 15 m de șina cea mai exterioară atunci când trecerea este situată într-o excavație (Fig. 2, A) și cel puțin 15 m - pe terasament (Fig. 2, b). Abordările spre amplasamente nu trebuie să fie mai abrupte de 0,05 și ar trebui să aibă o suprafață de asfalt, beton sau piatră.
Orez. 2 - Profilul longitudinal al unei treceri de cale ferată: A- in pauza; b- pe terasament
Bariere instalat pe ambele părți ale trecerii la o distanță de cel puțin 8,5 m de șina cea mai exterioară. Înălțimea barierei în poziție închis este de 1,25 m. Pentru circulația cu două sensuri la o trecere, bariera trebuie să blocheze pe partea dreaptă a circulației vehiculelor până la 2/3 din lățimea carosabilului, iar pe partea stângă există poate fi o porțiune neblocată a drumului cu lățime de cel mult 3 m. De-a lungul axei carosabilul drumului pe cel puțin 20 m de la bariere până la marginea drumului, „linii centrale” cu o lățime de cel puțin 0,1 m. sunt vopsite cu vopsea albă Luminile de pe barierele barierelor, când sunt închise, arată o lumină roșie spre drumul tras de cai, iar când sunt deschise - alb transparent.
Barierele vin în mod automat și manual. Când un tren se apropie la treceri bariere automate iar alarma automată a semaforului începe să sune, luminile roșii intermitente de pe bariere și semafoare care înconjoară trecerea din partea de apropiere a autovehiculelor se aprind și, după un timp, suficient pentru ca mașinile să se îndepărteze de trecere, barierele se închid automat.
Alarmă automată de avertizare De asemenea, sunt folosite pentru bariere controlate manual. Când se apropie un tren, dă semnale sonore și luminoase. Ora de începere a semnalizării este calculată astfel încât trecerea să poată fi eliberată înainte de sosirea trenului. Semafoare de semnalizare automată sunt instalate pe marginea drumului, pe partea dreaptă, la cel puțin 6 m de șina exterioară. Toate trecerile din categoriile I și II și, în funcție de intensitatea și viteza trenurilor și de condițiile de transport rutier și de vizibilitate, trecerile din categoriile III și IV trebuie să fie echipate cu semafoare sau cu alarme automate de avertizare sonoră.
Este importantă dotarea trecerilor de cale ferată cu bariere semafor(Fig. 3), care sunt instalate pe partea dreaptă a căii ferate la o distanță de nu mai puțin de 15 m și nu mai mult de 800 m de trecere. Lumina roșie de pe acestea se aprinde prin apăsarea unui buton dacă există un obstacol în calea circulației trenurilor la trecere. Semafoarele de intrare, ieșire, trecere și traseu situate la aceeași distanță de trecere pot fi folosite ca bariere, dacă se asigură vizibilitatea trecerii de la locul instalării acestora.
Orez. 3 - Semafor cu obstacol
Bariera mecanizată este activată de persoana de serviciu la trecere. Poziția normală a barierelor automate este deschisă; sunt inchise doar pe durata trecerii fiecarui tren, iar cele neautomate sunt inchise. Aceste bariere se deschid numai atunci când este necesar și posibil să se permită trecerea vehiculelor, vehiculelor agricole sau animalelor prin trecere. În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule greu, se poate instala poziția normală deschisă a barierelor neautomate.
Toate trecerile păzite trebuie să aibă comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post (în zonele cu centralizare a dispecerelor - cu dispeceratul trenului de serviciu) sau comunicare radio. Toate trecerile din categoriile I si II, precum si altele daca sunt situate in apropierea surselor permanente de alimentare cu energie, trebuie sa aiba iluminat electric. Deplasarea vehiculelor voluminoase, a mașinilor și mecanismelor agricole, rutiere, de construcții, cu viteză redusă și a altor mașini și mecanisme prin trecerea de cale ferată, transportul de încărcături deosebit de grele (echipamente mari de fabrică, transformatoare puternice, ferme de poduri etc.) este permisă numai în fiecare caz individual. cu permisiunea persoanelor relevante și sub supravegherea unui maistru de drum sau a unui maistru de cale și în zone electrificate când înălțimea mărfii transportate este mai mare de 4,5 m și în prezența unui reprezentant al liniei aeriene de contact.
MINISTERUL COMUNICĂRILOR
FEDERAȚIA RUSĂ
DEPARTAMENTUL DE RUTE ŞI STRUCTURI
INSTRUCȚIUNI
INSTRUCȚIUNI OPERAȚIONALE
CALEA FERATA
IN MISCARE
Ministerul Căilor Ferate din Rusia
MOSCOVA 1997
Sunt prezentate cerințele de bază pentru proiectarea, echiparea, întreținerea și întreținerea trecerilor de cale ferată. Se discută în detaliu procedura de lucru și responsabilitățile ofițerului de serviciu de trecere.Această instrucțiune anulează Instrucțiunile de exploatare a trecerilor de cale ferată din 19 august 1991.
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Trecerile de cale ferată * - intersecții de autostrăzi cu șine de cale ferată la același nivel - sunt dotate cu dispozitivele necesare care asigură siguranța circulației și îmbunătățesc condițiile de trecere a trenurilor și vehiculelor. * În viitor - „în mișcare”. Termenii folosiți în aceste Instrucțiuni sunt redați în secțiunea 7. Traversările sunt obiecte cu pericol sporit care impun utilizatorilor drumurilor și lucrătorilor feroviari să respecte cu strictețe Regulile de circulație rutieră. Federația Rusă, Regulile pentru exploatarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă (RTE), Regulile de utilizare a autostrăzilor din Federația Rusă și această instrucțiune Toate organizațiile și persoanele care folosesc treceri trebuie să fie ghidate de una dintre condițiile principale pentru asigurarea siguranței traficului: transportul feroviar are un avantaj în trafic față de toate celelalte tipuri de transport.Valabilitatea acestei instrucțiuni se aplică tuturor punctelor de trecere în exploatare și nou proiectate.Această instrucțiune este recomandată pentru utilizarea la trecerile de cale ferată de acces ale întreprinderilor și organizațiilor care nu sunt incluse în Ministerul rus al Sistemul feroviar.1.2. În cazul în care există pasaje supraterane, trecerile situate la o distanță de 5 km sau mai puțin de acestea sunt supuse închiderii la în modul prescris. 1.3. În fiecare an, de la 1 aprilie până la 1 iulie, pe toate căile ferate, în conformitate cu procedura stabilită de șeful căii ferate, trebuie efectuată o inspecție în comisie a trecerilor de către gestionarii distanțelor de cale ferată; semnalizare si comunicatii; sursa de alimentare sau zona de alimentare cu energie; căile de acces ale întreprinderilor intersectoriale de transport feroviar industrial (dacă este necesar); biroul auditorului-șef pentru siguranța trenurilor feroviare cu participarea reprezentanților administrației teritoriale, ai organelor de conducere a autostrăzilor și ai organizațiilor de întreținere a autostrăzilor, ai organizațiilor de transport de călători și auto, precum și ai Inspectoratului Auto de Stat. sondajul, instalarea dispozitivelor și echipamentelor de trecere este organizată, precum și secțiunile adiacente de drum (străzi) în conformitate cu cerințele PTE, regulile de circulație ale Federației Ruse, această instrucțiune și proiectele standard de trecere. , se pot efectua și alte verificări ale stării trecerilor și abordărilor către acestea În cazurile de întreținere nesatisfăcătoare a drumurilor (străzilor) la abordările de treceri, șeful de traseu face o depunere la conducerea organului teritorial local al Inspectoratul de Stat Rutier să oprească circulația vehiculelor prin astfel de treceri până când drumurile vor fi aduse în stare corespunzătoare.2. CLASIFICAREA MUȘĂRILOR. PROCEDURA DE DETERMINARE A CATEGORIEI DE MUTARI
2.1. În funcție de locație, trecerile sunt împărțite în: uz comun- la intersecțiile căilor ferate publice cu drumurile publice, autostrăzile și străzile municipale; nepublice - la intersecțiile căilor ferate cu autostrăzile întreprinderilor sau organizațiilor individuale (indiferent de forma lor de proprietate). Construcția, echiparea, întreținerea și întreținerea trecerilor nepublice se realizează pe cheltuiala întreprinderilor, organizațiilor sau organelor de conducere a autostrăzilor și organizațiilor care întrețin autostrăzile care folosesc aceste treceri.Procedura de întreținere și deservire a trecerilor publice și nepublice. trecerile se stabilesc de catre conducatorul caii ferate.Pasele de cale ferata in limitele teritoriului intreprinderilor (depozite, depozite, lifturi etc.) drumurile destinate sa sustina procesul tehnologic de functionare a unei intreprinderi date sunt clasificate ca pasaje tehnologice si sunt nu fac obiectul înregistrării ca traversări. Siguranța circulației materialului rulant și vehiculelor pe acestea este asigurată de administrația întreprinderii.Procedura de amenajare, întreținere și întreținere, deschidere și închidere a pasajelor tehnologice se stabilește de către șeful căii ferate 2.2. Trecerile pe rețeaua feroviară exploatată a Ministerului Căilor Ferate, în funcție de intensitatea transportului feroviar și rutier, sunt împărțite în patru categorii (Tabelul 1).|
Intensitatea traficului de trenuri pe linia principală (total pe două sensuri), trenuri/zi |
Intensitatea traficului vehiculelor (total în două direcții), vehicule/zi * |
||||
|
Până la 200 inclusiv |
|||||
| Până la 16 inclusiv, precum și de-a lungul tuturor gărilor și căilor de acces | |||||
Tabelul 2. Standarde pentru asigurarea vizibilității unui tren care se apropie de o trecere
Notă. La proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite și a căilor de acces către întreprinderile industriale, trebuie asigurată vizibilitatea la treceri în care conducătorul unui autoturism situat de la trecere la o distanță de cel puțin distanța de vizibilitate pentru oprirea mașinii (conform SNiP 2.05). .02-85 „Drum auto”) putea vedea trenul apropiindu-se de trecere la cel puțin 400 m distanță, iar conducătorul trenului care se apropie ar putea vedea mijlocul trecerii la o distanță de cel puțin 1000 m. Nu este necesar pt. ofițerul de serviciu să deservească punctele de trecere rămase 2.4. Nu este permisă redeschiderea trecerilor pe rețeaua feroviară publică: categoriile I, II și III; în tronsoane cu viteze ale trenului mai mari de 120 km/h; categoria a IV-a la traversarea a trei sau mai multe căi ferate principale, la traversarea căilor ferate în săpături și alte locuri, în care condițiile de vizibilitate nu sunt asigurate (Tabelul 2 din această instrucțiune și Tabelul 10 din SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”), precum și în cazurile în care trecerile trebuie deservite de un angajat de serviciu. deschiderea trecerilor de categoria a IV-a, cu excepția celor enumerate mai sus, este permisă (dacă nu se poate găsi o altă soluție) cu acordul șefului căii ferate de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat, organul de conducere a autostrăzii și organizația care întreține autostrada. Deschiderea circulatiei tramvaielor si troleibuzelor la trecerile in exploatare nu este permisa.Redeschiderea circulatiei autobuzelor la treceri este permisa cu acordul conducatorului de cale ferata, cu conditia ca trecerea sa fie dotata cu alarma de trecere si incheierea comisiei, a cărui compoziție este determinată la paragraful 1.3 din prezenta instrucțiune 2.5. Tranzitele cu paznic de serviciu trebuie să fie echipate cu bariere, iar serviciul asupra acestora se stabilește de obicei non-stop. Funcționarea non-stop trebuie efectuată la trecerile echipate cu bariere automate, semiautomate și bariere electrice Funcționarea non-stop poate fi instalată la trecerile pentru uz non-public, precum și la trecerile locale. importanță Înainte ca trecerea să nu mai funcționeze, barierele automate (semiautomate, electrice) sunt instalate de către ofițerul de serviciu de trecere în poziție orizontală, iar barierele de rezervă care blochează complet carosabilul autostrăzii sunt instalate în poziție de barieră și blocate. cu lacăt. Lista punctelor de trecere care funcționează în afara orelor de 24 de ore pe zi și orele de funcționare ale acestora sunt stabilite în conformitate cu procedura aprobată de șeful căii ferate în acord cu autoritățile locale ale entităților constitutive ale Federației Ruse, Automobilul de Stat. inspecțiile și organizațiile care au nevoie de această mișcare. Tresările situate pe șinele de acces feroviar și de gară inactive * și dotate cu bariere rotative orizontale trebuie să fie echipate de către căi ferate cu semnalizare semaforică, controlate de către echipajul compilator sau locomotivă. Până când trecerile sunt echipate cu alarme, barierele care se rotesc orizontal sunt menținute și astfel de treceri nu sunt deservite de angajatul de serviciu. * Denumite în continuare „cale de acces și stație.” Procedura de închidere și deschidere a barierelor orizontale de viraj sau de aprindere sau oprire a semafoarelor este stabilită prin instrucțiuni locale aprobate de un funcționar în numele șefului căii ferate, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat.Trecările situate în apropierea posturilor de comutare de serviciu de serviciu la o gară * (post) pot fi deservite de angajații serviciului de transport feroviar în modul stabilit de șeful căii ferate, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat. *Denumite în continuare „ofițeri de serviciu de post”.2.6. Verificarea intensității traficului trenurilor și vehiculelor, condițiile de funcționare a trecerilor și revizuirea categorizării acestora se realizează pe distanțe de cale în funcție de nevoile reale, dar cel puțin o dată pe an. Pentru stabilirea categoriilor de treceri se ia intensitatea circulatiei trenurilor din orarul trenurilor, iar intensitatea circulatiei vehiculelor – conform datelor de la organizatiile de management rutier care intretin autostrazi, sau observatii time-lapse ale distantelor de calea ferata. se întocmește o listă de treceri la care se plănuiește anularea sau refacerea (scop din nou) serviciu de către angajatul de serviciu.Lista este convenită cu Inspectoratul Auto de Stat *. * Direcțiile (departamentele) Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne, Direcția Principală Afaceri Interne, Departamentul Afaceri Interne al entităților constitutive ale Federației Ruse Înainte de încetarea deservirii trecerii de către angajatul de serviciu , trebuie luate următoarele măsuri: s-au efectuat lucrări de dotare a trecerii cu un dispozitiv de monitorizare a funcţionării alarmei automate de trecere (dacă este cazul) la ofiţerul de serviciu (dispecer tren); respectarea stării şi a echipamentului. a fost verificată trecerea cu cerințele prezentei Instrucțiuni și, pe baza rezultatelor, s-a întocmit o concluzie asupra gradului de funcționare a acesteia fără însoțitor de trecere, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat; bariere automate, semiautomate, bariere electrice. și alte dispozitive legate de întreținerea trecerii de către un angajat de serviciu au fost demontate; au fost înlocuite indicatoarele rutiere corespunzătoare. Procedura de intretinere si operare dispozitive de mișcare la trecerile în care trecerea materialului rulant este asigurată în prezența unui angajat feroviar se stabilește de către șeful căii ferate. În astfel de cazuri nu este necesară aprobarea Inspectoratului Auto de Stat.Procedura de trecere a trecerilor în exploatare fără persoane de serviciu, precum și a deservirii trecerilor de către cei de serviciu, se stabilește de către șeful căii ferate.În locurile aprobate de Inspectoratului Auto de Stat, cu cel puțin 15 zile înainte de anularea serviciului de trecere, pe o perioadă de o lună se vor afișa reclame clar vizibile cu textul: „Mutarea de la (data) fără însoțitor.”2.7. Închiderea trecerilor existente, transferul, refacerea trecerilor închise (permanente sau temporare) se efectuează în conformitate cu procedura stabilită de șeful căii ferate, de comun acord cu organul de conducere a autostrăzii, organizația de întreținere a autostrăzii și Inspectoratul Auto de Stat. . Administrația teritorială trebuie înștiințată despre acest lucru cu cel puțin două luni înainte de închiderea trecerii.La trecerile închise (permanent sau temporar) se demontează podeaua, abordările la treceri de pe autostrăzi sunt la o distanță de minim 10 m. de la șinele exterioare pe toată lățimea sunt blocate cu bariere, iar dacă este necesar, cu șanțuri la o distanță de 2 m de bariera spre șinele de cale ferată. Se înlătură semnele de avertizare la intrările și abordările la treceri și se instalează indicatoare de informare care indică direcția de ocolire.La trecerile închise se demontează toate echipamentele. În cazul opririi pe termen scurt a funcționării trecerilor pe perioada închiderii acestora, dispozitivele automate sunt oprite, iar barele barierelor de rezervă sunt instalate într-o poziție închisă circulației vehiculelor și încuiate. trecerile închise, zonele de întoarcere a vehiculelor sunt construite la o distanță de cale. Notificarea închiderii trecerii este atribuită șefului de cale în conformitate cu procedura convenită cu Inspectoratul Auto de Stat.Procedura de dezmembrare a structurilor, dispozitivele și echipamentele trecerilor închise, conservarea sau reutilizarea acestora se stabilește de către șeful căii ferate.3. DISPOZITIV ȘI ECHIPAMENT DE MUȘĂRI
3.1. Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, prezentei instrucțiuni, proiectelor standard, Regulilor de circulație ale Federației Ruse, GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare" , GOST R 50597-93 "Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile asigurării siguranței rutiere", și la proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite și a căilor de acces la întreprinderile industriale - și cerințele Codurilor de construcții și Reglementări „Autostrăzi. SNiP 2.05.02-85 În conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare” necesitatea instalării semafoarelor de transport (tip 6) la treceri este determinată de reglementările relevante. documentatie tehnica, aprobat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. ÎN cazuri speciale Este permisă, în acord cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia, utilizarea semafoarelor de transport de tipurile 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17.3.2 la treceri. Traversările ar trebui să fie amplasate în primul rând pe tronsoane drepte ale căilor ferate și autostrăzilor în afara excavațiilor și în locurile în care nu sunt asigurate condiții de vizibilitate satisfăcătoare.Trecerile de căi ferate și autostrăzi trebuie efectuate în primul rând în unghi drept. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, unghiul ascuțit dintre drumurile care se intersectează trebuie să fie de cel puțin 60°. Trecerile existente situate într-un unghi mai ascuțit trebuie reconstruite concomitent cu reconstrucția autostrăzilor.3.3. La trecerile existente, pe cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară, drumul în profil longitudinal trebuie să aibă o platformă orizontală sau o curbă verticală de rază mare, sau o pantă cauzată de excesul unei șine peste cealaltă atunci când intersecția este situat într-o secțiune curbă a căii.Panta longitudinală a drumului de apropiere de trecere pe cel puțin 20 m în fața șantierului nu trebuie să fie mai mare de 50%o. La reconstrucția și construirea de noi autostrăzi, abordările ar trebui să fie instalate astfel încât pe cel puțin 2 m de șina cea mai exterioară autostrada are o platformă orizontală în profilul său longitudinal.Abordări Drumul până la trecere pe cel puțin 50 m trebuie proiectat cu o pantă longitudinală de cel mult 30%.În condiții dificile (montană). zone, străzi ale orașului etc.), profilul drumului la abordările de treceri poate fi individual, convenit cu Inspectoratul Auto de Stat și organizațiile de întreținere a drumurilor sau alți proprietari de autostrăzi.La apropierea de traversarea drumurilor de pământ (fără suprafață dură). ), trebuie aplicată o suprafață dură pe cel puțin 10 m de capul șinei exterioare în ambele sensuri 3.4. Plantațiile forestiere de protecție nou create trebuie să ofere conducătorilor de vehicule la o distanță de 50 m sau mai puțin de trecere vizibilitatea unui tren care se apropie la o distanță de cel puțin 500 m. 3.5. Șoseaua carosabilului de pe abordările către trecere și în limitele acesteia, precum și pardoseala, stâlpii de semnalizare, balustradele și împrejmuirea de tip barieră sau parapet trebuie să corespundă cu proiectarea standard a trecerii. Lățimea căii de rulare a trecerii trebuie să fie egală cu lățimea carosabilului autostrăzii, dar nu mai mică de 6 m , iar lățimea pardoselii în zonele în care trece animale este de cel puțin 4 m. Puntea de trecere trebuie să fie conformă cu proiectul aprobat de Departamentul de Căi și Facilități. Aleea de sub punte poate fi pe traverse din lemn sau din beton armat.C in afara ecartamentul, puntea trebuie să fie la nivel cu partea superioară a capetelor șinei. Nu este permisă o abatere de mai mult de 2 cm a vârfului șinei situat în interiorul carosabilului față de stratul de acoperire. În interiorul căii, podeaua trebuie să fie mai înaltă decât capetele șinei cu 1-3 cm. Cu șnur de cauciuc sau polimer material de acoperire, nu este posibilă coborârea tablierului inter-șină sub nivelul capetelor șinei.La trecerile în exploatare, înainte de reconstrucția planificată, se admite ridicarea tablierului în interiorul căii cu 3-4 cm. În funcție de proiectarea podeaua, conform unui design standard, pot fi așezate contra șine în interiorul podelei pentru a asigura trecerea nestingherită a seturilor de roți ale materialului rulant. Capetele lor, pe o lungime de 50 cm, sunt îndoite în interiorul căii cu 25 cm. Lățimea jgheabului este stabilită la 75-110 mm, iar adâncimea este de cel puțin 45 mm. La trecerile cu însoțitori, în interiorul căii de fiecare cale (pe tronsoane cu o singură cale - pe ambele părți) la o distanță de 0,75-1,0 m de podea, se fixează dispozitive sub formă de tuburi metalice pentru instalarea semnalelor portabile de oprire a trenului (scut roșu, lanternă), ca precum și dispozitive pentru determinarea supradimensionării inferioare a materialului rulant (Fig. 1).Orez. 1. Dispozitiv pentru detectarea articolelor mai mici supradimensionate în trenuri:
1 - scândură de lemn de 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - șurub sau rolă; 3 - știft metalic; 4 - dormitor
Notă. 1. De la deplasarea verticală și orizontală, scândura de lemn este asigurată cu un șurub cu o piuliță sau o rolă cu un știft 2. Pe o cale cu traverse din beton armat, știfturile sunt introduse într-o traversă de lemn plasată într-o cutie de traversă. Stâlpii de barieră, catargele semaforului de alarmă de trecere, gardurile, balustradele și stâlpii de ghidare (Fig. 2) trebuie amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului. Stâlpii de ghidare sunt montați pe ambele părți ale trecerii la o distanță de 2,5 până la 16 m față de șinele exterioare la fiecare 1,5 m. Pentru trecerea animalelor la treceri, balustrade sau garduri de tip barieră din beton armat, lemn sau metal cu un înălțimea de 1,2 m este instalată, iar plasele de barieră sunt suspendate de bariere mecanizate.Gardurile de trecere sunt vopsite în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare.” La trecerile pe marginea autostrăzii. , sunt instalate indicatoare rutiere (inserție colorată, Fig. 1).
Orez. 2. Stâlpi de ghidare cu plat ( A) și cilindrice ( b) suprafata:
1 , 2 - dispozitive retroreflectorizante de culoare galbenă (albă), respectiv roșie.
În conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Drumuri de autostrăzi”, atunci când trecerile sunt amplasate în zone populate și se apropie de acestea pe o autostradă care are trotuare, trecerile trebuie dotate cu căi pietonale prin hotărâre a autorităților locale ale entităților constitutive ale Federația Rusă și gestionarea rutei. Dacă există o alarmă de trecere la astfel de treceri, căile de pietoni sunt echipate cu o alarmă sonoră, care informează suplimentar utilizatorii drumului că circulația prin trecere este interzisă.Trecerile echipate cu un dispozitiv de barieră pentru a împiedica intrarea neautorizată a unui vehicul în trecere ( UZP) trebuie să aibă căi pietonale și o alarmă sonoră 3.6. La abordările la treceri (plăcuță color, Fig. 2; 3), pe partea de cale ferată sunt instalate semne de avertizare permanente „C” care indică faptul că mecanicii de tren fluieră, iar pe partea autostrăzii, înainte de toate trecerile fără însoțitor, indicatoare rutiere de avertizare 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale” sau 1.3.2 „Cale ferată cu mai multe căi” și alte indicatoare (filă colorată, Fig. 1). Dacă la trecere există semnal semafor, indicatoarele 1.3.1 și 1.3.2 se instalează pe același suport ca și semaforul, iar dacă nu există, la o distanță de cel puțin 20 m de cea mai apropiată șină. indicatoarele „C” sunt instalate pe partea dreaptă pe direcția de deplasare a trenului la o distanță de 500-1500 m de treceri, iar pe porțiunile în care trenurile circulă cu viteze mai mari de 120 km/h - la o distanță de 800-1500 m. Înainte de trecerile fără personal de serviciu cu condiții de vizibilitate nesatisfăcătoare, în plus, indicatoarele de semnalizare suplimentare „C” trebuie instalate la o distanță de 250 m de trecere (pe tronsoane în care trenurile circulă cu viteze mai mari de 120 km/h - la o distanta de 400 m).3.7. Înainte de treceri fără însoțitori și neechipați cu alarmă de trecere, dacă conducătorii de vehicule situate la o distanță de cel mult 50 m de cea mai apropiată șină nu sunt asigurați cu vizibilitatea trenului la o distanță egală cu distanța de vizibilitate estimată a drumului (Tabelul 2 al prezentei Instrucțiuni), precum și în timpul lucrărilor de producție la trecere se instalează un indicator rutier prioritar 2.5 „Conducerea fără oprire este interzisă”. Necesitatea instalării semnului 2.5 este determinată de comision (clauza 1.3 din prezentele Instrucțiuni). Locația instalării sale este acceptată în conformitate cu GOST 23457-86.Înainte de astfel de traversări și înainte de reconstrucția lor, pentru a îmbunătăți siguranța traficului, șeful căii ferate poate, în unele cazuri, să stabilească o limită permanentă de viteză pentru trenuri. 3.8. La abordările către locul pentru conducerea vitelor, la o distanță de 20 m de șinele exterioare, sunt instalate indicatoare cu inscripții în rusă și în limbile locale: „Atenție la tren! Loc pentru conducerea vitelor” și la o distanță de 3 -4 m de sina exterioară peste potecile pentru conducerea animalelor - stâlpi pentru împiedicarea pătrunderii vehiculelor pe potecă.3.9. Pe liniile electrificate se instalează indicatoare de interzicere a circulației pe ambele părți ale trecerii 3.13. „Limita de înălțime” cu un număr pe semnul „4,5 m” (fila de culoare, Fig. 1) la o distanță de cel puțin 5 m de barieră, iar în absența acestora - cel puțin 14 m de șina exterioară. 3.10. La apropierea de treceri de pe autostrăzi, semnele de avertizare rutieră 1.1 sunt instalate în fața barierelor, iar acolo unde nu există, în fața semnului de avertizare rutieră 1.3.1 sau 1.3.2 în conformitate cu Regulile de circulație. „Trecere cu barieră” sau 1.2. „Trecere fără barieră” la o distanță de 150-300 m, iar în zonele populate - la o distanță de 50-100 m de șina exterioară și alte indicatoare rutiere (filă colorată, Fig. 2, 3). Semne 1.1 . și 1.2. trebuie să fie duplicat pe drumurile cu trei sau mai multe benzi pentru circulația în ambele sensuri, precum și pe drumurile cu una sau două benzi pentru circulația în ambele sensuri, dacă distanța de vizibilitate a trecerii în afara zonelor populate este mai mică de 300 m, și în zonele populate - sub 100 m. Lucrări de reparare și întreținere a autostrăzilor - apropieri de treceri publice și non-publice până la capetele traverselor șinelor din apropiere - se realizează pe cheltuiala proprietarilor acestor drumuri (Anexa 1). În acest caz, lucrările la 10 m de la capetele traverselor șinelor din apropiere se efectuează în acord cu distanța căii în prezența unui angajat autorizat de conducerea distanței șinelor 3.11. Trecerile cu insotitori sunt dotate cu bariere Barierele barierelor automate si semiautomate, precum si barierele electrice, trebuie sa fie echipate cu dispozitive reflectorizante rosii si sa aiba lungimea standard de 4; 6 și 8 m. Barierele automate, semiautomate și barierele electrice trebuie să blocheze cel puțin jumătate din carosabil pe partea dreaptă în direcția vehiculelor. Partea stângă a unui drum cu o lățime de cel puțin 3 m nu este blocată. Dacă este necesar, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard.La trecerile cu trafic de vehicule greu, precum și traficul de trenuri de călători de mare viteză, acestea pot fi utilizate dispozitive speciale Baricade ale trecerilor de cale ferată (RZP) de la intrarea neautorizată a vehiculelor în astfel de treceri. Procedura de echipare și exploatare a UZP este stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să blocheze întreaga carosabilă a drumului și să aibă lumini de semnalizare folosite pe timp de noapte, precum și în timpul zilei când vizibilitatea este slabă (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor barierelor mecanizate trebuie să fie îndreptate către drum: când barierele sunt închise - semnale roșii (lumini); când barierele sunt în poziția deschis - semnale albe transparente (lumini). calea ferata - se controleaza semnale albe transparente (lumini) atat cand barierele sunt deschise cat si cand barierele sunt inchise Barierele sunt instalate pe partea dreapta pe marginea drumului pe ambele parti ale trecerii astfel incat barierele lor, atunci cand închise, sunt situate la o înălțime de 1-1,25 m față de suprafața carosabilului. În acest caz, barierele mecanizate sunt situate la o distanță de nu mai puțin de 8,5 și nu mai mult de 14 m de șina cea mai exterioară; bariere automate, semiautomate si bariere electrice - la o distanta de minim 6; 8; 10 m de șina cea mai exterioară în funcție de lungimea grinzii barierei (4; 6; 8 * m). * În cazul în care proiectul prevede o astfel de lungime a grinzii.Pentru împrejmuirea trecerii la repararea căilor, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere rotative orizontale de rezervă acționate manual, instalate la o distanță de cel puțin 1 m de barierele principale spre drumul și blocarea carosabilului cel puțin decât cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă dispozitive de asigurare a acestora în pozițiile deschis și închis și suspendarea unei lumini de semnalizare.Barierele barierelor (principale și de rezervă) sunt vopsite cu dungi alternante de roșu și alb, înclinate (când sunt privite din lateral). drum) la dreapta orizontal la un unghi de 45- 50°. Lățimea benzilor este de 500-600 mm. Capătul grinzii barierei trebuie să aibă o bandă roșie de 250-300 mm lățime. Barierele sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii.3.12. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă. În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la trecerile predate întreținerii angajaților altor servicii, se poate seta poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate. Când barierele sunt într-o poziție normal închisă, ele se deschid numai pentru a permite trecerea vehiculelor în absența unui tren care se apropie.3.13. Pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe drumurile cu două sau trei benzi în ambele sensuri, în conformitate cu GOST 13508-74 și GOST 23457-86, marcajele orizontale 1.1 sunt aplicate înainte de trecerea de la cea mai apropiată șină la marcajele 1.12 ( linie de oprire) și la o distanță de 100 m de marcajul 1.12. Marcajul 1.12 se aplică la o distanță de cel puțin 5 m de barieră sau semafor, iar în lipsa acestora - la o distanță de cel puțin 10 m de cel mai apropiat Pentru marcarea limitelor benzilor de circulație dacă există două sau pentru mai multe direcții de deplasare, înainte de treceri, marcajele 1.3.3.14 se aplică la cel puțin 20 (40) m de marcajul 1.12. La trecerile cu paznici de serviciu, liniile trebuie construite conform proiecte standard spații pentru ofițerii de serviciu - clădiri de posturi mobile cu ieșire de-a lungul căii ferate spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile stâlpilor de trecere trebuie împrejmuite cu balustrade 3.15. Toate trecerile din categoriile I și II, precum și categoriile III și IV în prezența liniilor electrice longitudinale sau a altor surse permanente de alimentare cu energie electrică trebuie să aibă iluminat electric În conformitate cu Standardele pentru iluminatul artificial al mijloacelor de transport feroviar RD 3215-91 , iluminarea în interiorul trecerii trebuie să fie nu mai mică de: Categoria I - 5 lux; categoria II - 3 lux; categoria a III-a - 2 lux; Categoria IV - 1 lux Nivelul de iluminare ar trebui crescut la 5 lux conform planurilor de cale ferata, in primul rand pentru trecerile de categoria II, apoi categoriile III si IV. In cazurile necesare trecerile sunt dotate cu proiectoare pentru inspectarea trenurilor care trec. treceri situate pe drumuri de mare viteză drumuri și străzi principale de importanță orașului, lămpile trebuie instalate în conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”.Alimentarea cu energie a dispozitivelor de semnalizare a trecerii trebuie să respecte standardele în vigoare. Totodată, pentru dispozitivele de automatizare cu circuite șine DC, trebuie prevăzută o baterie de rezervă cu o durată de funcționare continuă de cel puțin 8 ore, cu condiția ca alimentarea cu energie să nu fi fost întreruptă în ultimele 36 de ore 3.16. Tranzitele cu ofițeri de serviciu trebuie să aibă comunicare radio cu mecanicii de locomotivă de tren, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post, iar în zonele cu centralizare a dispecerelor - cu dispeceratul trenului. Un apel telefonic este suplimentat de un sonerie externă (beeper) 3.17. Tresările sunt dotate cu dispozitive de semnalizare în conformitate cu Cerințele de bază pentru echiparea trecerilor cu semnale de trecere (Anexa 2).În primul rând, trecerile cu circulație cu autobuze, precum și cele situate pe căile principale cu trafic intens de trenuri și vehicule, tren mare. viteze, ar trebui să fie echipate cu dispozitive de semnalizare.condiții de vizibilitate nesatisfăcătoare. 3.18. Pe autostrăzi, înainte de trecerile dotate cu semnalizare de trecere, se instalează semafoare cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, având următoarea semnificație (fila de culoare, Fig. 5, a, b): semnal roșu (luminos) este aprins - circulația vehiculului este interzisă; semnalul roșu (lumina) este stins - circulația vehiculului este permisă numai după ce șoferul este convins că nu se apropie niciun tren de trecere. Semafoarele sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculului. În unele cazuri (condiții de vizibilitate, intensitate a traficului), semnalele de semafor (lumini) pot fi repetate pe partea opusă a drumului.La trecerile individuale fără însoțitor, în condițiile aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, semnalizarea semaforică cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal de semnalizare intermitent alb-lunar (lumini) (fila de culoare, Fig. 5, b ): semnalul roșu (lumina) este aprins, semnalul de lună albă (lumina) este stins - circulația vehiculului este interzisă; semnalul de lună albă (foc) este pornit, semnalul roșu (foc) este oprit - circulația vehiculului este permisă; roșu și semnalele de lună albă (luminile) sunt stinse - alarma de trecere este dezactivată sau defectă.Înainte de traversare, conducătorul trebuie să se asigure că nu se apropie niciun tren și să cedeze în cazul în care un tren (locomotivă, vagon de mână) se apropie de trecere. procedura pentru conducătorii de vehicule la trecerea la trecerea feroviară este stabilită de Regulile de circulație Federația Rusă În cazul întreruperii semnalizării sau a unei defecțiuni a acesteia, ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații sau dispeceratul trenului în zonele cu centralizare a expedierii este înștiințat automat de semnalizarea defectuoasă a trecerii.Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul tren, după ce a primit înștiințarea, trebuie să facă o înscriere despre defecțiunea automată la trecere în formularul jurnal DU-46, să informeze despre aceasta ofițerilor de serviciu din vecinătate. stații și electricianul de control al semnalului. Electricianul trebuie să ia măsuri pentru eliminarea defecțiunii.Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului transmite imediat un mesaj către conducătorii de trenuri care circulă fără a opri în puncte separate din sensul de trecere despre defecțiune. a dispozitivelor de automatizare la trecere si necesitatea de a se proceda cu o vigilenta deosebita si o viteza de cel mult 20 km/h.Pentru trenurile care opresc in statii se emit avertismente scrise privind semnalizarea defectuoasa a trecerii in modul prevazut in Instructiuni. pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate din Federația Rusă .Semnalizarea automată a semaforului trebuie reglată astfel încât începerea semnalului de oprire în direcția drumului să fie efectuată în timpul necesar vehiculului pentru a curăța trecerea în avans. Totodată, în momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, se aprind semnale roșii intermitente (lumini) la semafoare înspre autostradă și se dau și semnale acustice (clopote sau clopote) pentru informații suplimentare participanților la trafic despre interzicerea circulației prin trecere.Stingerea semnalelor roșii (lumini) are loc după ce trecerea este eliberată de tren.Când trenurile se deplasează într-o direcție necunoscută pe tronsoane cu o singură cale dotate cu blocare automată, iar pe calea greșită pe dublu - și secțiunile cu mai multe căi, semnalele (luminile) intermitente roșii sunt stinse după ce trenul eliberează secțiunea de apropiere situată în spatele trecerii de-a lungul trenului. Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare se aprind din momentul în care trenul intră în secțiunea care se apropie și după un timp determinat de calcul, barele de barieră coboară ușor până la o poziție orizontală. Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semnalele (luminile) roșii ale semafoarelor trebuie să fie aprinse (aprinse) până când trecerea este complet degajată cu trenul Când trecerea este complet degajată cu trenul, barierele barierelor automate sunt ridicate. în poziție verticală, după care se sting semnalele roșii (luminile) la semafoare.Deschiderea barierelor semiautomate și stingerea semnalelor (luminile) roșii intermitente la semafoare și semnalele acustice se efectuează de către persoană. de serviciu la trecere prin apăsarea butonului „Deschidere”. Când există semnal semafor la trecerile cu o persoană de serviciu, pe căile de acces și alte căi pe care nu pot fi echipate circuitele de cale ale secțiilor de apropiere, semnal roșu intermitent ( luminile) ale semafoarelor sunt aprinse atunci când apăsați un buton de pe panoul de semnalizare a trecerii. După aceasta se stinge semaforul roșu de la semaforul de manevră și se aprinde semaforul alb-lună Când există un semnal de circulație la treceri fără însoțitor, pe drumurile de acces din orașe trebuie instalate semafoare speciale ca bariere, semnalizare cu lumini roșii și albe lunare. În aceste cazuri, aprinderea luminii alb-lună care să permită trenului (trenului de manevră) să treacă prin trecere este posibilă numai după aprinderea semnalelor roșii (luminile) la semafoarele de trecere. După aprinderea semafoarelor roșii la semafoare de manevră, semnalele roșii (luminile) la semafoarele de trecere trebuie stinse.Această dependență se realizează automat cu ajutorul unui lanț de șine scurtat 3.19. Siguranța circulației la punctele de trecere la întoarcerea dintr-o remorcare și diverse mișcări ale trenurilor economice, de lucru, de recuperare și de altă natură trebuie să fie asigurată în conformitate cu paragrafele. 4.13 și 6.3 din prezenta Instrucțiune.La trecerile, ale căror zone de apropiere includ șine de gară, când un tren pleacă când semafoarele sunt interzise, alarma automată semaforizată trebuie activată de către ofițerul de serviciu a stației prin apăsarea butonului „Crossing Crossing”. butonul de închidere”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere, trebuie să procedeze cu o vigilență deosebită la o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista stațiilor cu astfel de treceri se aprobă de șeful căii ferate și se anunță prin ordin al căii ferate. La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un timp indelungat intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor, pentru a nu provoca intarzieri ale vehiculelor la trecere. Ofițerul de serviciu al stației trebuie să anunțe trecerea, să pornească alarma, să anunțe ofițerul de serviciu de trecere despre plecarea trenului prin telefon sau într-un alt mod stabilit de instrucțiunile locale.În cazul unor defecțiuni ale dispozitivelor de automatizare, reglementarea traficul feroviar, plecarea trenurilor pe traseul corect și incorect, procedura de notificare a ofițerului de serviciu al stației care mută informații despre aceasta, precum și informații de la mecanicul de tren despre conditiile necesare procedurile de trecere sunt stabilite prin instrucțiuni locale 3.20. Butonul „Întreținere” are scopul de a întârzia, dacă este necesar, ofițerul de serviciu de trecere de la închiderea barierelor (bariere electrice) până când un vehicul mare trece pe sub fascicul și împiedică ruperea fasciculului. În acest caz, timpul de întârziere al barierei de către ofițerul de serviciu de trecere nu trebuie să depășească 5-10 s. La trecerile echipate cu bariere semiautomate, butonul „Întreținere” este folosit și pentru deschiderea barierei: ofițerul de serviciu de trecere apasă acest buton, după ce trenul a trecut prin trecere și a eliberat zona de apropiere, pornește bariera pentru a o muta în poziția deschisă.3.21. La treceri, un paznic de serviciu instalează o alarmă de baraj. Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, preintrare, manevră, trecere și traseu situate de la trecere la o distanță de cel mult 800 m și cel puțin 15 m pot fi folosite ca semafoare de barieră, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă. din locul unde sunt instalate. În cazul în care semafoarele enumerate nu pot fi utilizate, înainte de trecere se instalează semafoare speciale de barieră la o distanță de cel puțin 15 m. Semafoarele de barieră sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale pe ambele părți ale trecerii. Pe tronsoane cu cale dubla - de-a lungul liniei corecte, si pe calea gresita - in urmatoarele cazuri: cu circulatie cu doua sensuri de trenuri pe fiecare cale;in zone suburbane cu o intensitate a traficului de peste 100 de perechi de trenuri/zi. treceri situate în limitele stațiilor și în apropierea acestora, în zonele de apropiere care includ șine de gară, unde la plecarea unui tren dintr-o stație cu indicație prohibitivă a semaforului de intrare, timpul de notificare necesar pentru închiderea trecerii la trecerea trenului începe să se deplaseze nu este furnizat, se pot instala semafoare cu barieră aprinse normal pe partea stației. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația prohibitivă a semaforului și intră în circuitul feroviar adiacent trecerii, se aprind semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoarele de trecere și apoi, după așteptarea timpului necesar pentru ca vehiculele să elibereze trecerea se stinge semaforul roșu al semaforului de barieră .Lista acestor treceri este stabilită de șeful căii ferate.Se permite instalarea semafoarelor de barieră atunci când trenurile se deplasează pe o cale greșită. partea stângă a căii de cale ferată.La trecerile situate pe tronsoane cu două căi și dotate cu semnal de barieră pentru circulație numai pe calea corectă, șeful de cale ferată prevede procedura în care interzicerea semnalizării semafoarelor pentru circulație pe ruta corectă este, de asemenea, un semnal de oprire pentru trenurile care circulă pe ruta greșită. Dacă vizibilitatea necesară a unui semafor de obstacol nu este asigurată, atunci în zonele neprevăzute cu blocare automată, în fața unui astfel de semafor este instalat un semafor de avertizare, la fel ca și obstacolul, și dând un semnal galben atunci când semaforul principal este roșu și stins când se stinge semaforul principal Toate trecerile cu însoțitor, situate într-o zonă cu blocare automată, indiferent de prezența semafoarelor de barieră, trebuie să fie echipate cu dispozitive. pentru dezactivarea codurilor de semnalizare automată a locomotivelor și comutarea semafoarelor de blocare automată cele mai apropiate de trecere la un semnal de interzicere dacă la trecere apar obstacole în calea circulației trenurilor 3.22. Panourile de control al alarmei de trecere sunt instalate în afara punctului de serviciu de trecere într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a drumului pe abordările către trecere. În funcție de tipul de alarmă de trecere, butoanele și lămpile indicatoare sunt amplasate pe panourile de control. Scopul și procedura lor de utilizare sunt determinate de documentația de proiectare și trebuie să fie cuprinse în instrucțiunile de operare a trecerii locale. perete exterior la parter sau pe un rack separat, se poate instala un panou de control duplicat, pe care există un buton pentru pornirea alarmei de baraj 3.23. Pentru a da semnale atunci când există o amenințare la adresa siguranței traficului sau despre necesitatea acordării de asistență persoanei de serviciu la trecere, în funcție de condițiile locale, la treceri pot fi instalate echipamente speciale de semnalizare (far și sirenă). Procedura de echipare a punctelor de trecere și de exploatare a unor astfel de instalații este stabilită de Departamentul de Căi și Facilități în acord cu Direcția Principală a Inspectoratului Auto de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.
4. ORGANIZAREA LUCRĂRII ȘI RESPONSABILITĂȚIILE TACĂRII DE MUȚARE
4.1. Persoanele care au absolvit pregătirea conform unui program special aprobat de Departamentul de Personal și Instituții de Învățământ, agreat de către Departamentul de Căi și Facilități, sunt numite în funcția de ofițer de serviciu mutant după promovarea probelor.4.2. În timpul serviciului, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să aibă cu el: o cutie de petarde (6 bucăți) pentru a proteja obstacolul existent în trafic; un claxon de semnalizare pentru a da semnale sonore lucrătorilor feroviari; un fluier de poliție pentru a da un semnal suplimentar în ordine. pentru a atrage atenția participanților la trafic; două semnale de semnalizare (roșu și galben) într-o carcasă și în întuneric și în caz de vizibilitate slabă în timpul zilei (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile) - o lumină de semnalizare pentru a da vizibil semnale.4.3. Clădirea postului de trecere trebuie să aibă: un program de serviciu pentru trecere; această Instrucțiune; instrucțiuni locale de operare pentru această trecere cu un card care conține informațiile necesare despre aceasta (Anexa 3); un extras din orarul trenurilor de pasageri și navetiști care indică ora de plecare a trenurilor din stațiile învecinate ;Cartea de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la trecere; Jurnal de încălcări ale regulilor de trecere a trecerii; ceas de perete, trusă de prim ajutor, unelte necesare, mobilier, echipamente de uz casnic ; baston și banderolă roșie de controlor de circulație; cablu de 4-6 m lungime pentru remorcarea celor opriți la vehiculele de trecere; un scut roșu portabil și o lampă de semnalizare pentru fiecare cale ferată traversată de trecere; un scut portabil roșu de rezervă și o lampă de semnalizare de rezervă ; un set de steaguri de semnalizare ; o cutie de petarde (6 buc.) pe tronsoane cu două căi și cel puțin două boxe (12 buc.) în zone cu trei sau mai multe șine. Iarna, la treceri este necesar să existe un aprovizionare constantă cu nisip sau zgură pentru stropirea carosabilului de trecere și ale căilor pietonale din limitele trecerii în condiții de polei.Instrucțiunile locale de funcționare a trecerii se întocmesc de către șeful distanței de cale și șeful distanței. semnalizare și comunicații, precum și atunci când trecerile sunt situate pe teritoriile gării sau când trecerile sunt deservite de angajații serviciului de transport - cu participarea șefilor de stație și aprobate în modul stabilit de șeful căii ferate.Instrucțiunile locale trebuie să reflecte posibilitățile reale de îndeplinirea atribuțiilor de ofițer de serviciu de trecere. Această instrucțiune ar trebui revizuită dacă condițiile de funcționare ale trecerii se modifică, dar cel puțin o dată la 5 ani. Conținutul aproximativ al instrucțiunilor locale este prezentat în Anexa 4.4.4. Ofițerul de serviciu de trecere care vine în serviciu trebuie să verifice: calea ferată în limita a 50 m de trecerea pe ambele sensuri, starea echipamentului de trecere și a tuturor dispozitivelor acestuia, prezența sigiliilor pe dispozitivele care se etanșează, prezența și starea semnale de mână, petarde, unelte și echipamente.Despre toate comentariile, defecțiunile barierelor, alarmele de trecere și bariere, comunicații telefonice (radio), precum și defecțiunile reparate, se face o înscriere în Caietul de recepție și livrare de serviciu și inspecție a dispozitive la trecere. Dacă există automatizare, ar trebui să notați: „Automatizarea funcționează” sau „Automatizarea este defectă.” Dacă o defecțiune detectată care amenință siguranța traficului nu poate fi eliminată imediat de la sine, ofițerul de trecere este obligat să îngrădească loc periculos cu semnale de oprire se inchide circulatia vehiculelor prin trecere si se anunta imediat acesta este ofiterul de serviciu al statiei (dispeceratul tren) si prin acesta maistrul rutier (maistrul de cale). a celor mai apropiate puncte separate (dispeceratul trenului) despre disfuncționalitatea traversării și semnalizării barierelor și a barierelor automate sau a barierelor electrice, precum și a comunicațiilor telefonice (radio). Până la eliminarea defecțiunii și notează acest lucru electricianul în Caietul de Recepție și Predare Atribuțiilor și Inspecția Dispozitivelor la Tresare, este interzisă folosirea dispozitivelor defecte.După eliminarea fiecărei defecțiuni și respectarea acestor instrucțiuni, persoana de serviciu la punctul de trecere. trecerea trebuie să facă o înscriere corespunzătoare în Registrul de Recepție Atribuțiilor și Inspecția Dispozitivelor la Trecere 4.5. În timpul serviciului, ofițerul de serviciu de trecere are obligația * : * Pentru ofițerii de serviciu care schimbă posturile și alți lucrători care combină funcțiile de ofițeri de serviciu de trecere, sarcinile de deservire a punctelor de trecere ar trebui stabilite prin instrucțiuni locale. Deschideți și închideți barierele în timp util. și dați semnalele stabilite, monitorizați starea trenurilor care trec. Dacă este detectată o defecțiune care amenință siguranța circulației, luați măsuri de oprire a trenului, iar dacă nu există niciun semnal care să indice coada trenului, raportați acest lucru agentului de serviciu din stație, iar în zonele dotate cu centralizare a dispecerului, dispeceratului trenului ; înainte de a depăși un tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h, opriți circulația vehiculelor prin trecere și închideți barierele (indiferent dacă sunt automate sau nu) cu 5 minute înainte de trecerea trenului; opriți conducerea vitelor prin traversare înainte ca trenul să treacă cu cel puțin 5 minute, iar atunci când un tren de călători trece cu o viteză mai mare de 140 km/h - nu mai puțin de 20 de minute; imediat îngrădiți cu semnale de oprire locul deteriorării căii care amenință trecerea în siguranță a trenurilor , și raportați acest lucru prin telefon la ofițerul de serviciu al stației sau la dispeceratul trenului; interziceți oprirea vehiculelor și a altor vehicule autopropulsate la mașinile și mecanismele de trecere, precum și oprirea oamenilor și a animalelor; curățați jgheaburile pentru trecerea liberă a flanșelor roților și păstrați întreaga zonă de trecere din limitele sale curăță în permanență; monitorizează starea de funcționare a barierelor, dispozitivelor de alarmă, semnelor de avertizare și semnalizare temporară pentru trecerea plugurilor de zăpadă; aprinde luminile la trecere și bariere, aprinde și stinge iluminatul exterior și instalațiile de proiectoare în în timp util, anunțați prin telefon ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul trenului) despre defecțiunile lor, care trebuie să anunțe despre aceasta distanța de alimentare; asigurați șuruburile, dispozitivele antifurt, curățați șina de zăpadă și iarbă, îndepărtați obiectele străine din traseu, reglați prisma de balast și inspectați traseul pe 50 m pe fiecare sens de la trecere, cu excepția trecerilor foarte active, a căror listă este stabilită de șeful de traseu; urmați Instrucțiunile privind siguranța și salubritatea industrială pt. cei de serviciu la treceri. Lucrarile pe pista si la trecere sunt permise numai cu bariere inchise.Persoana de serviciu la trecere trebuie sa se afle in orice moment la trecere, veranda deschisa sau vitrata. El poate intra în incintă numai după ce s-a asigurat că trecerea este liberă de vehicule și că nu există trenuri care se apropie de trecere. În acest caz, barierele neautomate trebuie închise. Este interzisă părăsirea postului sau încredințarea serviciilor de mutare temporară altor persoane.4.6. Atunci când se apropie un tren, o locomotivă separată, o cale sau alt vehicul autopropulsat sau un vagon de mână, ofițerul de serviciu de trecere, după închiderea barierelor, este obligat să verifice dacă șinele de la trecere și în ambele sensuri de la aceasta sunt libere, și să părăsească șina atunci când trenul se află la o distanță de cel puțin 400 km de acesta.m, și să întâlnească trenuri care circulă cu o viteză mai mare de 140 km/h, cu 5 minute înainte de trecerea trenului (în acest caz, automat barierele trebuie închise prin apăsarea unui buton). Când întâlnești un tren, trebuie să stai cu fața la șină cu o jumătate de întoarcere a capului spre mișcare, de regulă , lângă clădirea postului de trecere (pe un loc deschis sau verandă cu sticlă) la o distanță de cel puțin 2 m, iar la trecerea unui tren care circulă cu o viteză mai mare de 140 km/h - la o distanță de cel puțin 4 m de șina exterioară și de cel puțin 5 m la trecere un tren, care circulă cu o viteză mai mare de 160 km/h, dă un semnal cu o suflantă (un sunet lung când se apropie un tren cu număr impar și două sunete lungi când se apropie un tren cu număr par), da un semnal când pista este clară: în timpul zilei - un steag galben îndoit, noaptea - un felinar de mână alb transparent; dacă trebuie să reduceți viteza trenului: în timpul zilei se desfășoară un steag galben; noaptea pe scene - mișcare lentă în sus și în jos a unui felinar de mână cu lumină albă transparentă, în stații - un felinar de mână cu lumină galbenă; dacă nu există o astfel de lanternă, deplasați încet în sus și în jos un felinar de mână cu o lumină albă transparentă.La întâlnirea cu un tren, persoana de serviciu la trecere trebuie să inspecteze cu atenție materialul rulant și să folosească proiectoare pe timp de noapte, dacă trecerea este dotată cu acestea.După trecerea trenului este necesar, fără a părăsi șinele, să se asigure că niciun alt tren, locomotivă sau vagon nu urmează sau pe calea adiacentă, apoi se deschide barierele neautomate și se lasă vehiculele. sau trece animalele prin trecere.După trecerea unei remorci de cale, cărucior de cale sau vagon detașabil, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să înlocuiască steagul galben pliat cu unul roșu desfășurat și să-l păstreze până la apariția semnalizatorului, care păzește remorca sau căruciorul din în spate, sau până când căruciorul urmărește trecerea și se îndepărtează la 200-250 m de aceasta. 4.7. La trecerea unui tren, locomotivă sau vagon de mână, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să dea un semnal de oprire în următoarele cazuri: dacă se constată o defecțiune la trenul care trece care amenință siguranța circulației: derapajul roților sau impactul puternic din cauza glisoarelor, incendiu, arderea cutiilor de osii, amenințarea cu căderea dintr-un tren a unei persoane sau a mărfurilor etc. După ce trece pe lângă un tren în care s-a găsit un set de roți derapând sau având glisoare, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să anunțe de urgență ofițerul de gară (dispeceratul tren), maistrul de drum (maistrul de cale) și să efectueze o inspecție completă a căii în zona pe care o deservește; dacă un tren care urmează traseul greșit al unei linii cu șină dublă nu va avea semnale instalate în cap; dacă se observă că un tren se îndreaptă spre altul pe aceeași cale sau un tren îl depășește pe altul, un vagon sau o remorcă de cale (un semnal de oprire în acest ultim caz este dat numai trenului care depășește); dacă semnalele de oprire sunt date conducătorului auto din tren sau de pe șină, dar trenul continuă să se deplaseze; în caz de incendiu în dreptul de trecere care amenință circulația;în alte cazuri amenință siguranța traficului și viața oamenilor.Ofițerul de trecere este conștient de orice defecțiuni observate pe tren trebuie să informeze conducătorul acestui tren (dacă există radio). comunicare), precum și prin telefon către ofițerul de serviciu al postului (dispeceratul tren).4.8. La trecerile echipate cu bariere semi-automate, deschiderea acestora este posibilă numai după ce trenul a trecut prin trecere și ofițerul de serviciu de trecere a apăsat butonul „Deschidere” de pe panoul de comandă. Dacă, la apăsarea acestui buton, barierele semiautomate nu sunt mutate în poziția deschisă, iar la trecerile cu bariere automate acestea din urmă nu sunt mutate automat în poziția deschisă, atunci înainte de a scoate sigiliul și de a folosi butonul „Deschidere de urgență” , persoana de serviciu la trecere trebuie să scoată sigiliul de pe butonul „Porniți bariera” și să îl apăsați, să se asigure că nu există trenuri pe abordările către trecere, să facă o înscriere în Cartea de primire și livrare a sarcina și inspecția dispozitivelor la trecere cu privire la defecțiunea dispozitivelor de automatizare și informați imediat ofițerul de serviciu (dispeceratul tren) despre aceasta și, dacă este posibil, electromecanica de semnalizare. După aceasta, vi se permite să scoateți sigiliul de pe butonul „Deschidere de urgență” și să îl apăsați pentru a muta barierele în poziția deschisă. Persoana de serviciu la trecere trebuie să țină apăsat butonul „Deschidere de urgență” până când vehiculul sau grupul de vehicule trece pe sub fascicul de barieră. Prin apăsarea butonului „Deschidere de urgență”, ofițerul de serviciu de trecere stinge semaforul și alarmele sonore pentru această perioadă, deschide forțat barierele și preia controlul asupra acestora. După ce își scoate mâna de pe buton, alarma de trecere și barierele ar trebui automat. porniți și barierele trebuie mutate în poziția închis. Când se utilizează butonul „Deschidere de urgență”, vehiculele trebuie lăsate să treacă în grupuri mici. Procedura de informare a ofițerului de trecere cu privire la circulația trenurilor în cazul unui Funcționarea defectuoasă a dispozitivelor automate la trecere și în toate cazurile când cărucioarele se deplasează din cauza posibilei nemanovări a circuitelor de cale de către acestea este stabilită de către șeful căii ferate.Ofițerul de serviciu de trecere, primind mesajul despre deplasarea căii ferate. cărucior, trebuie să monitorizeze trecerea acestuia, să apese butonul „Închidere” și să-l lase apăsat până când căruciorul trece prin trecere.În cazul în care alarma de trecere nu funcționează și barierele automate sau semiautomate nu se închid, persoana de serviciu la trecere trebuie să apăsați și butonul „Închidere” porniți alarma. Dacă, după apăsarea butonului „Închidere”, acestea nu se închid, atunci ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze în conformitate cu procedura stabilită prin instrucțiunile de operare a trecerii locale până la eliminarea defecțiunii.4.9. Dacă la trecere apar obstacole care amenință siguranța circulației, precum și atunci când trecerea este blocată de o sarcină căzută sau de un vehicul oprit, persoana de serviciu la trecere acționează astfel: dacă există o alarmă de barieră, o întoarce imediat. pornit, pentru care este necesar să scoateți sigiliul de la butonul „Activare barieră”, apăsați-o și închideți barierele. Aprinderea semafoarelor se verifică prin luminile de pe panoul de comandă barieră; după pornirea alarmei barieră, ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului este informat telefonic despre incident, iar dacă există o conexiune radio, acesta informează mecanicii de tren despre necesitatea opririi și despre prezența unui obstacol la trecere, precum și alți funcționari ( Anexa 5), după care ia măsuri pentru eliminarea acestuia.Ruperea sigiliului de pe „Activați alarma barieră” butonul trebuie consemnat în Cartea de recepție și predare a serviciului și inspecția dispozitivelor la trecere și raportat imediat electricianului de semnalizare.În cazurile în care este necesară asistență, persoana de serviciu la trecere dă un semnal general de alarmă cu o lovitură. corn sau lovituri asupra unui obiect metalic suspendat în grupuri de câte un sunete lungi și trei scurte după model: ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. Daca exista dispozitive speciale de semnalizare la trecere (o lumina rosu intermitent si o sirena) le aprinde si.Dupa eliminarea unui obstacol in trafic sau o defectiune la trecere, semafoarele bariera trebuie stinse.Daca semaforul rosu. a semaforului de barieră nu se stinge, persoana de serviciu la trecere este obligată să închidă barierele și să informeze personal conducătorul auto despre defecțiunea semaforului de barieră, după care conducătorul auto are dreptul să urmeze semnalul de interzicere a semaforul de barieră.4.10. În absența unei alarme de barieră sau a defecțiunii acesteia, sau când luminile de control de pe panou nu se aprind, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să instaleze imediat un semnal de oprire portabil pe fiecare cale ferată pe care a apărut un obstacol (în timpul zilei - un scut roșu, noaptea - un felinar cu lumină roșie în ambele sensuri), închideți barierele, anunțați ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului) despre obstacol și, în același timp, aflați dacă trenul a părăsit gara pentru traversare sau nu.Dacă un tren a părăsit gară pentru trecere, ofițerul de gară trebuie să avertizeze mecanicul de tren despre obstacolul de la trecere.Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit o notificare de la ofițerul de gară (dispeceratul tren) despre la plecarea trenului spre etapă, trebuie să alerge spre tren, dând semnal de oprire, și să pună petarde la o distanță stabilită de șeful căii ferate, sau în locul unde are timp, în acela inclusiv de-a lungul căii adiacente. , dacă pe el este detectat și un obstacol. Apoi persoana de serviciu la trecere revine la locul obstacolului si ia eventualele masuri pentru eliminarea acestuia.Daca alarma de trecere este defecta, barierele sunt inchise de persoana de serviciu la trecere prin apasarea butonului „Inchidere”. Dacă, la apăsarea butonului, barierele automate nu se închid (deteriorate), atunci persoana de serviciu la trecere este obligată să îngrădească barierele orizontale-rotative de rezervă de la trecere și să le folosească pentru a permite vehiculelor să treacă pe trecere până la apariția defecțiunii. eliminată în conformitate cu instrucțiunile locale.Ofițerul de serviciu urmează aceeași procedură dacă trecerea este echipată cu bariere mecanizate.4.11. Dacă firele rețelei de contact sau liniile electrice care traversează șinele de cale ferată se rup la o trecere, persoana de serviciu la trecere trebuie să pornească alarma de barieră, să închidă barierele, să îngrădească locul periculos cu semnale portabile de oprire la o distanță de cel puțin 50 m de locul pauzei, raportați incidentul ofițerului de serviciu (dispeceratul trenului) și rămâneți la locul obstacolului până la sosirea lucrătorilor de la linia de alimentare cu energie, asigurându-vă că nimeni nu se află la 8 m de firele rupte. sau atinge șinele. 4.12. În cazul unui accident de circulație care are loc la sau în apropierea unei treceri de trecere, ofițerul de trecere este obligat să: ia măsuri pentru asigurarea siguranței trenurilor și vehiculelor; să raporteze incidentul ofițerului de gară (dispeceratul trenului), precum și poliția, maistrul de drum (cale maistru) în conformitate cu procedura stabilită prin instrucțiunile locale și, de asemenea, dacă este posibil, organizației de management al drumului care întreține drumul; acordă primul ajutor victimelor și, dacă este posibil, chemați o ambulanță . 4.13. Procedura de asigurare a siguranței circulației atunci când trenurile pleacă pe calea greșită pe tronsoane în care trecerile sunt dotate cu dispozitive automate pentru ca trenurile să se deplaseze numai pe calea corectă este stabilită de șeful căii ferate. În acest caz, trebuie să vă ghidați după următoarele prevederi: atunci când efectuați lucrări de cale și alte lucrări, când funcționarea semnalizării automate semaforizate la trecerile deservite de ofițerii de serviciu este întreruptă, controlul barierelor automate trebuie efectuat manual cu ajutorul butoanelor de pe panou de control. Barierele trebuie să fie închise în acest moment. Acestea sunt deschise pentru trecerea vehiculelor numai în lipsa trenurilor, despre apropierea cărora ofițerul de serviciu de trecere trebuie să primească înștiințare de la ofițerul de serviciu al stației.La trecerile care nu sunt deservite de ofițerii de serviciu și dotate cu semnalizare semaforică automată, trebuie stabilită o datorie pentru perioada de deplasare a trenului de-a lungul unei singure căi.În absența comunicării telefonice la punctele de trecere deservite de ofițerii de serviciu, precum și cele nesupravegheate, dar luate temporar pentru întreținere, trebuie stabilită o conexiune telefonică (radio) temporară. . Ofițerii de serviciu de gară (dispecerii trenului) trebuie să anunțe ofițerii de serviciu de trecere înainte de fiecare plecare a trenului.Procedura pentru ofițerii de serviciu pentru treceri pe perioada organizării deplasării în două sensuri a trenurilor de-a lungul unei singure șine pe tronsoane cu două și mai multe șine în timpul linie, lucrări de construcții și alte lucrări, precum și la trimiterea trenurilor pe o cale greșită în vederea reglementării circulației pentru fiecare trecere deservită de cei de serviciu (permanent sau temporar), trebuie specificate în instrucțiunile locale. de reglare de-a lungul pistei greșite trebuie să se parcurgă traversări echipate cu dispozitive unidirecționale: cu însoțitori - cu o viteză de cel mult 40 km/h; fără însoțitori - nu mai mult de 25 km/h. Cu aceiași șoferi de Locomotivele de utilitate, de recuperare și alte trenuri trebuie să urmeze aceeași viteză la întoarcerea dintr-o etapă pe traseul greșit. În toate cazurile de parcurgere a unui traseu greșit (în producția de călătorii și lucrari de constructii sau pentru a reglementa traficul etc.) mecanicii de tren, în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de semnalizare pe căile ferate din Federația Rusă, trebuie să sune un semnal de avertizare de mai multe ori cu un fluier de locomotivă lung, scurt și lung, conform schemei : ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾ 4.14. Numai cu permisiunea șefului de cale este permisă deplasarea mărfurilor grele, periculoase și de dimensiuni mari prin trecere. mașini și mecanisme, a căror dimensiune și viteză sunt determinate de clauza 15.3 din Regulile de circulație și clauza 15 din Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de asigurare a siguranței rutiere, aprobate prin hotărâre a Consiliului. de miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 Nr. 1090. O cerere de permis trebuie depusă la șeful rutei cu cel puțin 24 de ore înainte de transport. Aplicația trebuie să indice lățimea și înălțimea vehiculului, iar dacă există tren rutier, lungimea acestuia. Dacă este necesar, șeful distanței de cale este obligat să depună în prealabil o cerere pentru emiterea de avertismente pentru trenuri.Maistrul de drum (maistrul de cale) trebuie să se asigure că trecerea este împrejmuită cu semnale de oprire în conformitate cu Instrucțiunile de Semnalizare pe Căile Ferate ale Federația Rusă și monitorizează trecerea acestor vehicule.Pe tronsoanele electrificate în care înălțimea vehiculului este mai mare de 4,5 m, șeful distanței de cale îi informează în prealabil șeful distanței de alimentare (indicând data trecerii vehiculul), acesta din urmă stabilește posibilitatea de trecere a vehiculului în funcție de condițiile de înălțime a suspensiei cablurilor aeriene de la nivelul capetelor de șină, linii aeriene, împământare de grup, ghid de undă de la suprafața carosabilului din interiorul limitele trecerii și alocă un reprezentant pentru observare.4.15. Ofițerul de serviciu de trecere este obligat să ceară tuturor persoanelor care utilizează trecerea feroviară respectarea strictă a regulilor stabilite. În cazul încălcării regulilor de trecere, persoana de serviciu la trecere este obligată, dacă este posibil, să ia măsuri de oprire a vehiculului, să afle și să consemneze în Registrul încălcărilor regulilor de trecere prin trecerea vehiculului. numărul, ora și natura încălcării.Procedura de colectare și transmitere a informațiilor despre încălcările Regulilor Rutiere de către conducătorii auto la trecerea traversării către organizațiile relevante, precum și perioada de investigare a acestora și informarea cu privire la măsurile luate sunt stabilite de șeful distanței de cale împreună cu organele teritoriale ale Inspectoratului Auto de Stat și trebuie cuprinse în instrucțiunile locale de exploatare a trecerii. 4.16. Ofițerul de serviciu de trecere raportează direct maistrului de cale. Toate ordinele către ofițerul de serviciu de trecere trebuie să fie date, de regulă, prin maistrul de cale. În cazul în care se primește un ordin de la un superior, persoana de serviciu la trecere este obligată să-l execute, iar apoi să sesizeze maistrul de cale prin telefon sau personal.4.17. Pentru neîndeplinirea obligațiilor, încălcarea Regulilor de funcționare tehnică, Instrucțiuni pentru semnalizare. Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse, această instrucțiune, persoana de serviciu la trecere este responsabilă în modul prescris.5. CERINȚE DE BAZĂ PENTRU TRECEREA VEHICULELOR ȘI TRECEREA ȘEPTELULUI SUB STRUCTURILE ARTIFICIALE ALE CĂILOR FERATE
5.1. Construirea de drumuri pentru trecerea vehiculelor și trecerea animalelor sub structuri artificiale este permisă cu permisiunea șefului serviciului de cale ferată.5.2. Atunci când se decide cu privire la trecerea vehiculelor sub structuri artificiale, este necesar să se pornească de la faptul că dimensiunile lor totale libere trebuie să fie de cel puțin: 7 m lățime și 5 m înălțime pentru trecerea vehiculelor; 4 m lățime și 2,5 m. m înălțime înălțime - pentru trecerea animalelor.Prin excepție, de comun acord cu șeful serviciului de cale, trecerea vehiculelor este permisă cu dimensiunile de gabarit ale structurilor artificiale * în clar, lățimea este mai mică de 7 m. , înălțimea este mai mică de 5 m. * Structurile artificiale ale căilor ferate includ poduri, pasageri, tuneluri etc. Construirea de drumuri pentru trecerea vehiculelor pe sub poduri de lemn poate fi permisă ca excepție numai cu permisiunea conducătorului serviciu de cale ferată.5.3. În fața structurilor artificiale cu o înălțime de trecere mai mică de 5 m se instalează porți dimensionale (Fig. 3).
Orez. 3. Facilități și indicatoare în fața pasajelor sub structuri artificiale:
1 - indicatoare rutiere 2.6. „Avantajul traficului din sens opus” sau 2.7. „Avantaj față de traficul din sens opus”; 2 - semnul 3.13. „Limita de înălțime”; 3 - porti laterale; 4 - gard bariera; 5 - marginile frontale ale suporturilor de pod.
Bara de control orizontală a porților dimensionale este plasată la 20 cm sub înălțimea marginii inferioare a structurii artificiale Porțile dimensionale (inserție colorată, Fig. 4) se instalează la o distanță de 10-15 m de structurile artificiale pe ambele părți. În cazul apropierii unei structuri artificiale a mai multor autostrăzi, porțile de degajare trebuie instalate într-un loc care exclude trecerea fără depășirea lor.Pe porțile de degajare se pune un semn de interdicție rutieră 3.13. „Limita de înălțime”, și cu o lățime de trecere mai mică de 3,5 m și pe poduri de lemn, în plus - indicator de interdicție rutieră 3.14. „Limita de lățime”. În interiorul orașului, când nu este posibilă instalarea porților de degajare, indicatoare rutiere 3.13. și 3.14. plasat pe o structură artificială în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare". Dacă trecerea vehiculelor din sens opus este dificilă din cauza spațiului liber suficient, atunci trebuie instalat un semn rutier pe abordările către o astfel de structură pe o parte prioritate 2.6. „Primă trecere pentru traficul din sens opus”, iar pe de altă parte - semn de prioritate 2.7. „Profitați de traficul din sens opus.” Indicat pe semnul rutier 3.13. înălțimea ar trebui să fie mai mică decât cea reală dimensiunile per total trecere pe sub o structură artificială cu 30-40 cm Diferența dintre înălțimea efectivă sau cea indicată poate fi mărită în funcție de planul suprafeței drumului.Lățimea indicată pe semnul rutier 3.14.trebuie să fie mai mică decât cea reală cu 20 cm. Dacă lățimea pasajului sub o structură artificială este mai mică decât părțile carosabile ale drumului, atunci instalați semne de avertizare 1.18.1 - 1.18.3 „Îngustarea drumului”.Pentru a preveni deteriorarea suporturilor și a altor părți ale structuri artificiale, în funcție de designul lor și de condițiile locale, ar trebui instalate garduri de tip barieră sau o bordură înaltă.Marcare verticală cu dungi albe și negre în conformitate cu GOST 13508-74 „Marcaje rutiere” și GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizarea circulaţiei.Reguli de aplicare". Pe ambele părţi ale podurilor cu suporturi din lemn şi sub acestea trebuie instalate apărătoare pentru suporturi şi alte piese de avarie dacă vehiculele au voie să treacă pe sub astfel de poduri. 6.1. Distanțele de cale asigură întreținerea corespunzătoare a porțiunii de autostradă în limitele trecerii, tablă, carosabil între treceri, rosturi izolatoare, șine de legătură pe tronsoane, porți de degajare în fața structurilor feroviare artificiale pe sub care vehiculele au voie să treacă. , și alte instalații de cale în limitele trecerii. Distanțele de cale, conform desenelor din fabrică, produc bare pentru bariere automate și bariere electrice și asigură treceri cu acestea, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile stâlpilor de trecere și lumini de semnalizare. a barierelor mecanizate.Distarile de semnalizare si comunicatie asigura intretinerea si functionarea corespunzatoare a barierelor,retroreflectoare pe bare,alarma de trecere si bariera,comunicare telefonica (radio),inlocuirea barierelor cu reflectoare pe acestea.Distantele de alimentare asigura alimentarea neintrerupta a trecerilor, funcționalitatea rețelelor electrice externe, a instalațiilor de proiectoare, pornire automată si stingerea iluminatului exterior, obtinerea si inlocuirea lămpilor electrice pentru iluminatul exterior, inclusiv în instalatiile de iluminat.Maistrui de drum (maistrii de cale), persoanele desemnate sa inspecteze calea, electromecanicii, electricienii pentru functionarea retelelor de distributie la verificarea trecerilor trebuie sa acorde atentie domeniul de aplicare al atribuțiilor lor o atenție deosebită la starea carosabilului, jgheaburile, punțile, funcționarea dispozitivelor automate și a altor dispozitive (alarme sonore, semafoare de trecere, lumini de semnalizare pe bariere), starea dulapurilor cu relee și baterii, iluminat, iar dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsurile adecvate pentru a le elimina 6.2. Reparația dispozitivelor de cale la treceri se efectuează conform planificării personalului de cale. Când o cale este revizuită, de regulă, trebuie efectuată și o revizie majoră a traversărilor. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere se stabilește ținând cont de condițiile locale de către șeful distanței de cale, întocmind calcule și, dacă este cazul, schițe de lucru.Repararea carosabilului, a pardoselii și a carosabilului dintre căile de trecere poate fi încredințată organizaţiile neexploatatoare ale căilor ferate numai dacă au licenţă pentru efectuarea unor astfel de lucrări.Lucrările pe cale ferată în care funcţionarea automatizării la treceri este întreruptă trebuie convenite cu şefii de semnalizare şi distanţe de comunicaţie.Repararea automatelor (semiautomate). ) bariere, bariere electrice, trecerea si semnalizarea barierelor la treceri se efectueaza de catre salariatii de la distanta de semnalizare si comunicatie.In cazurile in care, la efectuarea lucrarilor de reparare a unei piste sau a imbunatatirilor la o trecere, circulatia vehiculelor este intrerupta sau îngreunată, organul administrativ local al entităților constitutive ale Federației Ruse sau proprietarul drumului, la cererea emisă de distanța de cale cu cel puțin 5 zile înainte de lucrări, trebuie să stabilească, de comun acord cu Inspectoratul Auto de Stat, procedura de deplasarea printr-o trecere sau trecerea vehiculelor sub cele mai apropiate structuri artificiale sau alte treceri.Timpul de inchidere a unei treceri pentru reparatii trebuie sa fie determinat de programul de lucru (proiect, proces tehnologic etc.). Instalarea indicatoarelor de informare rutieră pentru direcțiile de ocolire pentru vehicule este responsabilitatea organismului administrației locale a entităților constitutive ale Federației Ruse sau a proprietarului autostrăzii. 6.3. Înainte de efectuarea lucrărilor pe cale, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la treceri, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizării la treceri, șefii de distanță de cale, semnalizare și comunicații, precum și putere. Furnizarea elaborează în comun măsuri pentru asigurarea siguranței circulației pe perioada de lucru. Dacă este necesar, organizează instruiri suplimentare pentru ofițerii de trecere, conducătorii de trenuri, însoțitorii de gară, desemnează lucrători suplimentari care să asiste la trecere, emit avertismente despre condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea în reparație etc. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecere revine ofițerului de trecere.La trecerile fără ofițeri de serviciu, maiștrii de cale, electricienii sau electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție (în funcție de cine efectuează lucrarea) sunt obligați să instaleze pe fiecare. latura trecerii pe durata trecerii semaforului de lucru, indicator rutier Prioritate 2.5. „Conducerea fără oprire este interzisă”. Două astfel de semne trebuie depozitate într-o cutie separată a distanței de cale la sau în apropierea dulapului de relee.Dacă reparația nu poate fi finalizată în timpul zilei de lucru, atunci executantul lucrării trebuie să raporteze acest lucru fie șefului de distanță de cale, sau șeful distanței de semnalizare și comunicație, sau șeful distanței de alimentare cu energie electrică, care trebuie să ia în comun, în funcție de condițiile locale, o decizie cu privire la procedura de funcționare a trecerii, după care dau instrucțiuni corespunzătoare maiștrilor de cale, electricieni sau electricieni privind exploatarea reţelelor de distribuţie.6.4. Inspecțiile periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la treceri de către oficiali sunt efectuate în intervalul de timp și în modul prescris de instrucțiunile și instrucțiunile relevante.Șefii distanței de cale și adjuncții acestora trebuie să conducă verificări inopinate ale activității gardienilor de trecere cel puțin o dată pe trimestru și efectuarea briefing-ului necesar.Cartul de recepție și predare a serviciului și inspecția dispozitivelor la trecere trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii. : de catre maistru de drum de cel putin doua ori pe luna, de catre maistru de cale - de cel putin patru ori pe luna, precum si de fiecare data cand viziteaza trecerea.rezultatele inspectiei si aceste ordine trebuie consemnate in Caietul de sarcini specificat.Cand deservirea trecerii de către lucrătorii serviciului de transport, astfel de lucrări trebuie efectuate și de conducătorii de stație.6.5. Șefii distanțe de cale, semnalizare și comunicații, alimentare cu energie și șefii aparatului de audit feroviar, personal și prin angajații din subordinea acestora, trebuie să monitorizeze sistematic starea și funcționarea trecerilor, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate. pentru a elimina defecțiunile identificate. Odată cu intrarea în vigoare a prezentei instrucțiuni, nu se aplică Instrucțiunea de exploatare a trecerilor de cale ferată, aprobată de Ministerul Căilor Ferate al URSS la 19 august 1991 TsP/4866.
7. TERMENI,
utilizat în Instrucțiunile pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia
Semnalizarea automată a semaforului este un sistem de semnalizare a trecerii în care trecerea vehiculelor printr-o trecere este reglementată de semafoare speciale de trecere cu două semnale (lumini) roșii intermitent alternativ, aprinse automat când un tren se apropie de o distanță care asigură degajarea traversare de vehicule în prealabil și oprit automat după ce trenul a trecut. .Poate fi suplimentat cu un semnal intermitent cu lună albă (lumină) la semaforul de trecere. Semnalele (luminile) roșii intermitente la semaforul de trecere sunt completate cu semnale acustice .La trecerile cu insotitor se foloseste semnalizarea automata semaforizata cu bariere automate sau semiautomate.Semnalizarea automata semaforizata cu bariere automate este un sistem in care se realizeaza transferul barierelor barierei in pozitia inchisa (orizontala). automat după timpul estimat după ce trenul intră în secțiunea de apropiere și alarmele sonore și semaforizate sunt pornite. Barierele de barieră sunt, de asemenea, transferate automat în poziţia deschisă (verticală) după ce trecerea este eliberată de un tren.Trecările dotate cu semnalizare automată semaforizată cu bariere automate sunt deservite de lucrătorii de serviciu. Semnalizarea semaforică automată cu bariere semiautomate este un sistem în care barierele sunt deplasate în poziția închis (orizontal) se realizează automat după timpul estimat după ce trenul intră în secțiunea de apropiere și se aprind alarmele sonore și semaforizate. Barierele de barieră sunt mutate în poziţia deschisă (verticală) de către persoana de serviciu la trecere prin apăsarea unui buton special.Drumurile publice sunt drumuri non-urbane proprietate de stat. Acestea sunt împărțite în: drumuri publice de proprietate federală - drumuri federale; drumuri ale entităților constitutive ale Federației Ruse. Drumuri departamentale și private - drumuri ale întreprinderilor, asociațiilor, instituțiilor și organizațiilor, ferme colective, ferme de stat, ferme țărănești (ferme), antreprenori și asociațiile acestora și alte organizații, utilizate de aceștia pentru nevoile lor tehnologice, departamentale sau private.Șofer - o persoană care conduce un vehicul, un șofer care conduce animale de soață, călărește animale sau o turmă de-a lungul drumului. Un șofer este echivalent cu un șofer.Oprirea forțată este oprirea mișcării unui vehicul din cauza defecțiunii sale tehnice sau a pericolului creat de încărcătura transportată, starea șoferului (pasagerului) sau apariția unui obstacol pe drum. . Principalele trasee sunt traseele etapelor, precum și traseele stațiilor, care sunt o continuare directă a etapelor adiacente și, de regulă, nu au abateri la comutatoare.Trecerea frontierei. Din marginea autostrăzii - o linie care traversează autostrada de-a lungul axei barierelor și unde nu există bariere - de-a lungul axei instalării indicatoarelor rutiere 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale”, 1.3.2 „Multi -cală ferată”. Din marginea căii ferate (șinele) - o linie care traversează calea (senele) la o distanță de 50 m pe ambele părți de la capetele punții de trecere Drum - o fâșie de teren sau suprafața unei structuri artificiale dotate sau adaptate și utilizate pentru deplasarea vehiculelor. Drumul include una sau mai multe carosabile, precum și șine de tramvai, trotuare, umăr și benzi despărțitoare, dacă există. Un accident rutier (RTA) este un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, în care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, structuri, marfă sau s-au produs alte daune materiale Semnalizare barieră - semafoare barieră (pentru trenuri și unități de manevră) instalate înainte de trecere și controlate de persoana de serviciu la trecere. .Ca bariere pot fi folosite porțile cele mai apropiate de trecere.semafoare, precum și semafoare de intrare, ieșire, avertizare, preintrare, manevră și traseu, dotate cu dependența necesară.Marfă mare - vehicul ale cărui dimensiuni cu sau fără încărcătură în înălțime, lățime sau lungime depășește valorile stabilite în Anexa 1 „Parametrii mijloacelor autovehiculelor din categoriile 1 și 2” Instrucțiuni pentru transportul rutier de mărfuri mari și grele pe drumurile Federației Ruse. Un vehicul mecanic este un vehicul, altul decât un moped, condus de un motor. Termenul se aplică, de asemenea, oricăror tractoare și vehicule autopropulsate.Semnalizarea de alertă este un sistem de semnalizare a traversării în care ofițerul de serviciu este anunțat cu privire la apropierea unui tren de trecere printr-un semnal optic și acustic și pornire și oprire. mijloace tehnice trecerea este împrejmuită de persoana de serviciu.Oprirea este o oprire deliberată a mișcării unui vehicul pentru o perioadă mai mică de 5 minute, precum și pentru o perioadă mai lungă dacă aceasta este necesară pentru urcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea unui vehicul. Semnalizarea trecerii este denumirea generală a sistemelor de semnalizare utilizate la trecerile de cale ferată Pietonul este o persoană care se află în afara unui vehicul pe drum și nu lucrează pe acesta. Persoanele care se deplasează în scaune cu rotile fără motor, conduc o bicicletă, moped, motocicletă, care transportă o sanie, cărucior, bebeluș sau scaun cu rotile sunt considerate pietoni.Drumul de acces este o cale destinată să deservească întreprinderile individuale, organizațiile, instituțiile (usine, fabrici, mine, cariere, exploatare a lemnului și a turbei, centrale electrice, substații de tracțiune etc.), conectate la rețeaua feroviară generală printr-o cale ferată continuă și aflate în proprietatea căii ferate, organizație și instituție Tren - tren format și cuplat de vagoane cu unul sau mai multe locomotive în funcțiune sau autovehicule, având semnale instalate. Sunt considerate tren locomotive fără vagoane, vagoane cu motor, vagoane cu motor și vagoane de tip fix trimise spre remorcare.Semnale de tren - semnale folosite pentru a indica trenuri, locomotive și alte unități în mișcare.Bandă - oricare dintre benzile longitudinale ale carosabilului, indiferent dacă este marcat sau nemarcat marcat cu marcaje și având o lățime suficientă pentru deplasarea mașinilor pe un rând.Cosa carosabilă a unei treceri este un element al drumului destinat circulației vehiculelor fără șine în limitele trecerii.O bandă despărțitoare este un element desemnat structural al drumului care separă drumurile adiacente și nu este destinat circulației sau opririlor de vehicule fără șine și de pietoni.Controller de trafic este un ofițer de poliție, un ofițer de poliție rutieră militară, un angajat al serviciului de întreținere a drumurilor, un ofițer pe serviciu la o trecere de cale ferată, o trecere cu feribotul, un vigilant, un polițist independent care deține certificatele și echipamentele corespunzătoare (semn uniform sau distinctiv - banderolă, tijă, disc cu semnal roșu sau retroreflector, lanternă roșie sau un pavilion).Semnalizarea semaforizatoare este un dispozitiv de relatie dintre semnalizarea trecerii si semafoarele speciale folosite ca bariere. Poate fi utilizat doar pe drumurile de acces din orașe când este imposibil să se echipeze secțiuni de apropiere normale (lungime estimată). Sine de stație - șine în limitele gării - principal, primire și expediere, sortare, încărcare și descărcare, evacuare, depozit (facilități de locomotivă și transport), de legătură (conectează parcuri individuale din stație, care duc la punctele de containere, depozitele de combustibil, baze, platforme de sortare , până la punctele de curățare, spălare, dezinfectare a mașinilor, repararea materialului rulant și efectuarea altor operațiuni), precum și alte piste, al căror scop este determinat de operațiunile efectuate asupra acestora Parcarea este o oprire deliberată a mișcării. a unui vehicul pe o perioadă mai mare de 5 minute din motive care nu țin de urcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea unui vehicul.Întuneric - perioada de timp de la sfârșitul crepusculului serii până la începutul crepusculului dimineții. Vehicul - un dispozitiv destinat transportului de persoane, mărfuri sau echipamente instalate pe acesta de-a lungul drumurilor.Marfă grea - transportă un vehicul a cărui masă cu sau fără marfă și (sau) masă axială depășește cel puțin unul dintre parametrii prevăzuți în Anexa 1 „Parametrii autovehiculelor de categoriile 1 și 2" Instrucțiuni pentru transportul rutier de mărfuri mari și grele pe drumurile din Federația Rusă. Proiectați bariere de trecere a căii ferate (RCP) - un dispozitiv care creează un obstacol mecanic în calea pătrunderii vehiculelor într-o trecere care este închisă să circule când un tren (material rulant) se apropie de el. Completează semnalizarea automată a trecerii la trecerile deservite de însoțitori.Utilizator al drumului - persoană implicată direct în procesul de deplasare în calitate de șofer, pieton, pasager al unui vehicul.Secțiunea de apropiere - echipată cu circuite electrice de șine, situată în fața trecerii, lungimea din care se determină prin calcul în funcție de viteza trenurilor și de lungimea drumului de trecere pentru notificarea prealabilă a trecerii despre apropierea unui tren și control automat alarme și bariere de trecere, dacă trecerea este dotată cu acestea.O barieră este un dispozitiv de blocare a carosabilului unei autostrăzi și de oprire a circulației vehiculelor (utilizatori ai drumului) prin trecere. Constă dintr-o grindă de barieră și o unitate. Atunci când o trecere este echipată cu semnal semafor, barierele sunt un dispozitiv de rezervă care protejează trecerea de trecerea neautorizată a vehiculelor (trecerea utilizatorilor drumului).În funcție de metodele de acționare, barierele se împart în următoarele tipuri: automate - barierele barierelor sunt mutate automat in pozitia inchis (orizontala) dupa timpul estimat dupa ce trenul intra in sectiunea de apropiere si aprinde semnalele (luminile) rosii ale semafoarelor de trecere. Barierele sunt, de asemenea, transferate automat în poziția deschisă (verticală) după ce trecerea este eliberată de un tren. În acest caz, semnalele roșii (luminile) ale semafoarelor de trecere sunt stinse; semi-automat - transferul barelor de barieră în poziția închisă (orizontală) se efectuează automat atunci când un tren intră în secțiunea care se apropie sau când un semnal este deschis trenului și traseul este închis, sau prin apăsarea unui buton special de către ofițerul de serviciu al stației. Deschiderea barierelor barierelor (transferându-le în poziție verticală) se efectuează prin apăsarea unui buton special de către ofițerul de serviciu de trecere; electrice (bariere electrice) - transferul barierelor barierei în cel închis (orizontal) poziția este efectuată de ofițerul de serviciu de trecere după primirea unui semnal de avertizare prin apăsarea unui buton special. Deschiderea barierelor barierelor (transferându-le în poziție verticală) este efectuată de ofițerul de serviciu de trecere prin readucerea acestui buton în poziția inițială după ce trecerea este eliberată de tren; mecanizat - barierele au o acționare mecanică, cu ajutorul căruia ofițerul de serviciu de trecere mută manual barierele în poziție deschisă (verticală) sau închisă (orizontală); rotative orizontală (de rezervă) - barele de barieră în poziție deschisă sunt amplasate paralel cu carosabilul. Pentru a opri circulația vehiculelor, ofițerul de serviciu de trecere (sau un alt angajat care îndeplinește atribuțiile ofițerului de serviciu) blochează carosabilul cu bare de barieră, deplasându-le manual. ANEXA 1
CERINȚE ȘI DREPTURI
organizații de gestionare a drumurilor care întrețin drumurile la trecerile de cale ferată
(Pregătit în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 1 octombrie 1996 nr. 1160 cu ocazia unei coliziuni între o locomotivă diesel și un autobuz la o trecere de cale ferată din regiunea Rostov la 26 septembrie 1996)
1. Numiți o persoană responsabilă cu siguranța circulației la trecerile de cale ferată.2. Participarea la controalele anuale ale comisiei (de la 1 aprilie până la 1 iulie) la trecerile și drumurile de pe abordările către acestea, luarea măsurilor pentru eliminarea deficiențelor identificate în termenul stabilit de comisie.3. Păstrați evidența intensității traficului pe o porțiune a autostrăzii și componența acesteia la punctul de trecere cu furnizarea de rapoarte anuale în modul prescris. La cererea distantei traseului, furnizati aceste informatii (nivel maxim) pentru stabilirea categoriei de trecere.4. Participarea la o comisie de inspecție a trecerilor cu scopul de a le transfera de la cele deservite de lucrători de serviciu la cele nesupravegheate, precum și de a le transfera de la o categorie la alta.5. Coordonează aspecte legate de deschiderea și închiderea trecerilor, precum și stabilirea orelor de funcționare sau închidere temporară a acestora.6. Monitorizați starea secțiunilor de autostrăzi adiacente trecerilor, asigurați respectarea acestora cerințele de reglementareşi să efectueze lucrări de reparaţii şi întreţinere în limitele stabilite prin prezenta Instrucţiune şi să finanţeze aceste lucrări.7. Coordonează ordinea de deplasare a vehiculelor prin trecerea sau ocolirea acesteia în timpul efectuării lucrări de reparații la trecere.8. Coordonează, în limitele de competență, trecerea mărfurilor mari și grele pe drumurile care traversează treceri.9. Anunţaţi traseul în cazul depistarii unor încălcări ale regulilor de funcţionare a trecerilor sau a facilităţilor cuprinse în acesta, dacă aceasta poate duce la o deteriorare a condiţiilor de siguranţă a circulaţiei sau dificultăţi în deplasarea vehiculelor prin trecere.10. Pregătește propuneri privind necesitatea transferului de la o categorie la alta.11. Interacționați cu traseul care se ocupă de treceri și rezolvați cu promptitudine toate problemele legate de funcționarea lor în siguranță.
ANEXA 2
CERINȚE PRIMARARE
privind dotarea trecerilor cu dispozitive de alarmare a trecerilor
1. Trecerile trebuie dotate cu dispozitive de automatizare conform schemelor standard aprobate de Departamentul de Semnalizare, Comunicatii si Tehnologia Calculatoarelor.2. Tipurile de semnalizare a trecerilor și barierele pentru treceri sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele Instrucțiunilor de exploatare a trecerilor de cale ferată, de aceste Cerințe de bază și de condițiile locale (vezi Tabelul).3. Lungimea secțiunilor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenurilor, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe această secțiune și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile de circulație, dar nu mai puțin de 8 km/h. cu o lungime maximă a vehiculului de 24 m. Timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere la trecerea la trecere la elaborarea proiectelor de reinstalare a automatizării sau în timpul reconstrucției acesteia se determină în funcție de lungimea carosabilului în limitele trecere. În acest caz, timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere nu trebuie să fie mai mic de: cu semnalizare automată a trecerii, inclusiv cu bariere automate - 30 s; cu semnalizare de avertizare - 40 s. Notă. Lungimea estimată a trecerii este egală cu distanța de la semaforul de trecere (barieră), cea mai îndepărtată de șina cea mai exterioară, până la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru oprirea în siguranță a mașinii după trecerea trecerii.4. La trecerile cu gardieni și traficul intens de trenuri și vehicule, semnalizarea automată a trecerii, conform instrucțiunilor Ministerului Rus al Căilor Ferate, poate fi completată cu dispozitive de barieră care împiedică ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor în trecerea din fața unei trenul care se apropie. 
Orez. 1. Semnele rutiere și plăcuțele instalate la abordările de treceri, pășuni pentru animale și structuri artificiale (GOST 10807-78 „Semne rutiere”)
Orez. 2. Amplasarea instalațiilor de trecere cu bariere:
A- în afara zonelor populate: b- în zonele populate; 1 - marginea carosabilului; 2 - indicator rutier 3.13 „Limita de înălțime”; 3 - bariere rotative orizontale de rezerva; 4 - stâlpi de ghidare; 5 - balustrade (gard); 6 - tăvi de scurgere; 7 - grinzi de lemn; 8 - contra-șine; 9 - șine de cale; 10 - semafor; 11 - semnul de semnalizare „C”; 12 - dale de beton armat sau pavaj din beton asfaltic; 13 - un tub sau un suport pentru instalarea unui scut roșu și semnal luminos; 14 - mutare clădire post; 15 - semafor de trecere; 16 - bariera automata sau bariera electrica; 17 - indicator rutier 1.1 „Trecere cu barieră”; 18 , 19 , 20 - indicatoare rutiere 1.4.1-1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată”
Notă. 1. Distantele de la trecere la semnele de semnalizare „C” la o viteza mai mare de 120 km/h sunt indicate in paranteze. 2. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.1, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezentele Instrucțiuni.
Orez. 3. Amplasarea instalațiilor de trecere fără bariere:
A- în afara zonelor populate; b- în zonele populate; 1 - marginea carosabilului; 2 - tavi de scurgere; 3 - contra-șine; 4 - pardoseală din plăci de beton armat sau grinzi de lemn; 5 - stâlpi de ghidare; 6 - semafor de trecere; 7 - indicator rutier 1.3.1 „Calea ferată cu o singură cale”; 8 9 - indicator rutier 1.2 „Trecere fără barieră”; 10 , 11 , 12 - indicatoare rutiere 1.4.1-1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată.”
Notă. La amplasarea semnelor rutiere duplicat 1.2, este necesar să se țină cont de cerințele clauzei 3.10 din prezenta instrucțiune.
Orez. 4. Porți de degajare în fața structurilor artificiale:
A- cu o ferme metalică plată; b- de lemn; V- cu bretele metalice; 1 - suporturi; 2 - sarpante metalice; 3 - bare limită; 4 - pandantive cu lanț metalic sau sârmă; 5 - carosabil; 6 - linie centrală solidă; 7 - indicator rutier 3.13 „Gard înălțime”; 8 - fire de tip metal
Notă. 1. La trecerile nou proiectate și reconstruite, distanța dintre marginea carosabilului și suport trebuie să fie de cel puțin 1,75 m. 2. În conformitate cu GOST 13508-74 „Marcaje rutiere”, porțile transparente sau plăcile atașate acestora sunt vopsite. alb-negru înclinat sub un unghi de 45° în benzi de 0,2 m lățime până la o înălțime de 2 m de la suprafața drumului. Lățimea scutului nu trebuie să fie mai mică decât diametrul suportului.
Orez. 5. Traversarea semaforului la trecere cu un însoțitor ( A) și fără ofițer de serviciu ( b)
Masa. Traversarea dispozitivelor de semnalizare.
|
Mutarea diviziei, locația lor |
Tip de alarmă de trecere pentru vehicule |
Semnalizare pentru transportul feroviar |
| Nesupravegheat de un ofițer de serviciu, în cursă | Alarma automată de semafor cu semnal intermitent de lună albă (luminoasă) | În cazuri justificate, se pot instala semafoare speciale pe tronsoane cu șină dublă pentru trenurile care circulă pe o cale greșită. |
| Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut | ||
| Nesupravegheat de un ofițer de serviciu, în stații (cu excepția celor situate pe căile de primire și de plecare) | Semnalizare automată a semaforului | La fel |
| Nesupravegheat de un ofițer de serviciu, pe căile de acces și pe alte căi, inclusiv în interiorul orașului, unde secțiunile de apropiere nu pot fi echipate cu lanțuri de șine de lungime normală | Alarma semaforului cu semnal intermitent de lună albă (luminoasă) | Semafoarele speciale sunt instalate cu lumini de semnalizare roșii și albe de lună, controlate de echipajele de tragere sau de locomotivă sau automat când trenul intră în senzori speciali |
| Deservit de un însoțitor, în timpul transporturilor | Semnalizare automată semaforizată cu bariere automate | Se instalează semafoare. Semafoarele cu blocare automată situate la o distanță de cel mult 800 m de trecere pot fi folosite ca bariere asigurând în același timp vizibilitatea acestora de la locul instalării lor. În plus, se preconizează închiderea semafoarelor de blocare automată cele mai apropiate de trecere la un indicator de interzicere. |
| Deservit de un însoțitor la gară | Semnalizare automată semaforizată cu bariere semiautomate, închisă automat și deschisă prin apăsarea unui buton | Se folosesc semafoare care sunt destinate primirii si plecarii trenurilor in statii, iar in cazuri justificate se instaleaza semafoare de bariera sau de manevra, completate de semafoare rosii (poate pitice) |
| Gestionat de un însoțitor pe pistele de apropiere unde zonele de apropiere nu pot fi echipate cu lanțuri de cale | Semnalizare semaforizata cu bariere electrice, mecanizate sau manuale | Sunt instalate semafoare speciale cu lumini de semnalizare roșii și albe-lună, controlate de un angajat de serviciu |
| Pe căile de acces, la o trecere, procedura de trecere a materialului rulant se stabilește de către șeful căii ferate, în prezența compilatorului, a echipajului de locomotivă etc. | Semnalizare semaforică | Sunt instalate semafoare speciale cu lumini de semnalizare roșii și albe de lună, controlate de un angajat desemnat |
ANEXA 3
CARD
| pentru o trecere de cale ferată ______________ categoria __________________________ distanță de cale ferată _______________________________________________. Locația trecerii: _____________ km __________________ pichetul șantierului ___________________________, stația ____________________________________________________________________ Tipul de utilizare (general, necompartit) ____________________________________________ Proprietarul trecerii _______________________________________________________________ Tipul de trecere (reglementat, nereglementat) __________________________________ Disponibilitatea ofițerilor de serviciu (cu ofițer de serviciu, fără ofițer de serviciu) _________________________________ Număr de schimburi ________ durata schimbului _________________________________; numărul de persoane aflate în serviciu ____________________________________________________________ Trecerea este deservită de lucrători de serviciu în serviciu _________________________ Trecerea este traversată de o autostradă (denumire) ________________________ _____________ km, ________________ categorii, _______________________ valori. Poziția normală a barierelor _________________________________________________ Tipul semnalizării traversării _________________________________________________ Prezența dispozitivelor de barieră _____________________________________________________ Vizibilitatea trenului pentru mecanic: pe partea dreaptă: tren impar ____________________ m tren par ______________________ m pe partea stângă: tren impar _____________________ m tren par ______________________ m Vizibilitatea mijlocului de trecere la mecanicul de locomotivă: tren impar ____________________ m tren par ______________________ m Număr trenuri/zi. (total în două direcții) _________________________ Număr de mașini/zi. (total în două direcții) ________________________________________________ Disponibilitatea rutelor de transport persoane: Autobuze __________; tramvaie _____________; troleibuze ___________________. Viteza maximă a trenurilor: trenuri de marfă pare ______________ km/h, trenuri impare ___________________________ km/h; pasager par _____________ km/h, impar ________________________ km/h. Numărul de căi încrucișate (principal _____________________________________, stație _______________________, alte ________________________________). Este amplasată trecerea (dig, excavare, curbă, dreaptă) ____________________________ Trecerea se pune în funcțiune ______________________________ (data și număr de comandă) Data revizuire: _______________ 19______; _____________ 19_______ Date completate ________________________________ |
|
Date tehnice ale mutarii (echipament, dispozitiv etc.) |
Standarde conform GOST, reguli, instrucțiuni |
Date faptice |
||
| Unghiul de intersecție a căii ferate și a autostrăzii | Nu mai puțin de 60° | |||
| Profil longitudinal al unei autostrăzi cu platformă orizontală, m | 10 m | |||
| Profilul longitudinal al căii ferate în limitele trecerii | În mare parte secțiune dreaptă | |||
| Panta drumului la 20 m de la trecere | Nu mai mult de 50%o | Vizibilitatea unui tren care se apropie de o trecere de pe autostradă la o distanță de 50 m de trecere, m: pe partea dreaptă: tren impar, tren par pe partea stângă: tren impar | ||
| chiar tren | 400 m în ambele sensuri | |||
| Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru conducătorul unui tren care se apropie, m: direcție impară direcție pară | ||||
| Lățimea căii de trecere, m | Egale cu lățimea carosabilului, dar nu mai puțin de 6 m | |||
| Lungimea carosabilului în limitele trecerii, m | ||||
| Lățimea pardoselii în zonele unde trec vite, m | Cel puțin 4 m | |||
| Disponibilitatea căilor de mers pe jos | ||||
| Mutare material puntea | Lemn, beton armat etc. | |||
| Suprafața drumului pe abordările către trecere | Similar cu suprafața drumului | |||
| Lungimea de instalare a stâlpilor de semnalizare, m: | ||||
| pe drumul cel bun | La cel puțin 16 m de șina cea mai exterioară | |||
| Din partea stângă | ||||
| Lungimea de instalare a balustradelor, gardurilor, m | ||||
| Material stâlpi de semnalizare, balustrade, garduri etc. | Beton armat | |||
| Distanța față de stâlpii de semnalizare, balustrade, garduri etc. până la marginea drumului, m | Nu mai puțin de 0,75 m | |||
| Disponibilitatea semnelor, buc: | ||||
| 1.1. „Trecere cu barieră” 1.2. „Trecere fără barieră” | În orașe și alte așezări 2 bucăți, la drum 4 bucăți. | |||
| 1.3.1, 1.3.2 „Cea ferată cu o singură cale (multi-căile)” | 2 buc. | |||
| 1.4.1 - 1.4.6 „Apropierea unei treceri de cale ferată” | În afara zonelor populate pe drumuri cu semnificație națională, republicană și regională și pe alte drumuri cu vizibilitate mai mică de 300 m 12 buc. | |||
| 2.5 „Conducerea fără oprire este interzisă” | Înainte de a vă muta fără însoțitor - 2 buc. | |||
| 3.13 „Limitarea înălțimii” | Pe linii electrificate 2 buc. | |||
| Prezența semnelor de avertizare permanente „C” | 2 buc. | |||
| Disponibilitatea barierelor rotative orizontale de rezervă | La trecerile cu insotitori 4 buc. | |||
| Prezența unei alarme de baraj | Când vă deplasați cu însoțitori | |||
| Disponibilitatea unor echipamente speciale de semnalizare suplimentare | ||||
| Echipament de comunicare: radio telefonic | ||||
| Alarmă în mișcare: | ||||
| tip de bariere tip de alarmă de trecere | Conform proiectului | |||
| Disponibilitatea controlului asupra funcționalității alarmei de trecere de către ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului) | În conformitate cu clauza 3.18 din prezenta instrucțiune | |||
| Alte dispozitive și mijloace tehnice | Conform unei decizii separate | |||
| Iluminat de trecere, lux | Cat. I - 5 lux; II cat. - 3 lux; III cat. - 2 lux; IV cat. - 1 lux. | |||
| Înălțimea de suspensie a firului de contact (firele altor linii), m | În conformitate cu PTE | |||
| Echipamente cu instalații de proiectoare pentru inspecția trenurilor | În conformitate cu PTE | |||
| Disponibilitatea unui dispozitiv pentru detectarea supradimensionării mai mici a materialului rulant | Transferuri servite de însoțitori | |||
| Disponibilitatea liniilor de marcare orizontale | În conformitate cu Regulile de circulație | |||
|
Datele faptice introduse __________________________ (Data, semnătură oficială) |
||||
ANEXA 4
EȘANȚĂ DE CONȚINUT
instrucțiuni de operare a trecerii locale
1. Poziția barierelor.2. Procedura de utilizare a barierelor rotative orizontale (de rezervă).3. Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.4. Disponibilitatea şi procedura de utilizare a alarmelor de trecere.5. Disponibilitatea şi procedura de utilizare a unei alarme de barieră.6. Procedura pentru ofițerul de serviciu de trecere în cazul apariției obstacolelor în calea circulației trenurilor și vehiculelor la trecere.7. Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la eventualele defecțiuni ale trenului sau la trecere.8. Procedura de împrejmuire a unui obstacol întâlnit brusc la o trecere.9. Schema de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de funcționare a trecerii (Anexa 5 la prezentele Instrucțiuni).10. Procedura conform căreia ofițerul de serviciu de trecere acționează la detectarea deteriorării benzii inferioare supradimensionate de material rulant.11. Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (CBD).12. Procedura de utilizare a echipamentelor speciale de semnalizare (fara roșie și sirena).13. Procedura de montare, întreținere și utilizare a instalațiilor de iluminat pentru inspectarea trenurilor care trec.14. Sectiunea masuri de siguranta si salubritate industriala, de comun acord cu consiliul sindical regional. ANEXA 5
EXEMPLU DE SCHEMA
sesizarea funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de funcționare la trecerea ____ km, ____ secțiune ____ distanță de cale (stație)
Notă. Schema specifică se întocmește în funcție de condițiile locale și de tipurile de comunicare.
Legendă: linie unică - conexiune telefonică; linie dublă - comunicare radio
Cap de traseu
ANEXA 6
DE ACORD:
Departamentul Securității Muncii și Mediului al Comitetului Central al Sindicatului Independent al Lucrătorilor Feroviari și Constructorilor de Transporturi din Rusia
INSTRUCȚIUNI STANDARD
privind măsurile de siguranță și igienizarea industrială pentru mutatorii de serviciu
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Această instrucțiune standard stabilește cerințele de bază pentru siguranță și salubritate industrială atunci când îndepliniți sarcinile de serviciu prin mutarea personalului de serviciu. Programul de serviciu în ture nu trebuie să prevadă mai mult de două ture de noapte la rând pentru un angajat.1.3. La îndeplinirea sarcinilor atribuite, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să asigure o vigilență ridicată, prudență și claritate a acțiunilor, în special în condițiile de trecere a trenurilor și vehiculelor prin trecere.1.4. În timpul lucrului pe timp de noapte, precum și în timpul zilei pe timp de ceață, furtuni de zăpadă și alte condiții nefavorabile de vizibilitate, persoana de serviciu la trecere trebuie să aibă o lanternă de mână cu foc alb transparent aprins cu iluminare bidirecțională.1.5. Instrucțiunile locale pentru ofițerul de serviciu de trecere ar trebui să conțină o secțiune specială privind măsurile de siguranță și salubritatea industrială, elaborată ținând cont de specificul, indicând măsurile de precauție atunci când se lucrează pe carosabilul trecerii și pe drum, la mers la și de la locul de muncă, precum si metode de prima prim ajutor victime ale accidentelor rutiere si electrocutare.Instructiunile locale ar trebui sa stabileasca procedura de intretinere a liniei in interiorul pastilei la trecerile cu trafic intens de trenuri si vehicule.
2. PROCEDURA DE MERGI LA SI DE LA MUNCĂ
2.1. Personalul de serviciu de trecere trebuie să urmeze o rută specială de trecere la locul de muncă și să se întoarcă de la locul de muncă, de regulă, de-a lungul marginii patului drumului sau departe de calea ferată (denumită în continuare calea ferată). permisă în cazuri excepționale, dacă este imposibilă trecerea pe marginea patului drumului și absența unui alt drum. La urmarirea traseului pe timp de noapte sau ziua in ceata, furtuni de zapada si alte conditii de vizibilitate nefavorabile, persoana de serviciu la trecere trebuie sa aiba o lanterna de mana aprinsa cu iluminare bidirecțională.Pe tronsoanele cu două căi trebuie respectate deplasarea corectă a trenurilor, amintindu-se de posibilitatea ca trenurile să urmeze calea greșită.2.2 . Pentru a trece prin teritoriul stației, ar trebui să utilizați rute stabilite sau inter-căi late, platforme de pasageri sau marfă, punți pentru pietoni (poduri) sau să mergeți de-a lungul marginii patului drumului. În acest caz, trebuie să monitorizați cu atenție mișcările materialului rulant pe șine, să fiți atenți la depășirea obstacolelor din zona de curățare, stâlpi de limitare, rafturi și instalații de reparații ale instalațiilor de transport, șanțuri, jgheaburi, puțuri de absorbție a apei și alte dispozitive și structuri ale dotărilor stației.Trebuie să traversezi șinele pe sub în unghi drept, după ce te-ai asigurat că nu există nicio mișcare de-a lungul căii. O atenție deosebită trebuie exercitată la intrarea pe calea ferată din cauza materialului rulant în picioare (trenuri), în apropierea posturilor de comutare (zone), a platformelor pentru pasageri sau marfă și a altor structuri și dispozitive care afectează vizibilitatea șinelor adiacente. Este interzis să traversați sau să alergați pe șină în fața unui tren care se apropie (material de manevră), să vă târați pe sub vagoane în picioare, să traversați dispozitivele automate de cuplare, precum și între vagoane care stau la mai puțin de 10 m unul de celălalt. Dacă este necesar, traversați un pistă ocupată de material rulant utilizați în toate cazurile platforme de tranziție sau plimbați în jurul mașinilor care stau pe șine, la cel puțin 5 m de mașina exterioară.La traversarea pistei nu trebuie să stați cu piciorul pe șine, puneți piciorul între șina cadrului și punctul comutatorului sau în canelurile de la rădăcina vârfului și crucii.
3. EXECUTAREA ÎNTRIBUITĂRILOR OFICIALE
3.1. Ofițerul de serviciu de trecere este obligat să se întâlnească cu trenul într-un loc destinat acestui scop (de regulă, la clădirea postului de trecere) la o distanță de cel puțin 3 m de șina exterioară, stând cu fața la șină cu un jumătate de întoarcere a capului spre mişcare. Este interzis să întâlnești un tren în timp ce se află pe o cale intercalată sau pe o linie adiacentă sau să stai pe carosabil.La viteze ale trenului de 141 - 160 km/h, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să oprească circulația vehiculelor și autopropulsării. prin trecere și închideți barierele cu 5 minute înainte de trecerea trenului de mare viteză (indiferent dacă barierele sunt automate sau nu) După închiderea barierelor, persoana de serviciu la trecere trebuie să se asigure că calea la trecere este limpede in ambele sensuri de acesta si, stand in locul destinat intalnirii trenului, da semnalele stabilite.La permiterea unui tren care vine de la viteza 141-160 km/h. ofițerul de serviciu de trecere trebuie să se afle la o distanță de cel puțin 4 m față de șina cea mai exterioară.Dispeceratul trenului este obligat să anunțe toți ofițerii de serviciu din stație ai secției despre toate cazurile de întârziere a trenurilor de mare viteză, iar aceștia din urmă să anunțe trecerea. ofiţeri de serviciu. În cazul în care trenul de mare viteză nu merge la timp, este necesar să fiți deosebit de vigilenți și, prin telefon sau radio, să verificați timpul de tranzit al acestuia cu ofițerul de serviciu al stației sau cu dispeceratul trenului 3.2. După ce a trecut un tren, înainte de a intra pe linie pentru a efectua lucrări, persoana de serviciu la trecere trebuie să se asigure că nu există tren, locomotivă (împingător) sau vagon care să vină spre el sau pe calea adiacentă.3.3. Atunci când efectuează lucrări pe linie, agenții de trecere trebuie să monitorizeze cu atenție trenurile care se apropie atât pe calea corectă, cât și pe cea incorectă, și să părăsească calea atunci când trenul se află la cel puțin 400 m. În aceste condiții, este necesar să se poziționeze cu fața în direcție. a trenului preconizat nu poti sta pe sinele, capetele traverselor, prisma de balast, in interiorul liniei si pe intercaile.In cazuri exceptionale, cand ofiterul de serviciu de trecere, care lucreaza pe linie, nu va putea sa traverseze calea si sa se apropie de locul destinat intalnirii trenului ii este permis sa intalneasca trenul din orice laturi, nefiind mai aproape de distantele specificate fata de sina exterioara.O atentie deosebita trebuie exercitata in conditii de vizibilitate slaba. calea și trecerea sunt permise numai atunci când barierele sunt închise și există informații despre absența trenurilor care se apropie de trecere 3.4. Personalul care se deplasează trebuie să mențină postul de mișcare curat și ordonat.
4. CARACTERISTICI ALE LUCRĂRII ÎN ZONE ELECTRIFICATE
4.1. Când lucrați în apropierea liniilor aeriene de contact cu orice obiecte sau dispozitive metalice lungi, trebuie avută o grijă deosebită; distanța de la aceste dispozitive la firele sub tensiune ale rețelei de contact și liniile electrice trebuie să fie de cel puțin 2 m.4.2. Dacă firele rețelei de contact sau firele liniei de alimentare sunt rupte, nu trebuie să vă apropiați de ele la o distanță mai mică de 8 m sau să atingeți șinele cu nimic. În aceste cazuri, locul periculos trebuie împrejmuit cu semnale de oprire și trebuie luate măsuri de anunțare a maistrului rutier sau a ofițerului de serviciu (dispeceratul tren) despre incident.4.3. Nu atingeți obiecte străine situate pe firele rețelei de contact și ale liniilor de alimentare (bucăți de sârmă, cabluri, părți de pantografe, fire de comunicații rupte, alarme, centralizare, interblocare (semnalizare) sau iluminare). Dacă sunt detectate obiecte străine pe firele rețelei de contact, trebuie să procedați în același mod ca atunci când detectați un fir de rețea de contact rupt. De asemenea, nu trebuie să atingeți direct sau cu niciun obiect pe care le susține rețeaua de contact, fire de linie aeriană, părți ale acoperișului sau echipamentelor subcarare ale materialului rulant electric, precum și o șină cu o curbă transversală.
5. MĂSURI DE SIGURANȚĂ ÎN CAZUL MANIPULUI ȘTILOR DE FOCUL
5.1. Petardele sunt umplute cu explozivi, folosirea și manipularea neatentă a acestora poate provoca un accident.Petardele trebuie păstrate în stare bună, depozitate în cutii speciale atașate la centura ofițerului care se deplasează, sau în postul de mișcare la o distanță suficientă de foc și dispozitive de incalzire impiedicandu-le incalzirea.Trebuie exclusa posibilitatea de a lovi petardele cu o unealta sau alte obiecte.Petardele defecte trebuie inlocuite imediat. După aşezarea petardelor pe şină, persoana de serviciu la trecere trebuie să se îndepărteze de cele mai apropiate petarde la o distanţă de cel puţin 20 m, pentru a nu se răni la lovirea petardelor unei locomotive (cărucior).5.2. Este interzisă deschiderea petardelor, supunerea acestora la impacturi sau încălzirea lor pentru a lipi arcuri sau picioare.
6. MĂSURI DE SIGURANȚĂ ÎN PIMPUL URGILOR
6.1. Pentru a nu fi lovit de fulger, trebuie să încetați să lucrați pe potecă atunci când se apropie o furtună.Nu trebuie să păstrați sau să carați unelte. Dacă o persoană este lovită de fulger, trebuie să fie supusă respirației artificiale și a unui masaj cu inima deschisă înainte de sosirea medicului.
EXTRACTE
din documentele de reglementare
1. Extrase din SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”
Tabelul 2. Coeficienți de conversie a intensității traficului diferitelor vehicule într-un autoturism
|
Tipuri de vehicule |
Coeficient de reducere |
| Mașini | |
| Motociclete cu sidecars | |
| Motociclete și mopede | |
| Camioane cu capacitate de transport, t: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| peste 14 ani | |
| Trenuri rutiere cu capacitate de transport, t: | |
| 12 | |
| 20 | |
| 30 | |
| peste 30 |
Tabelul 10. Cele mai scurte distanțe de vizibilitate pentru ca șoferul să oprească mașina
|
Viteza estimată a unui singur vehicul, km/h |
Pantele longitudinale maxime ale drumului, %o |
Cele mai scurte distanțe de vizibilitate pentru ca un șofer să oprească o mașină, m |
2. Extrase din Regulile de circulație ale Federației Ruse, aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090 și intră în vigoare la 1 iulie 1994.
6. Semafoare și semnale de control de trafic
6.2. Semafoarele rotunde au următoarea semnificație: un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, interzice circulația.6.9. Un semnal rotund intermitent alb-lunar situat la o trecere de cale ferată permite vehiculelor să se deplaseze prin trecere. Când semnalele intermitente alb-lunar și roșu sunt oprite, deplasarea este permisă dacă nu există niciun tren (locomotivă, vagon de mână) care se apropie de trecere la vedere.6.10. Semnalele controlorului de trafic au urmatoarea semnificatie: Bratele intinse in lateral sau coborate: din piept si spate este interzisa circulatia tuturor vehiculelor si pietonilor.6.13. Atunci când există un semnal de interdicție de la un semafor (cu excepția celui de marșarier) sau de la un controlor de trafic, conducătorii auto trebuie să oprească în fața liniei de oprire (semnul 5.33), iar în lipsa acesteia: în fața unei treceri de cale ferată - în conformitate cu paragraful 15.4 din Regula 6.16. La trecerile de cale ferată, concomitent cu semaforul roșu intermitent, poate fi emis un semnal sonor, informând suplimentar participanții la trafic că circulația prin trecere este interzisă.
8. Începerea mișcării, manevrarea
8.11. Întoarcerile sunt interzise: la trecerile de cale ferată.
11. Depășiri, trafic din sens opus
11.5. Depășirea este interzisă: la trecerile de cale ferată și la mai puțin de 100 m în fața acestora.
12. Oprire și parcare
12.4. Oprirea este interzisă: la trecerile de cale ferată, în tuneluri, precum și pe pasajele supraterane, poduri, pasagerile (dacă există mai puțin de trei benzi de circulație pe un sens dat) și sub acestea.12.5. Parcarea este interzisă: la mai puțin de 50 m de trecerile de cale ferată.
15. Traficul pe calea ferată
15.1. Conducătorii de vehicule pot traversa șinele de cale ferată numai la trecerile la nivel, dând loc unui tren (locomotivă, vagon).15.2. Când se apropie de o trecere de cale ferată, conducătorul trebuie să respecte cerințele indicatoarelor rutiere, semafoarelor, marcajelor, poziția barierei și instrucțiunile persoanei de serviciu la trecere și să se asigure că nu se apropie tren (locomotivă, vagon de mână). ).15.3. Este interzisă intrarea în trecere: când bariera este închisă sau începe să se închidă (indiferent de semnalul semaforizat); când există semnal semafor de interzicere (indiferent de poziția și prezența barierei); când se face obligația de trecere. ofițerul are un semnal de interdicție (ofițerul de serviciu se confruntă cu șoferul cu pieptul sau cu spatele cu bastonul ridicat deasupra capului, un felinar sau steag roșu, sau cu brațele întinse în lateral); dacă există un ambuteiaj în spatele trecerii, atunci va obliga conducătorul să oprească la trecere;dacă un tren (locomotivă, cărucior) se apropie de trecere la vedere.În plus, sunt interzise: banda de circulație din sens opus a vehiculelor care stau în fața trecerii;deschiderea barierei fără permisiunea ; transportul de mașini și mecanisme agricole, rutiere, de construcții și alte mașini și mecanisme prin trecere în poziție de netransport; fără permisiunea șefului de cale ferată, deplasarea vehiculelor cu viteză redusă a căror viteză este mai mică de 8 km/h și de asemenea, tractor sănii. 15.4. În cazurile în care circulația prin trecere este interzisă, conducătorul auto trebuie să oprească la linia de oprire, la semnul 2.5 sau la semafor, dacă nu există, la cel puțin 5 m de barieră, iar în lipsa acesteia din urmă, la cel mult 10 m până la cea mai apropiată șină.15.5. Când este forțat să oprească la o trecere, șoferul trebuie să descarce imediat oamenii și să ia măsuri pentru degajarea trecerii. În același timp, șoferul trebuie: dacă este posibil, să trimită două persoane de-a lungul pistelor în ambele sensuri de la trecerea 1000 m (dacă una, atunci în direcția celei mai proaste vizibilități a pistei), explicându-le regulile de acordare. un semnal de oprire pentru conducătorul unui tren care se apropie; stați lângă vehicul și dați semnale generale de anxietate; Când apare un tren, alergați spre el, dând un semnal de oprire. Notă. Semnalul de oprire este o mișcare circulară a mâinii (în timpul zilei cu o bucată de material strălucitor sau un obiect clar vizibil, noaptea - cu o lanternă sau un felinar). Alarma generală este semnalată printr-o serie de un bip lung și trei scurte.
19. Utilizarea dispozitivelor de iluminat extern și a semnalelor sonore
19.2. Faza lungă trebuie comutată pe faza scurtă: în zonele populate, dacă drumul este iluminat; la trecerea traficului din sens opus, la o distanță de cel puțin 150 m de vehicul și, de asemenea, atunci când este mai mare decât șoferul vehiculului care se apropie, comutare periodică. a farurilor va indica necesitatea acestui lucru.
23. Transportul mărfurilor
23.5. Transport de mărfuri grele și periculoase, containere nevătămate, deplasarea unui vehicul ale cărui dimensiuni totale cu sau fără marfă depășesc 2,5 m lățime, 4 m înălțime de la suprafața carosabilului, 20 m lungime (inclusiv o remorcă) sau ieșind dincolo de punctul din spate al dimensiunilor totale ale vehiculului cu mai mult de 2 m; circulația trenurilor rutiere cu două sau mai multe remorci se efectuează în conformitate cu reguli speciale.
24. Cerințe suplimentare pentru circulația bicicletelor, mopedelor, căruțelor trase de cai, precum și trecerea animalelor
24.6. La conducerea animalelor peste căile ferate, efectivul trebuie împărțit în grupuri de asemenea dimensiuni încât, ținând cont de numărul de șoferi, să se asigure trecerea în siguranță a fiecărei grupe.24.7. Conducătorilor de căruțe trase de cai (sanii), conducătorilor de animale de vînzare, de călărie și de animale le este interzis: să lase animalele pe drum fără supraveghere; să conducă animalele pe căile ferate și drumurile în afara zonelor special amenajate, precum și în întuneric și in conditii de vizibilitate insuficienta (cu exceptia alergarilor de animale pe diferite niveluri); conduc animalele de-a lungul drumului cu pavaj de asfalt si beton de ciment daca exista alte poteci.
3. Extrase din Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și responsabilitățile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră. (Aprobat prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090)
12. Funcționarilor și altor persoane responsabile cu starea tehnică și exploatarea vehiculelor le este interzis: eliberarea pe linie a vehiculelor care prezintă defecțiuni cu care este interzisă funcționarea, sau reechiparea fără autorizația corespunzătoare sau neînmatriculate în modul prescris. , sau care nu au trecut de inspecția tehnică de stat; să permită șoferilor în stare de ebrietate (alcool, droguri sau altele) să conducă vehicule, sub influență medicamente care afectează reacția și atenția, în stare bolnavă sau obosită, punând în pericol siguranța circulației sau persoanelor care nu au dreptul de a conduce un vehicul din această categorie: tractoare directe și alte vehicule cu șenile autopropulsate să circule pe drumuri cu asfalt și beton de ciment trotuar.13 . Funcționarii și alte persoane responsabile de starea drumurilor, trecerilor de cale ferată și altor structuri rutiere sunt obligate: să mențină drumurile, trecerile de cale ferată și alte structuri rutiere în condiții de siguranță pentru trafic; să ia măsuri pentru eliminarea în timp util a obstacolelor din trafic, interzicerea sau restricționarea traficului; în anumite zone drumuri când utilizarea lor ameninţă siguranţa circulaţiei.15. Funcționarii relevanți și alte persoane, în cazurile prevăzute de legislația în vigoare, în conformitate cu procedura stabilită, coordonează: transportul mărfurilor grele, periculoase și voluminoase; circulația autotrenurilor cu lungimea totală mai mare de 20 m sau a autotrenurilor. cu două sau mai multe remorci;…4. Extrase din Legea Federației Ruse „Cu privire la modificările și completările la Codul contravențiilor administrative RSFSR”.
(Adoptată de Duma de Stat la 24 iunie 1997)
De la articolul 115. Încălcarea regulilor de circulație de către conducătorii de vehicule
Trecerea unei linii de marcare continuă care împarte fluxurile de trafic în direcții opuse, încălcarea regulilor de circulație prin trecerile de cale ferată, cu excepția celor specificate în partea a șaptea a prezentului articol, sau neacordarea de prioritate în trafic conducătorilor de vehicule sau pietonilor care au astfel de un drept, atrage după sine aplicarea unei amenzi în mărime de la unu până la două salarii minime.Conducerea printr-o trecere de cale ferată cu barieră închisă sau de închidere, un semnal semafor de interzicere sau un semnal de interzicere de la persoana de serviciu la trecere. , precum și oprirea sau parcarea unui autovehicul la o trecere de cale ferată, atrage amendă în cuantum de cinci salarii minime sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de la trei până la șase luni.
Articolul 126-1. Încălcarea regulilor de transport de mărfuri periculoase, mari și grele prin transport rutier
Încălcarea regulilor de transport de mărfuri periculoase, de mari dimensiuni și grele prin transportul rutier atrage după sine aplicarea conducătorilor de vehicule care efectuează transporturi a unei amenzi în mărime de una până la trei ori salariul minim, iar funcționarilor responsabili de transport a amendă în mărime de zece până la zece ori salariul minim.până la douăzeci de salarii minime.
Articolul 131. Avarii la drumuri, treceri de cale ferată și alte structuri rutiere
Avariile aduse drumurilor, trecerilor de cale ferată, altor structuri rutiere sau mijloace tehnice de reglementare a circulației, precum și intervenția intenționată în traficul rutier, inclusiv prin poluarea suprafeței rutiere, atrage o amendă în mărime de la una la cinci ori salariul minim, și funcționarilor de la cinci la zece salarii minime.
Articolul 134. Încălcarea regulilor de reparare și întreținere a trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere
Încălcarea regulilor de reparare și întreținere a drumurilor, trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere în condiții de siguranță pentru trafic sau neluarea măsurilor pentru eliminarea în timp util a obstacolelor din calea circulației, interzicerea sau restricționarea circulației pe anumite tronsoane de drum atunci când utilizarea acestora amenință siguranța circulației – presupune aplicarea unei amenzi în sarcina funcționarilor persoane responsabile de starea drumurilor, trecerilor de cale ferată și a altor structuri rutiere în mărime de cinci până la zece ori salariul minim.
Articolul 134-1. Nerespectarea instrucțiunilor Inspectoratului Auto de Stat
Nerespectarea instrucțiunilor Inspectoratului Auto de Stat pentru eliminarea încălcărilor regulilor, reglementărilor și standardelor legate de asigurarea siguranței rutiere atrage aplicarea unei amenzi ai conducătorilor întreprinderilor, instituțiilor, organizațiilor sau altor funcționari în valoare de două la de trei ori salariul minim.Repetata in nerespectarea unui ordin emis anterior al Inspectoratului Auto de Stat atrage aplicarea unei amenzi persoanelor specificate in prima parte a prezentului articol in cuantum de trei pana la cinci ori salariul minim.
Articolul 157-3. Desfășurarea de activități supuse licenței în transport fără aviz special (licență), încălcarea condițiilor prevăzute în licență
Desfasurarea activitatilor supuse licentei in transport fara autorizatie speciala (licenta) atrage aplicarea unei amenzi cetatenilor si functionarilor in cuantum de doua pana la cinci ori salariul minim.Incalcarea conditiilor prevazute in permisul special (licenta). ) atrage aplicarea unei amenzi cetatenilor si functionarilor in cuantum de la 0,5 la doua salarii minime.Aceleasi actiuni savarsite in mod repetat in decurs de un an de la aplicarea unei sanctiuni administrative vor atrage cetatenilor si functionarilor o amenda in cuantum de trei. salariul minim cu suspendarea permiselor speciale (licențelor).
Articolul 165. Nesupunerea răutăcioasă la un ordin sau la cererea legală a unui ofițer de poliție sau a justiției poporului
Neascultarea răutăcioasă față de un ordin sau o cerere legală a unui ofițer de poliție sau a unui vigilent al poporului, precum și a unui militar în îndeplinirea sarcinilor de protejare a ordinii publice, precum și nerespectarea de către șoferi a cererii legale a unui ofițer de poliție de a opri un vehicul, conducătorii auto care părăsesc locul unui accident de circulație cu încălcarea regulilor de circulație sau se sustrage de la a se supune controlului de ebrietate în conformitate cu procedura stabilită, - atrage o amendă în mărime de trei până la cinci ori salariul minim, sau privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de doi până la trei ani (pentru conducătorii de vehicule), sau muncă de corecție pe o perioadă de una până la două luni cu reținerea a douăzeci la sută din câștig, iar dacă, după împrejurările cauzei, acestea măsurile sunt considerate insuficiente - arestare administrativă pe o perioadă de până la cincisprezece zile.
Articolul 209-2. Organele Inspectoratului de Transport din Rusia
Organele Inspectoratului de Transport din Rusia analizează cazurile de infracțiuni prevăzute la articolul 157-3 din prezentul Cod în ceea ce privește transportul autorizat, expedierea de mărfuri și alte activități legate de implementarea procesului de transport rutier, fluvial, maritim, aerian, feroviar. transport și în sectorul rutier.. Luați în considerare cazurile de infracțiuni administrative și să impună sancțiuni administrative în numele Inspectoratului de Transporturi din Rusia au dreptul la: Inspectorul șef de transport al Federației Ruse și adjuncții săi, șefii republicanilor (republici din cadrul Federației Ruse) , districte, regionale, regionale, ramurile orașului Moscova și Sankt Petersburg ale inspecției de transport și adjuncții acestora - o amendă pentru cetățeni în valoare de până la cinci salarii minime, suspendarea permisului special (licență) sau anularea acestuia; filialele Inspectoratului de Transport din Rusia - o amendă pentru cetățeni și funcționari în valoare de până la două salarii minime; Organele inspectorilor șefi ai Inspectoratului de Transport din Rusia - o amendă pentru cetățeni și funcționari în valoare de 0,5 dimensiune minimă salariile.
Articolul 231. Proba
Dovada în cazul unei infracțiuni administrative este orice date de fapt în baza cărora, în modul prevăzut de lege, organele (funcționarii) stabilesc prezența sau absența unei infracțiuni administrative, vinovăția unei anumite persoane în săvârșirea acesteia și alte împrejurări importante pentru soluționarea corectă a cauzei.Aceste date se stabilesc prin următoarele mijloace: un proces-verbal asupra unei contravenții administrative, explicații ale unei persoane aduse în răspundere administrativă, mărturie a victimei, martori, avizul unui expert, mărturia mijloace tehnice speciale, probe fizice, un proces-verbal de sechestru de lucruri și înscrisuri, precum și alte documente.
Articolul 238. Predarea contravenientului
Pentru întocmirea unui proces-verbal de contravenție, dacă este imposibilă întocmirea lui la fața locului, dacă întocmirea unui proces-verbal este obligatorie, contravenientul poate fi dus la poliție sau la sediul trupei populare de către o poliție. ofițer sau trupă populară.În cazul încălcării regulilor de utilizare a mijloacelor de transport, reguli de menținere a ordinii și de securitate a circulației, reguli de asigurare a siguranței mărfurilor în transport, reguli de securitate la incendiu, norme sanitaro-igienice și sanitar-antiepidemice. în transport, contravenientul poate fi dus de către o persoană împuternicită la poliție dacă nu deține acte de identitate și nu sunt martori care să ofere informațiile necesare despre el, precum și dacă nu deține actele necesare vehiculului.
Articolul 285. Termenele și procedura de executare a hotărârii de aplicare a amenzii
Amenda trebuie plătită de contravenient în cel mult cincisprezece zile de la data pronunțării deciziei de impunere a amenzii, iar în cazul unei contestații sau protest - în cel mult cincisprezece zile de la data notificării că plângerea sau reclamația protestul a fost lăsat nesatisfăcut.În lipsa veniturilor independente pentru persoanele cu vârsta peste șaisprezece până la optsprezece ani care au comis huliganism sau abateri rutiere, se percepe amendă de la părinți sau de la persoanele care le înlocuiesc.Amenda aplicată pentru săvârșirea unui contravenție se plătește de către contravenient instituției Băncii de Economii a URSS, cu excepția amenzii încasate la locul în care a fost săvârșită infracțiunea, dacă nu este prevăzut altfel de legislația URSS și RSFSR ( modificat prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR din 5 aprilie 1989 - Monitorul Sovietului Suprem al RSFSR, 1989, nr. 15, art. 369).
|
1. Dispoziții generale. 1 2. Clasificarea trecerilor. Procedura de determinare a categoriei de treceri. 2 3. Construcția și echiparea trecerilor. 5 4. Organizarea muncii și responsabilitățile mutatorului de serviciu. 12 5. Cerințe de bază pentru trecerea vehiculelor și trecerea animalelor sub structurile feroviare artificiale. 18 6. Întreținerea și repararea trecerilor. 19 7. Termeni folosiți în Instrucțiunile pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia. 21 Anexa 1 Cerințe și drepturi ale organizațiilor de gestionare a drumurilor care întrețin drumurile la trecerile de cale ferată. 24 Anexa 2 Cerințe de bază pentru echiparea trecerilor cu dispozitive de semnalizare a trecerii. 24 Anexa 3 Fișă pentru o trecere de cale ferată 31 Anexa 4 Conținutul aproximativ al instrucțiunilor de operare locale pentru trecere. 33 Anexa 5 O schemă aproximativă de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de funcționare a trecerii. 33 Anexa 6 Instrucțiuni standard privind măsurile de siguranță și igienizare industrială pentru lucrătorii în ture de serviciu... 34 Extrase din documente de reglementare 1. Extrase din SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”. 36 2. Extrase din Regulile de circulație ale Federației Ruse, aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090 și intră în vigoare la 1 iulie 1994. 37 3. Extrase din Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor pentru asigurarea siguranței rutiere (Aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 nr. 1090) 39 4. Extrase din Legea privind Federația Rusă „Cu privire la modificările și completările la Codul contravențiilor administrative RSFSR” (adoptat Duma de Stat 24 iunie 1997) 39 |
Valabil Editorial din 29.06.1998
„INSTRUCȚIUNI PENTRU EXPLOATARE A TRENSĂRILOR FERATE ALE Ministerului Căilor Ferate din RUSIA” (aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse 29.06.98 N TsP-566)
3. Construcția și echiparea trecerilor
3.1. Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, prezentei instrucțiuni, proiectelor standard, Regulilor de circulație ale Federației Ruse, GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare" , GOST R 50597-93 "Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile de asigurare a siguranței rutiere", și la proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite și a căilor de acces la întreprinderile industriale - și cerințele codurilor și reglementărilor de construcție " Autostrăzi”, SNiP 2.05.02- 85. În conformitate cu cerințele GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare", necesitatea instalării semafoarelor (tip 6) la treceri este determinată de documentația tehnică și de reglementare relevantă aprobată de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. În cazuri speciale, în acord cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia, este permisă utilizarea semafoarelor de tip 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 la treceri.
3.2. Trecerile ar trebui să fie amplasate în principal pe tronsoane drepte ale căilor ferate și autostrăzilor în afara excavațiilor și în locurile în care nu sunt asigurate condiții de vizibilitate satisfăcătoare.
Traversarea căilor ferate și a drumurilor ar trebui să fie efectuată în principal în unghi drept. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, unghiul ascuțit dintre drumurile care se intersectează trebuie să fie de cel puțin 60 de grade. Trecerile existente situate într-un unghi mai ascuțit trebuie reconstruite concomitent cu reconstrucția autostrăzilor.
3.3. La trecerile existente, pe cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară, drumul în profil longitudinal trebuie să aibă o platformă orizontală sau o curbă verticală de rază mare, sau o pantă cauzată de excesul unei șine peste cealaltă atunci când intersecția este situat într-o porțiune curbă a pistei.
Panta longitudinală a drumului care se apropie de trecere pe cel puțin 20 m în fața șantierului nu trebuie să fie mai mare de 50 de miimi.
La reconstrucția și construcția de noi autostrăzi, abordările trebuie instalate în așa fel încât autostrada să aibă o platformă orizontală în profilul său longitudinal pe cel puțin 2 m de șina exterioară.
Abordările pe autostradă la trecerile pe o lungime de cel puțin 50 m trebuie proiectate cu o pantă longitudinală de cel mult 30 de miimi.
În condiții dificile (zone de munte, străzi ale orașului etc.), profilul drumului la abordările de treceri poate fi individual, convenit cu Inspectoratul Auto de Stat și organizațiile de exploatare a drumurilor sau alți proprietari de drumuri.
La apropierea de traversarea drumurilor de pământ (fără suprafață dură), trebuie aplicată o suprafață dură pe cel puțin 10 m de capul șinei exterioare în ambele sensuri.
3.4. Plantațiile forestiere de protecție nou create trebuie să asigure conducătorilor de vehicule la o distanță de cel puțin 50 m față de trecere vizibilitatea unui tren care se apropie la o distanță de cel puțin 500 m.
3.5. Calea carosabilului de pe abordările de trecere și în limitele acesteia, precum și podeaua, stâlpii de semnalizare, balustradele și gardurile de tip barieră sau parapet trebuie să respecte proiectarea standard a trecerii.
Lățimea carosabilului de trecere trebuie să fie egală cu lățimea carosabilului autostrăzii, dar nu mai mică de 6 m, iar lățimea pardoselii în zonele de trecere a animalelor trebuie să fie de cel puțin 4 m.
Pardoseala de trecere trebuie să respecte proiectul aprobat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Calea de sub punte poate fi pe traverse din lemn sau din beton armat.
Pe exteriorul șinei, puntea trebuie să fie la același nivel cu partea superioară a capetelor șinei. Nu este permisă abaterea superioară a capului șinei situat în interiorul carosabilului față de acoperire cu mai mult de 2 cm.
În interiorul șinei, podeaua ar trebui să fie mai înaltă decât capete de șină în 1 - 3 cm. Cu material de pardoseală din cauciuc sau polimer, coborârea podelei inter șine sub nivelul capetelor șinei nu este permisă.
La trecerile în exploatare, înainte de reconstrucția planificată, înălțimea pardoselii în interiorul căii este permisă cu 3 - 4 cm.
În funcție de designul punții, conform unui design standard, pot fi așezate contra șine în interiorul punții pentru a asigura trecerea nestingherită a perechilor de roți ale materialului rulant. Capetele lor la o lungime de 50 cm sunt îndoite în interiorul căii cu 25 cm. Lățimea jgheabului este stabilită în intervalul 75 - 110 mm, iar adâncimea este de cel puțin 45 mm.
La trecerile cu însoțitori în interiorul căii fiecărei căi (pe tronsoane cu o singură cale - pe ambele părți) la o distanță de 0,75 - 1,0 m de pardoseală, sunt fixate dispozitive sub formă de tuburi metalice pentru instalarea semnalelor portabile de oprire a trenului (roșu). scut, lanternă), precum și dispozitive pentru determinarea supradimensionării inferioare a materialului rulant (Fig. 1)<*>.
Stâlpii de barieră, catargele de semafor de trecere, gardurile, balustradele și stâlpii de ghidare (Fig. 2) trebuie amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului. Stâlpii de ghidare sunt instalați pe ambele părți ale trecerii la o distanță de 2,5 până la 16 m de șinele exterioare la fiecare 1,5 m.
Pentru trecerea animalelor la treceri, se instalează balustrade sau garduri de tip barieră din beton armat, lemn sau metal de 1,2 m înălțime, iar plasele de barieră sunt suspendate de barierele de rezervă.
Gardurile de trecere sunt vopsite în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Reguli de aplicare”.
La trecerile pe marginea autostrăzii sunt instalate indicatoare rutiere (filă colorată, Fig. 1).
Înainte de astfel de treceri și până la refacerea acestora, pentru îmbunătățirea siguranței circulației, șeful de cale ferată poate, în unele cazuri, să stabilească o limită de viteză permanentă pentru trenuri.
3.8. La abordările către locul pentru conducerea vitelor, la o distanță de 20 m de șinele exterioare, sunt instalate indicatoare cu inscripții în rusă și în limbile locale: „Atenție la tren! Loc pentru conducerea vitelor” și la o distanță de 3 - 4 m de șina exterioară peste poteci pentru conducerea animalelor - bolarde pentru prevenirea pătrunderii vehiculelor pe potecă.
3.9. Pe liniile electrificate, pe ambele părți ale trecerii, se instalează indicatoare de interdicție rutieră 3.13 „Limita de înălțime” cu numărul de pe indicatorul „4,5 m” (plăcuță color, Fig. 1) la o distanță de cel puțin 5 m de barieră. , iar în lipsa acestora - la cel puțin 14 m de șina cea mai exterioară.
3.10. La abordările de treceri de pe autostrăzi, în fața barierelor și acolo unde nu există, în fața semnului de avertizare rutieră 1.3.1 sau 1.3.2, în conformitate cu Regulile de circulație, indicatoare de avertizare rutieră 1.1 „Trecerea de cale ferată cu barieră” sau 1.2 „Trecerea de cale ferată fără barieră” sunt instalate bariere" la o distanță de 150 - 300 m, iar în zonele populate - la o distanță de 50 - 100 m de șina exterioară și alte indicatoare rutiere (inserție colorată, Fig. 2, 3 ).
Semnele 1.1 și 1.2 trebuie duplicate pe drumurile cu trei sau mai multe benzi de circulație în ambele sensuri, precum și pe drumurile cu una sau două benzi pentru circulația în ambele sensuri, dacă distanța de vizibilitate a trecerii în afara zonelor populate este mai mică de 300 m, iar în zonele populate - mai puțin de 100 m.
Lucrările de reparare și întreținere a autostrăzilor - apropieri de treceri publice și non-publice până la capetele traverselor șinelor din apropiere - se efectuează pe cheltuiala proprietarilor acestor drumuri.
În acest caz, lucrările în termen de 10 m de la capetele traverselor șinelor din apropiere se efectuează în acord cu distanța șinului în prezența unui angajat autorizat de conducerea distanței șinelor.
3.11. Trecerile cu personal de serviciu sunt dotate cu bariere.
Barierele barierelor automate și semiautomate, precum și barierele electrice, trebuie să fie echipate cu dispozitive reflectorizante roșii și să aibă lungimea standard de 4, 6 și 8 m.
Barierele automate, semiautomate și barierele electrice trebuie să blocheze cel puțin jumătate din drum pe partea dreaptă în direcția vehiculelor. Partea stângă a unui drum cu o lățime de cel puțin 3 m nu este blocată. Dacă este necesar, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard.
La trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la traficul cu trenuri de călători de mare viteză, se pot utiliza dispozitive speciale de blocare a trecerilor de cale ferată (RZP) pentru a preveni intrarea neautorizată a vehiculelor în astfel de treceri. Procedura de echipare și exploatare a UZP este stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să blocheze întreaga carosabilă a drumului și să aibă lumini de semnalizare folosite pe timp de noapte, precum și ziua când vizibilitatea este slabă (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor mecanizate trebuie să îndrepte spre drum:
când barierele sunt închise - semnale roșii (lumini);
când barierele sunt deschise - transparente - semnale albe (lumini).
Pe direcția căii ferate există semnale de comandă (lumini) albe transparente atât când barierele sunt deschise, cât și când barierele sunt închise.
Barierele sunt instalate pe partea dreaptă pe marginea drumului pe ambele părți ale trecerii astfel încât barele lor, atunci când sunt închise, să fie situate la o înălțime de 1 - 1,25 m de suprafața carosabilului. În acest caz, barierele mecanizate sunt situate la o distanță de nu mai puțin de 8,5 și nu mai mult de 14 m de șina cea mai exterioară; bariere automate, semiautomate și bariere electrice - la o distanță de cel puțin 6, 8, 10 m de șina exterioară, în funcție de lungimea grinzii barierei (4, 6, 8<*>m).
<*>Dacă proiectul prevede o astfel de lungime de cherestea.
Pentru a împrejmui trecerile la repararea căilor, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere orizontale de rezervă acționate manual, instalate la o distanță de cel puțin 1 m de barierele principale către drum și care blochează carosabilul nu mai puțin decât cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă prevederi pentru asigurarea lor în pozițiile deschis și închis și pentru agățarea unui semnal luminos.
Barierele barierelor (principale și de rezervă) sunt vopsite cu dungi alternante de roșu și alb, înclinat (când este privit de pe autostradă) spre dreapta orizontal la un unghi de 45 - 50 de grade. Lățimea benzii - 500 - 600 mm. Capătul grinzii barierei trebuie să aibă o bandă roșie de 250 - 300 mm lățime. Barierele sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii.
3.12. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă. În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la trecerile predate întreținerii angajaților altor servicii, se poate seta poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate.
Când barierele sunt în poziția normal închisă, se deschid doar pentru a permite vehiculelor să treacă în absența unui tren care se apropie.
3.13. Pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe drumurile cu două sau trei benzi în ambele sensuri, în conformitate cu GOST 13508-74 și GOST 23457-86, marcajele orizontale 1.1 sunt aplicate înainte de trecerea de la cea mai apropiată șină la marcajele 1.12 ( oprire - linie) și la o distanță de 100 m de marcajul 1.12.
Marcajul 1.12 se aplică la o distanță de cel puțin 5 m de barieră sau semafor, iar în lipsa acestora - la o distanță de cel puțin 10 m de cea mai apropiată șină.
Pentru marcarea limitelor benzilor de circulație, dacă sunt două sau mai multe dintre ele pentru un sens de deplasare, înainte de traversări, marcajul 1.3 se aplică la cel puțin 20 (40) m de marcajul 1.12.
3.14. La trecerile cu însoțitori, spațiile pentru însoțitori ar trebui construite conform proiectelor standard - cladiri de posturi mutate cu acces de-a lungul căii ferate spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile stâlpilor de trecere trebuie împrejmuite cu balustrade.
3.15. Toate traversările din categoriile I și II, precum și categoriile III și IV în prezența liniilor electrice longitudinale sau a altor surse permanente de alimentare cu energie electrică trebuie să aibă iluminat electric.
În conformitate cu standardele pentru iluminatul artificial al mijloacelor de transport feroviar, RD 3215-91, iluminarea în trecere trebuie să fie nu mai mică de: Categoria I - 5 lux; categoria II - 3 lux; categoria a III-a - 2 lux; Categoria a IV-a - 1 lux.
Nivelul de iluminare ar trebui crescut la 5 lux conform planurilor de cale ferata, in primul rand pentru trecerile de categoria II, apoi categoriile III si IV.
Dacă este necesar, trecerile vor fi echipate cu proiectoare pentru inspectarea trenurilor care trec.
La trecerile situate pe drumurile de mare viteză și străzile principale de importanță la nivel de oraș, lămpile trebuie instalate în conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”.
Alimentarea cu energie a dispozitivelor de semnalizare a trecerii trebuie să respecte reglementările în vigoare. Totodată, pentru dispozitivele de automatizare cu circuite șine DC trebuie prevăzută o rezervă de baterie cu o durată de funcționare continuă de minim 8 ore, cu condiția ca alimentarea cu energie să nu fi fost întreruptă în ultimele 36 de ore.
3.16. Tranzitele cu ofițeri de serviciu trebuie să aibă comunicare radio cu mecanicii de locomotivă de tren, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post, iar în zonele cu centralizare a dispecerelor - cu dispeceratul trenului. Un apel telefonic este completat de un sonerie externă (clopot).
3.17. Tresările sunt echipate cu dispozitive de semnalizare în conformitate cu Cerințele de bază pentru echiparea trecerilor cu dispozitive de semnalizare a traversării (Anexa 1).
În primul rând, trecerile cu trafic de autobuze, precum și cele situate pe liniile principale cu trafic intens de trenuri și vehicule, viteze mari ale trenurilor și condiții de vizibilitate nesatisfăcătoare, ar trebui echipate cu dispozitive de semnalizare.
3.18. Pe autostrăzi, înainte de trecerile dotate cu semnalizare de trecere, se instalează semafoare cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, având următoarele semnificații (filă colorată, Fig. 5a, b):
semnalul (lumina) roșu este aprins - circulația vehiculului este interzisă;
Semnalul (lumina) roșu este stins - circulația vehiculului este permisă numai după ce șoferul este convins că nu se apropie niciun tren de trecere.
Semafoarele sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculului. În unele cazuri (condiții de vizibilitate, intensitatea traficului), semnalele de semafor (lumini) pot fi repetate pe partea opusă a drumului.
La trecerile individuale fără însoțitor, în condițiile aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, semnalizarea semaforică poate fi utilizată cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal intermitent alb-lunar (lumini), semnalizare ( filă colorată, Fig. 5b):
semnalul roșu (lumina) este aprins, alb - semnalul lunar (lumina) este stins - circulația vehiculului este interzisă;
alb - semnalul lunar (lumina) este aprins, semnalul roșu (lumina) este stins - circulația vehiculului este permisă;
roșu și alb - semnalele lunare (luminile) sunt oprite - alarma de trecere este dezactivată sau defectă.
Înainte de traversare, conducătorul trebuie să se asigure că nu se apropie niciun tren și să cedeze în cazul în care un tren (locomotivă, vagon de mână) se apropie de trecere.
Procedura specifică pentru acțiunile șoferilor de vehicule atunci când circulă printr-o trecere de cale ferată este stabilită de Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse.
În caz de oprire sau defecțiune a sistemului de semnalizare, ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații sau dispeceratul trenului din zonele cu centralizare a dispecerelor este înștiințat automat despre defecțiunea semnalizării trecerii.
Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului, după ce a primit înștiințarea, trebuie să înregistreze defecțiunea automatizării la trecere în jurnalul formularului DU-46 și să informeze despre aceasta agenții de serviciu din stațiile învecinate și electricianul de semnalizare.
Electromecanicul trebuie să ia măsuri pentru a elimina defecțiunea.
Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului transmite imediat, prin radio, un mesaj către conducătorii de trenuri care circulă fără oprire în puncte separate în direcția trecerii cu privire la defecțiunea dispozitivelor de automatizare la trecere și la necesitatea de a proceda cu o vigilență deosebită și o viteza de cel mult 20 km/h.
Pentru trenurile care opresc în stații, sunt emise avertismente scrise cu privire la semnalizarea defectuoasă a trecerii în modul stabilit în Instrucțiunile pentru deplasarea și manevra trenurilor pe căile ferate ale Federației Ruse.
Semnalizarea automată a semaforului trebuie reglată astfel încât pornirea semnalului de oprire în direcția drumului să se efectueze în timpul necesar pentru ca vehiculul să elibereze în avans trecerea. Totodată, în momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, se aprind semnale roșii intermitente (lumini) la semafoare înspre autostradă și se dau și semnale acustice (clopote sau clopote) pentru informații suplimentare participanților la trafic despre interzicerea circulaţiei prin trecere.
Semnalele roșii (luminile) sunt stinse după ce trecerea este eliberată de tren.
Atunci când trenurile se deplasează într-o direcție necunoscută pe tronsoane cu o singură cale echipate cu blocare automată și pe calea greșită pe tronsoane cu două și mai multe șine, semnalele roșii intermitente (luminile) sunt stinse după ce trenul eliberează secțiunea de apropiere situată în spate. traversarea de-a lungul trenului.
Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare se aprind din momentul în care trenul intră în secțiunea care se apropie și după un timp determinat de calcul, barele de barieră coboară ușor până la o poziție orizontală. Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semafoarele roșii trebuie să fie aprinse (arzând) până când trecerea este complet eliberată de tren.
Când trecerea este degajată complet cu trenul, barele de protecție ale barierelor automate sunt ridicate în poziție verticală, după care se sting semnalele roșii (luminile) la semafoare.
Deschiderea barierelor semiautomate și stingerea semnalelor (luminile) roșii intermitente la semafoare și semnalele acustice se realizează de către persoana de serviciu la trecere prin apăsarea butonului „Deschidere”.
Atunci când există un semnal semafor la trecerile cu un om de serviciu pe căile de acces și alte căi pe care nu pot fi echipate circuite de cale pentru tronsoane de apropiere, se aprind semafoare (lumini) roșii intermitente la apăsarea butonului de pe panoul de semnalizare a trecerii. . După aceasta, semaforul roșu de la semafor de manevră se stinge și lumina albă lunară se aprinde.
Când există semnal semafor la trecerile fără însoțitor, pe drumurile de acces din orașe trebuie instalate semafoare speciale ca bariere, semnalizare cu lumini roșii și alb-lună. În aceste cazuri, aprinderea semaforului alb lunar care să permită trenului (trenului de manevră) să treacă prin trecere este posibilă numai după aprinderea semnalelor roșii (lumini) la semaforul de trecere. După aprinderea semafoarelor roșii la semafoare de manevră, semnalele roșii (luminile) la semaforul de trecere trebuie să fie stinse.
Această dependență se realizează automat folosind un lanț de șine scurtat.
3.19. Siguranța circulației la punctele de trecere la întoarcerea de la o remorcare și diverse mișcări ale trenurilor utilitare, de lucru, de recuperare și alte trenuri trebuie asigurată în conformitate cu paragrafele 4.13 și 6.3 din prezentele Instrucțiuni.
La trecerile, ale căror tronsoane de apropiere includ șine de gară, când un tren pleacă când semafoarele sunt interzise, alarma automată a semaforului trebuie activată de către ofițerul de serviciu prin apăsarea butonului „Închidere trecere”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere, trebuie să procedeze cu o vigilență deosebită la o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista stațiilor cu astfel de treceri se aprobă de șeful căii ferate și se anunță prin ordin al căii ferate.
La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un timp indelungat intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor, pentru a nu provoca intarzieri ale vehiculelor la trecere. Ofițerul de serviciu al stației trebuie să notifice trecerea la trecere, să pornească alarma și să informeze ofițerul de serviciu de trecere despre plecarea trenului prin telefon sau într-un alt mod determinat de instrucțiunile locale.
Dacă apar defecțiuni ale dispozitivelor de automatizare, reglementarea circulației trenurilor, plecarea trenurilor pe rutele corecte și incorecte, procedura de sesizare a ofițerului de trecere despre aceasta, precum și informarea mecanicului de tren despre condițiile necesare trecerii de trecere sunt stabilite prin instrucțiuni locale.
3.20. Butonul „Întreținere” are scopul de a întârzia, dacă este necesar, ofițerul de serviciu de trecere de la închiderea barierelor (bariere electrice) până când un vehicul mare trece pe sub fascicul și împiedică ruperea fasciculului. În acest caz, timpul de întârziere al barierei de către ofițerul de serviciu de trecere nu trebuie să depășească 5 - 10 s.
La trecerile echipate cu bariere semiautomate, butonul „Întreținere” este folosit și pentru deschiderea barierei:
ofițerul de serviciu la trecere, apăsând acest buton după ce trenul a trecut prin trecere și a eliberat zona de apropiere, pornește bariera pentru a o muta în poziția deschisă.
3.21. La treceri, un paznic de serviciu instalează o alarmă de baraj. Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, preintrare, manevră, trecere și traseu situate de la trecere la o distanță de cel mult 800 m și cel puțin 15 m pot fi folosite ca semafoare de barieră, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă. din locul unde sunt instalate. În cazul în care semafoarele enumerate nu pot fi utilizate, înainte de trecere se instalează semafoare speciale de barieră la o distanță de cel puțin 15 m.
Semafoarele cu barieră sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale de ambele părți ale trecerii. Pe secțiuni cu două căi - pe calea corectă și pe calea greșită - în următoarele cazuri:
cu circulație feroviară în ambele sensuri pe fiecare cale;
în zonele suburbane cu intensitatea traficului care depăşeşte 100 de perechi de trenuri/zi.
La trecerile situate în limitele stațiilor și în apropierea acestora, zonele de apropiere la care includ șine de gară, unde la plecarea unui tren dintr-o gară și semaforul de ieșire este interzis, timpul de notificare necesar pentru închiderea trecerii atunci când trenul începe să se deplaseze nu este prevăzut, din partea stației pot fi instalate semafoare aprinse normal. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația prohibitivă a semaforului și intră în circuitul feroviar adiacent trecerii, se aprind semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoarele de trecere și apoi, după așteptarea timpului necesar pentru ca vehiculele să elibereze trecerea, semaforul roșu al semaforului de barieră este stins .
Lista acestor treceri este stabilită de șeful căii ferate.
Instalarea semafoarelor atunci când trenurile se deplasează pe calea greșită este permisă pe partea stângă a căii.
La trecerile situate pe tronsoane cu două căi și echipate cu semnale de barieră pentru deplasarea numai pe calea corectă, șeful căii ferate prevede o procedură în care interzicerea semafoarelor de barieră pentru deplasarea pe calea corectă este, de asemenea, un semnal de oprire. pentru trenurile care circulă pe o cale greșită.
Dacă vizibilitatea necesară a semaforului de barieră nu este asigurată, atunci în zonele neprevăzute cu blocare automată se instalează un semafor de avertizare în fața unui astfel de semafor, la fel ca și semaforul de barieră și semnalizare cu galben. lumină când semaforul principal este roșu și stins când semaforul principal este stins.
Toate trecerile cu însoțitor situate într-o zonă cu blocare automată, indiferent de prezența semafoarelor de barieră, trebuie să fie echipate cu dispozitive de oprire a codurilor de semnalizare automată a locomotivei și de comutare a semafoarelor de blocare automată cea mai apropiată de trecere la un semnal de interzicere atunci când obstacole în calea circulației trenurilor apar la trecere.
3.22. Panourile de control al alarmei de trecere sunt instalate în afara punctului de serviciu de trecere într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a drumului pe abordările către trecere. În funcție de tipul de alarmă de trecere, butoanele și lămpile indicatoare sunt amplasate pe panourile de control. Scopul și procedura de utilizare a acestora sunt determinate de documentația de proiectare și trebuie incluse în instrucțiunile locale de operare pentru trecere.
Pentru posturile cu două etaje, un panou de control duplicat poate fi instalat pe peretele exterior al primului etaj sau pe un suport separat, pe care există un buton pentru pornirea alarmei de baraj.
3.23. Pentru a da semnale atunci când există o amenințare la adresa siguranței traficului sau despre necesitatea acordării de asistență persoanei de serviciu la trecere, în funcție de condițiile locale, la treceri pot fi instalate echipamente speciale de semnalizare (far și sirenă).
Procedura de echipare a punctelor de trecere și de exploatare a unor astfel de instalații este stabilită de Departamentul de Căi și Facilități în acord cu Direcția Principală a Inspectoratului Auto de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.
Trecerea de cale ferată a fost creată pentru trecerea lină a căii ferate de către orice vehicule: auto, oraș, tras de cai, agricole, construcții de drumuri etc.
Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de a rezolva problemele juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:
APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.
Este rapid și GRATUIT!
Pe lângă vehicule, trecerea este folosită și de pietoni, bicicliști și șoferi de animale.
Traversarea căii ferate într-un loc nedestinat acestei acțiuni este interzisă prin lege. Lucrătorii feroviari sunt obligați să se asigure că sunt îndeplinite cerințele legate de traversarea căii ferate.
Ce reglementează legea
Amenajarea trecerii se realizează în conformitate cu cerințele PTE (Regulile de funcționare tehnică) ale Căilor Ferate Ruse, precum și se ghidează după Regulile drumului, Instrucțiunile de operare pentru trecerile feroviare, deoarece acesta nu este un autostrada.
Documente de bază responsabile de echipamente, reguli, cerințe introduse la treceri:
Cerințe pentru trecerea de cale ferată
Principalele cerințe pentru o trecere de cale ferată sunt starea sa bună și vizibilitatea excelentă.
Șoferul trenului trebuie să vadă trecerea la un kilometru distanță. Asigurarea sigurantei la deplasarea la treceri se realizeaza prin pozitionarea acestuia, fata de suprafata drumului, in unghi drept. Cu toate acestea, este posibil să se reducă unghiul, care poate ajunge la 60 de grade.
După dispozitiv
O trecere peste o cale staționară poate fi instalată numai într-un loc în care lungimea utilă a căilor și căilor de evacuare/de rulare active nu vor fi afectate.
Montarea unei treceri la gâtul unei stații secționale din unele dintre instalațiile de tracțiune nu este recomandată din cauza aglomerației existente din cauza circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră pe acest tronson de cale ferată.
Atunci când se construiesc treceri pe teritoriul unei stații, acestea sunt situate în zona de la semnalul de intrare până la comutatorul de intrare.
Acest lucru asigură procesul de liberă trecere a transportului rutier datorită opririi trenurilor care sosesc lângă semnalul de intrare închis.
Dacă ținem cont de macazurile, trecerea se află la cel puțin cinci metri de macazuri. Acest dispozitiv de mișcare garantează că punctele nu se vor înfunda.
Platforma de pasageri este situată la peste 100 de metri de trecerea feroviară.
O trecere de cale ferată trebuie să aibă:
- pardoseală standard din beton armat sau din lemn;
- intrări;
- bariere care blochează toată lățimea drumului sau parțial, cuplate cu o lumină de semnalizare amplasată pe fasciculul barierei;
- porți de degajare având o lățime egală cu lățimea trecerii de cale ferată, o înălțime de cel mult 4,5 metri, pentru a preveni eventualele ruperi sau scurtcircuite ale firelor de contact folosind o sarcină voluminoasă;
- semne de avertizare „feriți-vă la trenuri” amplasate pentru conducătorii autovehiculelor pe marginea drumului relevant cu 20 de metri înainte de locul unde sunt amplasate șinele;
- semnul de semnalizare „c” pentru mecanicul de tren pe partea corespunzătoare.
Lățimea trecerii trebuie să fie egală cu lățimea drumului și să fie de cel puțin șase metri și, prin urmare, este permisă circulația vehiculelor de pe ambele părți în direcții diferite.
Totuși, aici poate exista o excepție, când lățimea de trecere poate fi de cel puțin 4,5 metri. Este interzisă trecerea vehiculelor agricole prin astfel de treceri de cale ferată.
Reglementată
Bariera este instalată pe ambele părți ale trecerii de cale ferată. Distanța dintre prima șină și barieră trebuie să fie de cel puțin opt metri și jumătate. Când modul închis este în vigoare, înălțimea barierelor este de 1,25 metri.
Dacă traversarea implică circulație cu două sensuri, atunci suprapunerea cu bariera drumului ajunge până la 2/3 din lățimea acestuia.
Secțiunea neînchisă a drumului nu depășește trei metri. Din barieră, la o distanță de 20 de metri de-a lungul carosabilului, și anume la mijloc, se trasează o linie centrală.
Culoarea liniei este albă, lățimea este de 10 centimetri. Lampa de pe bariera barierei în modul închis este orientată spre drum, emitând o culoare roșie, iar în modul deschis - alb.
Bariera poate fi automată sau manuală, în funcție de tipul de control.
Dacă se apropie un tren (tren, vagon de mână), totul intră în stare de funcționare. instalatii automate: alarma semafor, semnal sonor, lumina rosie intermitenta pe bariera si semafor, barierele incep sa se inchida.
Alarma automată de iluminare este utilizată în prezența barierelor acționate manual.
Dacă se apropie un tren, se dau semnale sonore și luminoase.
Un semafor cu semnalizare automată trebuie instalat la trecerile din categoriile 1 și 2 și amplasat pe partea dreaptă a marginii drumului la o distanță de cel puțin 6 metri de prima șină.
La trecerile din categoriile 3 și 4 se instalează astfel de dispozitive dacă există o intensitate și o viteză mare de deplasare a trenurilor și vehiculelor. Instalarea unor astfel de dispozitive este, de asemenea, afectată de condițiile de vizibilitate.
Semafoarele de barieră sunt amplasate pe partea dreaptă a căilor ferate, la o distanță de 15–800 de metri de trecere.
Acestea sunt instalate pentru a informa mecanicii de tren despre prezența unui obstacol la o trecere prin pornirea unui semnal roșu.
Barierele mecanizate instalate sunt aduse în stare de funcționare și în diferite moduri (închis, deschis) prin puterea angajatului de trecere - ofițerul de serviciu.
Poziția obișnuită a unei bariere automate este deschisă, iar una manuală este închisă. Bariera manuală se deschide numai dacă este necesar să se permită trecerea vehiculelor, mașinilor agricole sau animalelor prin trecere.
Cu toate acestea, cu un volum mare de trafic de vehicule, poziția principală fără barieră poate fi comutată în modul deschis.
La fiecare trecere pazita trebuie sa existe o legatura telefonica cu statiile sau posturile din apropiere. Dacă stabilirea unei conexiuni telefonice nu este posibilă, atunci notificarea are loc prin comunicație radio.
Iluminatul electric este obligatoriu pentru trecerile din categoriile 1 si 2. La alte categorii de treceri este permisa si instalarea de iluminat daca langa acestea sunt amplasate surse permanente de alimentare cu energie electrica.
Înainte de o trecere reglementată, este obligatorie instalarea de indicatoare rutiere pentru a anunța șoferii că se apropie de o astfel de trecere rutieră:
Când trecerea se referă la o zonă populată, semnul 1.1 este instalat la o distanță de 50 până la 100 de metri. Dacă trecerea nu este situată într-o zonă populată, atunci amplasarea unui astfel de semn este permisă la o distanță de 150 până la 300 de metri.
Nereglementat
O trecere nereglementată este considerată a fi intersecția unei autostrăzi cu o cale ferată, în care nu există dispozitive care să asigure siguranța în timpul trecerii, prin intermediul unui sistem de alarmă și a unui ofițer de serviciu de trecere.
O trecere nereglementată trebuie instalată într-un loc unde există indicatoare excelente de vizibilitate. În același timp, unghiul la intersecția a două drumuri: drum și cale ferată trebuie să fie de cel puțin 60 de grade.
Pentru ca șoferul să fie anunțat la timp despre apropierea de o trecere nereglementată, pe șosea este instalat semnul 1.2 în sensul de mers:
Instalarea unui astfel de semn într-o zonă populată este posibilă la o distanță de 50 până la 100 de metri, iar în afara unei zone populate la o distanță de 150 până la 300 de metri.
Șoferul, atunci când se deplasează de-a lungul unei traversări nereglementate, este obligat să urmeze instrucțiunile, deoarece nu sunt instalate dispozitive suplimentare de avertizare, control sau alarmă.
O trecere nereglementată este instalată în principal într-o zonă considerată îndepărtată de o zonă populată.
De obicei, înainte de o astfel de trecere există un semn care indică cerința ca șoferul să se oprească în fața șinelor de cale ferată („conducerea fără oprire este interzisă”):
Restul proiectării trecerii, cu excepția instalațiilor de blocare, este identică cu amenajarea unei treceri controlate. Când te apropii de o astfel de trecere, ar trebui să fii deosebit de atent.
Când opriți la o linie de oprire sau înainte de a traversa o cale ferată cu o autostradă, ar trebui să inspectați cu atenție calea ferată. Acest lucru este necesar pentru a preveni ca trenurile să fie pe șine și pentru a evita o urgență.
Dacă vizibilitatea pe șinele de cale ferată este foarte limitată, atunci conducătorul trebuie să coboare din vagon și să verifice prezența/absența trenului pe calea ferată prin senzații auditive. Astfel de manipulări ajută în întuneric și în ceață.
Pe o cale non-publică
O cale ferată nepublică este o cale de acces feroviară care se învecinează direct sau printr-o altă cale de acces feroviară cu o cale ferată publică.
Această rută este destinată utilizării în deservirea anumitor persoane care utilizează transportul feroviar în baza unui acord corespunzător.
Ruta non-publică asigură operațiuni de manevră și sortare în funcție de volumul de transport, precum și încărcare și descărcare ritmică a mărfurilor.
Proiectarea și echiparea construcției generale a unor astfel de căi corespund codul constructiilorși regulile relevante.
Totodată, procesul de trecere a vagoanelor trebuie asigurat cu respectarea normelor de încărcături tehnice admise pe calea ferată și deplasarea locomotivei destinate lucrărilor de întreținere pe această cale ferată.
Pe o autostradă aglomerată
Datorită intensității circulației vehiculelor pe autostrada aglomerată, se preconizează instalarea doar a trecerilor controlate. Toate cerințele pentru dispozitiv sunt prevăzute de standardele și instrucțiunile actuale.
Pentru angajati
Angajații care se mută urmează cursuri de formare specializate aprobate de Departamentul de Personal și coordonate cu Departamentul de Căi și Facilități.
Numirea într-o funcție are loc numai după trecerea unui anumit test stabilit.
La intrarea în serviciu, salariatului i se eliberează:
- o cutie de petarde, destinată să protejeze obstacolul format la trecere;
- un claxon de semnal pentru a suna un semnal către personalul feroviar;
- un fluier pentru a da un semnal suplimentar pentru a da instrucțiuni utilizatorilor drumului;
- steaguri de semnalizare galbene și roșii, precum și un felinar pentru semnalizare pe timp de lumină și, respectiv, întuneric.
A servi
La intrarea în serviciu, angajatul de la trecere este obligat să verifice șinele de cale ferată la o distanță de cincizeci de metri pe ambele părți ale intersecției drumului și căii ferate.
Sunt supuse inspecției echipamentele și toate dispozitivele amplasate la trecere, prezența/absența sigiliilor speciale pe dispozitivele de interzicere corespunzătoare, precum și starea de funcționare a echipamentelor primite.
Răspunderea pentru nerespectare
În cazul nerespectării instrucțiunilor destinate traversării trecerii în conformitate cu standardele, reglementările și regulile în vigoare, pentru asigurarea siguranței la trecerea feroviară se presupune:
- răspunderea care se impune conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 2-3 ori salariul minim;
- răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 2-5 ori salariul minim pentru nerespectarea repetată a normelor și reglementărilor în vigoare;
- răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 3 ori salariul minim și privarea de licență pentru a doua nerespectare a codurilor și reglementărilor în termen de un an.
Acesta este ceea ce îi privește pe șoferi și pe inspectoratul auto care îi controlează.
Cine poartă
Responsabilitatea revine persoanelor ale căror atribuții includ asigurarea stării normale a trecerii de cale ferată.
62. Unitățile de întreținere a căii ferate ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice sunt obligate să doteze trecerile de cale ferată cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului rulant feroviar, vehiculelor și altor utilizatori ai drumului, întrețin tronsoane. a drumurilor situate în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în absența unei bariere la o distanță de 10 m de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), în conformitate cu cerințele de exploatare a trecerilor de cale ferată specificate la aceste Reguli.
Lista lucrărilor de întreținere a drumurilor în limitele trecerilor de cale ferată este definită în paragraful 63 din prezentul Regulament.
Compartimentele de cale ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului de căi ferate nepublice, conform desenelor de fabrică, fabrică bare pentru bariere automate și bariere electrice și le asigură treceri de cale ferată, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile de trecere. stâlpi și lumini de semnalizare ale barierelor mecanizate.
Compartimentele de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, reflectoarelor pe bare, semnalizării traversării și barierelor, înlocuirea barierelor cu reflectoare pe acestea. , comunicații telefonice (radio).
Compartimentele de alimentare cu energie electrică ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice asigură alimentarea neîntreruptă a trecerilor de cale ferată, funcționarea rețelelor electrice exterioare, a instalațiilor de proiectoare, aprinderea și stingerea automată a iluminatului exterior, primirea și înlocuirea lămpilor electrice pt. iluminat exterior, inclusiv în instalațiile cu reflectoare.
Maiștrii de drum (maiștrii de cale), persoanele desemnate să inspecteze calea ferată, electromecanicii, electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție ale departamentelor relevante ale proprietarului infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice la inspectarea trecerilor de cale ferată trebuie, în sfera de aplicare a atribuțiilor lor, acordă o atenție deosebită stării carosabilului, jgheaburilor, pardoselii, funcționării dispozitivelor automate și a altor dispozitive (alarme sonore, semafoare de trecere, lumini de semnalizare pe barele de barieră), starea dulapurilor cu relee și baterii, iluminat, iar dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsurile adecvate pentru a le elimina.
63. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată se efectuează în mod planificat de către direcțiile de cale ale proprietarului infrastructurii sau ale proprietarului căilor ferate nepublice. În timpul reparațiilor majore ale unei căi ferate, de regulă, trebuie efectuate și reparații majore la trecerile de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere de cale ferată se stabilește ținând cont de condițiile locale de către șeful departamentului de întreținere a căii de cale ferată al proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice cu întocmirea calculelor și, dacă este necesar, a desenelor de lucru.
Proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice la întreținerea drumurilor auto în limitele trecerii de cale ferată este obligat furniza:
Menținerea dreptului de trecere, a umărului, taluzelor și fâșiilor despărțitoare curate și ordonate, curățarea acestora de resturi și obiecte străine cu îndepărtarea și eliminarea la depozitele de gunoi;
Amenajarea pantelor terasamentelor și săpăturilor, corectarea daunelor cu adăugarea de sol și întărirea prin semănat de iarbă;
Menținerea curată a elementelor sistemului de drenaj, eliminarea defectelor armăturilor acestora, curățarea și eliminarea avariilor minore canalizare de furtună, dispozitive de drenaj, curgeri rapide, fântâni de apă, picături, jgheaburi, canale de intrare și ieșire în apropierea conductelor și podurilor;
Montarea fantelor de drenaj, dacă este necesar;
Menținerea curățeniei și ordinii elementelor care marchează limitele dreptului de trecere;
Curățarea carosabilului de resturi, murdărie și obiecte străine;
Îndepărtarea prafului de pe drumuri;
Efectuarea de lucrări preventive la trecerea gheții în derivă și a apelor de inundație, îndepărtarea zăpezii și a gheții din deschiderile podurilor mici, deschiderea și închiderea deschiderilor podurilor mici, întreținere facilitati de tratament, lucrări preventive pentru protejarea autostrăzilor și structurilor rutiere de inundații, aglomerații, incendii, măsuri de control al inundațiilor;
Curățarea și spălarea gardurilor, reflectoarelor, stâlpilor de semnalizare, scuturilor reflectorizante pe barierele rutiere;
Curățarea drumurilor de zăpadă, organizarea luptei împotriva alunecării de iarnă, îndepărtarea malurilor de zăpadă de pe marginea drumurilor;
Încărcarea și îndepărtarea zăpezii;
Curățarea regulată a zăpezii și a gheții de pe elementele de construcție;
Cosirea ierbii pe marginea drumurilor, versanți, fâșii despărțitoare, drepturi de trecere, tăierea copacilor și arbuștilor cu îndepărtarea reziduurilor forestiere, eliminarea vegetației nedorite prin mijloace chimice.
Lucrări de întreținere a drumului în limitele trecerii de cale ferată (până la barieră sau în absența unei bariere la o distanță de zece metri de cea mai apropiată șină de-a lungul traseului), întreținerea și repararea tablierului și a carosabilului între șinele trecerii de cale ferată, montarea și demontarea indicatoarelor informative în perioada lucrărilor de reparații la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice și pot fi încredințate unor terți.
Lucrările de reparare a drumurilor în limitele unei treceri de cale ferată, întreținerea și repararea drumurilor la abordările la trecerile de cale ferată se efectuează de către proprietarii acestor drumuri. Întreținerea indicatoarelor rutiere pe abordările la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul (deținătorul balanței) acestor indicatoare rutiere.
Lucrările de cale ferată care perturbă funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată trebuie convenite cu șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.
Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către angajații direcțiilor de semnalizare, centralizare și blocare ale proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice.
În cazurile în care, la efectuarea lucrărilor de reparare a unei căi ferate sau a mijloacelor tehnice la o trecere de cale ferată, trecerea vehiculelor este întreruptă sau îngreunată, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice trebuie să stabilească, în acord cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al Rutier, cu cel puțin 5 zile înainte de efectuarea lucrărilor, în entitățile constitutive ale Federației Ruse, procedura de circulație a vehiculelor printr-o trecere feroviară sau rute ocolitoare și, în acord cu autoritatea de gestionare a drumurilor (al cărei departament este responsabil de traseul ocolitor), asigură instalarea indicatoarelor rutiere care indică traseul ocolitor.
64. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la trecerile de cale ferată, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie electrică, în care funcționarea automatizării la trecerile de cale ferată este întreruptă, șefii departamentelor de instalații de cale ferată, semnalizare, centralizare și blocare, alimentarea cu energie electrică a infrastructurii proprietarului sau proprietarului căilor ferate non-publice, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al Traficului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, elaborează măsuri pentru asigurarea siguranței traficului în perioada a muncii. Dacă este necesar, organizați pregătire suplimentară pentru ofițerii de trecere, mecanicii de tren, însoțitorii gării, desemnați lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară, emiteți avertismente despre condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare etc. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine ofițerului de serviciu la trecere.
La trecerile de cale ferată fără personal de serviciu, maiștrii de cale ferată, electricienii sau electricienii pentru exploatarea rețelelor de distribuție (în funcție de cine efectuează lucrarea) ai departamentelor relevante ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice sunt obligați să instaleze un indicator rutier pe fiecare parte a trecerii de cale ferată la semafoarea trecerii pe toată durata lucrării.prioritatea 2.5 „Deplasarea fără oprire este interzisă”. Două astfel de semne trebuie păstrate într-o cutie separată a diviziei de cale a proprietarului infrastructurii sau a proprietarului căii nepublice la sau lângă cabinetul de relee.
În cazul în care reparația nu poate fi finalizată în timpul zilei de lucru, atunci executantul lucrării trebuie să raporteze acest lucru șefului compartimentelor de instalații de cale, sau semnalizare, centralizare și blocare, sau comunicații, sau alimentare cu energie a proprietarului infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice, care trebuie, împreună cu organele de conducere ale Inspectoratului de Stat al Traficului pentru entitățile constitutive ale Federației Ruse, în funcție de condițiile locale, să ia o decizie cu privire la procedura de funcționare a trecerii de cale ferată, după pe care le dau instrucțiuni corespunzătoare maiștrilor de cale, electricienilor sau electricienilor pentru exploatarea rețelelor de distribuție.
65. Verificările periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată de către funcționari se efectuează în intervalul de timp și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul de căi ferate nepublice. .
Șefii departamentelor de cale ferată ale proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice și adjuncții acestora trebuie să efectueze verificări inopinate ale activității personalului de serviciu de trecere cel puțin o dată pe trimestru și să conducă informarea necesară.
Carnetul de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii: de un maistru rutier de cel puțin două ori pe lună, de un maistru de cale de cel puțin patru ori pe lună. lună, precum și de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.
Rezultatele inspecției și aceste comenzi trebuie înregistrate în cartea specificată.
La deservirea unei treceri de cale ferată de către lucrătorii serviciilor de transport, astfel de lucrări trebuie efectuate și de către directorii gării.
66. Șefii compartimentelor de semnalizare, centralizare și blocare, comunicații, alimentare cu energie și inspectorii de siguranță a trenurilor, personal și prin angajații din subordine, trebuie să monitorizeze sistematic starea și funcționarea trecerilor de cale ferată, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru elimina defectele identificate.
Cerințe primare
privind dotarea trecerilor de cale ferată cu dispozitive de semnalizare a trecerii
1. Trecerile de cale ferată trebuie să fie echipate cu dispozitive de automatizare conform soluțiilor tehnice standard aprobate de autoritatea federală putere executivaîn domeniul transportului feroviar.
2. Tipurile de alarme de trecere și bariere pentru treceri sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele prezentelor Reguli, de aceste Cerințe de bază și de condițiile locale (vezi tabel).
DISPOZITIVE DE ALARMĂ ÎN CRUCE
| | | |
| Nu este deservit de un ofițer de serviciu pe porțiuni, zonele de apropiere la care nu includ șine de stație și zone izolate Nu este deservit de un ofițer de serviciu în stații și etape, zonele de apropiere la care includ șine de stație și zone izolate Nu este deservit de un ofițer de serviciu în stații (cu excepția celor situate pe liniile de primire și de plecare) | cu semnal intermitent de lună albă (lumină) Semnalizare automată a semaforului Semnalizare automată a semaforului | Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut |
Continuarea tabelului
| Diviziunea trecerilor de cale ferată, locația acestora | Tip de alarmă de trecere pentru vehicule | Semnalizare pentru transportul feroviar |
| Nu sunt deservite de un ofițer de serviciu pe șinele de cale ferată non-publice, unde nu pot fi implementate soluții tehnice standard pentru dotarea acestora cu semnalizare automată a trecerii Deservit de un ofițer de serviciu pe transporturi Deservit de ofițerul de serviciu din gară, cu excepția trecerilor care traversează căile de recepție și de plecare | Semnalizare semaforică cu un semnal luminos alb-lunar intermitent. Dacă este necesar, acestea pot fi completate cu bariere electrice sau mecanizate. Semnalizare automată semaforizată cu bariere automate | Sunt instalate semafoare speciale cu semnalizare roșie și alb-lună (lumini), controlate de echipajele de tragere sau de locomotivă Se instalează semafoare. Semafoarele cu blocare automată situate la o distanță de cel mult 800 m de trecerea feroviară pot fi folosite ca bariere, asigurând în același timp vizibilitatea trecerii de la locul instalării lor. În plus, se preconizează închiderea semafoarelor de blocare automată cele mai apropiate de trecerea feroviară la indicații de interzicere. Se folosesc semafoare care sunt concepute pentru recepția și plecarea trenurilor în stații, iar în cazuri justificate se instalează semafoare de barieră sau semafoare de manevră, completate de semnal roșu (luminos) (pot fi și pitici). |
Continuarea tabelului
| Diviziunea trecerilor de cale ferată, locația acestora | Tip de alarmă de trecere pentru vehicule | Semnalizare pentru transportul feroviar |
| Deservit de ofițerul de serviciu la gară, traversând căile de primire și de plecare Deservite de un ofițer de serviciu pe șinele de cale ferată non-publice, unde nu pot fi implementate soluții tehnice standard pentru dotarea acestora cu semnalizare automată a trecerii Pe șinele de cale ferată nepublică, atunci când la o trecere de cale ferată procedura de trecere a materialului rulant este stabilită de către proprietarul infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură în prezența unui angajat desemnat | Semnalizare automată semaforizată cu bariere semiautomate Semnalizare semaforizata cu bariere electrice, mecanizate sau manuale Semnalizare semaforică | Semafoarele de barieră sunt instalate pe ambele părți de-a lungul fiecărei căi, semnalând cu semnale roșii (lumini) atunci când alarma de trecere este oprită și este permisă circulația vehiculului. Sunt instalate semafoare speciale cu semnale roșii și albe de lună (lumini), controlate de ofițerul de serviciu de trecere Sunt instalate semafoare speciale cu semnale roșii și albe de lună (lumini), controlate de un angajat desemnat |
3. Lungimea tronsoanelor de apropiere trebuie calculată pe baza vitezei maxime a trenului, dar nu mai mare de 140 km/h, stabilită pe acest tronson, și a vitezei minime a vehiculelor în conformitate cu Regulile de circulație, dar nu mai puțin. peste 8 km/h la lungimea maximă a vehiculului 24 m.
Timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată la elaborarea proiectelor de reinstalare a automatizării sau în timpul reconstrucției acesteia se determină în funcție de lungimea carosabilului în limitele trecerii de cale ferată. În acest caz, timpul estimat de notificare a apropierii unui tren de o trecere de cale ferată nu trebuie să fie mai mic de:
Cu alarme automate de trecere, inclusiv cele cu bariere automate, – 30 s;
Cu alarme automate de trecere cu bariere automate si Dispozitive SPD– 45 s.
Notă. Lungimea estimată a unei treceri de cale ferată este egală cu distanța de la semaforul de trecere (bariera) cel mai îndepărtat de la șina cea mai exterioară la șina cea mai exterioară opusă plus 2,5 m - distanța necesară pentru a opri în siguranță un vagon după trecerea trecerii feroviare.
4. La trecerile de cale ferată cu apărători și trafic intens de trenuri și vehicule, semnalizarea automată a trecerii poate fi completată cu dispozitive de barieră care împiedică ocolirea barierelor închise și intrarea vehiculelor în trecerea de cale ferată în fața unui tren care se apropie.
Trecerile de cale ferată cu paznici de serviciu și trenurile care se deplasează cu o viteză de 140 km/h sau mai mult trebuie să fie echipate cu dispozitive de barieră (UZD).
5. La trecerile de cale ferată situate la și în apropierea gărilor de cale ferată, dacă este disponibilă traseul, activarea semafoarelor automate și a semafoarelor de avertizare, a barierelor automate și semiautomate se asigură concomitent cu deschiderea semafoarelor din stație și închiderea traseului. în prezența unui tren pe tronsonul care se apropie și când trenul pleacă și deplasarea trenurilor de manevră atunci când semaforul este interzis - de la operatorul de serviciu la gară apăsând butonul „Închideți trecerea”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere de cale ferată, trebuie să meargă cu o viteză de cel mult 20 km/h și să fie pregătit să oprească dacă întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista acestor treceri de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.
6. Pentru asigurarea timpului de notificare necesar, este permisă întârzierea deschiderii ieșirii și manevrarea semafoarelor. Întârzierea deschiderii semafoarelor de manevră nu este necesară dacă există un timp de avertizare estimat.
7. În zonele populate din fața trecerilor de cale ferată fără ofițer de serviciu și situate pe șinele de cale ferată nepublice, dacă există semnal de trecere semaforizată, ca bariere să fie instalate semafoare speciale, semnalizare cu lumini roșii sau alb-lună. În acest caz, trebuie asigurată interblocarea reciprocă automată, asigurându-se că semnalele roșii (luminile) de la semafoarele de trecere sunt stinse numai după ce se aprind semafoarele roșii de la semafoarele de barieră, iar semafoarele de barieră sunt stinse în prezenţa unei sesizări că un tren se apropie de trecerea feroviară – numai după aprinderea semnalelor (luminile) roşii.la un semafor de trecere.
8. În cazuri justificate, în fața trecerilor de cale ferată fără însoțitori, amplasate pe tronsoane și dotate cu dispozitive de notificare numai pentru trenurile care circulă pe calea ferată corectă, se pot instala semafoare de-a lungul căii ferate incorecte.
CARD
pentru o trecere de cale ferată ______________ categoria _____________ (unitate de gestionare a căii ferate) _____________ (proprietar infrastructură sau căi nepublice).
Mutare locație:
Km ___ secțiune de pichet __________________, stație _____________
Tip de utilizare (general, non-general) _________________________________
Mută proprietar ________________________________________________
Tipul de trecere (reglementat, nereglementat) ______________________
Disponibilitatea ofițerilor de serviciu (cu ofițer de serviciu, fără ofițer de serviciu) _____________________
Număr de schimburi ____; durata schimbului ____; numărul ofițerilor de serviciu ___
Mutarea este deservită de angajații de serviciu de serviciu _______________
Trecerea este traversată de un drum (nume) ___________
Km, ________ categorii, _______________________ valori.
Poziția normală a barierelor _________________
Tipul alarmei de trecere _____________________________________________
Disponibilitatea dispozitivelor de barieră _________________________________
Vizibilitatea trenului pentru mecanic:
Pe partea dreaptă: tren impar ___________ m
Chiar tren ___________ m
Din partea stângă: tren impar ___________ m
Chiar tren ___________ m
Vizibilitatea mijlocului de trecere pentru mecanicul de locomotivă:
Tren ciudat _________ m
Chiar tren ___________ m
Număr de trenuri/zi. (total în două direcții) ___________
Număr de mașini/zi. (total în două direcții) _______
Disponibilitatea rutelor de transport de pasageri:
Autobuze _____; tramvaie ______; troleibuze ______
Viteza maxima a trenului:
Marfă par ___ km/h, impar _____ km/h;
Pasager par ___ km/h, impar ____ km/h.
Numărul de piste traversate (principal ______, stație ______,
Alții _______).
Este situată trecerea (dig, crestătură, curbă, dreaptă) ______________
Mutarea a fost pusă în funcțiune la data de ______________ (data și numărul de comandă).
Data reviziei majore: ____ 19__; ____ 19__
Date completate __________________ (data, semnătura oficială)
| Nu. | | Standard în conformitate cu GOST, SNiP | Fapt. date |
||
| 20__ | 20__ |
||||
| 1 | Unghiul de intersecție a drumurilor și căilor ferate Profil longitudinal al unei autostrăzi cu platformă orizontală Profilul longitudinal al căii ferate în limitele trecerii de cale ferată Panta drumului pe o rază de 20 m de la trecerea de cale ferată Vizibilitatea unei persoane care se apropie de o trecere de cale ferată de pe o autostradă la o distanță de 50 m de trecerea de cale ferată: pe drumul cel bun: Tren ciudat Chiar și tren Din partea stângă: Tren ciudat Chiar și tren Vizibilitatea mijlocului trecerii de cale ferată pentru conducătorul unui tren care se apropie: Direcție ciudată Chiar și direcții Lățimea căii de rulare a trecerii de cale ferată Lungimea carosabilului în limitele trecerii de cale ferată, m Lățimea pardoselii în zona de trecere a vitelor | Cel puțin 60 de grade. În mare parte secțiune dreaptă Nu mai mult de 50 de miimi Cel puțin 400 m în ambele sensuri Cel puțin 1000 m* Egale cu lățimea carosabilului, dar nu mai puțin de 6 m Cel puțin 4 m | |||
| Nu. | Date tehnice ale trecerii de cale ferată (echipamente, dispozitive etc.) | | Fapt. date |
||
| 20__ | 20__ |
||||
| 10 | Disponibilitatea căilor de mers pe jos Material de acoperire a trecerii de cale ferată Suprafața drumului pe abordările la trecerea de cale ferată Lungimea de instalare a stâlpilor de semnalizare: Pe drumul cel bun Din partea stângă Balustrade, garduri Material stâlpi de semnalizare, balustrade, garduri Distanța de la stâlpii de semnalizare, balustrade, garduri până la marginea carosabilului Disponibilitatea indicatoarelor rutiere:
1.4.1. – 1.4.6. „Se apropie de o trecere de cale ferată” 2.5. „Mișcare fără oprire interzis" 3.13. „Limita de înălțime” | La cel puțin 16 m de marginea șinelor dintre șinele de cale ferată și barieră Nu mai puțin de 0,75 m În zonele populate - 2 buc., pe traseu - 4 buc. În afara zonelor populate pe drumuri cu vizibilitate mai mică de 300 m – 12 buc. Înainte de a vă muta fără o persoană de serviciu – 2 buc. Pe linii electrificate – 2 buc. | |||
| Nu. | Date tehnice ale trecerii de cale ferată (echipamente, dispozitive etc.) | Standard în conformitate cu GOST, SNiP etc. | Fapt. date |
|
| 20__ | 20__ |
|||
| 17 | Prezența semnelor de avertizare permanente „C” Disponibilitatea barierelor rotative orizontale de rezervă Prezența unei alarme de baraj Disponibilitatea unor echipamente speciale de semnalizare suplimentare Echipamente de comunicare: Telefon Comunicare radio Alarmă în mișcare: Tip barieră Tip de alarmă de trecere Disponibilitatea controlului asupra funcționalității alarmei de trecere de către ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului) Alte dispozitive și mijloace tehnice Echipamente cu instalatii de proiectoare pentru inspectia trenurilor Iluminarea trecerii feroviare | 2 buc. – La trecerile de cale ferată cu un însoțitor La trecerile de cale ferată cu un însoțitor Conform proiectului | ||
Datele faptice introduse ________________________________________________
(data, semnatura oficiala)
* – indicatorul se referă la căile ferate și drumurile nou construite și reconstruite.
Conținut aproximativ
instrucțiuni de operare a trecerii la nivel local
1 Poziția barierelor.
2 Procedura de utilizare a barierelor rotative orizontale (de rezervă).
3 Disponibilitatea mijloacelor de comunicare și procedura de utilizare a acestora.
4 Disponibilitatea și procedura de utilizare a alarmelor de trecere.
5 Disponibilitatea și procedura de utilizare a unei alarme de barieră.
6 Procedura pentru ofițerul de serviciu de trecere în caz de obstacole în calea circulației trenurilor și vehiculelor la trecerea feroviară.
7 Procedura de sesizare a conducătorilor de trenuri în trecere cu privire la eventualele defecțiuni ale trenului sau la o trecere de cale ferată.
8 Procedura de împrejmuire a unui obstacol întâlnit brusc la o trecere de cale ferată.
9 Schema de sesizare a funcționarilor în cazul încălcării condițiilor normale de funcționare la o trecere de cale ferată (Anexa 4 la prezentele Instrucțiuni).
10 Procedura conform căreia ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze la detectarea unei avarii la șina supradimensionată inferioară a unui material rulant feroviar.
11 Procedura de utilizare a dispozitivului de barieră de trecere (UZP).
12 Procedura de utilizare a echipamentelor speciale de semnalizare (fara roșie și sirena de tip auto).
13 Procedura de instalare, întreținere și utilizare a instalațiilor de iluminat pentru inspectarea trenurilor care trec.
14 Secția privind măsurile de siguranță și salubritate industrială, de comun acord cu șeful direcției de protecția muncii a proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice.