Trupele rutiere ale Forțelor Armate Ruse. Istoria formării și dezvoltării serviciului auto și rutier Ziua Trupelor Rutiere

Chiar și în timpul campaniilor antice, trupele au fost nevoite să execute lucrări de drumuri, să construiască poduri și să stabilească treceri. În pregătirea campaniei împotriva Novgorodului din 1014, prințul Vladimir Sviatoslavovici a ordonat să „calcă calea și să construiască poduri”. În acest scop, au fost pregătite și trimise în mod special detașamente prefabricate, care au inclus artizani în construcții și lucrări de poduri.

Odată cu organizarea armatei obișnuite ruse, este creat un sistem de sprijin rutier pentru trupe. În 1724, la Sankt Petersburg, pe baza școlii unite de inginerie, a început pregătirea specialiștilor în lucrări de drumuri și poduri.

În 1809, armata a introdus funcția de director al comunicațiilor militare, ale căror atribuții au inclus: gestionarea organizării deplasării convoaielor de-a lungul drumurilor militare; interacțiunea cu un inginer militar pe probleme de așezare, reparare și întreținere a drumurilor, construirea și întreținerea podurilor.

În același timp, starea a fost stabilită drum militar, la care au fost amenajate stații la anumite distanțe pentru a deservi transportul militar.

27 ianuarie (8 februarie, stil nou) 1812 Împăratul Alexandru I a aprobat „Instituția pentru conducerea unei armate mari active”, în conformitate cu care a fost oficializat un sistem coerent de conducere militară. Partea a treia a acestei legi, numită „Înființarea conducerii de intendent cu toate părțile care îi aparțin”, conținea o secțiune specială „ Reguli generale pe drumurile militare”, unde s-a formulat definiția drumului militar, s-a dat o clasificare a drumurilor militare, s-au stabilit cerințele pentru șantiere, s-a stipulat procedura de înființare a drumurilor militare, s-au stabilit responsabilitățile funcționarilor pentru dotarea și întreținerea acestora. stabilite, iar alte probleme au fost acoperite. Astfel, se poate considera că actul legislativ introdus de Alexandru I a reglementat funcțiile trupelor rutiere. Cu toate acestea, ca atare trupele înșiși, adică. Unitățile speciale pentru îndeplinirea sarcinilor de sprijin rutier nu au fost încă create.

O importanță deosebită este acordată suportului rutier odată cu apariția primelor mașini autohtone în 1896. Un an mai târziu, vehiculele au fost testate la manevrele din Bialystok, iar în 1906, în trupe au fost create primele echipe de automobile de 10-15 mașini, care au devenit prototipul trupelor de automobile.

Primul razboi mondial Armata rusă a intrat cu cinci companii de automobile separate și s-a încheiat cu douăzeci și două de divizii și o flotă totală de aproape 10 mii de vehicule de diferite capacități de transport. Numărul trupelor rutiere a fost de 240 de mii de oameni. În condiții de luptă, piese de automobile armata regulata a efectuat un transfer grăbit de personal, a transportat alimente și alte mărfuri. Unitățile și instituțiile rutiere, împreună cu trupele inginerești, au efectuat exploatarea, restaurarea și acoperirea tehnică a existentelor autostrăzi, a realizat construirea de noi trupe în toate direcțiile de acțiune.

O pagină specială în istoria trupelor auto și rutiere ocupă Marele Război Patriotic. Dificultățile asociate suportului de transport pentru operațiunile de luptă în perioada inițială au impus adoptarea unor măsuri de urgență. La 15 iulie 1941, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Rezoluția nr. 163 „Cu privire la organizarea serviciului rutier pe autostrăzi și drumuri de pământ și formarea batalioanelor de transport auto”. Conform acestei rezoluții, se formează un numar mare de unități auto și rutiere și primele zece autostrăzi militare ale Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem sunt în curs de desfășurare. Pentru a gestiona transportul auto și suportul rutier, se creează Administrația Auto și Drumuri a Armatei Roșii, care este transferată din Statul Major aflate sub jurisdicția spatelui Armatei Roșii. Întărirea în continuare a rolului transportului auto și a suportului rutier în operațiunile ofensive ale Armatei Roșii a determinat necesitatea reorganizării Direcției principale de transport auto și servicii rutiere. Prin Decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 3544 din 9 iunie 1943 a fost creată Direcția Rutieră Principală a Armatei Roșii, iar departamentul de transport auto a fost inclus în Direcția Principală Auto a Logisticii Armatei Roșii creată cu structurile corespunzătoare în fronturile, armatele și districtele militare.

Nici o singură operațiune în timpul Marelui Războiul Patriotic nu a fost pregătită și realizată fără participarea specialiștilor din domeniul transporturilor auto și serviciilor rutiere, militari ai unităților și unităților auto și rutiere.

Nu se poate să nu admiri isprava războinicilor și șoferilor care au asfaltat și au asigurat funcționarea faimosului „Drum al Vieții”, care a făcut posibil nu numai să reziste asediului Leningradului, ci și să aducă mai aproape Victoria asupra fascismului. Un fapt istoric este și construcția la începutul războiului a unei șosele de centură lungă de 125 km în jurul Moscovei pentru a asigura regruparea trupelor și manevra materialului. Acest drum lega toate drumurile radiale puse la capitală, jucat rol importantîn timpul apărării şi ofensivei trupelor noastre de lângă Moscova.

În total în anii de război Cu mașina Au fost transportate peste 145 de milioane de tone de marfă, trupele rutiere au construit și restaurat 100 de mii de km de drumuri, peste 700 de km de poduri, 800 de mii de mașini au fost reparate la punctele de service.

În perioada postbelică, trupele rutiere au fost implicați în restaurarea și construcția drumurilor principale distruse în timpul războiului, a drumurilor cu importanță pentru apărare, a drumurilor de pe teritoriul complexului hidroelectric Tsimlyansky, a centralei hidroelectrice Kuibyshev, a câmpurilor petroliere din Tataria și Bashkiria și a minelor de mica din Transbaikalia. . Pentru realizarea acestor lucrări s-a format un corp special de construcții de drumuri (ODSC). În perioada 1946-1956, el singur a construit 3.244 km de drumuri asfaltate, poduri cu o lungime totală de 17 km și a pus 2,7 km de țevi din beton armat.

Managementul pieselor auto din 1949 până în 1969 a fost realizat de către departamentele relevante ale TsUP VOSO (Directia Centrală de Comunicații Militare). În februarie 1969

Departamentul de transport auto a fost retras din TsUP VOSO și transformat în Serviciul de transport cu motor al logisticii Ministerului Apărării, în 1976 redenumit Serviciul de transport cu motor al Ministerului Apărării al URSS.

Trupele auto și rutiere erau active în Afganistan.Șoferiștilor militari li s-a atribuit un rol decisiv în furnizarea trupelor Armatei a 40-a cu toate tipurile de materiale. Unitățile și subunitățile auto transportau mărfuri nu numai pentru trupe, ci și pentru populația civilă a țării. În perioada rezolvării acestui conflict, întreținerea operațională a drumului Hairatan-Kabul-Puli-Charkhi a fost organizată de către brigada comandantului rutier. Cea mai dificilă secțiune de pe acest drum a fost Pasul Salang. Zi și noapte, în frig și căldură la o altitudine de 3 mii de metri deasupra nivelului mării, războinicii rutieri au asigurat trafic continuu pe această arteră de transport a țării, iar războinicii cu șoferi transportau mărfuri vitale de-a lungul ei. În 1988, în cadrul următoarei reorganizări a Forțelor Armate, pe baza serviciului de transport auto al Ministerului Apărării și al Administrației Drumurilor, a fost creat un singur organism de control al forțelor auto și rutiere - Administrația Centrală a Drumurilor a Ministerului. a Apărării, la 16 august 1992, a redenumit Administrația Centrală de Automobile și Drumuri a Ministerului Apărării al Federației Ruse. Astăzi, trupele auto și rutiere sunt subordonate Serviciului de logistică al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

În fiecare an, conexiunile rutiere și piesele transportă mai mult de 10 milioane de tone de marfă militară variată. Peste 100 de mii de vehicule sunt implicate în transport. Forțele și mijloacele trupelor rutiere sunt folosite pentru refacerea podurilor peste barierele de apă în zonele de operațiuni de luptă și în timpul eliminării dezastrelor naturale.

Administrația Centrală Auto și Autostrăzi a Ministerului Apărării Federația Rusă acționează ca client și deținător de fond al drumului mijloace tehnice, materiale și proprietăți a peste 450 de articole. Printre acestea: poduri rutiere prefabricate, poduri rutiere plutitoare, feriboturi-instalare piloți, echipamente de încărcare piloți, centre de control al traficului pentru trupe rutiere, suprafețe rutiere prefabricate, echipamente de control al traficului, seturi de echipamente tehnice rutiere, vehicule rutiere combinate pentru întreținerea autostrăzii, mașini pentru terasamente, utilaje pentru reparatii de rutina autostrazi, masini rutiere pt revizuire autostrazi, statii de beton asfaltic si statii de mixare asfalt, pavele asfalt, distribuitoare de asfalt, masini pentru extragerea si prelucrarea materialelor din piatra, utilaje de mecanizare la scara mica pentru repararea si intretinerea autostrăzilor, echipamente pentru transportul bitumului, echipamente pentru transportul pulberilor minerale, controlul traficului echipamente.

Managementul organizează întregul ciclu de viață, dezvoltarea, înlocuirea la timp, acumularea și segregarea stocurilor de echipamente tehnice rutiere. Podurile rutiere și echipamentele de piloți aflate în funcțiune în prezent în ceea ce privește caracteristicile lor tactice și tehnice și solutii constructive nu au analogi nici în Rusia, nici în străinătate.

Dezvoltarea mijloacelor tehnice rutiere se desfășoară în mai multe direcții. Acesta este, în primul rând: extinderea duratei de valabilitate a echipamentelor tehnice existente; modernizarea podurilor rutiere existente; dezvoltarea și livrarea trupelor de modele promițătoare pentru a le înlocui pe cele învechite; crearea unei baze științifice și tehnice pentru următoarea generație de fonduri.

Trupele rutiere efectuează cu succes sarcini atribuite în contextul soluționării conflictelor locale și al operațiunilor de combatere a terorismului. Pe teritoriul Republicii Cecene, personalul trupelor rutiere a restaurat poduri peste râul Terek în zona satului Chervlennaya, râul. Argun și R. Sunzha - în Petropavlovsk.

Trupele rutiere participă activîn eliminarea consecinţelor inundaţiilor. În 2002, de către forțele războinicilor rutieri din cât mai repede posibil au fost restaurate podurile de peste râu. Argun în Shatoy și peste râu. Kuban pe autostrada federală din Nevinnomyssk.

Trupele rutiere includ comandant de drum și brigăzi de pod, comandant de drum separat, drum, pod, batalioane de achiziții poduri, alte unități, instituții și organizații. Trupele auto sunt formate din brigăzi de automobile și batalioane separate.

Instruirea specialistilor pentru trupele rutiere și auto se desfășoară la Academia Militară de Logistică și Transport (Sankt Petersburg), precum și la facultățile de pregătire militară ale universităților civile din Federația Rusă.

GÂNDIRE MILITARĂ Nr 8/2004

Dotarea tehnică a trupelor rutiere: realitate și perspective

Șeful Administrației Centrale de Automobile și Autostrăzi din Ministerul Apărării al Federației Ruse

locotenent generalLOR. TSYGANKOV

IN PREZENT, autostrazile sunt una dintre cele mai importante componente ale complexului de transport al tarii. Fiind obiecte cu dublă utilizare, ele sunt folosite „atât în timp de pace, cât și în timp de război și oferă soluții nu numai la problemele socio-economice naționale și regionale, ci și la furnizarea de securitate naționala Rusia. Rolul autostrăzilor este în creștere semnificativă datorită vulnerabilității mari a altor tipuri de transport, precum și creșterii semnificative a numărului și importanței sarcinilor, a căror rezolvare depinde direct de disponibilitatea, starea și dezvoltarea rețelei rutiere. Importanța și relevanța dezvoltării rețelei de autostrăzi este determinată și de poziția geostrategică specială a Rusiei.

Astăzi, lungimea totală a autostrăzilor din Federația Rusă este de aproape două ori mai mică decât nevoile statului și se ridică la 1.140 mii km. Doar 84-85% din drumuri au o suprafață dură, asigurând utilizarea acestora pe tot parcursul anului. În consecință, densitatea rețelei de drumuri nu depășește 44 km la 1000 mp. km de teritoriu. Aceasta este semnificativ mai mică decât în țările dezvoltate economic ale lumii (în SUA - 600 km, în Canada - 300 km). În raport cu populația, densitatea drumurilor asfaltate în Federația Rusă este de aproximativ 5,3 km la 1 mie de locuitori, în timp ce în Finlanda această cifră este de aproximativ 10 km, în SUA - 13 km, în Franța - 15,1 km.

Alături de asigurarea vieții țării, autostrăzile asigură desfășurarea Forțelor Armate, a altor trupe, formațiuni și corpuri militare în cazul unei amenințări la adresa securității statului, regruparea și deplasarea trupelor aflate sub putere proprie, aprovizionarea cu materiale și realizarea transportului de evacuare către volumele necesare. Pentru utilizarea eficientă a autostrăzilor din Federația Rusă, este necesar să se pregătească în prealabil organele de conducere, forțele și mijloacele destinate îndeplinirii sarcinilor de exploatare, acoperire tehnică și refacere a autostrăzilor, îmbunătățirea acestora, dezvoltarea și acumularea consecventă, redundanța, întreținerea. dotări de infrastructură rutieră.

Rezolvarea sarcinilor de transport cu motor și sprijin rutier în spatele Forțelor Armate este încredințată Direcției Centrale de Automobile și Drumuri a Ministerului Apărării al Federației Ruse, care are sub control trupele auto și rutiere. Astăzi, aceste formațiuni, dotate cu echipamente speciale ale serviciului rutier, sunt capabile să îndeplinească sarcinile serviciului de comandant rutier pe cont propriu, folosind seturi de echipamente de serviciu, refacere și din cele disponibile local. materiale de construcții construiți poduri noi, efectuați reparații rutiere în orice condiții.

Conceptul modern de dezvoltare a echipamentelor trupelor rutiere este construit ținând cont de starea economiei țării, de modificările numărului de trupe (forțe) în regiuni (în direcții strategice) și de volumul sarcinilor rezolvate. În prezent, modernizarea existentelor și dezvoltarea de noi modele de echipamente rutiere se organizează și se realizează pe baza principii generale dezvoltarea tehnologiei logistice ca sistem unificat, unificarea mijloacelor tehnice ale serviciului rutier, dezvoltarea structurilor modulare.

Durata medie de depozitare și funcționare a echipamentelor auto și rutiere este de 15-20 de ani. Astăzi, trupele rutiere sunt echipate în principal cu mostre produse de industria URSS. În acest sens, au apărut anumite dificultăți în efectuarea lucrărilor de reparații și restaurare a acestui echipament, deoarece anumite componente și piese de schimb nu mai sunt produse în Federația Rusă. În plus, este necesar să se realizeze o reducere a naturii multi-marcă a flotei tehnice prin dezvoltarea de modele promițătoare de echipamente auto și rutiere, în principal ca parte a unor familii foarte standardizate. producție rusească. Pentru a implementa principiul unificării echipamentelor, se preconizează efectuarea lucrărilor de cercetare și dezvoltare, prevăzând înlocuirea șasiului instalațiilor de încărcare a piloților utilizate în construcția de poduri rutiere, dezvoltarea structurilor de poduri universale, modernizarea proiectarea podurilor rutiere demontabile existente, îmbunătățirea și crearea de noi dispozitive plutitoare care vă permit să efectuați întreaga gamă de lucrări la obstacolele de apă.

Optimizarea gamei de echipamente se realizează prin dezvoltarea de mașini rutiere complexe (combinate) pentru întreținerea drumurilor de vară și iarnă bazate pe un vehicul cu echipamente montate și remorcate interschimbabile cu diferite funcții. Actualizarea compoziției flotei de echipamente pe baza creșterii productivității mașinilor și echipamentelor va face posibilă reducerea drastică a numărului acestora pentru construcția, repararea și întreținerea autostrăzilor, precum și reducerea timpului necesar pentru construirea trecerilor de poduri. utilizare minimă puterea si mijloacele.

Toate acestea fac posibilă crearea unui parc tehnic care să răspundă nevoilor viitoare ale trupelor rutiere și să le pregătească pentru funcționarea într-un sistem unificat de sprijin logistic.

Pentru rezolvarea problemelor suportului rutier, Serviciul Logistică al Forțelor Armate RF dispune de legături și unități de comandant rutier și pod. Starile existente ale acestor formațiuni și unități prevăd prezența diferitelor echipamente tehnice rutiere standard concepute pentru a rezolva problemele emergente.

Până în anii 70 ai secolului XX, trupele rutiere erau dotate în principal cu echipament, care era echipat și cu unități și unități inginerești. În primul rând, acestea sunt parcuri ponton-poduri, care sunt în serviciu cu batalioane ponton-poduri de poduri și brigăzi de comandanți ai drumurilor, seturi de echipamente de construcție de poduri disponibile în batalioanele de poduri și parcuri de pontoane ușoare și grele.

Până la începutul anilor 80, crearea echipamentelor tehnice rutiere s-a bazat pe căutarea unor soluții tehnice optime, diferențiate pe domeniul tehnic.

ÎN anul trecut Din mai multe motive, construcția podurilor militare a fost slăbită semnificativ. Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, șapte fabrici mari de structuri metalice au lucrat în interesul Direcției, cum ar fi Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisov, Kashirsky, Kulebaksky; două experimental-mecanice - Artemovsky și Kazansky; Uzina de reparații și construcții de mașini Zolotonosha; Fabrica de produse de iluminat Ashinsky; Uzina din Riga „Straume”; Întreprinderea experimentală Jelgava; Întreprindere din industria lemnului Vakhtansky. Plasarea comenzilor pentru echipamente tehnice rutiere la aceste întreprinderi în interesul Departamentului, finanțarea lor stabilă a făcut posibilă refacerea anuală a stocurilor și actualizarea modelelor învechite la nivelul necesar. Pierderea principalelor capacități de producție nu a putut decât să afecteze dotarea trupelor cu echipamente rutiere. Totodată, studiile efectuate în ultimii ani în spatele Forțelor Armate RF arată că, în medie, la fiecare cinci până la șapte ani nevoile materiale ale trupelor cresc cu 20-25%. Volumele crescute semnificativ și sarcinile rezolvate în noile condiții duc la o complicare a organizării suportului de transport.

Pentru dezvoltarea suportului rutier, este necesară îmbunătățirea echipamentelor tehnice rutiere. Principalele direcții pentru rezolvarea acestei probleme ar trebui să fie: în primul rând, o îmbunătățire radicală a caracteristicilor tactice și tehnice și a performanței echipamentelor rutiere; în al doilea rând, asigurarea uniformității structurilor podurilor atât în timpul procesului de fabricație, cât și în timpul dezvoltării într-o varietate de condiții geografice și climatice. Din 2003 s-au reluat lucrările la crearea unui mijloc unificat destinat ridicării podurilor plutitoare, folosindu-se ca suport plutitor poduri pliabile de apă mare și realizării întregului complex. munca de instalare, precum și structuri universale de poduri pentru a înlocui modelele existente de poduri rutiere demontabile cu apă mare. Rezolvarea acestor probleme complexe necesită efectuarea de cercetări pe o gamă foarte largă. De asemenea, este planificată realizarea unui complex mare de lucrări de cercetare, experimentale și de proiectare pentru a crea mașini și diverse echipamente pentru mecanizare. muncă manuală atât la executarea lucrărilor de montaj cât şi la aşezarea suprafeţelor de drum.

Procesul de creare a mijloacelor tehnice acoperă un complex mare de probleme interdependente, a căror rezolvare în timp util determină calitatea probelor. Dezvoltarea lor se realizează în instituții militare de învățământ, în comitete științifice și tehnice, institute militare, în industrie, la locurile de testare și, în final, în trupe. Cu toate acestea, momentul aprobării evoluțiilor în diferite autorități depășește toate limitele rezonabile. Cantitatea de timp petrecută trecând prin toate legăturile poate fi apreciată din următoarele cifre. Timpul mediu de dezvoltare pentru un pod rutier demontabil cu o singură travă este de 160 de zile, iar coordonarea cu diferite autorități este de 350 de zile. Atunci când se dezvoltă o mașină, cum ar fi o instalație de batare a piloților, sunt necesare 25 până la 35 de aprobări ale unităților componente sau ale pieselor, iar crearea unui sistem tehnic, cum ar fi un pod de grinzi armate, necesită 400-600 de aprobări, ceea ce durează de la trei până la cinci ani.

În aceste condiții, pentru a asigura pregătirea de luptă a spatelui Forțelor Armate, politica tehnică de dezvoltare a trupelor rutiere ar trebui să vizeze rezolvarea unei serii de probleme problematice, în primul rând: asigurarea mobilității și manevrabilității echipamentelor tehnice rutiere. , unificând mijloacele de transport și șasiurile pentru instalare, asigurând o mecanizare maximă a proceselor intensive în muncă.

La crearea stocurilor de echipamente tehnice rutiere, se va acorda prioritate în primul rând celor care determină pregătirea pentru luptă a trupelor, adică. poduri rutiere demontabile, echipamente de încărcare a piloților și feriboturi de demontare a piloților.

O analiză tactică și tehnică comparativă a echipamentelor rutiere interne cu analogii armatelor țărilor dezvoltate în ceea ce privește supraviețuirea, fiabilitatea, designul și excelența tehnologică ne permite să concluzionam că nivelul tehnic al modelelor rusești existente și promițătoare este practic consecvent cerințelor moderne și din punct de vedere al indicatorilor de bază nu este inferioară mijloacelor străine similare.

În prezent, este important să se ajusteze corect modalitățile de dezvoltare și îmbunătățire ulterioară a mijloacelor tehnice ale serviciului rutier, ținând cont de interior și experiență străină, precum și cerințele Doctrinei militare. Pentru a face acest lucru, în opinia noastră, principalele eforturi în desfășurarea activității de cercetare și dezvoltare ar trebui îndreptate spre consolidarea rezultatelor obținute, îmbunătățirea indicatorilor tehnici, economici, tehnologici și operaționali ai echipamentelor rutiere, extinderea domeniului de aplicare a acestora în diverse domenii hidrologice. şi condiţiile pedo-geologice ale zonei, precum şi modernizarea probelor existente.

Pentru a comenta trebuie să vă înregistrați pe site.

Miracol militar sovietic 1941-1943 [Renașterea Armatei Roșii] Glanz David M

TRUPE DE TRANSPORT MOTOR, CONSTRUCȚI Drumuri ȘI REPARAȚII DE Drumuri

În ajunul războiului, rețeaua rutieră din Uniunea Sovietică era extrem de slab dezvoltată, iar transportul rutier a jucat un rol mult mai puțin semnificativ în mișcarea și desfășurarea strategică și operațională a trupelor, a armelor și a altor echipamente grele decât transportul feroviar. Cu toate acestea, transportul rutier a fost important pentru mișcarea tactică a luptătorilor și a echipamentelor - în special cele câteva rute principale pavate pe care rușii le-au numit autostrada, iar germanii - rollban-uri. În plus, alte drumuri care duceau din spatele apropiat către liniile din față, care de obicei erau doar pământ, erau extrem de importante pentru transferurile tactice.

Ca și în cazul trupelor de cale ferată, la izbucnirea războiului nu exista o autoritate centrală responsabilă de construcția, repararea și protecția drumurilor sau de pregătirea și administrarea trupelor rutiere. Responsabilitatea pentru repararea drumurilor și asigurarea transportului a fost împărțită între Direcția Rutieră a Direcției Logistică și Aprovizionare și Direcția Blindată a Armatei Roșii. Comisariatul Poporului de Apărare era însărcinat cu trupele de construcție a drumurilor, iar trupele NKVD erau însărcinate cu protejarea drumurilor.

În ajunul războiului, trupele rutiere ale Armatei Roșii au inclus transporturi cu motor, construcții de drumuri și trupe de reparații. Primul era format din 19 regimente de automobile, 38 batalioane de automobile separate (inclusiv patru de antrenament) și două companii de automobile separate; 9 dintre aceste regimente și 14 batalioane erau amplasate în raioanele militare vestice. Deoarece NPO a menținut aceste trupe la niveluri de pace și nu se hotărâse încă care va fi organizarea lor exactă în timp de război, Tony avea doar aproximativ 41% din echipamentul necesar în timp de război și o flotă extrem de eterogenă de vehicule și alte echipamente. De exemplu, regimentele puteau avea de la 180 la 1090 de vehicule, batalioane - de la 113 la 610 vehicule, companiile aveau o medie de 62 de vehicule. În plus, sub auspiciile Direcției Blindate Auto, au funcționat 65 de unități de instruire auto, care trebuiau să formeze noi batalioane de automobile odată cu începerea mobilizării.

Totodată, trupele de construcții și reparații de drumuri ale armatei erau formate din 43 de regimente de întreținere a drumurilor și 8 regimente de antrenament de întreținere a drumurilor, dintre care 23 erau amplasate în raioanele militare de vest. În timp de pace, NKO a păstrat puterea acestor regimente la niveluri de pace, astfel încât fiecare regiment avea doar un batalion activ. În timpul procesului de mobilizare, aceste regimente trebuiau să formeze noi unități rutiere - precum regimente operaționale de drumuri, de construcție de drumuri și poduri, precum și baze rutiere avansate pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite de ONP și Direcția Principală a Autostrăzilor Principale din subordinea NKVD. La finalizarea mobilizării, aceste regimente, batalioane și baze au fost responsabile de construcția, repararea și întreținerea drumurilor importante din punct de vedere militar. Cu toate acestea, odată cu izbucnirea războiului, NKO nu a putut decide care ar trebui să fie exact organizarea acestor trupe în timp de război și, ca urmare, niciuna dintre unitățile rutiere nu a primit cantitatea necesară de echipament.

Mobilizarea parțială a Armatei Roșii pe care GKO a început înainte de 22 iunie, precum și avansul rapid ulterior al Wehrmacht-ului în timpul Operațiunii Barbarossa, au provocat haos în trupele de transport cu motor și de construcție de drumuri ale Armatei Roșii, provocând pierderi grele multora dintre ele. unitățile lor și forțându-i pe restul să lupte ca infanterie.

În încercarea de a redresa situația, la 16 iulie Comitetul de Apărare a Statului a reorganizat conducerea trupelor de transport auto și rutier, dar concomitent a dispus formarea unei game largi de noi unități și unități de transport auto și rutier. Unul nou a fost creat la Statul Major Administrația Auto și Autostrăzi (HADU), al cărui șef era generalul-maior Z. I. Kondratiev. În același timp, Comitetul de Apărare a Statului a format noi departamente de automobile și drumuri în cadrul fronturilor active ale Armatei Roșii sub conducerea generală a lui Kondratiez. În plus, șase autostrăzi militare (VAD), iar NKO a primit ordine să formeze până la 25 iulie 35 de batalioane de automobile, 8 regimente de întreținere a drumurilor și 11 batalioane de poduri rutiere, precum și patru baze de reparații auto pentru repararea tractoarelor, tractoarelor și a altor vehicule alocate altor trupe noi. În cele din urmă, lui Kondratiev i sa încredințat responsabilitatea pentru formarea și formarea de noi unități și unități rutiere. Chiar și mai târziu, la 1 august, GKO a subordonat GADU șefului de logistică al Armatei Roșii, iar la scurt timp după aceea și-a ridicat statutul la statut. principal management.

Imediat după înființarea GADU, aceasta a început mobilizarea vehiculelor civile. Pe tot parcursul verii anului 1941, a creat 120 de regimente, batalioane și companii de transport auto și de construcții de drumuri, folosind multe dintre ele pentru a forma noi brigăzi. De asemenea, a creat - pe lângă cele create în iulie - noi autostrăzi militare (VAD) și câteva noi departamente de autostrăzi militare (VDU), care erau responsabile pentru întreținere aceste drumuri și reglementarea circulației pe acestea.

Mai târziu, GADU și VDU-ul său subordonat, împreună cu departamentele din alte comisariate, încercând să asigure mai eficient fronturile și armatele operaționale, au continuat să creeze o rețea complexă de VAD subordonate Cartierului General, fronturilor și armatelor. Pentru a conecta acest întreg sistem de drumuri militare într-o singură rețea, GADU a creat și un VAD central adânc în Uniunea Sovietică, conectând direct cele mai importante zone economice ale țării cu teatrele active de operațiuni militare.

Pentru a pune ordine în acest imens sistem de transport rutier, GADU la sfârșitul anului 1941 și în 1942 a împărțit VAD-urile în secțiuni separate ale birourilor comandantului rutier, fiecare dintre acestea fiind formată dintr-un număr specific (dar variabil) de companii separate de comandanți rutieri, a cărui sarcină era să reglementeze traficul pe aceste drumuri militare. Pentru controlul fluxului de circulație în două sensuri, aceste companii de comandanți de drum au folosit personal din brigăzile de control al traficului și regimentele de servicii rutiere (operaționale) ale GADU, dislocate în principal la punctele de control al traficului.

La 8 mai 1942, Comitetul de Apărare a Statului, pentru a crește eficiența trupelor sale de transport cu motor, construcție de drumuri și reparații, a ordonat NKO să înființeze un nou Direcția Principală de Transport Auto și Serviciu Rutier al Armatei Roșii (GUADSKA), precum și direcțiile de transport auto corespunzătoare și departamentele de servicii și baze de reparații rutiere ca parte a fronturilor și armatelor active. Noul departament se ocupa de toate trupele și de sarcinile transportului auto și serviciilor rutiere. La 12 mai, GADU și toate departamentele și departamentele aferente din fronturi și armate au fost incluse în acesta, precum și o serie de departamente NKVD responsabile cu serviciile și bazele rutiere. Ca urmare a acestei reorganizări, GUADSKA a putut furniza trei până la șase batalioane separate de transport auto pentru fiecare dintre fronturile active în 1942 și 1943, precum și unul sau două batalioane pentru fiecare armată.

La începutul anului 1943, NKO ia încredințat lui GUADSKA responsabilitatea pentru restaurarea și repararea tuturor drumurilor militare, iar Direcția de drum principală ridicată a GUADSKA a desfășurat o parte din batalioanele sale de transport cu motor către regimente complete, oferind fiecărui astfel de regiment un batalion de antrenament.

GKO și-a încununat eforturile de reformare a serviciului rutier pe 9 iunie 1943, când, din ordinul său, GUADSKA a fost subordonat șefului de logistică al Armatei Roșii, iar departamentele și departamentele rutiere corespunzătoare au fost create în fronturi și armate. Prin ordinul NPO din 17 iulie, GUADSKA a fost împărțită în două părți: Direcția principală de automobile a Armatei Roșii și Direcția de drum principal a Armatei Roșii. Deși au îndeplinit sarcini complet diferite, ambele direcții principale au lucrat strâns împreună până la sfârșitul războiului.

În timpul acestei perestroika din iunie, NKO a început să formeze brigăzi auto suplimentare, câte una pentru fiecare front activ. Aceste brigăzi erau formate din trei regimente, fiecare cu până la șase batalioane și, în unele cazuri, mai multe batalioane separate de automobile. În același timp, NKO a crescut statutul batalioanelor de antrenament auto prin crearea regimentelor de antrenament cu trei batalioane în fiecare front și atribuirea unui batalion separat de reparații auto fiecărui front și armată activă. Până la această oră fiecare armata de camp era format din două-trei batalioane de transport auto.

În 1943, NPO a îmbunătățit și sistemul rutier militar. În primul rând, el a organizat desfășurarea a numeroase separate detașamente, obligat să execute lucrări de drum pe anumite porțiuni de drum. În iunie, multe dintre regimentele operaționale de serviciu rutier mai vechi și mai lente au fost înlocuite cu batalioane de servicii rutiere mai mari și mai bine organizate numeric. În acest fel, NPO a reușit să creeze până la 31 decembrie 1943 o structură mult mai extinsă și mai eficientă a trupelor de automobile, construcții de drumuri și reparații. Extinderea masivă a serviciului rutier al Armatei Roșii în 1943 și pe tot parcursul războiului a fost posibilă în mare parte prin fluxul tot mai generos de camioane furnizate Uniunii Sovietice în cadrul programului Lend-Lease (vezi mai jos).

Din cartea Miracolul militar sovietic 1941-1943 [Renașterea Armatei Roșii] autorul Glanz David M

TRUPE DE CONSTRUCȚII În ajunul războiului, Armata Roșie a inclus trupe speciale de construcții (mai corect, armata de muncă), care erau responsabile cu construirea și repararea instalațiilor militare și a structurilor civile în scopuri conexe. Subordonații Direcției Principale

Din cartea Asasinări și înscenări: de la Lenin la Elțin autor Zenkovici Nikolay Alexandrovici

TRANSPORTUL RUTIER Luni, 22 iunie 1992, Moscova era plină de zvonuri: Boris Nikolaevici fusese împușcat. Acest lucru s-ar fi întâmplat ieri, duminică, pe drumul pe care președintele conducea de la aeroport, întorcându-se din străinătate. Erau cunoștințe ale unor cunoștințe ale martorilor oculari,

Din cartea Voluntarii estici în Wehrmacht, Poliție și SS autorul Karashchuk Andrey

batalioane de constructii Sapper. În aprilie-mai 1944, cinci batalioane estoniene de ingineri-construcții (numerele 1 până la 5) au fost formate pentru a servi Grupul de Armate Nord. În decembrie același an, primele patru batalioane au fost desființate, iar al 5-lea a fost inclus în februarie 1945.

Din cartea Lend-Lease Tanks in the Red Army. Partea 2 autorul Ivanov S V

Ateliere de reparații Continuând povestea despre utilaje de reparații, merită să evaluăm atelierele de reparații pe teren americane și canadiene, care au fost aprovizionate în țara noastră în cantități mari. Atelierul american de reparații pe teren a fost considerat cel mai bun (10 articole în

Din cartea Istoria societăților secrete, uniunilor și ordinelor autorul Schuster Georg

CORPORAȚII ENGLISH BUILDING În nicio țară principiul asocierii nu a fost atât de puternic dezvoltat de mult timp ca în Anglia, fiind de foarte multe ori singurul mijloc prin care clasele inferioare oprimate să-și păstreze existența, supuse unei nevoi constante și asociate cu aceasta.

Din cartea Ucraina: Istorie autor Subtelny Orestes

« Blocuri de construcție» identitatea națională Deși „oamenii noi” înșiși proveneau din rândul nobililor și funcționarilor educați, ei nu se simțeau ca aparținând elitei imperiale, care nu era interesată de judecăți libere. Să te simți din ce în ce mai înstrăinat de

Din cartea Conspirația lui Gorbaciov și Elțin: cine a fost în spatele stăpânilor de la Kremlin? autor Kostin Alexander Lvovici

1.2. Anii de studenți, lucrări de construcții O, cavalere, asta a fost Naina! A. S. Pușkin În 1949, Elțin a intrat în departamentul de construcții al Institutului Politehnic Ural numit după S. M. Kirov, dar înainte de a promova examenele de admitere, a promovat un fel de „atelier” la

Trupele rutiere sunt unități militare care fac parte din forțele armate și sunt responsabile de îndeplinirea sarcinilor legate de sprijinul rutier. Cu alte cuvinte, pentru construcția, pregătirea, exploatarea, reparația și, dacă este cazul, restaurarea, amplasate pe autostrăzi și poduri situate în spatele operațional.

O sarcină suplimentară a trupelor rutiere este, de asemenea, efectuarea serviciului de comandant rutier în zonele care le sunt încredințate. În unele țări, trupele rutiere sunt numite diferit - corpuri de transport sau trupe de transport.

Ce fac trupele rutiere în timp de pace?

Trupele Rutiere se laudă cu echipament tehnic foarte bun. Prin urmare, pe timp de pace, aceștia sunt adesea implicați în reconstrucția și construcția de noi drumuri, precum și în construirea de poduri peste zone dificile și în asigurarea protecției anumitor tronsoane ale traseului.

În cazul unei urgențe, trupele rutiere elimină consecințele distructive teribile.

Istoria trupelor rutiere

Chiar și în antichitate, în timpul primelor campanii militare, personalul militar a trebuit să se ocupe de stabilirea trecerilor, construirea de poduri și, de asemenea, amenajarea rutelor de transport.

Prin urmare, în 1014, prințului Vladimir Sviatoslavovici i-a venit ideea atunci când a întreprins măsuri pregătitoare pentru campania împotriva Novgorodului: să trimită o unitate specială înaintea trupelor principale pe locurile bătăliilor propuse. A fost format din specialiști în lucrări de poduri și lucrători rutieri, a căror sarcină era să asigure principalelor detașamente militare căi de transport confortabile și podele puternice pentru poduri.

Trupele rutiere au fost utilizate în special în rândul forțelor militare ale majorității statelor europene în timpul Primului și al Doilea Război Mondial.

Sărbătorim Ziua Trupelor Rutiere

În statul nostru, desigur, nu ne-am putea lipsi de o vacanță profesională dedicată angajaților care fac parte din trupele rutiere. Sărbătoarea se numește Ziua Muncitorilor din drumurile militare și este sărbătorită pe 23 septembrie. În această zi (conform vechiului calendar rusesc era 11 septembrie) în 1812, la ordinul comandantului șef, feldmareșalul prințului Kutuzov, s-au format primele cinci unități ale armatei, chemate să se angajeze în drumul militar. să lucreze în timp de război în interesul Armatei Patriotice.

Acest ordin a servit drept punct de plecare pentru apariția unităților oficiale ale trupelor rutiere ruse ca o structură separată.

Plan:

1. Istorie
- 1.1 Perioada imperială
- 1.2 perioada sovietică
- 1.3 Perioada federală
- 1.4 Instruirea personalului
2 Fapte interesante

Introducere

Trupele rutiere Forte armate Federația Rusă (Forțele Armate DV ale Rusiei)- trupe speciale din cadrul Forțelor Armate Ruse (Forțele Armate Ruse), destinate îndeplinirii sarcinilor de sprijin rutier. Ele constau din comandant de drumuri, constructii de drumuri, unitati de constructii poduri, unitati si subdiviziuni.

Pe timp de pace, Orientul Îndepărtat este implicat în construcția și refacerea autostrăzilor, a podurilor peste bariere mari de apă, în protecția, paza și apărarea dotărilor rutiere, precum și în eliminarea consecințelor situațiilor de urgență.

Sărbătoare profesională în Rusia - 23 septembrie - Ziua Muncitorilor din Drumurile Militare, ziua înființării a cinci companii de pionier și a unei echipe ecvestre care să execute lucrări de drumuri militare în interesul armatei active, în timpul Războiului Patriotic, 11 septembrie (23 septembrie). , stil nou) 1812 (Rusia). ), conform ordinului comandantului șef al trupelor prințului, feldmareșalul Kutuzov. Acest ordin a marcat începutul creării serviciului rutier ca structură separată în Forțele Armate Ruse.

1. Istorie

Chiar și în campaniile antice, trupele au fost forțate să efectueze lucrări de drumuri, să construiască poduri și să stabilească treceri (Pososhnaya Rat). În pregătirea campaniei împotriva Novgorodului din 1014, prințul Vladimir Sviatoslavovici a ordonat să „calcă calea și să construiască poduri”. În acest scop, au fost pregătite și trimise în mod special detașamente prefabricate, care au inclus muncitori în construcții de drumuri și poduri.

1.1. Perioada imperială

Au apărut în Forțele Armate Ruse (Armata Imperială Rusă) la începutul secolului al XVIII-lea pentru a oferi sprijin rutier pentru trupe. În 1724, la Sankt Petersburg, pe baza școlii unite de inginerie, a început pregătirea specialiștilor în lucrări de drumuri și poduri. Datorită dezvoltării slabe a rețelei AD, în 1884 construcția de drumuri auto (autostrăzi) a fost încredințată Ministerului de Război. Datorită eforturilor sale, din 1885 până în 1900, autostrăzile Sankt Petersburg - Pskov - Varșovia cu ramuri către Riga și Mariupol, Moscova - Brest - Varșovia cu ramuri către Kalisz și Poznan, Kiev - Brest, drumul Pskov - Kiev și altele. au fost construite. La 8 martie 1915, în vederea îmbunătățirii suportului rutier al trupelor în operațiuni defensive, din ordinul comandantului șef, s-au dat instrucțiuni de formare a detașamentelor rutiere militare și a detașamentelor din spate pentru lucrări militare de drumuri. Inițial, acestea au fost formate doar pentru armatele Frontului de Sud-Vest, câte un detașament rutier militar pentru fiecare armată și 18 detașamente militare de lucrări rutiere din spate pentru a efectua lucrări de drum militar în spatele frontului. Detașamentele militare rutiere și spate pentru lucrări de drumuri militare erau conduse de ingineri militari și erau împărțite în companii de lucru. Ulterior s-au format alte unități.

Detașamentul 1 militar rutier al trupelor de gardă, Corpul 1 de gardă (până în decembrie 1915 - Corpul de gardă) - corp al Armatei Imperiale Ruse (Forțele Terestre (SV)) ale Forțelor Armate Ruse.
Detașamentul rutier militar al Armatei 7 (din 1916 - Detașamentul rutier 4 militar).
Detașamentul 1 militar rutier.
Detașamentul 1 militar rutier al Armatei a 8-a.
Detașamentul 1 Militar Rutier al Armatei Speciale.
Detașamentul 3 militar rutier.
Detașamentul 4 militar rutier.
Detașamentul 5 militar rutier.
Detașamentul 6 militar rutier.
Detașamentul 7 militar rutier.
Detașamentul 8 militar rutier.
Detașamentul 9 militar rutier.
Detașamentul 11 militar rutier.
Detașamentul 13 militar rutier.
Detașamentul 14 militar rutier.
detașamentul 15 militar rutier.
Detașamentul 20 militar rutier.
Detașamentul 21 militar rutier.
Detașamentul 22 militar rutier.
Detașamentul 23 militar rutier.
Detașamentul 23 militar rutier.
Detașamentul 24 militar rutier.
Detașamentul 25 militar rutier.
Detașamentul 26 militar rutier.
Detașamentul 28 militar rutier.
Detașamentul 30 militar rutier.
Detașamentul 31 militar rutier.
Detașamentul 32 militar rutier.
Detașamentul 33 militar rutier.
Detașamentul 34 militar rutier.
Detașamentul 48 militar rutier.
Detașamentul 55 militar rutier.
Detașamentul 122 militar rutier.
161 detașament rutier militar.
315 detașamentul rutier militar.
1 detașament rutier militar caucazian.
Detașamentul 2 rutier militar caucazian.
3 detașament rutier militar caucazian.
Detașamentul 4 rutier militar caucazian.
6 detașament rutier militar caucazian.
8 detașament rutier militar caucazian.
al 11-lea detașament rutier militar caucazian.
Detașamentul 1 de lucrări de drumuri militare al Armatei a V-a.
Detașamentul 2 lucrări de drumuri militare al Armatei a 6-a.
Detașamentul 2 de lucrări de drumuri militare al Armatei a 7-a.
Detașamentul 2 de lucrări de drumuri militare al Armatei a 8-a.
Detașamentul 4 de lucrări de drumuri militare al Armatei 1.
Detașamentul 4 militar de lucrări rutiere al Armatei a 5-a.
Detașamentul 4 militar de lucrări rutiere al Armatei a 10-a.
Detașamentul 4 militar de lucrări rutiere al Armatei a 12-a.
Detașamentul 5 lucrări de drumuri militare al Armatei a 11-a.
Detașamentul 7 militar de lucrări rutiere al Armatei 7.
Detașamentul 8 militar de lucrări rutiere al Armatei a 6-a.
Detașamentul 11 militar lucrări rutiere al Armatei a 9-a.
Detașamentul 12 militar de lucrări rutiere al Armatei a 5-a.
Detașamentul 22 militar de lucrări rutiere al Armatei a 5-a.
Detașamentul 23 militar de lucrări rutiere al Armatei a 5-a.
Detașamentul 25 de lucrări de drumuri militare al Frontului de Nord.
Detașamentul 25 militar lucrări rutiere al Armatei a 6-a.
Detașamentul 27 militar lucrări rutiere al Armatei 1.
Detașamentul 27 militar de lucrări rutiere al Armatei a 12-a.
Detașamentul 28 militar de lucrări rutiere al Frontului de Nord.
Detașamentul 28 militar de lucrări rutiere al Armatei a 12-a.
Detașamentul 29 militar de lucrări rutiere al Armatei a 6-a.
Detașamentul 41 militar de lucrări rutiere al Armatei a 12-a.
Detașamentul 47 de lucrări rutiere militare din spate al Armatei 1.
Detașamentul 56 de lucrări de drumuri militare al Frontului de Nord.
Detașamentul 59 de lucrări rutiere militare al Frontului de Sud-Vest.
Detașamentul 75 militar de lucrări rutiere al Frontului de Sud-Vest.
Detașamentul 79 militar lucrări rutiere al Armatei a 2-a.
Al 104-lea detașament de drum din spate.
2 detașament de drum caucazian din spate.

La sfârșitul Marele Război Numărul trupelor rutiere a fost de aproximativ 240.000 de oameni.

Vehiculul principal în timpul construcției AD M55 și M58 în 1970-1995 a fost basculantul MMZ-555 (bazat pe ZIL-130)

Ca parte a Serviciului de logistică al Forțelor Armate ale URSS. Au apărut în forțele armate sovietice în timpul războiului civil.

După ce a început să se familiarizeze cu treburile frontului și cu planurile operaționale, Apanasenko a descoperit că de-a lungul celei mai mari zone transsiberiene calea ferata cu zecile sale de poduri și tuneluri, nu există nicio autostradă sigură (Moscow Tract) care să fie paralelă cu calea ferată. Această împrejurare a făcut ca trupele din front să fie extrem de vulnerabile, deoarece linia de cale ferată trecea uneori foarte aproape de graniță. Era suficient ca japonezii să arunce în aer câteva poduri sau tuneluri pentru a lipsi armatele din față atât de libertatea de manevră, cât și de provizii de încredere. Apanasenko a ordonat imediat construirea unui drum fiabil cu o lungime de aproape o mie de kilometri, folosind nu numai unitățile de construcție ale frontului, ci și populația din zonele învecinate. Termenul limită pentru această muncă enormă a fost stabilit extrem de scurt - cinci luni. Privind în viitor, trebuie spus că ordinul lui Apanasenko a fost îndeplinit, iar drumul de la Khabarovsk la stația Kuibyshevka-Vostochnaya a fost construit până la 1 septembrie 1941.

Până la începutul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Orientul îndepărtat era format din divizii și unități.

Dificultățile asociate suportului de transport pentru operațiunile de luptă în perioada inițială a războiului au impus adoptarea unor măsuri de urgență de către conducerea țării. La 15 iulie 1941, Comitetul de Apărare a Statului (GKO) al URSS a adoptat Rezoluția nr. 163 „Cu privire la organizarea serviciului rutier pe drumuri de pământ și formarea batalioanelor de transport auto”. Potrivit acestui decret, se formează unități și formațiuni auto și rutiere suplimentare și se desfășoară zece autostrăzi militare (VAD) ale Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem. Pentru a gestiona transportul auto și suportul rutier, se creează un departament auto și rutier al Armatei Roșii, care este transferat de la Statul Major General (SG) la Serviciile din spate ale Armatei Roșii. Întărirea în continuare a rolului transportului auto și a suportului rutier în operațiunile ofensive ale Armatei Roșii a determinat necesitatea reorganizării Direcției principale de transport auto și servicii rutiere. Prin Decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 3544 din 9 iunie 1943 a fost creată Direcția Rutieră Principală a Armatei Roșii, iar departamentul de transport auto a fost inclus în Direcția Principală Auto a Logisticii Armatei Roșii creată cu structurile corespunzătoare în fronturile, armatele și districtele militare. Nici o singură operațiune în timpul Marelui Război Patriotic nu a fost pregătită sau desfășurată fără participarea specialiștilor din domeniul transporturilor auto și serviciilor rutiere, soldaților unităților și unităților auto și rutiere.

La mijlocul anului 1943 în Orientul îndepărtat a constat:

294 batalioane rutiere separate,
22 de departamente VAD cu 110 secțiuni de curfew (DCU),
7 departamente de drumuri militare (VDU) cu 40 de detașamente rutiere (DO),
194-a companii de transport tras de cai,
baze de reparații,
baze pentru producția de structuri de poduri și drumuri,
instituții de învățământ și alte instituții.

În total, erau 400.000 de războinici pe front.

După încheierea războiului, s-a decis reducerea Orientul îndepărtat. Din formațiunile și unitățile reduse din 1945, prin decizia Comitetului de Apărare a Statului, a fost creată o unitate de construcție de drumuri - Corpul Special de Construcție Rutieră al NKVD al URSS, format din patru divizii de construcție de drumuri, pentru construirea și restaurarea drumurilor. Rețeaua URSS AD (drumuri principale) distruse în timpul războiului autostrăzi de importanță națională, drumuri de importanță de apărare), baza Corpului era alcătuită din trupe rutiere supuse desființării. Două divizii au participat la construcția pe teritoriile complexului hidroelectric Tsimlyansky, stația hidroelectrică Kuibyshev, câmpurile petroliere din Tataria și Bashkiria, minele de mica din Transbaikalia, a treia în Rostov-pe-Don și a patra în Harkov, au construit. drumurile principale de importanță națională Harkov - Rostov-pe-Don, Harkov - Simferopol și alte AD. Între 1946 și 1956, a construit 3.244 de kilometri (km) de drumuri asfaltate, 17 km de poduri și a pus 2,7 km de țevi din beton armat.

Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS din 23 octombrie 1970 nr. 878-301 „Cu privire la construcția și reconstrucția drumurilor de frontieră (AD) în regiunile Siberiei de Est, Orientul îndepărtatși Asia Centrală”. au fost create echipe de constructii de drumuri (( dsbr) în Direcția Principală de Construcție Militară (GVSU) a Ministerului Apărării al URSS (Ministerul Apărării URSS) a Forțelor Armate URSS (Forțele Armate URSS) care au fost localizate și au început în 1970 la șantierele de construcție și reconstrucție din Irkutsk - Chita (M55) în regiunile Transbaikalia. Finanțarea construcției și reconstrucției s-a realizat prin investiții de capital alocate centralizat, o dată pe an, în aceste scopuri de către Consiliul de Miniștri al RSFSR. Lungimea totală a drumului de la Irkutsk la Cita a ajuns la 1.172 km, dintre care 566 km erau tronsoane asfaltate existente, iar 606 km au trebuit să fie reconstruiți de trei echipe de construcție a drumurilor. Lucrările au început în 1970 în trei domenii:

Baikalsk - Posolskoye cu o lungime de 178,5 km;
Mukhorshibir - Glinka cu o lungime de 178,5 km;
râul Bludnaya - Cheremkhovo cu o lungime de 178,5 km;

Excavator EOV-4421 ( Cuirasier) pe șasiul KrAZ-255

În total, pe drumul Irkutsk - Cita au fost construiti și dați în exploatare 606 km de drum cu pavaj din beton asfaltic conform standardelor categoriei tehnice a III-a, în timp ce s-au cheltuit 207.000.000 de ruble de investiții de capital (în prețuri estimate din 1969).

A fost construit:

103 poduri capitale;
480 de tone de canalizare;
12 ansambluri de clădiri și structuri ale serviciului de întreținere a drumurilor;
8 benzinării (benzinării);
3 statii de autobuz (autogara);
2 stații întreținere(stație de service) autoturisme și vehicule rutiere;

Pe măsură ce lucrările sunt finalizate pe site-urile lor dsbr Administrația militară principală a Ministerului Apărării al URSS a trecut la construcția Chita - Khabarovsk AD (M58).

Lucrările de construcție și reconstrucție a Irkutsk-Chita AD au fost finalizate în principal în 1981.

Echipele de construcție de drumuri ale Direcției principale de construcții militare (GVSU) a Ministerului Apărării al URSS au început lucrările la construcția Chita - Khabarovsk AD (Roata Amur) în 1977 în două domenii:

Chita - Nikolaevka - Znamenka în regiunea Chita;
Pashkovo - Svobodny - în regiunea Amur;

Ulterior, s-a luat decizia de a construi, cu ajutorul a trei dsbr GVSU MO URSS, din două direcții:

unu dsbr Administrația Militară Principală a Ministerului Apărării al URSS a lansat construcția pe tronsonul Chita - Nikolaevka - Znamenka din direcția de vest;
unu dsbr Administrația militară principală a Ministerului Apărării al URSS a lansat construcția pe secțiunea de est a drumului în direcția Pașkovo - Arkhara - Zavitinsk;
unu dsbr Administrația militară principală a Ministerului Apărării al URSS a lansat construcția pe secțiunea de est a drumului în direcția Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki;

Lungimea totală a AD (inclusiv drumurile de acces) a ajuns la 2.283 km, din care drumul asfaltat existent era de 370 km. Trebuiau construiti 1.913 km de drum nou capital.

De la începutul construcției până în 1992, dsbr Au fost construiti 510 km de drum, în timp ce au fost cheltuite peste 300.000.000 de ruble de investiții de capital (în prețuri estimate din 1969). Din 1984 până în 1992, pe M58 au fost construite următoarele:

peste 30 de poduri capitale și pasaje (inclusiv un pod mare peste râul Zeya, lung de 750 de metri);
două ansambluri de clădiri și structuri de servicii de transport rutier și auto;
benzinărie;
posturi de poliție rutieră și alte obiecte;

Orientul îndepărtat a participat la acordarea de asistență internațională în Republica Afganistan (OKSVA), întreținerea operațională a Hairaton - Kabul - Puli-Charkhi AD a fost organizată de forțele brigăzii comandantului rutier.

Brigada 58 separată de automobile
Brigada 59 separată de logistică

În conformitate cu directiva ministrului apărării al URSS (Ministerul Apărării al URSS) din 1 iunie 1988, pe baza Diviziei 29 de tancuri (29 etc.) s-a format brigada 307 de constructii drumuri de instruire (307 Uchdsbr) (orașul Slutsk).

1.3. Perioada federală

În prezent, Orientul Îndepărtat este format din comandant rutier și brigăzi de pod, comandant rutier separat, drum, pod, batalioane de pod și alte unități, instituții și organizații. Pregătirea specialiștilor pentru trupele rutiere se desfășoară la Academia Militară de Logistică și Transport (Sankt. Petersburg), la departamentele militare (facultăți de pregătire militară, cicluri) la șapte instituții de învățământ superior civil (IIS) din Federația Rusă.

Orientul îndepărtat a îndeplinit cu succes sarcinile care le-au fost atribuite în contextul soluționării conflictelor locale și al operațiunilor de combatere a terorismului. Trupele rutiere ale Districtului Militar Caucazul de Nord, unde forțele și mijloacele trupelor rutiere incluse în Grupul mixt pentru operațiunea de combatere a terorismului erau foarte limitate (părți din brigada comandantului rutier, trei depozite rutiere și secțiuni rutiere operaționale ale Rusiei Ministerul Apărării) pe teritoriul Republicii Cecene, personalul a restaurat poduri peste râul (r.) Terek în zona satului Chervlennaya, r. Argun și R. Sunzha - în Petropavlovsk.

Ei au participat activ la eliminarea consecințelor inundațiilor. În 2002, de către forțele războinicilor rutieri, podurile de peste râu au fost restaurate în cel mai scurt timp posibil. Argun în Shatoy și peste râu. Kuban pe autostrada federală din orașul Nevinnomyssk.

Din octombrie până în decembrie 2006, al 100-lea batalion de pod separat al TsADU al Ministerului rus al Apărării Logisticii Forțelor Armate Ruse a restaurat infrastructura de transport în Liban.

1.4. Instruirea personalului

Din 1974, Școala Superioară de Comandă a Trupelor de Drumuri și Inginerie din Moscova (MVKUDIV) a pregătit specialiști pentru trupele rutiere și forțele de protecție civilă (CD).

2. Fapte interesante

În timpul Marelui Război Patriotic, au restaurat, reparat și construit aproximativ 100.000 de kilometri de drumuri, peste 1.000.000 de metri liniari de poduri, au pregătit și transportat peste 20.000.000 pentru construcția de drumuri. metri cubi nisip si piatra. Lungimea totală a drumurilor militare întreținute de trupele rutiere a fost de 359.000 de kilometri. Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor de comandă, 59 de unități ale trupelor rutiere au primit ordine, 27 dintre ele au primit titluri onorifice, peste 21.000 de militari au primit ordine și medalii. (WES, p. 243)
În timpul reconstrucției și construcției Irkutsk - Chita AD (1970-1981) pe secțiunea râului Bludna - Cheremkhovo, au fost dezvoltate o serie de săpături mari folosind explozii puternice direcționate cu plasarea a până la 400 de tone de explozibili pe explozie.

Note

D.v. Bielorusia. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Istoria trupelor rutiere., Moscova, Editura Militară, 1995, 432 p.
Fundal. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Literatură

Dicţionar Enciclopedic Militar (VES), Moscova (M.), Editura Militară (VI), 1984, 863 pagini cu ilustraţii (fig.), 30 file (fig.);
Marea Enciclopedie Sovietică (GSE), Ediția a III-a, publicată la editura „Enciclopedia Sovietică” în anii 1969-1978 în 30 de volume;
Istoria trupelor de drum., M., VI, 1995, 432 p.;
Editat de: V.A. Zolotareva, V.V. Marushcenko, S.S. Avtyushina.În numele Rusiei: statul rus, armată și educație militară / tutorial privind pregătirea publică și de stat (SGP) pentru ofițerii și ofițerii de subordine ai Forțelor Armate ale Federației Ruse. - M,