Principiul de funcționare al traversării semafoarelor fără bariere. Funcționarea alarmei de trecere automată în sensul impar stabilit de mișcare

SEMNALIZAREA LOCOMOTIVĂ AUTOMATĂ CU CONTROL AUTOMAT AL VITEZEI (ALS-ARS) 6.12. Semnalizarea automată a locomotivei cu control automat al vitezei trebuie să asigure: - transmiterea semnalelor de semnal către circuitele feroviare și dispozitivele trenului

Clasificarea trecerilor si a dispozitivelor de imprejmuire

Trecerile de cale ferată sunt intersecția de autostrăzi și șine de cale ferată la același nivel. Locurile în mișcare sunt considerate obiecte cu risc ridicat. Condiția principală pentru asigurarea siguranței circulației este următoarea condiție: transportul feroviar are un avantaj în trafic față de toate celelalte moduri de transport.

Traversări în funcție de intensitatea căii ferate și transport rutier, și, de asemenea, în funcție de categoria de drumuri se împart în patru categorii. Traversările cu cea mai mare intensitate a traficului sunt atribuite categoria 1. În plus, categoria 1 include toate trecerile în zonele cu viteze ale trenurilor mai mari de 140 km/h.

Mutarea are loc reglabil(echipate cu dispozitive de semnalizare a trecerii la trecere care anunță conducătorii de vehicule despre apropierea unei treceri de tren și/sau deservite de angajații de serviciu) și nereglementat. Posibilitatea trecerii în siguranță prin treceri nereglementate este determinată de șoferul vehiculului.

Lista punctelor de trecere deservite de angajatul de serviciu este dată în Instrucțiunile pentru exploatarea punctelor de trecere ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Anterior, astfel de treceri erau denumite pe scurt „traversări păzite”; De instructiuni noi iar în această lucrare – „mutare cu un însoțitor” sau „mutare asistată”.

Sistemele de alarmă de trecere pot fi împărțite în neautomate, semiautomate și automate. În orice caz, o trecere dotată cu alarmă de trecere este protejată de semafoare de trecere, iar o trecere cu un om de serviciu este echipată suplimentar cu bariere automate, electrice, mecanizate sau manuale (rotitoare orizontal). La trecerea semaforului Sunt două lămpi roșii amplasate orizontal, care ard alternativ când trecerea este închisă. Concomitent cu aprinderea semafoarelor de trecere se aprind semnalele acustice. În conformitate cu cerințele moderne, la anumite treceri fără însoțitor, luminile roșii sunt completate foc de lună albă. Când trecerea este deschisă, lumina alb-lună se aprinde într-un mod intermitent, indicând funcționalitatea dispozitivelor APS; când este închis, nu se aprinde. Când luminile albe ale lunii sunt stinse și luminile roșii nu ard, șoferii de vehicule trebuie să se asigure personal că nu există trenuri care se apropie.

Următoarele sunt utilizate pe căile ferate rusești: tipuri de alarme de trecere :

1. Semnalizare semaforică. Instalat la intersecțiile căilor de acces și a altor căi unde zonele de apropiere nu pot fi echipate cu lanțuri de șine. O condiție prealabilă este introducerea unor dependențe logice între semafoare de trecere și manevrare sau semafoare special instalate cu lumini roșii și albe-lună care îndeplinesc funcțiile de barieră.

Când te muți cu un însoțitor traversarea semafoarelor porniți când apăsați un buton de pe panoul de alarmă de trecere. După aceasta, semaforul roșu de la semafor de manevră se stinge și lumina albă-lună se aprinde, permițând mișcarea unității de rulare a căii ferate. În plus, se folosesc bariere electrice, mecanizate sau manuale.

La trecerile fără pilot, semafoarele de trecere sunt completate de o lumină intermitentă albă-lună. Închiderea trecerii se efectuează de către lucrătorii echipajului de remorcare sau de locomotivă folosind o coloană instalată pe catargul semaforului de manevră sau automat cu ajutorul senzorilor de cale.

2. Semnalizare automată semaforizată.

La trecerile nesupravegheate situate la hale si statii, semafoarele de trecere sunt controlate automat sub influenta unui tren care trece. În anumite condiții, pentru trecerile situate pe o porțiune, semafoarele de trecere sunt completate cu o lumină intermitentă alb-lună.

Dacă secțiunea de apropiere include semafoare de stație, atunci deschiderea acestora are loc cu o întârziere după închiderea trecerii, oferind timpul de notificare necesar.

3. Semnalizare automată semaforizată cu bariere semiautomate. Folosit la trecerile deservite din stații. Închiderea trecerii are loc automat la apropierea unui tren, la stabilirea unui traseu în gară dacă semaforul corespunzător intră în secțiunea care se apropie sau forțat când ofițerul de serviciu apasă butonul „Închidere trecere”. Ridicarea barierelor și deschiderea trecerii se efectuează de către ofițerul de serviciu de trecere.

4. Semnalizare automată semaforizată cu bariere automate. Este folosit la trecerile deservite pe porțiuni. Trecerea semafoarelor și a barierelor sunt controlate automat.

În plus, în stații sunt utilizate sisteme de alarmă de avertizare. La alarma de avertizare ofițerul de serviciu de trecere primește un semnal optic sau acustic despre apropierea trenului și, în conformitate cu acesta, îl pornește și îl oprește mijloace tehnice gard de trecere.

Calculul secțiunii de abordare

Pentru a asigura trecerea nestingherită a trenului, trecerea trebuie să fie închisă atunci când trenul se apropie pentru un timp suficient pentru a fi eliberat de vehicule. Acest timp se numește ora de notificare si este determinata de formula

t si =( t 1 +t 2 +t 3), s,

Unde t 1 – timpul necesar autoturismului pentru traversarea trecerii;

t 2 – timpul de răspuns al echipamentului ( t 2 =2 s);

t 3 – garantare rezerva de timp ( t 3 =10 s).

Timp t 1 este determinat de formula

, Cu,

Unde ℓ n – lungimea de trecere egală cu distanța de la semaforul de trecere până la un punct situat la 2,5 m de șina exterioară opusă;

ℓ р – lungimea estimată a mașinii ( ℓ p =24 m);

ℓ o – distanța de la locul unde mașina oprește până la semaforul de trecere ( ℓ o =5 m);

V p – viteza estimată a vehiculului prin trecere ( V p =2,2 m/s).

Timpul de notificare este de cel puțin 40 s.

Când o trecere este închisă, trenul trebuie să fie la o distanță de aceasta, ceea ce se numește lungimea estimată a secțiunii de apropiere

L p = 0,28 V max t cm,

Unde V max – viteza maximă stabilită a trenurilor pe o anumită secțiune, dar nu mai mare de 140 km/h.

Apropierea unui tren de o trecere în prezența unui AB este detectată utilizând centrele de control de blocare automată existente sau folosind circuite de suprapunere a căii. În lipsa AB, zonele care se apropie de trecere sunt dotate cu circuite de cale. În sistemele AB tradiționale, limitele circuitelor de cale sunt situate la semafoare. Așadar, sesizarea va fi transmisă atunci când șeful de tren va intra la semafor. Lungimea estimată a secțiunii de apropiere poate fi mai mică sau mai mare decât distanța de la trecere până la semafor (Fig. 7.1).

În primul caz, notificarea este transmisă pe o secțiune de apropiere (vezi Fig. 7.1, direcție impară), în al doilea - peste două (vezi Fig. 7.1, direcție pară).

Orez. 7.1. Zonele care se apropie de trecere

În ambele cazuri, lungimea reală a secțiunii de apropiere L f este mai mult decât calculat L p, deoarece notificarea apropierii unui tren va fi transmisă atunci când șeful de tren intră în DC corespunzător, și nu în momentul în care acesta intră în punctul calculat. Acest lucru trebuie luat în considerare la construirea schemelor de semnalizare a trecerii. Utilizarea RC tonale în sistemele AB sau utilizarea circuitelor de piste de suprapunere asigură egalitatea L f = L p și elimină acest dezavantaj.

Operațional semnificativ dezavantaj dintre toate sistemele automate de alarmă de trecere (AP) existente este lungime fixă ​​a secțiunii de apropiere, calculată pe baza vitezei maxime pe tronsonul celui mai rapid tren. Pe suficient un numar mare tronsoane, viteza maximă stabilită a trenurilor de călători este de 120 și 140 km/h. În condiții reale, toate trenurile circulă cu viteze mai mici. Prin urmare, în marea majoritate a cazurilor, trecerea este închisă prematur. Timpul excesiv când trecerea este închisă poate ajunge la 5 minute. Acest lucru provoacă întârzieri pentru vehicule la trecere. În plus, șoferii de vehicule au îndoieli cu privire la funcționalitatea alarmei de trecere și pot începe să conducă atunci când trecerea este închisă.

Acest dezavantaj poate fi eliminat prin introducerea unor dispozitive care măsoară viteza efectivă a trenului care se apropie de trecere și formând o comandă de închidere a trecerii ținând cont de această viteză, precum și de eventuala accelerație a trenului. Au fost propuse o serie de soluții tehnice în această direcție. in orice caz aplicație practică nu l-au găsit.

Un alt dezavantaj Sistemele AP sunt o procedură de securitate imperfectă în caz de urgență la o trecere(o mașină oprită, o încărcătură prăbușită etc.). La trecerile fără însoțitor, siguranța circulației într-o astfel de situație depinde de șofer. La trecerile deservite, ofițerul de serviciu trebuie să aprindă semafoarele. Pentru a face acest lucru, trebuie să-și îndrepte atenția asupra situației actuale, să o evalueze, să se apropie de panoul de control și să apese butonul corespunzător. Este evident că în ambele cazuri nu există eficiență și fiabilitate în detectarea unui obstacol în calea deplasării unui tren și luarea măsurilor necesare. Pentru a rezolva această problemă, se lucrează la crearea unor dispozitive pentru detectarea obstacolelor la treceri și transmiterea informațiilor despre aceasta către locomotivă. Sarcina de detectare a obstacolelor este implementată folosind o varietate de senzori (optici, ultrasonici, de înaltă frecvență, capacitivi, inductivi etc.). Cu toate acestea, evoluțiile existente nu sunt încă suficient de avansate tehnic iar implementarea lor nu este fezabilă din punct de vedere economic.

Alarmă în mișcare. Informații generale

Locuri în care șinele de cale ferată se intersectează la același nivel cu autostrăzi, se numesc linii de tramvai si troleibuz treceri de cale ferată. Pentru siguranța circulației, trecerile sunt dotate cu dispozitive de împrejmuire. Pe partea transportului fără șine, semnalizarea automată semaforizată, bariere și semibariere automate, bariere neautomate cu acționare manuală mecanică sau electrică împreună cu alarme de avertizare (automate sau neautomate) sunt utilizate ca dispozitive standard de gard.

Cu semnalizare automată semaforizată, trecerea este împrejmuită cu semafoare speciale de trecere, care se instalează înainte de trecerea pe marginea drumului pe partea dreaptă pentru circulația vehiculelor fără șine. Semafoarele roșii sunt direcționate către șosea; nu se aprind normal, indicând absența trenurilor pe abordările de trecere și permit transportului tras de cai să circule prin trecere. Pe măsură ce trenul se apropie de trecere, semafoarele de trecere încep să clipească alternativ, iar clopotele sună în același timp. Din acest moment, circulația vehiculelor trase de cai prin trecere este interzisă. După ce trenul a trecut prin trecere, semafoarele se sting, clopotele sunt oprite și vehiculele fără șine au voie să circule prin trecere.

La semnalizarea automată semaforizată cu bariere automate, pe lângă trecerea semafoarelor, circulația vehiculelor este blocată de un fascicul de barieră. Pentru o vizibilitate mai bună, bariera este vopsită cu dungi roșii și albe și echipată cu trei lumini. Două dintre ele (cel din mijloc și situat la baza grinzii) sunt roșii, unilaterale. Ei clipesc lumini roșii spre vehicule. Al treilea felinar, situat la marginea fasciculului, este cu două fețe. Se aprinde roșu către vehicule și alb spre calea ferată, indicând limita porțiunii blocate de drum pe timp de noapte.

Bariera sau grinda semibarieră în poziția coborâtă (barieră) este ținută la o înălțime de 1-1,25 m de suprafața drumului și blochează intrarea vehiculelor pe trecere. Când un tren se apropie de o trecere, fasciculul barierei nu coboară imediat după ce alarma începe să funcționeze, ci după un timp (5-10 s), suficient pentru ca vehiculele să treacă de barieră, dacă în momentul în care alarma a fost pornită, vehiculul era aproape de barieră, iar șoferul nu vedea semaforul roșu. Când fasciculul de barieră este în poziție orizontală, luminile de pe semaforul și fasciculul de trecere continuă să ardă, iar soneria se stinge. După ce trenul a trecut de trecere, bara de barieră se ridică în poziție verticală, luminile de pe bară și semafor se sting, iar circulația vehiculelor fără șine prin trecere este permisă.

Semibariere automate pe lângă dispozitivele care le asigură funcţionare automată când trenurile sunt în mișcare, acestea sunt echipate cu dispozitive nu control automat. Dispozitivele sunt amplasate pe panoul de comandă, a cărui locație de instalare este aleasă astfel încât agentul de trecere de serviciu la panoul de comandă să poată vedea clar rutele de apropiere ale trenurilor și mașinilor.

Pe panoul de comandă sunt instalate butoane pentru închiderea și deschiderea semibarierei; buton pentru pornirea alarmei de barieră (în mod normal sigilat); becuri care controlează aspectul trenurilor la abordările de trecere, indicând direcția de mișcare a trenului; patru becuri care monitorizează funcționarea circuitelor de semafor.

Dacă este necesar, prin apăsarea butonului Închideți bariera, garda de trecere poate activa alarma de trecere, care în acest caz funcționează la fel ca atunci când un tren se apropie de trecere. După întoarcerea (trăgerea) butonului, fasciculul semibarieră se ridică în poziție verticală și semaforul roșu și fasciculul se sting.

Dacă sistemul de control automat este deteriorat, semi-bariera rămâne în poziția de blocare. Dacă nu există trenuri pe drum, ofițerul de serviciu de trecere poate permite vehiculelor să treacă prin trecere. Pentru a face acest lucru, el apasă butonul Deschide bariera. Faza semibarieră se ridică în poziție verticală, iar luminile roșii de la semafor și fasciculul se sting. Butonul trebuie ținut apăsat până când vehiculul trece de semibariere. Când butonul este eliberat, jumătatea barierei revine în poziția orizontală.

La trecerile dotate cu alarme de avertizare se folosesc ca mijloace de imprejmuire bariere electrice sau mecanizate, controlate de ofiterul de serviciu de trecere. Pentru a anunța persoana de serviciu la trecere se folosesc alarme de avertizare luminoase și sonore automate sau neautomate.

Pentru a semnala trenului să se oprească în caz de urgență la o trecere, se folosește o alarmă de barieră. Semafoarele speciale de barieră, semafoarele de blocare automată și semiautomată și semafoarele de stație sunt folosite ca semnale de barieră dacă nu se află la mai mult de 800 m de trecere și trecerea este vizibilă de la locul instalării lor. Semafoarele cu obstacole, de regulă, sunt și ele montate pe catarg; au o formă diferită de cea a semafoarelor obișnuite. Semaforele roșii ale semafoarelor nu se aprind normal. Acestea sunt aprinse de către persoana de serviciu la trecere prin apăsarea butonului Oprire semafoare de pe tabloul de bord. Prin readucerea (trăgând) butonul în poziția sa normală, semafoarele sunt stinse. În același timp, luminile de pe tabloul de bord se aprind pentru control lucru adecvat semafoare de barieră. Dacă lampa de control nu se aprinde la aprinderea semnalului de barieră, aceasta înseamnă că semaforul este defect și persoana de serviciu la trecere trebuie să ia măsuri suplimentare pentru a proteja trecerea de pe partea laterală a semaforului defect.

În zonele dotate cu blocare automată, când alarma barieră este activată la semnalele de blocare automată cele mai apropiate de trecere, citirea acestora trece la prohibitiv și furnizarea codurilor ALS circuitelor de cale înainte de oprirea trecerii.

Tipul de dispozitive folosite la treceri depinde de categoria de trecere. Pe rețeaua de drumuri, în funcție de intensitatea traficului și de condițiile de vizibilitate, trecerile sunt împărțite în patru categorii:

Categoria I - intersecții de căi ferate cu drumuri din categoriile I și II, străzi și drumuri cu trafic de tramvai și troleibuz; cu străzi și drumuri de-a lungul cărora circulă regulat autobuzele cu o intensitate a traficului de traversare mai mare de 8 tren-autobuze pe oră; cu toate drumurile care traversează patru sau mai multe linii de cale ferată principale;

Categoria II - intersecții cu drumuri de categoria III; străzi și drumuri cu circulație cu autobuze cu o intensitate a traficului de traversare mai mică de 8 tren-autobuze pe oră; străzile orașului care nu au trafic de tramvaie, autobuz sau troleibuz; cu alte drumuri, dacă intensitatea traficului la trecere depășește 50.000 de echipaje de tren pe zi sau drumul traversează trei șine principale de cale ferată;

Categoria a III-a - intersecții cu autostrăzi care nu se încadrează în caracteristicile trecerilor din categoriile I și II și dacă intensitatea traficului la trecerea cu vizibilitate satisfăcătoare depășește 10.000 de echipaje de tren și cu nesatisfăcător (proastă) - 1.000 de echipaje de tren pe zi . Vizibilitatea este considerată satisfăcătoare dacă, de la un echipaj poziționat la o distanță de 50 m sau mai puțin de calea ferată care se apropie din orice direcție, trenul este vizibil la cel puțin 400 m distanță, iar trecerea este vizibilă pentru mecanic la o distanță de la minim 1000 m;

Intensitatea traficului la o trecere se măsoară în termeni de echipaje de tren, adică prin înmulțirea numărului de trenuri cu numărul de echipaje care trec prin trecere pe zi.

Pentru pornire automată dispozitive de gard atunci când un tren se apropie de o trecere, sunt amenajate zone de apropiere echipate cu lanțuri de șine. Lungimea secțiunii de apropiere depinde de timpul de notificare, viteza trenului și este determinată de formulă

Timpul estimat de notificare depinde de lungimea traversării, viteza de deplasare a echipajului prin trecere (presupus 5 km/h), lungimea echipajului (presupus 6 m) și timpul de coborâre a fasciculului de barieră (10 s), dacă acesta din urmă blochează întreaga cale carosabilă a drumului.

La semnalizarea cu bariere electrice, timpul necesar de notificare trebuie mărit cu momentul în care agentul de serviciu de trecere percepe notificarea. În calcule se ia egal cu 10 s. Pe rețeaua rutieră a Ministerului Căilor Ferate, timpul minim acceptabil de notificare pentru semnalizarea automată semaforizată fără bariere și cu semibariere este de 30 s, pentru barierele automate care blochează complet carosabilul - 40 s, iar pentru semnalizarea de avertizare - 50 s.

Dispozitivele automate de semnalizare a trecerii folosesc, în general, aceleași echipamente și echipamente care sunt utilizate în alte dispozitive de automatizare a căii ferate. Echipamentele speciale includ semafoare de trecere, bariere electrice și panouri de control de alarmă de trecere. Trecerea semafoarelor fără bariere se face cu două sau trei capete de semafor. Adăugarea unui al treilea cap de semafor vă permite să extindeți gama de vizibilitate a indicațiilor de semnal.

Grinda de barieră a unei semibariere, de 4 m lungime, este complet echilibrată de greutăți și este mutată dintr-o poziție închisă într-o poziție deschisă și înapoi de un motor electric. În timpul unei pene de curent, fasciculul trebuie mutat manual. Pentru a preveni ruperea fasciculului atunci când un vehicul îl lovește, acesta este fixat într-o poziție orizontală nu rigid, dar cu două zăvoare cu bile pe cadrul barierei și poate fi rotit în jurul acestuia. axa verticala la 45°. Când este ridicată, fasciculul este blocat cu un mecanism de transfer.

Acționarea electrică a barierei constă dintr-o carcasă din fontă, în care este plasat un motor electric de 95 W DC cu o tensiune de 24 V și o viteză de rotație de 2200 rpm; cutie de viteze cu raport de transmisie 616; arborele de antrenare și comutatorul automat. În timpul lucrului, cutia de viteze rotește arborele de antrenare, care controlează bara de barieră.

Comutatorul automat constă din trei came de reglare conectate la arborele de antrenare, care închid contactele la diferite unghiuri de ridicare a grinzii barierei. La arborele de antrenare este conectată un dispozitiv de absorbție a șocurilor cu două brațe. Mecanismul de antrenare este echipat cu un dispozitiv de frecare care protejează motorul electric de suprasarcini.