Locomotive de manevră. Locomotive de manevră Compresor KT 6 date tehnice descriere dispozitiv

Compresoarele KT-6 sunt utilizate pe scară largă pe locomotivele diesel și electrice. Compresorul este antrenat de arborele cotit diesel. Compresoarele KT-6El sunt antrenate de un motor electric.
Compresorul KT-6 este un piston în două trepte, cu trei cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de W.
Compresorul KT-6 este format din:

Carcase (carter)

2 cilindri presiune scăzută(LPC), având un unghi de cambra de 120°

Un cilindru de înaltă presiune (HPC)

Frigider tip radiator cu supapa de siguranta

Ansamblu biele si pistoane

Funcționarea compresorului KT-6:

Când arborele cotit se rotește prin ansamblul bielei, există o mișcare alternativă a 2 pistoane de joasă presiune și unul de înaltă presiune în cilindri. În cursa inversă a pistoanelor, prin filtrele de aspirație, colectorul și cutiile de supape, aerul din atmosferă pătrunde în spațiul de deasupra pistonului, iar în cursa înainte este comprimat la o presiune de 0,4 MPa și furnizat frigiderului pentru răcire. . Acesta din urmă constă dintr-o serie de tuburi cu o spirală de alamă înfășurată în jurul lor pentru a mări suprafața de răcire. Ventilatorul ajută și la asta. Frigiderul este echipat cu un manometru al pompei de ulei și o supapă de siguranță pentru a proteja împotriva suprapresiunii dacă cutiile de supape nu sunt reglate corect.

Similar cu ceea ce este descris, are loc procesul de comprimare a aerului din frigider prin a doua etapă a compresorului la presiunea GR. În partea de jos a carcasei compresorului se află un carter cu ulei și un filtru de ulei. Ungerea combinată a pieselor de frecare: stropire și de la pompa de ulei

Presiunea aerului după prima etapă de compresie este de obicei de 0,2-0,4 MPa și este trimisă la frigider pentru răcire intermediară. A doua treaptă de compresie a compresoarelor asigură o creștere a presiunii până la 0,75-0,9 MPa finală necesară locomotivei GR în condițiile de funcționare a frânelor auto.

Performanța compresoarelor este verificată în momentul umplerii rezervoarelor principale la locomotivele electrice - porniți la 7,5 + 0,2, opriți la 9 + 0,2 kgf/cm2;
pe locomotive diesel - porniți la 7,5 + 0,2, opriți la 8,5 + 0,2 kgf/cm2

Lubrifianți. Conceptul de frecare, coeficient de frecare.

Alegerea potrivitași utilizarea în timp util a lubrifianților au un impact semnificativ asupra funcționării fiabile a locomotivelor și a unităților de tracțiune, prevenind uzura intensă și încălzirea suprafețelor de frecare, precum și protejând suprafețele împotriva coroziunii. Unsoarea lichidă și lubrifianții solizi sunt utilizați pentru întreținerea locomotivelor.

Uleiurile de origine minerală sunt folosite ca lubrifianți lichizi: diesel, aviație, industrial, compresor, axial etc.

Unsorile sunt unsori obținute prin îngroșarea uleiurilor minerale cu săpunuri și alți agenți de îngroșare. Se folosesc următorii lubrifianți universali: UN cu punct de topire scăzut (jeleu de petrol tehnic), US cu punct mediu de topire (solide), deșeuri radioactive lichide refractare.

Lubrifianti solizi. Uscat lubrifiant cu grafit SGS-0 se aplică pe pantograful în timp ce este fierbinte la o temperatură de 180°C.

FRICȚIA (interacțiunea de frecare) este procesul de interacțiune a corpurilor în timpul mișcării (deplasării) lor relative sau în timpul mișcării unui corp într-un mediu gazos sau lichid.

COEFICIENT DE FRICȚIE - o caracteristică cantitativă a forței necesare pentru a aluneca sau deplasa un material de-a lungul suprafeței altuia

Construcția unei cabine de locomotivă electrică. Sistem electric de ventilație a locomotivei.

7.1 Dispunerea cabinei locomotivei electrice

Cabina șoferului conține de obicei următoarele echipamente:

Panoul de control al șoferului, controlerul șoferului.

Panoul de control al șoferului asistent.

Dispozitive de control al frânei: supapă șofer, supapă frână auxiliară, dispozitiv de blocare.

Supape de control pentru tifon, fluier, cutie cu nisip.

Acționare frână de mână.

Regulator de presiune.

În lumina reflectoarelor.

Dispozitive de siguranță: ALSN, vitezometru, supapă de auto-oprire electro-pneumatică, dispozitive de siguranță suplimentare.

Panou de control al stației radio.

Scaunul șoferului, scaunul șoferului asistent.

Sobe de incalzire, aeroterme geamuri fata, dispozitive de ventilatie, aer conditionat.

Lămpi de tavan, lămpi de iluminare a documentelor și lămpi de iluminare a instrumentelor.

Ștergătoarele de parbriz, scuturi de umbră sau perdele.

Pe panoul consolei șoferului există butoane, lumini de avertizare și instrumente de măsurare:

Contor de tensiune în rețeaua de contact (la locomotive electrice), voltmetru de tensiune pe motoarele de tracțiune, ampermetre de curent ale motoarelor de tracțiune (separat pentru fiecare secțiune), ampermetru de curent de excitație al motoarelor de tracțiune.

Manometre: rezervor principal, rezervor de supratensiune, conductă de frână, cilindri de frână.

Pe consola șoferului asistent există întrerupătoare cu buton, un voltmetru de tensiune pe baterie și în circuitele de control și un manometru de aer comprimat în circuitele dispozitivelor electrice.

7.2 Sistem de ventilație electrică a locomotivei

Folosit la locomotive electrice ventilație forțată pentru a asigura condiții normale de funcționare a motoarelor de tracțiune, motoarelor compresoarelor, rezistențelor de pornire, rezistențelor de slăbire a excitației, șunturilor inductive, redresoarelor, schimbătoarelor de căldură cu transformator, reactoarelor de netezire, unităților de rezistență de frână și altor echipamente, pentru a asigura excesul de presiune necesar în corp cu

scopul de a preveni pătrunderea prafului și zăpezii în acesta în timp ce locomotiva electrică este în mișcare, precum și de a răci încăperea caroseriei vara. Aerul prin ventilatoare antrenate de motoare electrice este aspirat prin dispozitive de admisie a aerului formate din camere speciale cu jaluzele si filtre.Debitele de aer, care trec prin dispozitivele de admisie a aerului, sunt curatate de umiditate, zapada si praf si dirijate in conductele de aer pentru racirea echipamentelor electrice.

Compresorul KT6 este un piston cu două trepte, cu trei cilindri, răcit cu aer, echipat cu un dispozitiv de comutare la turația de ralanti.

Compresor KT6(figura 2 ) este conceput pentru a produce aer comprimat necesar pentru alimentarea frânei și a altor sisteme și dispozitive pneumatice ale locomotivei diesel, precum și pentru alți consumatori.Compresorul KT7 diferă de compresorul KT6 în sensul de rotație al arborelui cotit, al ventilatorului și al uleiului. pompa (în sens invers acelor de ceasornic, când este privită din partea de antrenare).

Tabelul 3- Caracteristicile tehnice ale compresorului

Caracteristici	Sens
Presiune de lucru, kgf/cm2	7,5…9
Turația motorului rpm
Numar de cilindri:
presiune joasă, buc.
presiune mare, buc.
Consumul de energie la contracararea 9 kgf/cm 2, kW
la 850 rpm	44,1
la 750 rpm	39,0
Diametrul cilindrului:
presiune joasă, mm
presiune mare, mm
Cursa pistonului (partea transmisiei):
cilindru stânga de joasă presiune, mm
cilindru dreapta de înaltă presiune, mm
Cilindru de înaltă presiune
Răcire	aer
Ulei pentru compresor:
vară	K-19 GOST 1861-73; KS-19 GOST 9243-75
iarnă	K-12 GOST 1861-73;

1 – cutia de supape a cilindrului de joasă presiune; 2 – pistonul cilindrului de joasă presiune; 3 – cilindru de joasă presiune; 4- – cutia de supape a cilindrului de înaltă presiune; 5 – pistonul cilindrului de înaltă presiune; 6 – cilindru de înaltă presiune; 7 – ansamblu biele; 8 – frigider intermediar; 9 – filtru de aer; 10 – supapă de siguranță; 11 – șurub cu ochi; 12 – suport ventilator; 13 – bolțul ventilatorului de tensionare; 14– ventilator; 15 – loc pentru alimentarea cu aer de la regulator; 16-manometru; 17– rezervor conductă de petrol; 18 – carcasa compresorului; 19– arbore cotit; 20 – pompa de ulei; 21– reductor de presiune; 22 – filtru de ulei; 23 – aerisire; 24– dopul de scurgere; 25 – dop de umplere; 26– indicator ulei; 27 – echilibrator suplimentar; 28- surub; 29– știft

Figura 2- Compresor KT-6

Carcasa compresorului este din fonta turnata cu patru picioare pentru fixarea compresorului.Partea frontala a carcasei este inchisa cu un capac detasabil in care sunt montati unul dintre rulmentii arborelui cotit si o garnitura de cauciuc. Există două trape pe părțile laterale ale carcasei pentru accesul la piesele din interiorul carcasei.

Trei cilindri din fontă cu nervuri (pentru a mări suprafața de răcire) sunt atașați de corp pe știfturi, amplasați în același plan vertical la un unghi de 60 de grade unul față de celălalt

Cilindrii laterali sunt cilindri de joasa presiune, cel din mijloc este de inalta presiune.

Arborele cotit este din oțel ștanțat, cu două balansoare, se rotește pe doi rulmenți cu bile nr. 318 și are un sistem de canale pentru trecerea lubrifiantului.

Pentru a îmbunătăți calitățile dinamice ale compresorului, pe balansoarele principale ale arborelui cotit sunt instalate două balansoare suplimentare detașabile, fiecare dintre acestea fiind fixată cu două șuruburi. Șuruburile sunt înțepate.

O bucșă cu o gaură pătrată pentru a antrena pompa de ulei este presată în capătul arborelui cotit.

Ansamblul bielei este alcătuit dintr-o biele rigidă și două biele trase, conectate pivotant la acesta folosind știfturi.

Biela principală este formată din două părți - biela și capul, care sunt conectate fix între ele prin degete. Bucșele de bronz sunt presate în biele. Capul bielei este detasabil. Capacul detașabil este găurit împreună cu capul și atașat de acesta cu patru știfturi. Piulițele de fixare a capacului sunt captate.

Partea inferioară a căptușelilor de oțel cu pereți subțiri umplute cu babbitt sunt instalate în capul bielei. Căptușelile sunt ținute strâns în capul bielei prin tensiune și sunt blocate suplimentar cu un știft, care este presat în capacul capului bielei. sunt lamele de reglare între capul bielei și capac.

Cantitatea de interferență depinde de grosimea pachetului de garnituri. Grosimea nominală a pachetului pe fiecare parte este de 1 mm, o garnitură are 0,7 mm grosime și trei au 0,1 mm grosime.Când grosimea pachetului de garnituri scade, gradul de compresie (tension) al căptușelilor crește. grosimea pachetului de peste 1 mm nu este permisă.

Ansamblul bielei are un sistem de canale pentru alimentarea cu lubrifiant la capetele superioare ale bielelor.

pistoane turnate ( figura 2 ) sunt atașate de capetele superioare ale bielelor folosind știfturi de piston de tip plutitor.Fiecare piston este echipat cu patru segmente de piston: două superioare sunt inele de compresie, două inferioare sunt inele de raclere a uleiului.Inelele de raclere a uleiului, instalate cu ascuțite. marginile spre partea de jos a pistonului, au caneluri radiale pentru trecerea uleiului, cilindru scos din oglinda.

Pistoanele au găuri și caneluri (sub inelele de raclere a uleiului) concepute pentru a scurge uleiul, îndepărtat prin inele din oglinzile cilindrice, în pistoane.

Cutiile de supape sunt atașate la flanșele superioare ale cilindrilor pe știfturi, similare ca design cu cilindrii de joasă și înaltă presiune.

Sistemul de lubrifiere a compresorului este combinat: fusul bielei arborelui cotit, bolțurile bielei și bolțurile pistonului sunt lubrifiate sub presiune; părțile rămase sunt lubrifiate prin stropire.

Pentru lubrifiere, uleiul este turnat în carterul compresorului printr-un orificiu din capacul lateral, închis cu un dop sau prin conducta de aerisire.

Nivelul uleiului este controlat cu ajutorul unui indicator de ulei de tip auto.Uleiul este curățat în filtrul de ulei.

Uleiul este evacuat din carter prin orificiile situate pe ambele părți ale carterului, închise cu dopuri.Lubrifiantul este furnizat de o pompă de ulei de tip palete.

Tabelul 4- Lista lucrărilor efectuate în timpul întreținerii și reparațiilor

Conținutul lucrării	MRO
Compresor de frana 2TE116.00.00.008-01 RE3, PKB TsT25.0107	TO-2	TR	SR
1) Verificați fixarea motorului electric, cutiei de viteze și compresorului, strângeți elementele de fixare slăbite	+	+	-
2) Verificați dacă există crăpături în tabla de acoperire sub cutia de viteze și fundațiile compresorului	-	+	+
3) Verificați tensiunea curelei de antrenare a ventilatorului compresorului, starea scripetei și curelei	+	+	-
4) Verificați și verificați fixarea cuplajelor cutiei de viteze și a compresorului, strângeți elementele de fixare slăbite	+	+	-
5) Verificați dacă există scurgeri în garniturile labirint ale arborilor cutiei de viteze și curățenia orificiilor pentru dopuri (de aerisire)	-	+	-
6) Verificați funcționalitatea și fixarea furtunurilor de conectare, canalelor, conductelor de ventilație, acordând o atenție deosebită etanșării de pe trape și conexiuni cu flanșă(înlocuiți mânecile defecte)	+	+	+
7) Verificați starea și fixarea ventilatorului de răcire. Efectuați reparații, strângerea elementelor de fixare și blocare.	+	+	-
8) Efectuați lucrări la compresorul de frână în conformitate cu documentația producătorului furnizată cu locomotiva diesel	+	+	+

Tabelul 5 – Lista posibile defecțiuniîn funcţionarea compresorului

1 - carter, 2 - scut lagăr, 3 - contragreutate, 4 - ansamblu biela, 5 - arbore cotit, 6 - fus, 7 - rulment, 8 - flanșă, 9 - cilindru de înaltă presiune, 10 - capac cilindr de joasă presiune, 11 - cilindru de joasă presiune, 12 - frigider, 13 - supapă de descărcare, 14 - deflectoare, 15 - supapă de aspirație, 16 - descărcare, 17 - supapă de siguranță, 18 - piston de înaltă presiune, 19 - bolț, 20 - piston de joasă presiune

Compresoarele sunt verticale, în două trepte, cu trei cilindri, cu piston, cu un aranjament de cilindri în formă de W, sistem de lubrifiere combinat. Capacitatea compresoarelor KT-6 și KT-7 este de 5,7 m 3 la 850 rpm, compresorul KT-6el este de 2,75 m 3 la 440 rpm.

Compresorul este format dintr-o carcasă (carter) 1, doi cilindri de joasă presiune 11 (198 mm), având un unghi de cambra de 120°, un cilindru de înaltă presiune 9 (155 mm), un frigider de tip radiator 12 cu o siguranță. supapa 17, o pompă de ulei, două filtre de aer, un ventilator cu palete, aerisire.

Caroseria are trei flanse de montaj pentru instalarea cilindrilor si doua trape pentru accesul la piesele aflate in interior. Pe partea laterală a carcasei este atașată o pompă de ulei cu o supapă de reducere a presiunii, iar o plasă este plasată în partea inferioară a carcasei. filtru de ulei. Partea frontală a carcasei este închisă de un capac detașabil, care adăpostește unul dintre cei doi rulmenți cu bile ale arborelui cotit 5. Al doilea rulment cu bile este situat în carcasă pe partea pompei de ulei. În partea superioară a corpului este atașat un aerisire.

Toți cei trei cilindri au aripioare: HPC este realizat cu aripioare orizontale pentru un transfer mai bun de căldură, iar LPC are nervuri verticale pentru a oferi cilindrilor o rigiditate mai mare. Capacele sunt atașate la partea superioară a cilindrilor. Supapele de refulare și aspirație cu dispozitive de descărcare sunt montate în capacele cilindrilor.

Pistoanele din fontă sunt atașate la capetele superioare ale bielei folosind știfturi de piston plutitoare. Pentru a preveni mișcarea axială a știfturilor, pistoanele sunt echipate cu inele de reținere. Bolțurile pistonului LPC sunt din oțel, goale; Ştifturile pistonului HPC sunt solide. Fiecare piston are patru segmente de piston: cele două de sus sunt inele de compresie (etanșare), cele două de jos sunt inele de raclere a uleiului. Inelele au caneluri radiale pentru trecerea uleiului scos din oglinda cilindrului.

Arborele cotit al compresorului este din oțel, ștanțat cu două contragreutăți, are două fuse principale și o biela. Pentru a reduce amplitudinea vibrațiilor naturale, la contragreutăți sunt atașate balansoare suplimentare cu 3 șuruburi. Pentru a furniza ulei la rulmenții bielei, arborele cotit este echipat cu un sistem de canale.

Ansamblul bielei constă dintr-un principal 3 și două biele trase 5, conectate la cap cu știfturile 2 și 8, blocate cu știfturile 4.

Biela principală este alcătuită din două părți - biela în sine și capul despicat, conectate rigid între ele prin pinul 2 cu pinul 4. Bucșele de bronz sunt presate în capetele superioare ale bielelor. Capacul detașabil 11 al capului inferior este atașat la capul inferior cu patru știfturi, ale căror piulițe sunt blocate cu o șaibă de blocare. În orificiul capului inferior al bielei principale, sunt instalate două căptușeli de oțel 9 și 10, umplute cu babbitt. Căptușelile sunt ținute în cap prin tensiune și blocare cu un știft. Distanța dintre pivotul arborelui și rulmentul bielei este reglată prin distanțiere. Canalele servesc la alimentarea cu lubrifiant la capetele superioare ale bielelor și la bolțurile pistonului.

1, 2, 8 - pini, 3 - biela principală, 4 - pini, 5 - tijă de legătură, 6 - bucșă, 7 - cap inferior; 9, 10 - căptușeli, 11 - capac inferior capului, 12 - șurub de blocare, 13 - garnitură, 14 - canale

Cutiile de supape sunt împărțite în două cavități printr-o partiție internă: aspirație (B) și refulare (H).

Un filtru de aer este atașat la cutia supapei LPC din partea cavității de aspirație, iar un frigider este atașat pe partea cavității de evacuare. Carcasa cutiei de supape 10 are aripioare la exterior și este închisă cu capace. În cavitatea de evacuare există o supapă de refulare 9, care este presată pe priza din carcasă folosind un opritor 11 și un șurub 13 cu o piuliță de blocare. În cavitatea de aspirație există o supapă de aspirație 7 și un dispozitiv de descărcare necesar pentru a comuta compresorul în regim de ralanti cu arborele cotit în rotație. Dispozitivul de descărcare include un opritor 5 cu trei degete, o tijă 4, un piston 2 cu diafragmă de cauciuc 14 și două arcuri 6 și 3.

1, 12 - capace, 2 - piston al dispozitivului de descărcare; 3, 6 - arcuri, 4 - tija, 5 - oprirea dispozitivului de descărcare, 7 - supapă de aspirație, 8 - arc panglică, 9 - supapă de refulare, 10 - carcasă, 11 - opritor, 13 - șurub de reglare, 14 - diafragmă

Supapele de aspirație și refulare constau dintr-un scaun 5, o cușcă (oprire) 1, o placă mare de supapă 4, o placă mică de supapă 3, arcuri conice tip panglică 2, un știft 7 și o piuliță tip castel 6. Scaunele din jurul circumferinței lor au două rânduri de ferestre pentru trecerea aerului. Cursa normală a plăcilor supapelor este de 1,5-2,7 mm.

1 - cuști, 2 - arcuri cu bandă, 3 - plăci de supape mici, 4 - plăci de supape mari, 5 - scaune, 6 - piulițe, 7 - știfturi

Când presiunea în GR atinge 8,5 kgf/cm2, regulatorul de presiune deschide accesul aerului din rezervorul principal către cavitatea de deasupra diafragmei a 14 dispozitive de descărcare ale cutiilor de supape LPC și HPC. În acest caz, pistonul 2 se va deplasa în jos. Împreună cu acesta, după comprimarea arcului 6, va coborî opritorul 5, care cu degetele va apăsa plăcile mici și mari ale supapei de pe scaunul supapei de aspirație. Compresorul va intra în modul inactiv, în care HPC va aspira și va comprima aerul din frigider, iar LPC-ul va aspira aer din atmosferă și îl va împinge înapoi prin filtrul de aer. Aceasta va continua până când se stabilește o presiune de 7,5 kgf/cm 2 în GR, la care se reglează regulatorul al 3-lea. În acest caz, regulatorul de presiune va comunica cavitatea de deasupra diafragmei 14 cu atmosfera, arcul 6 va ridica opritorul 5 în sus, iar plăcile supapelor vor fi presate pe scaun cu arcurile lor conice. Compresorul va intra în modul de funcționare.

Compresorul KT-6el, atunci când se atinge o anumită presiune în GR, nu este comutat în modul inactiv, ci este oprit de regulatorul de presiune AK-11B.

În timpul funcționării compresorului, aerul dintre treptele de compresie este răcit într-un frigider tip radiator.

Frigiderul este format dintr-un 9 superior, doi colectori inferiori 4 și două secțiuni de radiator 1 și 3.

Distribuitorul superior este împărțit în trei compartimente prin pereții despărțitori 11 și 14. Secțiunile radiatorului sunt atașate la galeria superioară folosind garnituri. Fiecare secțiune constă din douăzeci și două de tuburi de cupru 8, evazate împreună cu bucșe de alamă în două flanșe 6 și 10. Benzile de alamă sunt înfășurate și lipite pe tuburi, formând nervuri pentru a crește suprafața de transfer de căldură.

Pentru a limita presiunea din frigider, pe galeria superioară este instalată o supapă de siguranță 13, reglată la o presiune de 4,5 kgf/cm2. Frigiderul este atașat la cutiile de supape ale primei trepte de compresie prin flanșele conductelor 7 și 15 și prin flanșa 12 de cutia de supape din a doua etapă. Colectivele inferioare sunt echipate cu supape de scurgere 16 pentru purjarea secțiunilor radiatorului și a colectoarelor inferioare și pentru îndepărtarea uleiului acumulat în acestea.

1, 3 - secțiuni radiator; 2, 5 - benzi de conectare, 4 - colector inferior; 6, 10, 12 - flanse; 7, 15 - conducte, 8 - tuburi, 9 - colector superior; 11, 14 - compartimentari, 13 - supapa de siguranta, 16 - supapa de scurgere

Aerul, încălzit în timpul compresiei în LPC, intră prin supapele de injecție în conductele 7 și 15 ale frigiderului și de acolo în compartimentele exterioare ale galeriei superioare 9. Aerul din compartimentele exterioare intră prin 12 tuburi ale fiecărei secțiuni de radiator. colectoare inferioare, de unde se varsă 10 tuburi din fiecare secțiune în compartimentul din mijloc al galeriei superioare, de la care trece prin supapa de aspirație în HPC. Trecând prin tuburi, aerul se răcește, degajându-și căldura prin pereții tuburilor către aerul exterior.

În timp ce într-un LPC aerul este aspirat din atmosferă, în al doilea LPC aerul este precomprimat și pompat în frigider. În același timp, procesul de pompare a aerului în GR se termină în HPC.

Frigiderul și cilindrii sunt suflați de un ventilator, care este montat pe un suport și antrenat de o curea trapezoidale dintr-un scripete montat pe cuplajul de antrenare a compresorului.

Cavitatea internă a carcasei compresorului comunică cu atmosfera printr-un ventilator, care este proiectat pentru a elimina excesul de presiune a aerului din carter în timpul funcționării compresorului și pentru a preveni eliberarea uleiului din carter în atmosferă. Respiratorul constă dintr-un corp 1 și două grătare 2, între care se instalează un arc distanțier 3 și se așează o garnitură din păr de cal sau fire de nailon. Deasupra grilei superioare este plasată un tampon de pâslă 5 cu șaibe 4, 6 și o bucșă 7. O șaibă de presiune 8 și un arc 9 sunt fixate de știftul 10 cu un știft 11.

1 - corp, 2 - grila, 3 - arc distantier; 4, 6 - șaibe, 5 - tampă de pâslă, 7 - bucșă, 8 - șaibe de tracțiune, 9 - arc, 10 - știft, 11 - știft

Ungerea compresorului este combinată. Presiunea generată de pompa de ulei lubrifiază știftul manivelei arborelui cotit, știfturile bielei și bolțurile pistonului. Părțile rămase sunt lubrifiate prin pulverizarea cu ulei pe contragreutăți și echilibrare suplimentare ale arborelui cotit. Carterul compresorului servește drept rezervor de ulei. Uleiul este turnat în carter printr-un dop, iar nivelul acestuia este măsurat cu un indicator de ulei. Nivelul uleiului ar trebui să se afle între marcajele indicatoare de ulei. Pentru a curăța uleiul furnizat pompei de ulei, în carter este prevăzut un filtru de ulei. Capacitatea pompei este de 5 litri pe minut la 850 de rotații ale arborelui.

1 - capac, 2 - corp, 3 - flanșă, 4 - rolă; 5, 9 - arc, 6 - lame, 7 - supapă de reducere a presiunii, 8 - supapă cu bilă, 10 - șurub de reglare, 11 - bolț, 12 - bolț

Pompa de ulei este antrenată de arborele cotit, în capătul căruia este ștanțată o gaură pătrată pentru presarea în bucșă și instalarea tijei arborelui 4. Pompa de ulei constă dintr-un capac 1, o carcasă 2 și o flanșă 3, care sunt legate între ele prin patru bolțuri 12 și centrate de două știfturi 11. Rola 4 are un disc cu două caneluri în care se introduc două lame 6 cu arc 5. Datorită ușoarei excentricități, între ele se formează o cavitate în formă de semilună. corpul pompei și discul rolei.

Când arborele cotit se rotește, lamele 6 sunt presate pe pereții carcasei de un arc 5 datorită forței centrifuge. Uleiul este aspirat din carter prin fitingul A și intră în carcasa pompei, de unde este preluat de lame. Compresia uleiului are loc datorită reducerii cavității în formă de semilună pe măsură ce lamele se rotesc. Uleiul comprimat este pompat prin canalul C către lagărele compresorului.

Un tub de la un manometru este conectat la fitingul B. Pentru a netezi oscilațiile acului manometrului 16 din cauza alimentării cu ulei pulsatorie, în conducta dintre pompă și manometrul de presiune este plasat un fiting cu un orificiu cu diametrul de 0,5 mm, un rezervor 17 cu un volum de 0,25 mm. litri și o supapă de izolare sunt instalate pentru a opri manometrul.

Supapa de reducere a presiunii, înșurubată în capacul 1, servește la reglarea alimentării cu ulei a mecanismului de biela al compresorului în funcție de turația arborelui cotit, precum și la scurgerea excesului de ulei în carter.

Supapa de reducere a presiunii constă dintr-un corp 7, care adăpostește supapa cu bilă 8 în sine, un arc 9 și un șurub de reglare 10 cu o piuliță de blocare și un capac de siguranță.

Pe măsură ce viteza de rotație a arborelui cotit crește, forța cu care supapa este apăsată pe scaun sub influența forțelor centrifuge crește și, prin urmare, este necesară mai multă presiune a uleiului pentru a deschide supapa 8.

La o turație a arborelui cotit de 400 rpm, presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 1,5 kgf/cm2.

Nu există dispozitive de descărcare în cutiile de supape ale compresorului KT-6el, deoarece acest compresor nu intră în modul inactiv, ci se oprește. Acest compresor nu are nevoie de un rezervor pentru a amortiza pulsațiile acului manometrului uleiului, deoarece viteza de rotație relativ scăzută a arborelui cotit al compresorului și a arborelui pompei de ulei nu produc o pulsație vizibilă a acului și practic nu există nicio vibrație a compresor la această viteză de rotație a arborelui.

Schema de funcționare a compresorului este împărțită în trei cicluri: aspirație, prima etapă de compresie, a doua etapă de compresie.

aspirație în presiunea venoasă centrală și presiunea venoasă centrală (stânga), injectare din presiunea venoasă centrală,

injecție din compresia LPC (dreapta) în LPC (dreapta)

Când arborele cotit al compresorului se rotește, în cilindrii LPC au loc procese alternative: dacă în cilindrul stâng are loc compresia și injecția de aer, aerul este aspirat în cilindrul drept. Apoi cilindrul drept al LPC trece la descărcare, iar cilindrul stâng la aspirație etc.

Cilindrii LPC furnizează alternativ aer comprimat la frigider. În frigider, aerul trece prin tuburile secțiunilor către flanșa de aspirație a aerului în cilindrul de înaltă presiune. O jumătate a radiatorului este conectată la cilindrul stâng, cealaltă jumătate la cilindrul drept. Supapele din cilindri sunt controlate prin presiune diferențială. În timpul cursei de aspirație a fiecărui piston, se creează un vid în cilindrii LPC (–0,15÷0,2 kgf/cm 2 ), iar plăcile supapelor (exterioare și interne) sunt comprimate de presiunea atmosferică și presate pe scaunele inelare ale solului și aerul atmosferic umple cilindrul. După schimbarea cursei pistonului, în cilindru apare presiune, astfel încât supapele de aspirație sunt apăsate pe scaunele inelelor prin forța arcurilor și presiunea aerului din cilindru, adică se închid.

Odată cu cursa ulterioară a pistonului, presiunea aerului comprimat din cilindrul LPC crește (2,5-4,0 kgf/cm2) și atunci când depășește presiunea aerului rezidual din frigider, plăcile supapei de refulare, exterioare și interne, comprimă. arcurile (trei arcuri pentru fiecare placă) și fiecare placă este retrasă din șeile rotunde. Aerul este forțat (împins) afară din cilindru în frigider.

Într-un cilindru de înaltă presiune, în timpul cursei de descărcare a pistonului, aerul de deasupra capului pistonului este comprimat și când depășește presiunea aerului rezervorului principal, arcurile plăcilor sunt comprimate și plăcile sunt deplasate în sus de la scaune inelare rotunde, care trec aer din cilindrul HPC în rezervorul principal. Aerul este forțat în rezervorul principal.

După schimbarea cursei pistonului, presiunea deasupra acestuia scade și plăcile supapelor de refulare se închid. Când sunt închise, plăcile supapei de refulare sunt ținute de arcuri și presiunea aerului comprimat de sus din rezervorul principal.

Pe măsură ce pistonul se deplasează mai în jos spre punctul mort inferior, presiunea din cilindrul HPC deasupra pistonului scade de la presiunea aerului din rezervorul principal la presiunea aerului din frigider și, odată cu scăderea în continuare a pistonului HPC, presiunea de deasupra devine mai mică decât presiunea aerului din frigider. Acest lucru face ca plăcile supapelor de aspirație să fie presate de sus de aer și aerul este admis din frigider în cilindrul HPC pe măsură ce pistonul coboară până la punctul mort inferior, la care se oprește creșterea volumului cilindrului. După umplerea cilindrului HPC cu aer provenit de la frigider, diferența de presiune pe plăcile supapei de aspirație dispare, astfel încât plăcile sunt presate de scaunele inelelor prin forța arcurilor conice, ridicându-se în sus.

Apoi, în punctul mort inferior, cursa pistonului se schimbă în sens invers. Volumul cilindrului este redus de pistonul HPC și aerul furnizat de la frigider în cilindrul HPC este comprimat. Presiunea de deasupra pistonului crește până la valoarea presiunii aerului din rezervorul principal și apoi chiar mai mult, ceea ce face ca plăcile supapelor de refulare să fie presate din scaune și aerul comprimat este ocolit de la cilindrul de înaltă presiune la cilindrul principal. rezervor.

Compresor K-2

Compresoarele sunt verticale, în două trepte, cu trei cilindri, cu piston, cu un aranjament de cilindri în formă de W, sistem de lubrifiere combinat. Capacitatea compresorului K-2 este de 2,63 m 3 la 720 rpm.

Compresorul constă dintr-o carcasă 22, doi cilindri de joasă presiune 9 și un cilindru de înaltă presiune 12. Pe partea superioară a corpului există trei flanșe pentru atașarea cilindrilor și una pentru aerisirea 16, două pe părțile laterale pentru atașarea capacelor pe partea motorului electric și pe partea pompei de ulei, una în partea inferioară pentru atașarea băii de ulei 24, deținând 4,5 litri de ulei

1, 2 - roți dințate intermediare, 3 - angrenaj de antrenare, 4 - arbore cotit, 5 - rulment, 6 - etanșare ulei, 7 - carcasa pompei, 8 - capacul pompei, 9 - cilindru de joasă presiune, 10 - pistonul cilindrului de joasă presiune; 11, 14 - cutii de supape, 12 - cilindru de înaltă presiune, 13 - pistonul cilindrului de înaltă presiune, 15 - supapă de refulare, 16 - aerisire, 17 - supapă de aspirație, 18 - știftul superior al bielei, 19 - biela , 20 - contragreutate, 21 - bolț, 22 - carter, 23 - capac inferior capului bielei, 24 - baie de ulei, 25 - filtru

Pentru un transfer mai bun de căldură, suprafețele exterioare ale cilindrilor sunt echipate cu aripioare inelare. Cutiile de supape 11 și 14 sunt atașate la flanșele cilindrului, în care există o supapă de aspirație 17 și una de refulare 15.

Supapele constau din plăci metalice rotunde apăsate de arcuri pe scaun. Supapa de aspirație se deschide în cilindru, supapa de refulare se deschide spre exterior.Cutiile de supape sunt împărțite printr-o partiție solidă în două cavități - aspirație și refulare.

Suporturile de ventilație 16 în carter Presiunea atmosfericăși previne scurgerea uleiului.

Arborele cotit 4 este confectionat din otel mangan-crom si este prevazut cu contragreutati 20, prinse pe obraji cu crampoane.

Capetele superioare ale bielelor 19 sunt dintr-o bucată cu bucșe din bronz, iar cele inferioare sunt detașabile cu un capac 23 și căptușeli de bronz umplute cu babbitt. Capacele sunt atașate la biele cu șuruburi 21.

Pistoanele 10 și 13, conectate la biele prin știfturile 18, sunt turnate din aliaj de aluminiu. Pistoanele au trei inele de compresie și două inele de raclere a uleiului.

Pentru a elimina scurgerile de ulei, arborele 4 este etanșat la ambele capete cu garnituri constând dintr-o garnitură de cauciuc cu un inel distanțier metalic. Rulmenții de susținere cu role cu două rânduri 5 ai arborelui cotit sunt amplasați în capace.

Carcasa 7 a unei pompe de ulei de tip angrenaj cu o flanșă intermediară și capac 8 este atașată la capacul lagărului din spate. Angrenajul de antrenare 3 este situat pe arborele cotit al compresorului, iar angrenajul mic de antrenare împreună cu angrenajul intermediar se află pe arborele pompei. Uleiul din baie intră printr-o țeavă în pompa cu angrenaj și, printr-o adâncitură inelară și găuri în corpul arborelui cotit, ajunge la lagărele bielei, precum și la supapa de reducere a presiunii, care limitează presiunea uleiului furnizată de pompă. Tija arborelui cotit este închisă cu un capac. În carter se toarnă 4,5 litri de ulei.

Lubrefierea compresorului este combinată: cilindrii, segmentele pistonului și rulmenții cu role sunt lubrifiate cu ulei pulverizat din părțile rotative ale compresorului; bolțuri de piston, rulmenți de biela și fuse de arbore cotit - forțate sub presiunea creată de pompa de ulei. Presiunea uleiului unui compresor în funcțiune este de 2,5-3,5 kgf/cm2. Dacă această presiune este depășită, supapa de limitare a presiunii este activată, aruncând o parte din ulei în carter.

Iarna, uleiul din compresor este încălzit de un încălzitor electric alimentat de baterie locomotiva electrica Uleiul este scurs din carcasa de baie și radiator prin orificiile închise cu dopuri.

Compresor PK-5.25

Compresorul PK-5.25 este un piston vertical, în două trepte, cu șase cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de V, răcit cu aer și răcire intermediară a aerului comprimat într-un frigider tubular, sistem de lubrifiere combinat. Capacitate compresor PC 5,25 - 5,25 m 3 /min la 1450 rpm.

Carcasa din fontă 4 a compresorului servește la montarea componentelor și pieselor pe ea și, în același timp, servește ca carter; partea din față a carcasei este închisă de un capac 18, în care este instalat unul dintre cei trei rulmenți ai arborelui cotit. . Pe suprafețele laterale ale carcasei există patru trape pentru accesul la piesele situate în interiorul carterului și un boșaj pentru joja 3.

În partea de jos a carterului există un filtru de ulei 11 și un încălzitor electric 12.

Șase cilindri din fontă sunt atașați de corp pe știfturi: trei LPC 9 și trei HPC 2. Toți cilindrii au aripioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Cavitatea internă a carcasei comunică cu atmosfera prin ventilatorul 8, similar ca design cu ventilatorul compresorului KT-6, dar de dimensiuni mai mici.

1 - cutie supape a doua etapă, 2 - cilindru treapta a doua, 3 - joja, 4 - carter, 5 - supapă de siguranță, 6 - răcitor intermediar, 7 - cutie supape prima etapă, 8 - aerisire, 9 - cilindru prima treaptă, 10 - filtru de aer, 11 - filtru de ulei, 12 - încălzitor electric, 13 - pompă de ulei, 14 - arbore cotit, 15 - ventilator, 16 - suport ventilator, 17 - curea trapezoidale, 18 - capac, 19 - bolt ambreiaj, 20 - cuplaj antrenat jumătate, 21 - jumătate de cuplare de antrenare, 22 - dopul de golire

Arborele cotit din oțel 14 are trei butoane cu contragreutate și se rotește pe trei rulmenți cu bile. Există două biele pe fiecare buton. O bucșă cu o gaură pătrată este presată în capătul arborelui cotit pentru instalarea acționării pompei de ulei. Corpul arborelui cotit are orificii pentru alimentarea cu ulei la rulmenții bielei.

Pistoanele LPC sunt fabricate din aliaj de aluminiu, iar pistoanele HPC sunt din fontă. Fiecare piston are două inele de compresie și două inele de raclere a uleiului.

Cutiile de supape 7 din prima etapă și cutiile de supape 1 din a doua etapă, în care sunt amplasate supapele de aspirație și refulare, sunt atașate la flanșele superioare ale cilindrilor pe știfturi. Fiecare cutie de supape este împărțită printr-o partiție într-o cavitate de aspirație și de evacuare.

Supapa este formată din două plăci 5 și 2 și două grupuri de plăci de supapă auto-arcătoare 3. Plăcile sunt conectate între ele cu un șurub 6 și fixate cu o piuliță 7. Cheile 4 protejează plăcile de deplasarea longitudinală. Fiecare dintre plăci servește simultan ca șa pentru un grup de plăci și ca limitator de ridicare pentru celălalt. Astfel, o pereche de ansambluri plăci supape combină supapele de aspirație și refulare ale unui cilindru.

1 - corp; 2, 5 - plăci supape, 3 - plăci supape, 4 - cheie, 6 - șurub

Când pistonul se mișcă în jos, plăcile supapei de aspirație se îndoaie de-a lungul unui arc de adâncituri (privile) în placa de jos 5, care în prezent sunt limitatoare de ridicare (cursa supapei), iar plăcile supapei de refulare sunt presate pe placa de jos 5, care în acest caz este un loc pentru ei. Când pistonul se mișcă în sus, plăcile supapei de aspirație sunt apăsate pe placa superioară 2, care în acest caz servește drept scaun, iar plăcile supapei de refulare sunt îndoite de-a lungul arcului nișurilor (prizelor) din partea superioară. placa 2, care în acest moment acționează ca limitatoare de ridicare (cursa supapei).

Fiecare cutie de supape LPC are 10 plăci de aspirație și refulare, iar fiecare cutie de supape HPC are 4 plăci de aspirație și refulare.

Aerul aspirat de compresor este curățat în filtrele de aer 10 conectate la cutiile de supape 7 ale LPC. Între etapele de compresie, aerul este răcit într-un răcitor intermediar 6 cu o supapă de siguranță 5 reglată la o presiune de 3,5 kgf/cm2.

Frigiderul, cutiile de supape și cilindrii sunt suflate de un ventilator 15, care este montat pe un suport 16 și antrenat de la arborele cotit printr-o curea trapezoidale 17.

Ungerea este asigurată de pompa de ulei 13, care este similară ca design cu pompa de ulei a compresorului KT-6, doar corpul pompei, paletele și discurile rolelor de antrenare sunt făcute mai înguste pentru a asigura performanța necesară a pompei la o viteză a arborelui cotit de 1450 rpm. Uleiul în exces este evacuat printr-o supapă de reducere a presiunii în carterul compresorului.

Compresoarele PK-5.25 sunt echipate cu un cuplaj de tip știft de antrenare. Între jumătățile de cuplare antrenate 21 și antrenate 20, conectate prin degete 19, este prevăzut un spațiu pentru a asigura înlocuirea curelei trapezoidale a ventilatorului 17 fără a perturba instalarea compresorului sau a motorului.

Compresoarele de tip PC nu sunt echipate cu dispozitive de descărcare pentru trecerea în modul inactiv. Pentru a asigura funcționarea compresoarelor pe locomotivele diesel sunt prevăzute supape de gol.

Dispozitivul asigură comunicarea între linia de presiune a compresorului și rezervoarele principale în regim de funcționare și cu atmosfera în regim de repaus.

Supapa de control este asamblată în carcasa 2, supapa de ralanti este în carcasa 1, iar supapa de reținere este în carcasa 6.

Când supapa de mers în gol 4 este închisă, aerul comprimat de la compresor prin supapa de reținere 5 intră în GR. Cavitatea de sub pistonul 3 comunică cu atmosfera prin canalul inferior 8 din carcasa 2. Când presiunea din GR atinge valoarea la care este reglat arcul 7, pistonul 9 se deplasează spre dreapta, separând cavitatea de sub piston. pistonul 3 din atmosferă și comunicându-l cu GR prin canalul superior 8. Pistonul 3 se mișcă în sus și deschide supapa de gol 4, ca urmare a căreia aerul din compresor iese în atmosferă. În același timp, supapa de reținere 5 este închisă de arcul său și blochează evacuarea aerului în atmosferă din GR.

1 - corpul supapei de ralanti nr. 527B, 2 - corpul supapei de control nr. 525B, 3 - piston, supapă de ralanti, 5 - supapă de reținere, 6 - corp supapei de reținere nr. 526, 7 - arc de reglare, 8 - canale, 9 - supapă de control piston

cursa de lucru a compresorului compresor la ralanti

Când presiunea din GR scade la o anumită valoare, pistonul 9 al supapei de control este readus de arcul 7 în poziția inițială, comunicând cavitatea de sub pistonul 3 cu atmosfera prin canalul inferior 8 din carcasa 2. În acest caz, supapa de ralanti 4 este apăsată pe scaun de arcul său, iar aerul comprimat din compresor începe să curgă în GR prin supapa de reținere 5.

Diferența dintre presiunea de funcționare și cea de mers în gol a compresorului este asigurată prin schimbarea strângerii arcului de reglare 7.

Compresor EK-7B

Compresoarele EK-7B sunt orizontale, cu piston, cu o singură treaptă, cu doi cilindri, sistem de lubrifiere prin stropire. Performanța compresorului EK-7B este de 0,58 m 3 /min la 540 rpm.

Compresorul este format din următoarele componente principale: carcasa 1, arborele cotit 5, blocul cilindrilor 13, biela și grupul de piston 7, 19, capacul supapei 17 cu cavități de aspirație 15 și refulare 16, arborele motorului electric 23 și reductorul de viteză în două trepte 2 .

Carcasa compresorului din fontă are două cavități: o cutie de viteze în două trepte este situată în cavitatea din stânga, iar arborele cotit este situat în cavitatea dreaptă.

Carcasa compresorului este principala piesă de susținere pe care sunt montate toate celelalte componente și părți. Accesul la carcasă se face prin ferestre acoperite cu capace.

Arborele cotit dublu se sprijină pe doi rulmenți radiali cu un singur rând de bile 9, dintre care unul este montat în orificiul orizontal al peretelui de capăt al carcasei, iar celălalt în capacul lagărului frontal 20. Sunt montate două biele orizontale 7. pe butoanele arborelui cotit. Capetele lor inferioare sunt umplute cu babbitt și formează lagăre de biele cu șuruburi; În capetele superioare sunt presate bucșe de bronz pentru bolțurile pistonului 18. Ambele capace de 6 biele sunt echipate cu un pulverizator de ulei 8, care este montat în conectorul bielei.

1 - carcasă, 2 - bloc de viteze, 3 - arbore excentric, 4 - buşon de golire, 5 - arbore cotit; 6, 10, 17 - capace, 7 - biela, 8 - aspersor; 9, 20 - rulmenți, 11 - inele raclete ulei, 12 - inele de compresie, 13 - bloc cilindric, 14 - placă, 15 - cavitate de aspirație, 16 - cavitate de refulare, 18 - bolț piston, 19 - piston; 21, 22 - viteze, 23 - motor electric, 24 - supape curea

Pistoanele 19 sunt realizate din fontă gri. Pe fiecare cap de piston sunt trei caneluri: două superioare - pentru inelele de etanșare 12 și una inferioară - pentru inelul de răzuire a uleiului 11; Pe manșoanele pistonului există caneluri pentru al doilea inel de raclere a uleiului. Inelele pistonului de etanșare sunt conice pentru a reduce eliberarea de ulei în linie și pentru a accelera procesul de rodare. Instalarea unui astfel de inel se realizează cu capătul unui diametru mai mic, pe care este aplicat marcajul „sus”, la partea inferioară a pistonului.

Blocul cilindri 13 este realizat din fontă gri. Suprafața exterioară a blocului este striată pentru a asigura transferul de căldură necesar.

Supapele de aspirație și refulare sunt amplasate într-un bloc sub capacul 17 și sunt realizate sub forma unei structuri cu bandă auto-arcătoare. Fiecare dintre supape are douăsprezece plăci 24: șase de refulare și șase de aspirație, situate între plăcile 14. Capacul supapei 17, din fontă cenușie, este atașat printr-o garnitură. Suprafața exterioară a capacului este nervură. În interiorul capacului există un despărțitor care separă cavitatea de aspirație 15 de cavitatea de refulare 16.

Cutia de viteze în două trepte 2 este proiectată pentru a reduce viteza de rotație de la motorul electric 23 la compresor. Cutia de viteze este formată dintr-o roată dințată așezată pe arborele 23 al motorului electric, o roată dințată situată pe arborele cotit 5 al compresorului și un bloc de două roți dințate care se rotesc pe o axă excentrică 3.

Capacitatea de reglare a angrenajului la uzura dinților este asigurată de faptul că axa poate ocupa cinci poziții diferite; în acest scop, există cinci găuri pe unul dintre bolțurile de sprijin. Axa este fixată în orice poziție cu un șurub. Pentru a îmbunătăți condițiile de lubrifiere, axa excentrică din interior este făcută goală cu patru canale de ulei.

Angrenajele cutiei de viteze sunt parțial scufundate în ulei și ung întreaga cutie de viteze. Când arborele cotit se rotește, uleiul din carter este captat de pulverizatoarele de ulei 8 montate pe biele. Acest lucru creează o ceață de ulei care se depune pe suprafețele de lucru ale pieselor de frecare și le lubrifiază. Carcasa compresorului este umplută cu ulei până la nivelul superior al orificiului de umplere cu ulei. Nivelul uleiului este monitorizat cu o joja de ulei, care are un semn pe ea. Nivelul uleiului sub acest marcaj nu este permis. Pe arborele motorului electric este instalată o racletă de ulei.

Compresorul EK7V compresie într-o singură treaptă: aspirația și compresia aerului au loc într-un singur cilindru în două curse de piston. Când pistoanele se mișcă, aspirația are loc într-unul dintre cilindri, iar descărcarea are loc în celălalt. Pentru o rotație a arborelui cotit, fiecare cilindru trece printr-un ciclu complet de aspirație și refulare. Când pistonul aspiră aer, supapa de aspirație a cilindrului respectiv se deschide și supapa de refulare se închide.

Supape de siguranță

Supapele de siguranță eliberează aer comprimat dacă presiunea crește la un nivel periculos pentru rezistența GR din cauza unei defecțiuni a regulatorului.

Supape de siguranță Nr. 216 și Nr. E-216 Ele sunt identice din punct de vedere structural și diferă doar prin numărul de găuri atmosferice At din corp și dimensiunea izvoarelor. Vanele nr. 216 sunt instalate între prima și a doua treaptă de compresie a compresoarelor de locomotivă și sunt reglate pentru a funcționa la o presiune de 3,5-4,5 kgf/cm 2, supapele nr. E-216 sunt instalate pe conducta de refulare sau pe rezervoarele principale. și sunt reglate pentru a funcționa la o presiune care depășește presiunea de funcționare cu 1,0 kgf/cm2.

Supapa de siguranță nr. E-216 are un corp 4 cu orificii atmosferice At, pe care se înșurubează un fiting 1. Fitingul conține o supapă de spargere cu clapă 2 cu nervuri de ghidare. Supapa 2 are două zone de presiune: suprafața de lucru (mică) până la inelul de lepătură și suprafața de rupere (mare) până la circumferința exterioară a supapei. Supapa 2 este încărcată de arcul 3, a cărui forță este reglată de piulița 5, închisă de capacul 6. Găuri Aîn capac și în corp sunt folosite pentru a instala o etanșare.

Prin forța arcului 3, supapa 2 este presată pe locul său, iar presiunea aerului comprimat acționează de jos asupra zonei de lucru a supapei. De îndată ce presiunea aerului depășește forța arcului, supapa 2 se va îndepărta ușor de scaun, după care aerul va acționa deja asupra zonei de blocare (mare) a supapei. Forța de presiune asupra supapei de dedesubt crește brusc și se ridică rapid în sus, eliberând aer în atmosferă prin orificiile At din corp. Fluxul de aer va continua până când forța arcului depășește forța presiunii aerului pe zona de blocare a supapei 2. După aterizarea pe scaun, supapa va fi ținută în siguranță de arc în poziția închisă, deoarece presiunea aerului. se va răspândi pe zona de lucru (mică) a supapei.

supapa de siguranta nr. 216 supapa de siguranta M

1 - fiting, 2 - supapă, 3 - arc, 1 - corp, 2 - arc, 3 - supapă,

4 - corp, 5 - piuliță de reglare, 6 - capac 4 - șurub conic, 5 - șurub de reglare

Supape de siguranță M instalat pe locomotive de fabricație cehă. Supapa are o carcasă 1, în care se află o supapă de blocare de tip cupă 3, încărcată cu un arc 2. Forța necesară arcului este asigurată de șurubul de reglare 5. Supapa 3 are o zonă de lucru (mică) de acțiune a aerului comprimat egală cu diametrul scaunului supapei din corp și o zonă de blocare (mare) egală cu diametrul a supapei 3.

Când forța presiunii aerului comprimat asupra supapei de dedesubt învinge forța arcului, supapa se ridică. În acest caz, aerul va fi eliberat în atmosferă prin orificiile At din carcasa 1. În același timp, aerul prin orificiu Aîn supapa 3 va trece în cavitatea de deasupra acesteia și va ieși în atmosferă prin orificiu b, a cărui secțiune transversală poate fi reglată printr-un șurub conic 4. Momentul de întoarcere a supapei 3 la scaun sub acțiunea unui arc depinde de raportul secțiunilor transversale ale orificiilor. AȘi b iar presiunea din cavitatea de deasupra supapei. Astfel, schimbarea secțiunii transversale a găurii b, puteți regla diferența de presiune între ridicarea și aterizarea supapei. Cu cât gaura va fi mai mică b, cu atât diferența de presiune va fi mai mică atunci când are loc așezarea pe scaunul supapei 3.

Inspecția și verificarea reglajului sarcinii supapelor de siguranță se efectuează cel puțin o dată la 3 luni și în timpul actualului TR-3 și reparațiilor majore ale locomotivelor. Dacă momentul inspecției periodice și al testării supapelor de siguranță nu coincide cu plasarea materialului rulant pentru următoarea reparație programată, este permisă creșterea funcționării supapelor de siguranță cu până la 10 zile în exces. Termen limită.

Supape de reținere

Supapele de reținere permit aerului comprimat să curgă într-o singură direcție.

Introducere

1. Descriere și funcționare

1.1 Scopul nodului

1.3 Completitudinea unității

1.4 Proiectare și exploatare

1.7 Ambalare

2.3 Utilizarea nodului

2.5 Caracteristicile nodului

3. Întreținere

3.5.Conservare (reconservare)

4. Reparația curentă a unității

4.2 Management operațional

4.4 Responsabilitățile comandantului

4.5 Responsabilitățile unui lăcătuș

4.7 Detectarea defectelor componentelor ansamblului

4.8 Raport de eroare a unității

4.9 Instrucțiuni tehnice pentru producerea nodurilor TP-3

4.9.1 Tehnologia de asamblare dezasamblare

4.9.2 Tehnologia reparației unității

4.9.3 Testarea și reglarea unității după reparație

5. Cerințe de siguranță în timpul lucrului

6. Depozitare și transport, eliminare

Concluzie

Bibliografie

Aplicație

Introducere

Compresoarele sunt concepute pentru a furniza aer comprimat rețelei de frânare a trenului și rețelei pneumatice de dispozitive auxiliare: electropneumatice, contactoare, cutii cu nisip, semnalizatoare, ștergătoare de parbriz și altele.

Compresoarele utilizate pe materialul rulant sunt clasificate după numărul de cilindri (monocilindric, dublu etc.); în funcție de dispunerea cilindrilor (orizontal, vertical, În formă de V și W); după numărul de trepte de compresie (cu una și două trepte); după tipul de acționare (acționat de un motor electric sau antrenat de un motor cu ardere internă).

Compresoarele auxiliare sunt folosite pentru a umple liniile pneumatice cu aer comprimat, de exemplu, întrerupătorul principal de aer, blocând panourile camerei de înaltă tensiune și pantografului în absența aerului comprimat în rezervoarele principale și rezervorul pantografului după o perioadă lungă de timp. de staţionare a materialului rulant electric în stare nefuncţională.

Funcționarea normală a unei locomotive diesel în timpul funcționării depinde în principal de întreținerea corectă a tuturor mecanismelor acesteia.

Gama de măsuri pentru întreținerea unei locomotive diesel la depozit include:

1) îngrijirea atentă a locomotivei diesel în timpul funcționării și inspecția tehnică periodică a acesteia de către echipajele locomotivelor diesel zilnic și de fiecare dată când locomotiva părăsește depoul principal;

2) controlul inspectiei tehnice a locomotivei diesel de catre echipe integrate ale depoului impreuna cu personalul de intretinere al locomotivei diesel;

3) reparatii curente si reglaj mecanisme din depozit. Reparațiile curente ale locomotivelor diesel cu ecartament îngust la depozit sunt împărțite în reparații periodice mici și mari și de ridicare.

Prin urmare, în mine munca de curs Am vrut să arunc o privire mai atentă la repararea compresoarelor tip KT 6.

1. Descriere și funcționare

1.1 Scopul nodului

Compresoarele trebuie să satisfacă pe deplin nevoia de aer comprimat la costuri maxime și scurgeri în tren. Pentru a evita încălzirea inacceptabilă, modul de funcționare a compresorului este setat la intermitent. În acest caz, timpul de pornire (PO) al compresorului sub sarcină nu este permis mai mult de 50%, iar durata ciclului este de până la 10 minute.

Compresoarele de aer de frână tip KT 6 sunt proiectate pentru a produce aer comprimat necesar pentru alimentarea frânei și a altor sisteme și dispozitive pneumatice ale locomotivei și trenului.

Principalii indicatori ai performanței compresorului sunt performanța (furnizarea), randamentul volumetric, izotermic și mecanic.

Performanța compresorului este volumul de aer pompat de compresor în rezervor pe unitatea de timp, măsurat la ieșirea din compresor, dar recalculat la condițiile de aspirație. Performanța compresorului de locomotivă este determinată de momentul în care presiunea din rezervoarele principale crește de la 7,0 la 8,0 kgf/cm2.

Temperatura aerului din conducta de refulare la o distanță de la 0,8 la 1,0 m de conducta cilindrului la PV=50% nu trebuie să depășească 200°C, iar temperatura uleiului în carter nu trebuie să depășească 85°.

Raportul de alimentare al compresorului este raportul dintre volumul de aer furnizat rezervorului principal, redus la temperatură și presiunea de aspirație, și volumul descris de piston. Coeficientul de alimentare ia în considerare toate pierderile - rezistența supapelor de aspirație, scurgerea segmentelor pistonului, condițiile de răcire etc. (pentru compresorul KT6 este 0,7-0,85).

Conform GOST 10393-74, compresoarele în viitor trebuie să aibă un debit de 1; 2; 3; 3, 5; 7 și 10,5 m3/min, suprapresiune nominală 1,0 MPa și turație arbore 1450 rpm, cu excepția compresoarelor cu debit de 1 m3/min, care au o suprapresiune nominală 0,8 MPa și turația arborelui 100 rpm min.

Fiabilitatea compresoarelor trebuie să îndeplinească următorii indicatori:

Numărul de defecțiuni înainte de prima revizie programată este de 0,003 la 1 mie de ore de funcționare sau 0,1 la 1 milion de kilometri.

Durata de viață până la prima revizie programată (înlocuirea segmentelor de piston) - 10-13 mii. ore de funcționare, sau 0,3-0,44 milioane de kilometri

Durata de viață înainte de prima revizie majoră este de 40-45 mii de ore de funcționare sau 1,2-1,35 milioane km de kilometraj al locomotivei

1.2 De bază specificații nodul

Parametru	Magnitudinea
	Compresor KT6	Compresor KT7	Compresor KT6EL
Presiunea de operare
Viteza motorului
Performanța efectivă la o presiune inversă de 9 kgf/cm2 nu este mai mică de:
la 850 rpm
la 750 rpm
la 440 rpm
la 270 rpm
Consum de energie la contrapresiune 9 kgf/cm2
la 850 rpm
la 750 rpm
la 440 rpm
Numar de cilindri:
Etapa I
etapa II
Diametrul cilindrului:
Etapa I
etapa II
Cursa pistonului (vezi partea de transmisie):
stânga treapta 1 cilindru
etapa 1 cilindru dreapta
cilindru treapta II
Răcire	aer
	circuland sub presiune si pulverizare
	Compresor K19 GOST 1861-73. Iarna, ulei de compresor K-12 GOST 1861-73
Cantitatea de ulei în carter
Presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere al unui compresor încălzit
Sensul de rotație (vezi din partea de antrenare)	în sensul acelor de ceasornic	în sens invers acelor de ceasornic	în sensul acelor de ceasornic
Mod de operare	Intermitent-pe termen scurt, cu o durată de pornire (ON) de cel mult 30% și un LO de cel mult 50% pentru un CT cu o acționare electrică la P = 440 rpm. cu o durată de ciclu de până la 10 minute inclusiv. Timpul de funcționare sub sarcină nu trebuie să depășească 15 minute.
	Direct de la un motor cu ardere internă sau de la un motor electric de orice tip de putere corespunzătoare și cu puterea și viteza corespunzătoare prin cuplaje flexibile sau semirigide
dimensiuni:



Greutate (greutate) fără ulei

1.3 Completitudinea unității

Pachetul compresor include:

1) compresor de aer KT6 - 1 bucată

2) piese de schimb destinate functionarii normale a compresorului in perioada de garantie - 1 set

3) pașaport pentru compresor - 1 bucată.

4) Documentație de expediere - 1 set

1.4 Proiectare și exploatare

Compresorul KT6 (Fig. 1) este un cilindru tehnic în două trepte, cu piston, răcit cu aer, echipat pentru a comuta la ralanti.

În LPC din dreapta, când pistonul se mișcă în jos din cauza vidului plăcii, supapa este presată departe de scaun și are loc procesul de aspirație (culoare galbenă) prin filtrul 17 și supapele de aspirație 16 (supapa de refulare 15 este închisă) , iar în LPC din stânga - prima etapă de compresie ( Culoarea verde) și descărcați prin supapa 2 prin conducta 5 în frigiderul 4 (supapele de aspirație 1 sunt închise).

Calea aerului de la LPC și HPC prin frigider 4 este indicată prin săgeți.

Aerul prin conducta 5 intră în colectorul superior 7, de unde intră în colectorul inferior 3 prin tuburile cu nervuri 6 (12 tuburi), apoi urcă prin al doilea rând de tuburi nervurate 8 (10 tuburi) în camera 9, conectată la cavitate. a capacului HPC 10. Același proces are loc în al doilea LPC (camera 9 este comună ambelor LPC).

La deplasarea în jos, pistonul HPC aspiră aer comprimat din frigider prin supapele de aspirație 11, iar în timpul cursei inverse îl comprimă. Când presiunea aerului este egală cu presiunea din rezervorul principal, supapele de injecție 12 se deschid și, odată cu mișcarea ulterioară a pistonului, aerul (culoare albastră) este pompat în rezervoarele principale prin conducta 13.

Figura 1 - Funcționarea KT-6

De îndată ce presiunea maximă este stabilită în rezervorul principal, aerul de la regulatorul de presiune prin conducta 14 va curge către dispozitivele de descărcare LPC și HPC (roșu) din cavitatea de deasupra diafragmelor, care mișcă pistoanele și se oprește cu degetele, apăsând pe plăcile supapelor de aspirație 11, 16 și 1 departe de scaune și țineți-le în poziția deschisă, drept urmare compresorul funcționează la ralanti, fără a pompa aer. Când regulatorul de presiune eliberează aer din conducta 14, plăcile supapelor de aspirație se așează pe scaune.

În figura 2 sunt mai multe dispozitiv detaliat KT-6. (vezi si desen).

Compresoarele KT6-El nu au:

Dispozitive de descărcare,

Separatoare de ulei,

Rezervor pentru amortizarea pulsațiilor acului manometrului,

Există un încălzitor electric în carter.

Compresoarele KT6 și KT7 (cu excepția locomotivelor diesel 2TE116) sunt antrenate de la arborele cotit diesel printr-un ambreiaj, iar compresoarele KT6-El sunt antrenate de la un motor electric printr-o cutie de viteze și cuplaj elastic.

Figura 2 - Compresor KT-6

1 - piston LPC; 2 - cutia de supape a cilindrului de joasă presiune (prima treaptă); 3 - respiratie; 4 - Cutia supapelor HPC (etapa a doua); 5 - piston de înaltă presiune; 6 - presiunea venoasă centrală; 7 - frigider; 8 - indicator ulei (joja); 9 - dop pentru umplere cu ulei; 10 - dopul de scurgere a uleiului; 11 - ansamblu biele; 12 - LPC; 13 - bolt piston; 14 - supapa de siguranta; 15 - manometru ulei; 16 - tee pentru conectarea conductei de la regulatorul de presiune; 17 - rezervor pentru amortizarea pulsațiilor acului manometrului; 18 - carcasa (carter); 19 - arbore cotit; 20 - pompa de ulei; 21 - supapă reducătoare de presiune; 22 - echilibrator suplimentar; 23 - șurub pentru fixarea echilibrului suplimentar; 24 - știft; 25 - filtru de ulei; 26 - ventilator; 27 - filtru de aer aspirat; 28 - șurub de reglare a tensiunii curelei ventilatorului; 29 - suport ventilator; 30 - șurub cu ochi

Compresorul KT6 este format din:

Carcase (carter),

Două cilindri de joasă presiune,

Un cilindru de înaltă presiune,

Frigider 8 tip radiator cu supapă de siguranță,

Ansamblu biela,

pistoane,

Pompă de ulei,

Cutii de supape.

Corpul din fontă (Fig. 3) are trei flanșe de împerechere pentru cilindri și trape pe suprafețele laterale, închise cu capace. În lateral este atașată o pompă de ulei, iar în partea de jos există un filtru de ulei cu plasă fixat cu un fiting filetat. Are patru picioare pentru atașarea compresorului.

Figura 3 - Corpul KT-6

Partea frontală a carcasei este închisă cu un capac detașabil în care sunt montați unul dintre lagărele arborelui cotit și o manșetă de cauciuc sau o garnitură de piele.Pe lateralele carcasei există două trape pentru accesul la piesele din interiorul carcasei.

Trei cilindri din fontă cu nervuri (pentru a mări suprafața de răcire), amplasați în același plan vertical la un unghi de 60 de grade unul față de celălalt, sunt atașați de corp pe știfturi. Cilindrii din fontă au nervuri pentru un transfer mai bun de căldură. Cilindrii sunt atașați la carcasa compresorului cu șase știfturi cu o garnitură de etanșare și doi știfturi de control de fixare.

Axele LPC sunt situate în raport cu axa CVP la un unghi de 60°, formând între ele un unghi de 120°.

Cutiile de supape sunt atașate la flanșele superioare ale cilindrilor. Capacul HPC conține supape de evacuare și de aspirație cu dispozitiv de descărcare. Un dispozitiv similar este disponibil și în husele LPC. Arborele cotit (oțel, ștanțat) are două fuse principale cu rulmenți cu bile presați pe ele și un fus de biela. Contragreutățile (echilibratoarele) sunt sudate pe proeminențele arborelui și întărite cu știfturi de blocare.

Pentru a reduce amplitudinea vibrațiilor naturale, încă din 1965 au fost instalate balansoare suplimentare. Pentru a furniza ulei la rulmenții bielei, canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit.

Cilindrii laterali sunt cilindrii din prima treapta, cel din mijloc este a doua treapta.

Arborele cotit este din oțel, ștanțat, cu două balansoare, se rotește pe doi rulmenți cu bile nr. 318, are un sistem de canale pentru trecerea lubrifiantului. (Fig. 4)

O bucșă cu o gaură pătrată este introdusă în capătul arborelui cotit pentru a antrena pompa de ulei.

Ansamblul bielei (Fig. 2) constă dintr-o biele rigide și două biele trase, articulate cu ajutorul știfturilor.

Carcasa și capacul conțin rulmenți cu bile ale arborelui cotit, al căror gât este etanșat cu un sigiliu de expansiune din piele într-o cușcă metalică.

Figura 4 - Arborele cotit KT-6

Figura 5 - Ansamblul bielei

1- biela tare; 2 - deget; 3 - știft; 4 - cap de biela; 5 - biele trase; 6 - bucșă; 7 - ac de păr; 8 - șaibă de blocare; 9 - mufa: 10 - pin; 11 - căptușeală inferioară; 12-.căptușeală superioară; 13 - șurub de blocare; 14 - știft biela; 15- capacul capului bielei; 16 - set de garnituri.

Două căptușeli de oțel cu pereți subțiri umplute cu babbitt sunt instalate în capul bielei.

Căptușelile sunt ținute strâns în capul bielei din cauza tensiunii și sunt fixate suplimentar cu un știft, care este presat în capacul capului bielei.

Există lamele între capul bielei și capac.

Cantitatea de interferență depinde de grosimea pachetului de garnituri. Grosimea nominală a pachetului de garnituri pe fiecare parte este de 1 mm. O garnitură cu o grosime de 0,7 mm și trei - 0,1 mm fiecare.

Pe măsură ce grosimea pachetului de garnituri scade, gradul de compresie (tension) al căptușelilor crește.

Nu este permisă creșterea grosimii pachetului peste 1 mm.

Ansamblul bielei are un sistem de canale pentru alimentarea cu lubrifiant la capetele superioare ale bielelor.

Pistoanele turnate sunt atașate la capetele superioare ale bielei folosind știfturi de piston plutitoare.

Fiecare piston are patru segmente de piston: cele două de sus sunt inele de compresie, cele două de jos sunt inele de raclere a uleiului.

Inelele raclete de ulei, instalate cu muchii ascutite spre partea de jos a pistonului, au caneluri radiale pentru trecerea uleiului scos din oglinda cilindrului.

Pistoanele au găuri și caneluri (sub inelele de raclere a uleiului) destinate să scurgă uleiul îndepărtat de inele de pe suprafața cilindrului în pistoane.

Cutiile de supape, similare ca design cu cilindrii din prima și a doua etapă, sunt atașate la flanșele superioare ale cilindrilor pe știfturi.

Corpurile cutiei (Fig. 6 și 7) sunt din fontă cu nervuri pentru a mări zona de răcire.

Figura 6 - Cutia supapelor KT-6

1 - piuliță de blocare; 2 - bolț de împingere; 3 - capacul supapei de refulare; 4 - oprire supapă de presiune; 5 - corp; 6 - supapa de refulare 7 - garnitura; 8 - supapă de aspirație; 9- oprire supapa de aspiratie; 10-arc de retur; 11 - sticla; 12 - ciuperca; 13 - capac supapă de aspirație; 14 - diafragma; 15-piuliță; 16 - șurub.

Figura 7 - Cutia supapelor compresorului KT6-El.

1 - corp; 2 - accent; 3 - supapa de refulare; 4 - capac; 5 - supapă de aspirație; 6 - șurub; 7 - piuliță de blocare; 8 - garnitura; 9 - garnitură.

Cavitatea internă a fiecărei cutii este împărțită în două părți: una are o supapă de refulare, iar cealaltă are o supapă de aspirație. Supapele sunt cu acțiune automată, placă, inel.

Supapele de aspirație (Fig. 8) și de refulare (Fig. 9) sunt similare ca design.

Figura 8 - Supapă de aspirație

Supapa este formată dintr-un scaun cu ferestre inelare acoperite de o placă inelară mare și mică. Fiecare placă este presată pe scaun de trei arcuri instalate în prizele de oprire, ceea ce limitează cursa plăcilor la 2,5 mm. Scaunul și opritorul sunt conectate printr-un știft și o piuliță, blocate cu un știft.

Arcuri cu bandă, conice, identice ca mărime și rigiditate pentru supape de aspirație și refulare (de la 0,55 la 0,75 kg cu compresie până la 8 mm). Izvoarele nu sunt marcate.

Supapa de refulare (și supapa de aspirație a compresorului KT6-El) din corpul cutiei supapelor este fixată cu un șurub de împingere, care împinge supapa pe corpul cutiei prin opritor.

Șurubul de împingere este înșurubat în capac și fixat cu o piuliță de blocare.

Figura 9 - Supapa de refulare

1 - şa; 2 - placă mare de supapă; 3 - placă mică de supapă; 4 - primăvară; 5 - accent; 6 - nucă; 7 - știft; 8 pini

Supapa de aspirație este fixată cu trei șuruburi care presează supapa pe corpul cutiei prin sticlă.

Șuruburile sunt înșurubate în capac și asigurate împotriva slăbirii cu piulițe de blocare.

Supapele sunt etanșate în corpurile cutiei cu garnituri de cupru, capacele cu garnituri paronite.

Fiecare cutie de supape a compresorului KT6 (Fig. 6) are un dispozitiv de descărcare (Fig. 10), ale cărui părți mobile se deplasează în jos sub influența aerului furnizat de la regulator prin conducta de pe compresor în spațiul de deasupra opritorului. a supapei de aspirație.

Un dispozitiv de descărcare este un mecanism pentru deprimarea supapelor de aspirație ale LPC și HPC atunci când presiunea maximă este atinsă în rezervorul principal.

Constă dintr-un opritor cu trei degete, capac, diafragmă și tijă.

Supapa este oprită din cauza plăcilor care sunt apăsate departe de scaun prin opritor.

Când supapele de aspirație sunt oprite, compresia aerului se oprește și compresorul trece la ralanti.

Figura 10 - Dispozitiv de descărcare

Funcționarea compresorului este controlată de un regulator pneumatic.

Cu o reglare adecvată, deschide accesul aerului de la conductă la dispozitivele de descărcare atunci când presiunea din rezervor crește la 9,0 kgf/cm2 și le comunică cu atmosfera când presiunea scade la 7,5 kgf/cm2.

Funcționarea compresorului KT6-El este controlată de un releu electropneumatic, care oprește motorul electric atunci când presiunea din rezervor crește la 9,0 kgf/cm2 și îl pornește când presiunea scade la 7,5 kgf/cm2.

Proiectarea și principiul de funcționare al regulatorului de presiune și al releului electropneumatic sunt descrise în manualele de utilizare relevante pentru locomotive diesel.

Aerul aspirat de compresor este curățat în două filtre de aer, care sunt instalate pe cutiile de supape ale cilindrilor din prima etapă.

Elementele de filtrare din ele sunt fibră de nailon și un capac din pâslă sau plasă de sârmă înmuiată în ulei.

După comprimarea în cilindrii din prima treaptă, aerul pentru răcire intră în frigiderul compresorului, care este format din două secțiuni ale galeriei superioare și două colectoare inferioare cu robinete pentru evacuarea condensului.

În partea de mijloc a galeriei superioare există o țeavă pentru conectarea acesteia la cutia de supape din a doua etapă.

Pentru a limita presiunea din frigider, pe galeria superioară este instalată o supapă de siguranță, reglată la o presiune de 4,5 kgf/cm2.

Frigiderul și cilindrii sunt suflați de un ventilator, care este montat pe un suport și antrenat de o curea trapezoidale dintr-un scripete de pe ambreiajul de antrenare a compresorului.

Un șurub este înșurubat în suport, care are o canelură longitudinală, pentru a regla tensiunea curelei.

Două pale de ventilator ștanțate solid, închise într-o carcasă de siguranță cu o plasă, se rotesc pe doi rulmenți cu bile nr. 202.

Sistemul combinat de lubrifiere sub presiune al compresorului unge articulația bielei arborelui cotit, bolțurile bielei și bolțurile pistonului; părțile rămase sunt lubrifiate prin stropire.

Pentru lubrifiere, uleiul este turnat în carterul compresorului printr-un orificiu din capacul lateral, închis cu un dop sau prin conducta de aerisire.

Nivelul uleiului este controlat cu ajutorul unui indicator de ulei de tip auto.

Purificarea uleiului se realizează în filtrul de ulei.

Uleiul se scurge din carter prin orificiile situate pe ambele părți ale carterului, închise cu dopuri. Ungerea este asigurată de o pompă de ulei cu palete. Pompa constă dintr-un capac, o carcasă, o flanșă, o rolă, un arc, știfturi, o lamă și o supapă de reducere a presiunii. unsprezece.

Pompa de ulei este formată dintr-un capac, carcasă și flanșă, conectate prin patru știfturi și centrate prin doi știfturi.

O rolă cu două lame se rotește în două bucșe de bronz, extinse de un arc.

Arborele pompei are o tijă pătrată, cu ajutorul căreia pompa este antrenată în rotație de la arborele cotit al compresorului și o suprafață sferică concepută pentru a etanșa îmbinarea dintre arborele pompei și o bucșă cu o gaură pătrată presată în arborele cotit.

Figura 11- Pompă

Alezajul corpului pompei în care se rotesc paletele este realizat excentric în raport cu axa de rotație a rolei.

Uleiul este aspirat din carter de o pompă printr-un filtru de ulei cu plasă. Prin orificiul inferior din capacul pompei, uleiul intră în cavitatea de aspirație, de unde este antrenat de lame în cavitatea de refulare și apoi prin forajele din capac este alimentat la manometru și de-a lungul rolei tubulare la arborele cotit. .

Uleiul este furnizat suprafețelor de frecare printr-un sistem de canale din arborele cotit și biele.

Excesul de ulei este evacuat prin supapa de reducere a presiunii situată pe capacul pompei, prin canalele din capac, carcasă, găurile înclinate din flanșă și carcasa compresorului în carterul compresorului.

Folosind o supapă de reducere a presiunii, presiunea uleiului furnizată de pompa de ulei este reglată.

Funcționarea sistemului de lubrifiere este controlată de citirile de la un manometru, în fața căruia este instalat un robinet pentru a-l închide.

Pentru a elimina fluctuațiile în acul manometrului (datorită alimentării cu ulei pulsatorie de la pompă), există un rezervor de aer în ansamblul manometrului și un orificiu cu un diametru de 0,5 mm este forat în fitingul care conectează rezervorul la ulei. pompa.

Cavitatea interioară a carcasei compresorului comunică cu atmosfera printr-un aerisire având o supapă și un pachet de filtru din fibră de nailon.

1.5 Instrumente de măsură, scule și accesorii

Acceptăm ca la locul de reparare a compresoarelor să se efectueze depanare și reparații minore și teste ale ansamblului compresorului, prin urmare sudură și operațiuni mai mari de îndreptare a carcasei etc. se va efectua in atelierul de sudura. Prin urmare, pentru șantier vom avea nevoie de: o baie cu kerosen, un suport pentru testarea unui compresor, un detector de defecte, manometre, suporturi pentru aliniere, un instrument de măsurare - șublere, o riglă etc., un suport pentru testarea unei pompe de ulei , o presă manuală, o mașină de găurit de masă, rafturi , bancuri de lucru și masă de documentare.

1.6 Marcare și sigilare

Supapele de siguranță trebuie reglate la o presiune de 9,5±0,1 kgf/cm2 și etanșate. Reglarea supapelor de siguranță la mai mult presiune ridicata nepermis.

1.7 Ambalare

O cutie durabilă din lemn, care ar trebui să asigure siguranța compresorului împotriva deteriorării în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare și în timpul transportului.

2. Utilizare prevăzută

2.1 Restricții de funcționare

Funcționarea normală pe termen lung a compresorului poate fi asigurată numai cu atenția corespunzătoare, care constă în respectarea parametrilor de funcționare a acestuia specificați în specificațiile tehnice; monitorizarea zilnică atentă a stării și funcționării compresorului și a componentelor acestuia; depanare și acceptare în timp util măsuri preventive a-i avertiza; respectarea cerințelor acestui pașaport.

În timpul funcționării, asigurați-vă că decalajele stabilite între părțile mobile care se împerechează ale compresorului sunt menținute, deoarece golurile crescute provoacă uzura accelerată a pieselor. O creștere a golurilor este însoțită de apariția zgomotelor de bătaie și de o scădere simultană a presiunii uleiului în compresor.

1. Designul cuplajului de antrenare a compresorului trebuie să asigure că nu există sarcini suplimentare pe arborele compresorului.

2. Direcția de rotație a arborelui compresorului trebuie să fie în sensul acelor de ceasornic atunci când este văzut din partea de antrenare.

H. În sistemul de aer trebuie să fie inclus un regulator pentru a se asigura că compresorul trece la ralanti atunci când presiunea din rezervor crește la 9,0 kgf/cm2.

4. Conducta de aer de la compresor la primul rezervor de aer trebuie sa fie realizata din conducte cu diametrul interior de cel putin 52 mm.

5Una sau mai multe supape de siguranță trebuie instalate pe conducta de refulare de la compresor la primul rezervor de aer la o distanță de 500-600 mm de flanșa de conectare, debitului care nu ar trebui să fie mai mică decât performanța compresorului.

2.2 Pregătirea unității pentru utilizare

Verificați nivelul uleiului din carterul compresorului, care ar trebui să fie între semnele de pe indicatorul de ulei.

Dacă este necesar, adăugați ulei sau încărcați compresorul cu ulei:

1. Turnați ulei printr-o pâlnie cu o plasă, dimensiunea celulelor în lumina căreia nu trebuie să depășească 0,45 milimetri.

2. Pentru lubrifiere, utilizați uleiuri permise de acest pașaport, deoarece utilizarea altor uleiuri poate provoca o creștere a formării de carbon pe supape sau spălarea uleiului de pe pereții cilindrului.

3. Temperatura uleiului din compresor înainte de pornire trebuie să fie de cel puțin +15°C. Dacă este necesar, strângeți piulițele de fixare și opriți-le să se slăbească.

2.3 Utilizarea nodului

După instalare, la prima pornire, compresorul trebuie să funcționeze timp de 10...15 minute. cu supapele de pe rezervoarele principale de aer deschise. După aceasta, robinetele trebuie închise și compresorul trebuie transferat la lucru sub sarcină.

În viitor, nu este necesară pornirea compresorului cu robinetele rezervorului principal ușor deschise.

Când compresorul funcționează periodic:

a) verificați după ureche pentru a vedea dacă se aude zgomote noi sau bătăi în compresor;

b) utilizați manometrul instalat pe compresor pentru a controla presiunea uleiului;

c) verificați dacă compresorul aruncă ulei prin filtrele de aer.

Dacă se detectează un defect în timpul funcționării, eliminați-l cu compresorul nefuncționat și după ce este oprit, porniți-l.

2.4 Acțiuni în condiții extreme

Când temperatura exterioară scade, funcționarea frânelor pe materialul rulant devine mai dificilă. Elasticitatea pieselor de cauciuc și a etanșărilor scade, scurgerile și consumul de aer cresc, scăderea de presiune în TM între părțile capului și coadă crește, sensibilitatea dispozitivelor de frânare scade din cauza îngroșării lubrifiantului, funcționarea unităților compresoare se intensifică, temperatura aerului care intră în TM crește și o serie de alte probleme. În special, aderența roții la șine scade din cauza pătrunderii zăpezii sau a înghețului, plăcuțele de frână compozite devin înghețate și umezite, ceea ce le reduce proprietățile de frecare, dopurile de gheață apar în piesele de frână, apare gheață pe transmisia pârghiei. , etc. Toate acestea necesită ca echipajele de locomotivă și personalul de întreținere a materialului rulant să aibă abilități speciale în operarea, controlul și întreținerea frânelor în condiții de iarnă.

Pentru a asigura funcționarea echipamentului de frânare în perioada de iarna timp, echipajul locomotivei este obligat să:

* la locomotivele care se află în depozit, la temperaturi ale aerului sub -30°C, nu permiteți pornirea compresoarelor fără a preîncălzi uleiul în carterile lor;

* când trenul oprește perioade lungi de timp, nu opriți compresoarele;

* la sosirea unei locomotive sau a materialului rulant cu mai multe unități (MMU) la depozit, echipajul locomotivei trebuie să elibereze condensul din rezervoarele GR și decantare, să purceze conductele de frână și de alimentare din prima poziție a mânerului CM, să deschidă supapele de evacuare. a GR și a colectoarelor și opriți compresoarele.

De asemenea, echipajul locomotivei este obligat, în timpul exploatării locomotivei și MVPS, să prevină înghețarea pieselor de frână, și să îndepărteze cât mai curând gheața formată pe acestea și pe TRP.

Stocul de lucru BP, destinat înlocuirii celor defecte de pe vagoane, trebuie depozitat pe rafturi închise la temperatura exterioară. Înainte de a conecta furtunurile TM, suflați-l cu aer comprimat, curățați capetele furtunurilor de legătură de murdărie, gheață și zăpadă, verificați starea inelelor de etanșare, înlocuiți-le pe cele nepotrivite și nu aplicați lubrifiant pe inele.

Conductele GR, refulare, alimentare si bypass se pot incalzi cu foc numai dupa eliberarea aerului comprimat din acestea si cu supapele de evacuare inchise, care pot fi deschise numai dupa stingerea incendiului. Furtunurile de conectare înghețate ale conductelor de aer trebuie îndepărtate, încălzite și reinstalate sau înlocuite cu altele de rezervă.

Dacă BP îngheață, este necesar să îl opriți și să evacuați aerul din volumele de lucru folosind supapa de evacuare până când tija TC este complet îndepărtată; la sosirea la depozitul BP, înlocuiți-o. Este interzisă încălzirea cu foc deschis a echipamentelor de frânare înghețate și a componentelor acestora.

2.5 Caracteristicile nodului

Caracteristici distinctive ale compresoarelor KT:

KT6 - rotația arborelui în sensul acelor de ceasornic, prezența descarcătorului
dispozitiv și separator de ulei, acționat de arborele diesel
motor printr-un cuplaj elastic sau cutie de viteze

KT6El - diferă de KT6 prin absența unui dispozitiv de descărcare
si separator de ulei, actionat de un motor electric

KT7 - similar cu compresorul KT6, dar arborele se rotește
în sens invers acelor de ceasornic

Printre avantajele compresorului KT6 se numără următoarele:

- Posibilitatea de utilizare a unității în condiții dificile de lucru: cu schimbări semnificative de temperatură, umiditate ridicată, praf intens și poluare a aerului

-Posibilitatea de pornire și oprire frecventă, care nu afectează durata de viață a compresorului, precum și performanța acestuia

3. Întreținere

3.1 Instrucțiuni generale (caracteristicile sistemului de întreținere adoptat)

Starea tehnică a echipamentului de frânare al autoturismelor trebuie verificată în timpul întreținerii acestora de către angajații punctelor de întreținere tehnică (PM). Lucrarea este monitorizată de un supraveghetor de tură sau de un inspector auto superior, care trebuie să asigure pregătirea tehnică a echipamentului de frânare și includerea tuturor frânelor în tren, conectarea furtunurilor, deschiderea supapelor de capăt, norma stabilită de frână. presiunea asupra trenului, precum și funcționarea fiabilă a frânelor la testarea acestora în stație și de-a lungul traseului.

Pe căi ferateȚara noastră a adoptat un sistem planificat de reparații preventive pentru echipamentele de frânare, conform căruia acesta este trimis la reparație după o perioadă determinată sau un anumit kilometraj al materialului rulant, indiferent de starea reală a acestuia. Reparația specificată este efectuată cu scopul de a restabili funcționalitatea dispozitivelor și elementelor de frână pentru funcționarea ulterioară a acestora până la următoarea reparație.

Momentul reparațiilor echipamentelor de frână este cronometrat pentru a coincide cu tipurile corespunzătoare de reparații de material rulant. Pentru autoturisme se stabilesc următoarele tipuri de reparații ale echipamentelor de frânare: majore (de fabrică), de depozit, de revizie (pentru autoturisme) și curente. O inspecție a echipamentului de frânare al pasagerilor se efectuează la 6 luni după reparațiile din fabrică sau depozit la punctele de escală sau în timpul reparațiilor de decuplare. Locația și data acestei reparații sunt înregistrate pe centrul comercial. Reparațiile de rutină ale frânelor vagoanelor se efectuează atunci când intră în reparațiile curente de decuplare.

La renovare majoră echipamentul de frână este îndepărtat complet din mașini și trimis la departamentul de frână al uzinei pentru reparații și restaurare. Domeniul de activitate în timpul reparațiilor și revizuirilor depozitului este mai mic decât în timpul reparațiilor capitale și se efectuează în conformitate cu cerinte tehnologice stabilite pentru fiecare tip de reparaţie.

Echipamentele de frânare ale locomotivelor și MVPS sunt supuse reparațiilor în timpul întreținerii lor (TO-1, TO-2, TO-3) și reparațiilor curente (TR-1, TR-2, TR-3) în depozit și în timpul majorelor și reparatii medii la fabrici de ateliere de reparatii locomotive Similar cu repararea echipamentului de frânare a mașinilor de pe locomotive, se efectuează în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor.

3.2 Procedura de întreținere a unității

Principalele măsuri pentru a asigura menținerea compresorului în stare normală de funcționare sunt inspecțiile tehnice și de control, auditurile, precum și reparațiile de rutină.

Efectuați întotdeauna inspecțiile și reparațiile de mai sus și efectuați-le în următoarele intervale de timp. (Tabelul 1)

Tabelul 1 - Timpul și procedura de întreținere a unității

Tip de inspecție, reparație	Compresoare de locomotivă	Alte compresoare
Inspecție tehnică Inspecție de control	Zilnic la TO-1 La fiecare inspecție preventivă a locomotivei (TO-3) după 10 mii de kilometri	Zilnic La fiecare 15 zile lucrătoare
	În timpul reparațiilor de rutină ale locomotivelor (TR-1) după 100 de mii de kilometri	La fiecare 3 luni de funcționare
Reparatii depozit	În timpul reparațiilor de rutină ale locomotivelor (TR-2, TR-3) după 200 de mii de kilometri	Dupa 1 an de munca
Reparație din fabrică	Pentru reparații în fabrică de locomotive (KR-1, KR-2) după 1 milion. 200 de mii de kilometri (30.000 de ore)	După 5-6 ani de funcționare (30.000 ore)

Domeniul lucrărilor efectuate în timpul inspecțiilor, auditurilor și reparațiilor, precum și regulile de implementare a acestora, sunt reglementate de instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate pentru repararea și testarea echipamentelor de frânare a locomotivei.

3.3 Verificarea funcționalității nodului

De fiecare dată când pornește compresorul:

a) deschideți robinetele de scurgere și aerisiti frigiderul;

b) folosind manometrul instalat pe compresor, verificati presiunea uleiului, care sa fie de 1,5...6 kgf/cm (compresorul trebuie incalzit).

c) asigurați-vă că nu există zgomote străine sau bătăi;

d) controlează timpul necesar pentru pomparea aerului în rezervoarele principale la presiunea necesară; o astfel de monitorizare este necesară pentru a determina performanța compresorului și modul de funcționare al acestuia.

Dacă compresorul nu îndeplinește una dintre cerințele de mai sus, opriți-l, aflați cauza funcționării anormale și eliminați-o.

Funcționarea compresorului este însoțită de un zgomot de un anumit ton scăzut. Pe măsură ce compresorul trece de la funcționare la ralanti și înapoi (modul diesel), nivelul de zgomot se modifică ușor. În timpul funcționării compresorului, zgomotul străin sau ciocănirea indică faptul că există o defecțiune a compresorului.

3.4 Inspecție tehnică

Planta garanteaza lucru adecvat compresor, sub rezerva respectării de către consumator a regulilor de funcționare și depozitare stabilite în acest pașaport și utilizarea pieselor de schimb furnizate împreună cu compresorul.

Inspecția pieselor și a unităților de asamblare este necesară pentru a determina amploarea deteriorării acestora și amploarea reparației. Identificarea avariilor (defectelor) începe chiar înainte de dezasamblarea locomotivei diesel și curățarea componentelor acesteia. Unele tipuri de defecțiuni pot fi determinate în prealabil prin auz și prin semne individuale. Deci, de exemplu, după sunetul de ciocănit atunci când un motor diesel funcționează, puteți spune că există goluri în rulmenți; prin zgomotul transmisiei angrenajului, spuneți despre natura uzurii dinților; în urma urmelor de frecare şi deplasare în conexiuni cu șuruburi- despre slăbirea lor; prin prezența ruginii (prafului) care a apărut în golurile dintre piesele de lucru de pe suprafața lor exterioară, prin uzura elementelor de legătură; un flagel de praf pe suprafața unei piese indică prezența unei fisuri etc. Evaluarea cantitativă finală a gradului de deteriorare a pieselor se dă după curățarea și dezasamblarea unităților de asamblare prin inspecție vizuală, măsurare și detectarea defectelor.

3.5 Conservare (reconservare)

Înainte de depozitare pe termen lung (mai mult de șase luni) fără utilizare, compresorul trebuie păstrat.

Instrucțiunile prevăd conservarea compresorului timp de până la 1 an.

După ce perioada de conservare a expirat, inspectați compresorul și, dacă este necesar, conservați-l din nou.

Lucrările de conservare și re-conservare trebuie efectuate în conformitate cu regulile și reglementările de siguranță bazate pe legislația în vigoare.

Conservare

1. Conservarea compresorului este împărțită în interior și extern.

2. Pentru conservarea internă, utilizați lubrifiant de conservare K-17 GOST 10877-76. Este permisă utilizarea altor lubrifianți de conservare echivalenti care oferă protecție fără re-conservare pentru perioada specificată în paragraful 2.

3. A se păstra într-o cameră la o temperatură nu mai mică de 15°C și o umiditate relativă nu mai mare de 70%.

Temperatura compresorului și lubrifiantului trebuie să fie egală cu sau puțin mai mare decât temperatura camerei.

4. Înainte de conservare ulei de lucru scurgeți, spălați carterul și sistemul de ulei cu ulei cu vâscozitate scăzută, apoi scurgeți-l și uscați carterul.

5. Păstrați după cum urmează:

6. Umpleți carterul compresorului cu 6...8 litri de lubrifiant de conservare.

7. Rotiți compresorul la ralanti la 400...650 rpm. în 5 minute.

8. Scurgeți orice lubrifiant de conservare rămas.

9. Închideți orificiile din conducta de alimentare cu aer de la regulator, din carcasa pentru manometru și din flanșa cutiei supapelor HPC cu dopuri din lemn și un dop.

10. Efectuați conservarea externă a compresorului după conservarea internă.

11. Pentru conservarea exterioară, utilizați unsoare PVK GOST 19537-74.Este permisă utilizarea altor lubrifianți echivalenti de conservare care oferă protecție fără re-conservare pe o perioadă de timp.

12. Înainte de conservare, inspectați suprafețele exterioare nevopsite ale compresorului și curățați-le de praf și alți contaminanți; dacă există coroziune, îndepărtați-l prin șlefuire cu șmirghel GOST 5009-75 sau GOST 6456-75 cu granulație de 16 și mai fine, umezit cu ulei.

13. Ștergeți suprafețele de conservat cu șervețele de bumbac umezite cu white spirit, benzină sau alți solvenți, apoi uscați.

14. Acoperiți toate suprafețele externe tratate ale compresorului cu un lubrifiant de conservare cu un strat continuu de 0,5-1,5 mm grosime.

În acest caz, temperatura lubrifiantului de conservare ar trebui să fie între 15...40°C, iar temperatura compresorului nu trebuie să fie mai mică de 15°C.

15. Inspectați compresorul conservat și eliminați orice defecte găsite în stratul de lubrifiant prin aplicarea aceluiași lubrifiant.

16. După conservare, înfășurați vârful arborelui cotit cu hârtie cerată BP-5 sau BP-6 GOST 9569-65 sau hârtie impermeabilă în două straturi GOST 8828-61 și legați cu sfoară GOST 17308-71.

Deconservare

1. Efectuați conservarea după cum urmează:

2. Îndepărtați hârtia din toate părțile împachetate.

3. Scoateți dopurile din lemn și dopurile instalate după conservare.

4. Îndepărtați grăsimea de conservare ștergând suprafețele exterioare conservate cu șervețele umezite cu benzină sau white spirit, iar apoi cu șervețele uscate din bumbac.

5. Spălați canelurile scripetelui cu benzină sau alcool alb și ștergeți cu șervețele.

4. Reparația curentă a unității

4.1 Instrucțiuni generale (caracteristicile sistemului TP adoptat)

În timpul compresorului TP pe locomotive electrice și trenuri electrice, se prelevează o probă de ulei fără îndepărtare pentru analiză în laborator; Se verifică nivelul uleiului; dacă uleiul este în stare bună, acesta trebuie adăugat în carter până la nivelul necesar. Nivel normal uleiul din carter trebuie să se afle între marcajele indicatoare de ulei.

Se verifică starea filtrelor de aer, a aerului, a supapei de reținere, a conductei de ulei a pompei de ulei și a fixărilor acesteia, a răcitorului compresorului, a fixărilor compresorului. Verificați starea și tensiunea curelei de antrenare a ventilatorului. Supapele de siguranță sunt inspectate și testate. Supapele de siguranță sunt reglate (cu excepția supapelor de siguranță ale trenurilor electrice) cu regulatorul de presiune oprit la locul de muncă în sistemul pneumatic al materialului rulant de tracțiune cu compresorul funcționând la o presiune de funcționare de 1,0 kgf/cm2 mai mare decât presiunea maximă de funcționare stabilită pentru această serie de material rulant de tracțiune în rezervoarele principale. Reglarea supapelor de siguranță ale trenurilor electrice în funcție de condițiile de siguranță se realizează numai prin scoaterea acestora din trenul electric la stand, cu montarea simultană a etanșărilor.

Supapele de siguranță de pe frigiderul cu compresor trebuie reglate la o presiune de 4,5+-0,1 kgf/sq.cm. Defecțiunile detectate sunt eliminate, piesele defecte sunt înlocuite.

În cutiile de supape ale compresoarelor, la fiecare reparație curentă a locomotivelor (material rulant motor-unitate cu TR-1 de fiecare dată), se verifică starea supapelor de aspirație și refulare. Dacă sunt detectate defecțiuni, supapele sunt dezasamblate și piesele sunt curățate de depunerile de carbon. Se verifică starea pieselor. Plăcile sparte sau crăpate și arcurile cu o înălțime mai mică de 10 mm sunt înlocuite. Plăcile supapelor și alte piese sunt înlocuite dacă etanșarea supapei este compromisă. Se atrage atenția asupra instalării corecte a supapelor în cutiile de supape și asupra fiabilității strângerii acestora.

Pe cutia de supape asamblată a compresoarelor de locomotivă diesel se verifică ușurința de mișcare a părților mobile ale dispozitivului de descărcare; Când piesele mobile sunt în poziţia inferioară, plăcile supapelor de aspiraţie trebuie să fie apăsate strâns pe opritorul supapei.

Uleiurile sunt folosite pentru lubrifierea compresoarelor stabilite prin Instructiuni privind utilizarea lubrifianților la locomotive și material rulant motorizat.

4.2 Management operațional

Managementul operațional al reparațiilor echipamentelor începe din momentul aprobării programului de rețea și se încheie după finalizarea tuturor lucrărilor. Acesta acoperă nu numai lucrările de reparații, ci și toate lucrările pregătitoare, inclusiv elaborarea unui proiect pentru organizarea lucrărilor de reparații, dezvoltarea documentatie tehnica, asigurarea mecanizării lucrărilor, procurarea materialelor și pieselor de schimb, pregătirea personalului, crearea unor condiții normale de producție și de trai pentru personalul de reparații etc. Conducerea operațională trebuie să asigure capacitatea de a evalua în orice moment situația actuală, de a monitoriza starea reală a lucrează, identifică și analizează schimbările emergente, ajustând programul și redistribuind resursele.

4.3 Organizarea și dotarea tehnică a locurilor de muncă

Reparația se va organiza astfel: compresorul este livrat la stand pentru rodarea și testarea compresoarelor (vezi mai jos), după testare, piesele relevante sunt demontate și defecte, dacă piesele sunt mari, necesită în principal sudare functioneaza si va fi trimis la atelierul de sudura . Piesele mici sunt reparate la fața locului. Arborele cotit este supus detectării defecțiunilor pe un detector de defecte, apoi se ia decizia de a-l repara sau înlocui, în mod similar, alte piese sunt supuse detectării defecțiunilor, iar pompa de ulei este verificată la standul corespunzător. Demontarea componentelor mici se efectuează pe bancurile de lucru pe care vor exista echipamentul necesar pentru depanare și măsurare, cum ar fi:

1. Indicator nutrometru NI 18-50 GOST 9244-75

2. Calibre micrometric de adâncime GM 100-2 GOST 7470-78

3. Diverse dimensiuni de dornuri

4. Ciocan

5. Micrometru neted MK 25-1 GOST 6507-78

6. Contor indicator NI 10-18-2 GOST 868-82

7. Comparator Vernier ShZ-18 TU 2-034-773-84

8. Micrometru cu pârghie MP 50 GOST 4381-80

9. Placă de testare P 2-2-250x250 GOST 10905-86

10. Set sonde nr 2 GOST 882-75

11. Set de calibre

12. Chei dinamometrice PIM-1754

13. șurubelnițe de banc 4,0 mm, 6,5 mm, 8,0 mm, 10,0 mm GOST 17199-71

14. Instrumente auxiliare pentru prelucrarea metalelor: cheie inelară 24 mm GOST 2906-80; ciocan de bancă oțel GOST 2310-77; dalta pentru prelucrarea metalelor GOST 7211-86; cheie speciala cu cap patrat a=12 mm; cheie hexagonală a=10 mm; clește special pentru demontarea și montarea inelelor de reținere a arcurilor I-801.23.000; plăci tehnologice 15x15. t=1,0 mm, t=1,2 mm; inel tehnologic (Dvn=18-0,05 mm, t=1 mm);

15. Extractor de viteze de antrenare a pompei de ulei I-801.01.00

Caracteristicile standului pentru rularea și testarea compresoarelor.

1. Puterea instalată nu mai mult de 56 kW.

2. Frecvența rețelei 50 Hz.

4. Dimensiuni totale 2385x2651x1635mm.

5. Greutate nu mai mult de 1200 kg.

6. Reglarea vitezei arborelui principal în trepte de 270 , 440 , 750 , 850 rpm

Pentru K2-10K-1 - 400 , 640 , 1100.

Scopul și domeniul de aplicare al standului de testare pentru compresoare de locomotivă cu acționare electrică / acționare hidraulică este destinat testării A niy compresoare KT-06 , KT-7 sau K2- L OK-1 după reparare și asamblare.

Functionalitate:

Două moduri de testare: manual și automat;

Monitorizarea constantă a condițiilor de urgență a compresorului;

Indicarea digitală a parametrilor și a rezultatelor testelor;

Efectuarea testelor în conformitate cu instrucțiunile TsT-533.

Pentru structura atelierului, vezi desenul din anexă.

4.4 Responsabilitățile comandantului

1. Asigurați inspecția și repararea în timp util a echipamentelor în limitele de timp stabilite de program, eliminarea la timp a defecțiunilor identificate și reparații de înaltă calitate. Asigurarea stării tehnic solide a echipamentelor, sculelor, dispozitivelor.2. Asigurați organizarea corectă și sigură a muncii la locul de muncă, respectarea de către angajații din subordine a disciplinei muncii și a producției, precum și a reglementărilor interne de muncă.

3. Gestionați lucrările privind protecția muncii, măsuri de siguranță, salubritate industrială și contramăsuri Siguranța privind incendiile la locurile de muncă din departament.

4. Efectuați monitorizarea constantă a stării bune și utilizarea corectă echipamente, unelte, echipament de protectie, aparate și echipamente din departament.

5. Monitorizați prezența și starea bună a gardurilor, a dispozitivelor de siguranță folosite de lucrători, a echipamentului individual de protecție, a hainelor de lucru și a încălțămintei de siguranță. Nu permiteți lucrătorilor să lucreze pe echipamente defecte, cu unelte defecte sau fără echipament individual de protecție adecvat.

6. Monitorizarea funcționalității instalațiilor și sistemelor de ventilație, iluminarea locurilor de muncă și menținerea ordinii la locurile de muncă.

7. Monitorizați disponibilitatea și siguranța instrucțiunilor, afișelor și semnelor de siguranță la locurile de muncă, monitorizați timpul de testare a echipamentelor și instrumentelor de protecție.

8. În timpul vacanței, boală și alte cazuri de absență a șefului serviciului de reparații, responsabilitățile pentru desfășurarea la timp a briefing-urilor (inițiale, periodice, neprogramate) sunt atribuite maistrului de șantier sub controlul său personal.

9. În cazul în care se produce un accident în secție, luați măsuri imediate pentru acordarea primului ajutor medical victimei, raportați imediat incidentul supraveghetorului imediat și specialistului serviciului de securitate a muncii, păstrați, dacă este posibil, mediul la locul de muncă care se afla la momentul respectiv. accidentului, să investigheze împrejurările și cauzele producerii cazului accidentului.

10. În timp util, dacă este cazul, faceți cereri de materiale și piese de schimb necesare întreținerii și reparației mecanismelor de ridicare.

11. Participați la comisia de testare anuală a cunoștințelor subordonaților dvs.

4.5 Responsabilitățile unui lăcătuș

Lăcătușul este obligat să: păstreze la locul de muncă, nu permiteți să fie aglomerat cu piese, accesorii și unelte. După finalizarea lucrărilor, predați surplusul de scule și echipamente la depozitul de scule; piesele și echipamentele scoase dintr-o locomotivă diesel (vagoane de tren diesel) trebuie trimise pentru reparație (testare) la departamentele și locurile corespunzătoare stabilite prin procesul tehnologic; materialele de curățare și alte materiale nepotrivite pentru utilizare ulterioară trebuie să fie plasate în recipiente (recipiente) destinate colectării lor pentru eliminarea ulterioară; Utilizați numai unelte care pot fi reparate pentru lucru.

Mecanicului i se interzice: fără ca un maistru (maistru) să efectueze lucrări la o locomotivă diesel (tren diesel) stând pe o cale de depozit sub un fir de contact sau pe o cale adiacentă unei căi electrificate; urcați pe acoperișul unei locomotive diesel (vagon de tren diesel) situată pe o cale electrificată sau pe o cale adiacentă unei linii electrificate, până când tensiunea este îndepărtată din suspensia de contact și firul de contact este împământat.

Înainte de a repara compresorul unei locomotive diesel (vagon diesel), mecanicul trebuie să se asigure că aerul din conducta de frână și rezervoarele de aer ale locomotivei diesel (vagon diesel) este eliberat și supapele de scurgere sunt deschise. La repararea unui compresor pe o locomotivă diesel (tren diesel), este interzisă efectuarea oricăror lucrări la carterul motorină fără a demonta cuplajul.

Un mecanic este obligat să păstreze locurile de muncă curate, evitând aglomerarea lor cu piese, dispozitive, unelte și materiale. După finalizarea lucrărilor, uneltele și echipamentele în exces trebuie predate depozitului de scule. Materialul de ștergere care nu este adecvat pentru utilizare ulterioară trebuie depozitat în cutii metalice cu capace.

4.6 Responsabilitățile detectorului de defecte

Detectorul de defecte trebuie:

Efectuează numai lucrările incluse în atribuțiile sale;

În timp ce lucrați, fiți atenți, nu vă lăsați distras sau distras atenția celorlalți, nu permiteți accesul la locul de muncă persoanelor care nu au legătură cu munca;

Respectați regulile de securitate la incendiu, aveți abilități practice în utilizarea agenților primari de stingere a incendiilor;

Monitorizați funcționalitatea și integritatea împământării aparatelor și echipamentelor electrice;

Respectați cerințele și inscripțiile de interdicție, de avertizare, de direcție și instructiv, precum și de semnalele date de macaralii, conducătorii de vehicule și lucrătorii implicați în lucrări de reparațiiîn teritoriile depozitelor de locomotive și vagoane;

Plimbați-vă prin teritoriile depozitelor de locomotive și vagoane de-a lungul rutelor stabilite marcate cu indicatoare „Pasaj de serviciu”;

Fiți extrem de atenți în zonele de trafic;

Respecta reglementarile interne de munca si programul de munca si odihna stabilit;

Fiți capabil să acordați primul ajutor în caz de accidente, utilizați o trusă de prim ajutor.

Un detector de defecte trebuie să știe:

Modalități sigure de a efectua munca;

Impactul asupra unei persoane al factorilor de producție periculoși și nocivi care apar în timpul muncii, metode de protecție și reguli pentru acordarea primului ajutor victimei;

Cerințe de siguranță electrică, securitate la incendiu și salubritate industrială;

Cunoaște regulile de utilizare și metodele de verificare a funcționalității EIP;

Semnale de avertizare de incendiu, locațiile echipamentelor primare de stingere a incendiilor;

Spații de depozitare a trusei de prim ajutor;

Reguli de ședere pe șinele de cale ferată.

Detectorul de defecte trebuie să inspecteze suporturile - basculante pentru asigurarea și rotirea unor părți mari ale locomotivelor și mașinilor și, de asemenea, să verifice fiabilitatea clemelor și a dispozitivelor de siguranță.

Înainte de a începe lucrul, detectorul de defecte trebuie să verifice:

Integritatea carcaselor și funcționalitatea detectorilor de defecte și a instrumentelor NDT (calibre de grosime, lunete de structură și altele), conductor de împământare, cabluri și fire de conectare;

Fiabilitatea contactelor la joncțiunea cablului cu convertoare, cablu electric dispozitiv de magnetizare (în continuare - NU) cu o sursă de alimentare;

Documente similare

Condițiile și principiile de funcționare a compresorului pe troleibuz, defecțiunile acestuia, cauzele și metodele de prevenire a acestora. Domeniul de activitate la repararea unui compresor. Schema bloc a procesului de reparație. Proiectarea si operarea echipamentelor tehnologice.

lucrare de curs, adăugată 30.03.2014

Proiectarea unei secțiuni agregate a unui depozit de troleibuze cu un inventar de 150 de troleibuze. Caracteristicile schemei de reparare a compresorului în timpul reparației tehnice a mașinii. Selectarea unui stand pentru testarea unui compresor după reparație, eficiența economică a acestuia.

lucrare de curs, adăugată 25.01.2013

Metode de curățare a filtrelor de aer. Tehnologie pentru asamblarea sistemelor diesel, reglaj, testare și acceptare după reparație. Reguli de bază de siguranță pentru funcționarea recipientelor sub presiune. Lucrări efectuate în timpul întreținerii și reparațiilor.

test, adaugat 02.09.2010

Caracteristicile tehnice ale locomotivei și vagonului. Tipuri de depozit de locomotive. Descrierea teritoriului de tracțiune. Proces tehnologic reparatie cutie de viteze compresor KT-6 El. Realizări ale științei și tehnologiei pentru repararea, testarea, diagnosticarea cutiilor de viteze pentru compresoare.

raport de practică, adăugat la 08.09.2015

Asigurarea siguranței rutiere și a siguranței mediului. Întreținere auto. Diagnosticare si reparare sisteme de franare, reparare si inlocuire componente sasiu, anvelope si munca de echilibrare, depozitare sezonieră a roților.

teză, adăugată 06.01.2012

Scopul, elementele și datele tehnice ale compresorului motor TV3-117VM. Date tehnice ale compresorului (la modul proiectare). Proiectare structurală a carcasei compresorului, paletelor de ghidare și mecanismelor de rotație pentru palete VNA și 1-4 trepte.

prezentare, adaugat 20.02.2017

Etape și reguli pentru refacerea arborelui cotit al unui compresor de vehicul KamAZ. Descrierea pieselor și condițiilor de funcționare ale arborelui cotit. Plan de operatii tehnologice care vizeaza eliminarea defectului. Calculul instalațiilor, proiectarea unui loc de producție.

lucrare curs, adaugat 19.04.2011

Compresor de locomotivă electrică (locomotivă diesel): scop, proiectare, principiu de funcționare. Reparatie compresor KT-6. Scopul, dispozitivul controlerului șoferului. Siguranța muncii în timpul reparației compresorului și controlerului. Lucrul cu unelte electrice. Conținutul locurilor de muncă.

rezumat, adăugat 08.08.2014

Scurte informații despre contactoarele electromagnetice, scopul acestora, proiectarea, caracteristicile tehnice. Sistem de întreținere și reparare a locomotivelor electrice, unelte și echipamente utilizate. Reguli de siguranță atunci când se lucrează în atelierele de depozit.

teză, adăugată 24.03.2011

Principii de organizare a producției, frecvența întreținerii la întreprinderile de transport cu motor. Complexitatea întreținerii și reparațiilor de rutină ale camioanelor. Harta tehnologică a întreținerii tehnice a mașinii GAZ-53.

Produse si servicii

Informații despre companie

Repararea echipamentelor

Reparatie compresor
Reparatie pompe
Repararea unităților de separare a aerului

Catalog de echipamente

Compresoare cu piston
Stații mobile de compresoare
Unități de separare a aerului, expansoare, pompe de gaz lichefiat
pompe SNC

Catalog de piese de schimb

Piese de schimb pentru echipamente compresoare
Piese de schimb pt echipamente de pompare

Reparatii echipamente de petrol si gaze

Principalele domenii de activitate ale noastre sunt:

Productie de pompe PPD(TU 3631-001-25025739-2016).
Producția de unități mobile de compresoare cu azot(TU 3689-001-25025739-2016).
Productie de etansari mecanice(TU 3619-001-25025739-2015).
Productie de piese pentru pompe, compresoare si altele din otel laminat si piese turnate.

În plus, întreprinderea de producție Ural NPO Service este angajată în fabricarea și livrarea de piese de schimb, instalarea, repararea și întreținerea echipamentelor compresoareși unități de pompare pentru industria petrolului și gazelor, chimică și energetică.

Compania este pe piață din 2002, iar în acest timp mulți au devenit partenerii noștri obișnuiți. companii mari: Gazprom, TNK, Căile Ferate Ruse, Lukoil, ALROSA, inclusiv filialele lor din Rusia și din străinătate.

Capabilitati de productie

Compania își desfășoară propria producție folosind echipamente de înaltă tehnologie de la Grupul Doosan (Coreea de Sud), lider mondial în furnizarea de utilaje pentru construcții și scopuri industriale.

Crearea de produse de înaltă precizie și de înaltă calitate este posibilă datorită a trei factori principali:

Utilizarea echipamentelor moderne.
Controlul strict al proceselor de producție și aderarea la tehnologie.
Experienta personalului calificat.

Întreținere și reparații complete

Noi oferim reparatii echipamente de petrol si gaze de orice complexitate: curent, mediu, capital. Compania este angajată în întreținerea forajului, compresoarelor, unităților de separare a aerului, reparații și întreținere tehnică echipamente de pompare. Serviciul este oferit în două formate: pe platforma de producție a companiei sau cu specialiști care vizitează site-ul.

Conditii si garantii

Ural NPO Service este o companie care se bucură de încrederea multor întreprinderi mari de petrol și gaze. Tuturor partenerilor noștri li se oferă prețuri curente, tratament individual și termene de plată flexibile. Garantam eficienta si controlul strict al calitatii pieselor de schimb fabricate. A reparatii si intretinere a compresoarelor si echipamentelor de pompare, instalatiile de petrol si gaze sunt realizate numai de specialisti cu inalta calificare.

Aceștia sunt factori care contribuie la o cooperare eficientă și pe termen lung. De aceea, toți clienții sunt practic partenerii noștri obișnuiți.

Locomotive de manevră. Locomotive de manevră Compresor KT 6 date tehnice descriere dispozitiv

Introducere

1. Descriere și funcționare

1.1 Scopul nodului

1.3 Completitudinea unității

1.4 Proiectare și exploatare

1.7 Ambalare

2.3 Utilizarea nodului

2.5 Caracteristicile nodului

3. Întreținere

3.5.Conservare (reconservare)

4. Reparația curentă a unității

4.2 Management operațional

4.4 Responsabilitățile comandantului

4.5 Responsabilitățile unui lăcătuș

4.7 Detectarea defectelor componentelor ansamblului

4.8 Raport de eroare a unității

4.9 Instrucțiuni tehnice pentru producerea nodurilor TP-3

4.9.1 Tehnologia de asamblare dezasamblare

4.9.2 Tehnologia reparației unității

4.9.3 Testarea și reglarea unității după reparație

5. Cerințe de siguranță în timpul lucrului

6. Depozitare și transport, eliminare

Concluzie

Bibliografie

Aplicație

Introducere

Caracteristici distinctive ale compresoarelor KT:

KT6 - rotația arborelui în sensul acelor de ceasornic, prezența descarcătorului dispozitiv și separator de ulei, acționat de arborele diesel motor printr-un cuplaj elastic sau cutie de viteze

KT6El - diferă de KT6 prin absența unui dispozitiv de descărcare si separator de ulei, actionat de un motor electric

KT7 - similar cu compresorul KT6, dar arborele se rotește în sens invers acelor de ceasornic

Printre avantajele compresorului KT6 se numără următoarele:

- Posibilitatea de utilizare a unității în condiții dificile de lucru: cu schimbări semnificative de temperatură, umiditate ridicată, praf intens și poluare a aerului

-Posibilitatea de pornire și oprire frecventă, care nu afectează durata de viață a compresorului, precum și performanța acestuia

3. Întreținere

3.1 Instrucțiuni generale (caracteristicile sistemului de întreținere adoptat)

Documente similare

Repararea echipamentelor

Catalog de echipamente

Catalog de piese de schimb

Reparatii echipamente de petrol si gaze

Capabilitati de productie

Întreținere și reparații complete

Conditii si garantii

KT6 - rotația arborelui în sensul acelor de ceasornic, prezența descarcătorului
dispozitiv și separator de ulei, acționat de arborele diesel
motor printr-un cuplaj elastic sau cutie de viteze

KT6El - diferă de KT6 prin absența unui dispozitiv de descărcare
si separator de ulei, actionat de un motor electric

KT7 - similar cu compresorul KT6, dar arborele se rotește
în sens invers acelor de ceasornic